共同推進節(jié)能與新能源汽車

1、汽車行業(yè)骨干企業(yè)全力推進節(jié)能與新能汽車發(fā)展中國汽車工業(yè)協(xié)會 助理秘書長、教授級高級工程師葉盛基2010.05.198/29/20221中國汽車工業(yè)協(xié)會一、汽車行業(yè)面臨的形勢二、 T10黃山峰會做出決策 骨干企業(yè)加快發(fā)展電動汽車達成共識三、T10企業(yè)成立電動汽車工作組 全面開展電動汽車專項調(diào)研四、T10企業(yè)再次召開峰會 推進落實共同行動計劃五、T10企業(yè)共同提出 節(jié)能與新能源汽車發(fā)展建議汽車行業(yè)骨干企業(yè)全力推進節(jié)能與新能汽車發(fā)展8/29/20222中國汽車工業(yè)協(xié)會一、汽車行業(yè)面臨的形勢 近年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，產(chǎn)銷量和保有量迅速增加，正逐步進入汽車社會。然而，我國汽車工業(yè)面臨產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和

2、可持續(xù)發(fā)展的壓力，存在產(chǎn)業(yè)安全及經(jīng)濟安全等問題，形勢十分嚴峻。 1、石油安全成為我國汽車工業(yè)發(fā)展的第一制約因素。 2008年我國石油對外依存度接近52%，預計2030年將達到70%,甚至更高。 2、我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨嚴峻的節(jié)能、減排和減碳壓力。 傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排技術(shù)水平與國際先進水平相比還有較大差距，油耗和碳排放將成為我國汽車走向世界的主要障礙。 3、加快發(fā)展節(jié)能與新能源汽車勢在必行，時不我待。 發(fā)展節(jié)能與新能源汽車成為我國汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。也是我國汽車人承擔社會責任的體現(xiàn)。引領節(jié)能與新能源汽車發(fā)展，骨干企業(yè)責任重大。 8/29/20223中國汽車工業(yè)協(xié)會 二、T10黃山峰會做出決策

3、 骨干企業(yè)發(fā)展電動汽車達成共識 2009年7月，汽車協(xié)會組織中國汽車T10企業(yè)領導人在黃山召開峰會，專題研究傳統(tǒng)汽車節(jié)能與新能源汽車發(fā)展問題。黃山峰會以來，我們開展聯(lián)合調(diào)研，實施共同行動，提出傳統(tǒng)汽車節(jié)能與新能源汽車協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略，全力推進加快節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。 8/29/20224中國汽車工業(yè)協(xié)會 二、T10黃山峰會做出決策 骨干企業(yè)發(fā)展電動汽車達成共識 （一）黃山峰會形成的共識： 1、當前我國既要大力發(fā)展傳統(tǒng)能源汽車，又要加快發(fā)展節(jié)能與新能源汽車。 2、發(fā)展傳統(tǒng)能源汽車仍然是世界汽車工業(yè)競爭的主戰(zhàn)場和主跑道。 3、以T10為代表的骨干企業(yè)應將電動汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)來加以大力推進

4、。 8/29/20225中國汽車工業(yè)協(xié)會 二、T10黃山峰會做出決策 骨干企業(yè)發(fā)展電動汽車達成共識 （二）會議制定了電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略： 積極引領，聯(lián)合行動，突出重點，創(chuàng)新發(fā)展 （三）會議提出了共同行動指南： 電動汽車發(fā)展共同行動綱要 以T10為代表的骨干企業(yè)將協(xié)同響應，積極行動，全面推動節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。8/29/20226中國汽車工業(yè)協(xié)會三、T10企業(yè)成立電動汽車工作組 全面開展電動汽車專項調(diào)研 1、汽車協(xié)會組織T10企業(yè)，聯(lián)合開展電動汽車大規(guī)模調(diào)研和系統(tǒng)研究。 2、T10電動汽車工作組進行的電動汽車專項調(diào)研歷時兩個月，涉及全國20個省和直轄市、65家單位。 3、調(diào)研內(nèi)

5、容覆蓋整車、零部件及其基礎原材料研發(fā)、產(chǎn)品規(guī)劃與生產(chǎn)、產(chǎn)業(yè)化現(xiàn)狀、標準和法規(guī)情況、政策建議，以及整車技術(shù)路線等，取得了大量的第一手資料和數(shù)據(jù)信息，為系統(tǒng)研究我國電動汽車發(fā)展提供了重要的基礎。8/29/20227中國汽車工業(yè)協(xié)會8/29/20228中國汽車工業(yè)協(xié)會三、T10企業(yè)成立電動汽車工作組 全面開展電動汽車專項調(diào)研 T10電動汽車工作組基于調(diào)研進行系統(tǒng)研究，取得了一系列研究成果： 1、我國節(jié)能與新能源汽車發(fā)展調(diào)研情況報告 2、我國電動汽車標準現(xiàn)狀與發(fā)展研究報告 3、我國電動汽車關(guān)鍵零部件發(fā)展研究報告 4、我國節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線評價分析報告 5、T10電動汽車共同行動建議報告等子報告

6、形成了我國節(jié)能與新能源汽車發(fā)展研究報告 （主報告）8/29/20229中國汽車工業(yè)協(xié)會三、T10企業(yè)成立電動汽車工作組 全面開展電動汽車專項調(diào)研 研究結(jié)果認為： 1、我國節(jié)能與新能源汽車存在著研發(fā)投入長期不足; 2、高端技術(shù)尚有一定差距; 3、產(chǎn)品缺乏充分的試驗驗證和改進; 4、關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)鏈尚未形成; 5、基礎設施建設的規(guī)劃和投入尚不明確; 6、標準體系的完整性和實用性有待提高 等系列問題。 總之，我國節(jié)能與新能源汽車整體發(fā)展與產(chǎn)業(yè)化需求和國際先進水平存在全面差距。8/29/202210中國汽車工業(yè)協(xié)會8/29/202211中國汽車工業(yè)協(xié)會8/29/202212中國汽車工業(yè)協(xié)會四、T10

7、企業(yè)再次召開峰會 共同推進落實行動計劃 2010年3月20日至21日，汽車協(xié)會再次組織召開中國汽車T10峰會。 會議認為： 1、我國應全面推廣傳統(tǒng)汽車先進節(jié)能技術(shù)，降低車輛油耗，力爭達到國際先進水平。 2、汽車動力系統(tǒng)電動化是汽車行業(yè)發(fā)展趨勢。 3、當前，我國應把純電動汽車作為發(fā)展方向和科技攻關(guān)的重點，通過局部應用占領技術(shù)制高點。 4、全面推進混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，努力掌握電池、電機、電控等關(guān)鍵系統(tǒng)及零部件工程化技術(shù)，促進各項電動部件的應用，為純電動汽車全面產(chǎn)業(yè)化發(fā)展奠定基礎。 5、把燃料電池汽車作為未來的發(fā)展目標，加強有關(guān)技術(shù)的攻關(guān)和產(chǎn)品研發(fā)。 8/29/202213中國汽車工業(yè)協(xié)會8/29/

8、202214中國汽車工業(yè)協(xié)會 五、T10企業(yè)共同提出 節(jié)能與新能源汽車發(fā)展建議 1、以T10為代表的骨干企業(yè)是汽車行業(yè)技術(shù)進步的主體，本應并將積極引領和主導國家節(jié)能與新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略。 2、從國家整體利益和長遠利益出發(fā)，包容不同的技術(shù)路線存在，突出產(chǎn)業(yè)化特征,密切結(jié)合發(fā)展實際。 3、我們認為，我國節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的基本技術(shù)路線為：以純電驅(qū)動為我國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略方向，重點突破動力電池、電機、電控技術(shù)，推進純電動汽車、插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，實現(xiàn)我國汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展。加快以混合動力為代表的汽車節(jié)能技術(shù)的研發(fā)和應用，大力推廣普及節(jié)能汽車，全面提高我國汽車燃料經(jīng)濟性總體水平。8/29

9、/202215中國汽車工業(yè)協(xié)會 五、T10企業(yè)共同提出 節(jié)能與新能源汽車發(fā)展建議 （一）節(jié)能與新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略目標 1、用兩個五年計劃時間，建立汽車強國。 到2020年，實現(xiàn)包括新能源汽車和傳統(tǒng)能源汽車在內(nèi)的汽車技術(shù)總體上達到國際先進水平，部分技術(shù)處于世界領先水平。 2、全力推進汽車能源動力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型。 到2015年，純電動汽車應用達50萬輛以上；電動技術(shù)廣泛應用于傳統(tǒng)汽車，不同程度的混合動力汽車比例達到年產(chǎn)量的30%以上；電動汽車整車及關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化達到世界先進水平。新車平均單車油耗比2009年下降30%以上，達到國際先進水平。8/29/202216中國汽車工業(yè)協(xié)會五、T10企業(yè)共同提

10、出 節(jié)能與新能源汽車發(fā)展建議 （二）中國汽車T10企業(yè)共同行動計劃 1、T10企業(yè)向世界一流企業(yè)看齊,研發(fā)費用占銷售額3%以上。 全面掌握傳統(tǒng)節(jié)能技術(shù)，大力開展包括純電動汽車、混合動力汽車技術(shù)在內(nèi)的新技術(shù)研究，形成世界一流的研究開發(fā)能力。 2、加快純電動汽車研發(fā)進程，促進產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。 T10企業(yè)將純電動汽車納入產(chǎn)品規(guī)劃戰(zhàn)略，逐步加大技術(shù)研發(fā)投入，進一步掌握整車和關(guān)鍵系統(tǒng)的核心技術(shù)。同時，積極配合政府開展節(jié)能與新能源汽車示范運行工作，逐步實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。8/29/202217中國汽車工業(yè)協(xié)會五、T10企業(yè)共同提出 節(jié)能與新能源汽車發(fā)展建議 3、全力推進混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化。 混合動力汽車具有明顯節(jié)能減

11、排效果。T10企業(yè)將混合動力汽車作為近期產(chǎn)業(yè)化推進重點。同時，我們認為，混合動力汽車作為過渡車型，對于掌握電池、電機、電控等關(guān)鍵系統(tǒng)及零部件工程化技術(shù)，促進各項電動部件的應用，為純電動汽車產(chǎn)業(yè)化奠定基礎具有重大意義。為此，我國應全面推廣混合動力技術(shù)，加快混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，以促進電池技術(shù)的突破與發(fā)展。 4、聯(lián)合投資，推進電池、電機和電控系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化。 由T10企業(yè)聯(lián)合（部分或全體）投資，國家和地方政府給予相當?shù)馁Y金投入，并與國內(nèi)外優(yōu)勢企業(yè)合作（控股或參股），參與關(guān)鍵系統(tǒng)和零部件的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化工作，形成滿足產(chǎn)業(yè)化需求的配套能力。8/29/202218中國汽車工業(yè)協(xié)會五、T10企業(yè)共同提出 節(jié)能與新

12、能源汽車發(fā)展建議 5、研發(fā)電動轉(zhuǎn)向、電動空調(diào)、電動制動系統(tǒng)、機電耦合系統(tǒng)并產(chǎn)業(yè)化。 由T10 企業(yè)聯(lián)合投資，由優(yōu)勢企業(yè)牽頭，國家和地方政府給予相當?shù)馁Y金投入，吸收優(yōu)勢的汽車配件企業(yè)，培養(yǎng)數(shù)家相當規(guī)模的電動附件生產(chǎn)企業(yè)，形成為全行業(yè)電動汽車配套的能力。 6、聯(lián)合制定電動汽車及重要總成的驗證和生產(chǎn)標準。 加強電動汽車標準制修訂工作，以開展研究生產(chǎn)的主要企業(yè)為主體，聯(lián)合制定電動汽車整車和關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)、檢測和試驗驗證標準。8/29/202219中國汽車工業(yè)協(xié)會五、T10企業(yè)共同提出 節(jié)能與新能源汽車發(fā)展建議 特別建議1：全面提高節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵零部件系統(tǒng)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化水平 當前，我國新能源汽車電

13、池、電機、電控等關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)鏈尚未形成，大部分關(guān)鍵原材料、零部件及制造裝備依賴進口，產(chǎn)業(yè)化能力亟待提高。與新能源汽車有關(guān)的傳統(tǒng)汽車技術(shù)，如整車電子控制、輕量化、電空調(diào)、電制動、電轉(zhuǎn)向、機電耦合傳動系統(tǒng)，也存在很大差距。 因此，我們認為，我國應加大新能源汽車關(guān)鍵零部件研發(fā)力度，提升產(chǎn)品技術(shù)水平，形成滿足整車配套需求的產(chǎn)業(yè)鏈。8/29/202220中國汽車工業(yè)協(xié)會五、T10企業(yè)共同提出 節(jié)能與新能源汽車發(fā)展建議 特別建議2：我國不宜大幅度推廣柴油乘用車 現(xiàn)代化的柴油乘用車通過使用先進的電噴技術(shù)、增壓及增壓中冷技術(shù)、廢氣再循環(huán)等技術(shù)，不僅比汽油車更節(jié)油、動力性更強，而且排放水平也有很大提高。目前

14、，發(fā)展清潔柴油乘用車成為歐洲國家實現(xiàn)汽車節(jié)能減排的有效途徑之一，這引起了世界的關(guān)注。然而，我國發(fā)展柴油乘用車應結(jié)合國情實際，慎重行事。 歐洲以進口成品油為主，而我國主要以原油提煉成品油為主。受生產(chǎn)工藝限制，從原油中提煉出的柴油和汽油是有一定比例的，目前我國從原油提煉生產(chǎn)的柴油和汽油比例約為2.2 :1，已接近最大值。當前，我國的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、公路運輸和航運、發(fā)電、鐵路等領域使用柴油量很大，柴油和汽油消耗比例已達到2.3 :1。而全球柴油和汽油消耗比例平均為3 :7，已經(jīng)出現(xiàn)了嚴重倒掛。近年來，我國的柴油供應一直十分緊張，若大規(guī)模推廣使用柴油乘用車，必將進一步加劇柴油供應緊張局面。 因此，我國不應盲

15、目跟從歐洲大比例發(fā)展柴油乘用車。8/29/202221中國汽車工業(yè)協(xié)會五、T10企業(yè)共同提出 節(jié)能與新能源汽車發(fā)展建議特別建議3：我國應高度重視新能源汽車標準體系建設 目前，我國新能源汽車標準存在自我創(chuàng)新不夠、體系不完善、標準缺乏充分驗證、標準制定結(jié)合國情實際和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展需求不足等問題。我國應堅持立足國情實際原則，適當借鑒國外經(jīng)驗，制定具有中國特色的電動汽車標準；在標準制定過程中，應以產(chǎn)業(yè)發(fā)展為核心，以服務產(chǎn)業(yè)為宗旨，從而實現(xiàn)標準制定與產(chǎn)業(yè)化發(fā)展相協(xié)調(diào)；同時加快行業(yè)標準制定，以帶動企業(yè)標準制定，并推進國家標準制定。 為此，我國新能源汽車標準化工作應注重標準的合理性和科學性，充分考慮我國新能源汽

16、車發(fā)展的實際，制定適應市場及產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求的標準；注重標準體系完善建設，突出重點，抓好基礎性標準、安全標準、產(chǎn)品驗證標準的制定；保證標準制定的透明度、公正性、嚴肅性和規(guī)范性，加強標準制定的前期調(diào)研、論證和評審。同時，應采取創(chuàng)新標準制定模式，以骨干企業(yè)為主導，充分發(fā)揮各相關(guān)方的作用，促進標準快速、科學制定。8/29/202222中國汽車工業(yè)協(xié)會五、T10企業(yè)共同提出 節(jié)能與新能源汽車發(fā)展建議特別建議4：務必繼續(xù)狠抓傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排 在相當一段時間內(nèi)，傳統(tǒng)汽車依然是汽車工業(yè)發(fā)展的主戰(zhàn)場。目前，我國乘用車油耗水平與國外相比仍存在較大差距，2008年乘用車百公里平均油耗為8.13升，明顯高于同期歐洲6.

17、6升和日本5.9升的油耗水平。我國巨大的汽車保有量和節(jié)能空間決定了傳統(tǒng)汽車領域的節(jié)能潛力依然很大。全行業(yè)應全面提升傳統(tǒng)汽車的節(jié)能減排技術(shù)，通過推廣高效內(nèi)燃機、傳動與驅(qū)動、整車設計與優(yōu)化、輕量化等先進節(jié)能技術(shù)，提高汽車的燃油經(jīng)濟性水平，全面實現(xiàn)節(jié)能減排目標。 據(jù)預測，到2015年我國汽車保有量約為1.25億輛，車均燃油消耗約為2.24噸；2020年將達到2.11億輛，對應車均燃油消耗約為2.01噸。綜合考慮各種先進節(jié)能技術(shù)及混合動力市場化等因素，若2015年車輛總體節(jié)油率達到17%左右時，單車平均燃油消耗約1.86噸，平均節(jié)約0.38噸，總體可節(jié)約燃油4762萬噸（節(jié)油效果相當于發(fā)展2100萬輛

18、純電動汽車），相應CO2排放量減少約1.51億噸。若2020年車輛總體節(jié)油率達到30%左右時，單車平均燃油消耗約1.42噸，節(jié)約車用燃油約0.59噸，總體節(jié)約燃油1.2億噸（節(jié)油效果相當于發(fā)展6100萬輛純電動汽車），相應CO2排放量減少約3.93億噸。8/29/202223中國汽車工業(yè)協(xié)會五、T10企業(yè)共同提出 節(jié)能與新能源汽車發(fā)展建議特別建議5：因地制宜，鼓勵發(fā)展替代燃料汽車 我們建議，我國應鼓勵在有條件和適宜的地區(qū)發(fā)展壓縮天然氣、液化石油氣、液化天然氣、甲醇、乙醇、二甲醚等替代燃料汽車，加快技術(shù)研發(fā)和商業(yè)化運行，積極推動產(chǎn)業(yè)化進程，以減少對石油的依賴，減輕我國能源安全的風險。特別建議6：

19、全力推進汽車小型化，發(fā)展小排量汽車 推進汽車小型化，發(fā)展小排量汽車是當前汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排在產(chǎn)業(yè)規(guī)模發(fā)展方面的重要方向。小型化、小排量汽車具有節(jié)能、環(huán)保、經(jīng)濟和節(jié)約資源等優(yōu)點，可以明顯緩解我國能源緊張。歐洲和日本的汽車工業(yè)都是走鼓勵小型化、小排量汽車的道路。8/29/202224中國汽車工業(yè)協(xié)會五、T10企業(yè)共同提出 節(jié)能與新能源汽車發(fā)展建議 （三）促進節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的措施建議 1、作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，國家應盡快制訂完整系統(tǒng)的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，以全面推進節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展。 為此，應建立國家節(jié)能與新能源汽車領導小組，成立全國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，T10企業(yè)在其中承擔重要責任。 同時， 以T10為代表的骨干企業(yè)應積極參與節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃的制定。8/29/202225中國汽車工業(yè)協(xié)會 五、T10企業(yè)共同提出 節(jié)能與新能源汽車發(fā)展建議 2、建立足夠金額的國家節(jié)能與新能源汽車專項資金。 本項資金專門用于節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品的研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化，以及基礎設施建設、城市化應用試點等。資金總額應達到千億數(shù)量級。 3、設立節(jié)能與新能源汽車國家科技專項。 重點研究鋰電池和新一代動力電池、電機、電控，以及汽車