大慶市南三路改擴建工程可行性研究報告

1、 大慶市南三路改擴建工程可行性研究報告第一章 概 述1.1 項目基本情況項目名稱：大慶市南三路（薩大路至東干線段）改擴建工程建設單位：大慶市交通局編制依據：大慶市南三路 （ 薩大路至東干線段 ） 改擴建工程可行性研究委托書；大慶市城市總體規(guī)劃；大慶市市區(qū)交通體系專項規(guī)劃；大慶市統(tǒng)計年鑒；相關技術標準與規(guī)范。路段長度： 5.881km建設標準：城市主干道I級，設計速度 60km/h，雙向四車道，斷面形式 為：0.75m 土路肩+0.25m路緣帶+2x3.75m機動車道+0.25m路緣帶+4.0m分隔帶 +0.25m路緣帶+2x3.75m機動車道+0.25m路緣帶+0.75m 土路肩。工程估算總造

2、價： 7750萬元工期安排：2007年410月歷史背景大慶市是我國最大的石油工業(yè)基地和重要的石化生產基地， 是黑龍江省西部 政治、經濟、科技、文化、貿易、信息、旅游事業(yè)的現代化中心城市。近年來大 慶市以路橋建設為重點， 不斷加大基礎設施投入， 先后實施擴建了一批城市主干 道和次干道，大大改善了市內交通狀況。目前大慶市道路網密度為0.38km/km2，市區(qū)道路網密度達到2.05km/km2,與1998年的1.4km/km2相比有了較大的增長， 市區(qū)人均道路用地達到4.4m2/人，主城區(qū)主干路密度達到1.3km/km2,次干路密 度達到1.46km/km2,各項指標在全省乃至全國大中型城市中均名列

3、前茅。大慶市道路網受城市歷史形成特點、 背景和地理環(huán)境的制約， 由于主城區(qū)布 局分散，整個城市的拼湊組合缺乏道路網的整體性， 同時也存在城市道路系統(tǒng)與 油田公路系統(tǒng)使用與功能上混亂等問題， 加上城市內部鐵路的分割， 城市交通整 體暢通性受到制約。2004年大慶市對城市總體規(guī)劃進行了修編，確定大慶市市轄區(qū)范圍包括薩 爾圖、讓胡路、龍鳳、紅崗、大同五區(qū)，規(guī)劃面積 5107平方公里。其中主城區(qū) 為由王家圍子、東風新村、萬寶、青龍山、高新區(qū)、龍鳳構成的東城區(qū)，由讓胡 路、乘風莊構成的西城區(qū)及薩爾圖地區(qū)共同構成，規(guī)劃面積584平方公里。根據大慶市城市總體規(guī)劃修編情況， 2005 年，大慶市重新編制了大

4、慶市市區(qū)交通體系專項規(guī)劃，規(guī)劃中確定主城區(qū)干線道路網為“九縱、九橫” 的格局，由組團內部道路及團間道路組成。南三路與龍鳳大街、臥龍路作為東、 西主城區(qū)組團間的重要聯(lián)系道路列為 “九橫”之一， 遠期作為城市快速路列入規(guī) 劃中 。目前大慶市東、西主城區(qū)間的交通聯(lián)系主要集中依靠世紀大道，市區(qū)東西 向聯(lián)系大部分經過城市中心區(qū)的道路，而主城區(qū)南部的區(qū)域缺少主干道的溝通， 加重了城市中心區(qū)干線道路的交通負擔， 難以承擔今后增長的交通流量。 目前大 慶市道路系統(tǒng)急需解決的問題是： 分流市中心交通量， 加強區(qū)域之間的橫向聯(lián)系 通道。南三路的建設恰好可以解決這個問題， 可以有效緩解市區(qū)中心及世紀大道 的交通壓力

5、，重新分配城市交通流量。南三路位于大慶市主城區(qū)的最南端， 起于東干線路口， 途經光明村、 采油二 廠、乘風莊，于讓胡路區(qū)西干線道口而終，道路全長11.98km。其中薩大路至西干線段道路長度為6.2km，已建成雙向四車道標準，道路使用狀況良好。而東干 線至薩大路5.78km長的路段目前道路寬度僅為7米，雙向二車道，雖已鋪筑瀝 青混凝土路面，但破損較嚴重，車轍、龜裂、雍包等破損程度達到 30%45%，無 法保證車輛的快速通行， 難以發(fā)揮其城市主干線和快速路的功能， 亟需盡快實施 擴建改造。據此，大慶市交通局于 2006年12 月委托大慶市規(guī)劃建筑設計研究院開展本 項目的工程可行性研究工作。1.3

6、研究過程簡述準備工作階段我院接受大慶市交通局委托后， 立即成立項目組， 開始項目的工程可行性研 究工作。草擬工作大綱，與委托單位洽談，了解項目有關情況，初擬路線走向和 實施方案。資料收集、初步研究階段調查、收集項目所在區(qū)域自然環(huán)境、 社會環(huán)境和建設條件等資料， 收集現 有舊路的相關資料， 調查舊路的使用狀況， 研究舊路利用的可能性和可行性， 形 成初步工程方案。收集項目所在區(qū)域的社會經濟、 城鎮(zhèn)規(guī)劃、 道路網規(guī)劃等資料， 為社會經 濟、交通量預測提供可靠依據。工程地質調查除實地勘察外， 收集項目沿線工程地質、 水文地質情況等資 料，同時調查沿線筑路材料的產地及運輸條件。對外調資料進行匯總、 整

7、理，廣泛征求意見，對工程方案進行必要的補充、 調整，轉入詳細研究工作階段。詳細研究階段根據初步研究成果，在詳細研究階段進一步深化研究內容完成路線方案平、 縱面線形布設，開展各專業(yè)組工作，完成各專業(yè)工程數量估算；編制投資估算， 并于 2007年 1月完成項目工程可行性研究報告的編制工作。研究內容建設理由和必要性社會經濟與交通量發(fā)展預測技術標準和建設規(guī)模建設條件與工程方案投資估算和資金籌措建設實施安排經濟評價問題與建議研究結論建設必要性實施本項目是落實大慶市城市總體規(guī)劃和市區(qū)交通體系專項規(guī)劃的需要大慶市城市總體規(guī)劃確定大慶市市轄區(qū)范圍包括薩爾圖、 讓胡路、 龍鳳、紅 崗、大同五區(qū)，規(guī)劃面積 510

8、7 平方公里。其中主城區(qū)為由王家圍子、東風新村、 萬寶、青龍山、高新區(qū)、龍鳳構成的東城區(qū)，由讓胡路、乘風莊構成的西城區(qū)及 薩爾圖地區(qū)共同構成，規(guī)劃面積 584 平方公里。根據大慶市城市總體規(guī)劃，在大慶市市區(qū)交通體系專項規(guī)劃中確定 主城區(qū)道路為“九縱、九橫”路網格局，主城區(qū)路網以組團內部道路及組團間道 路組成，其“九縱”為南北向的九條主干路，分別為外環(huán)西路、西環(huán)路、中央大 街和西干路、 東環(huán)路、西一路、薩大路與薩環(huán)西路及友誼大街、 東干路與中興路、 龍永路與龍鳳大街及原301國道市區(qū)段、G301輔路；“九橫”為東西向的九條 主干路，分別為北一路、中三路、世紀大道、勤奮南路與鳳陽路及龍華路、南三

9、路與臥龍路、 快速路、南二路、南八路以及大同區(qū)的同城路， 同時構建了由南一、 北一、南三、西一、中興、外環(huán)西、南六、龍鳳、東風等 9 條快速路組成的“兩 環(huán)、三軸”快速路網。南三路是主干路網中的“九橫”之一，是引導城市合理布局，合理分配城市 交通流量，連接城市南部近郊地區(qū)，溝通東、西城區(qū)的重要干線道路。南三路向 東與龍鳳大街對接，直接溝通東城區(qū)龍鳳、臥里屯地區(qū)，向西接乘風西路，聯(lián)系 西城區(qū)乘風莊、 讓胡路地區(qū)， 是大慶市主城區(qū)南部重要的東西向通道。 實施本項 目，可以有效疏導主城區(qū)交通， 避免東西向交通集中穿過城市中心區(qū)， 并緩解世 紀大道的交通壓力。 因此，從大慶市城市地理位置、 地形條件以

10、及規(guī)劃布局等方 面考慮，實施本項目符合大慶市城市發(fā)展需要， 是逐步落實大慶市道路系統(tǒng)規(guī)劃、 滿足市區(qū)交通發(fā)展的需要。實施本項目是緩解城市中心區(qū)交通壓力的需要大慶市市區(qū)交通體系專項規(guī)劃交通流量調查結果顯示， 2004 年大慶市 城區(qū)主干道平均交通量為 2461 0輛/日，次干道平均交通量為 10880輛/日，與 1 998年相比分別增長 17.05%和 23.38%，交通量增長速度較快。由于近幾年城市 路網的加快建設， 道路等級的提高， 通行能力的加強， 現狀整體城市路網的服務 水平較高， 可以較好的滿足現狀交通需求。 但也存在交通量出行過于集中， 部分 城區(qū)中心的主干路高峰小時系數和不均勻系數

11、大， 貨車比重高，交通負荷重等問 題，極易造成交通擁阻。大慶市的發(fā)展目標定位于特大型城市，城市人口總量和汽車保有量必將迅猛 增長，勢必對大慶市現狀路網造成巨大壓力。隨著近幾年來大慶市汽車消費熱的 興起，主城區(qū)的汽車保有量迅速增加，使大慶市中心城區(qū)交通能力面臨嚴峻挑戰(zhàn)。 近年來的路橋建設雖然在一段時間內緩解了市內交通緊張局面，但隨著汽車保有量的迅速增加，交通出行將更為頻繁，部分路段通行能力將很快達到飽和狀態(tài)， 難以滿足城市日益增長的交通需求，必須將中心城區(qū)部分交通負荷向城市外圍地 區(qū)引導。X慶市IH市總體規(guī)劃SE k s ft 9 H IQ;?肛 霄南三路處主城區(qū)南部邊緣，是聯(lián)系龍鳳、臥里屯等東

12、部城區(qū)與乘風莊、讓胡 路等西部城區(qū)的捷徑，項目的建設可以極大地提高這條主干線道路的通行能力和 服務水平，不但可以合理分流世紀大道的交通流量， 緩解交通壓力，同時也避免 了對薩爾圖、東風新村、青龍山、高新區(qū)等中心城區(qū)的穿越，保障了城市快速交 通的實現。實施本項目是改善城市環(huán)境，促進經濟發(fā)展的需要大慶市城市空間在南一路與中三路之間較為密集，土地成本高，人口過于集 中，交通阻塞，環(huán)境污染等一系列問題，嚴重影響城市投資環(huán)境和經濟發(fā)展。東 城區(qū)、西城區(qū)交通不暢也成為大慶市共同繁榮”戰(zhàn)略受到制約的主要因素之一。南三路的建設一方面為主城區(qū)南部外圍的人群和工廠企業(yè)提供了便利的交 通渠道，促進城市邊緣地區(qū)經濟迅

13、速發(fā)展，另一方面也提高了城市可達性和城市 的交通效率，拓展了新興的城市空間，優(yōu)化了城市布局，促進城市區(qū)域功能調整， 使中心區(qū)產業(yè)和人口向周邊地區(qū)疏散， 使城市環(huán)境得到改善，進而帶動沿線區(qū)域 經濟發(fā)展。實施本項目是經營城市、促進土地升值的需要從國內外城市發(fā)展建設經驗以及大慶市自身實踐看， 以路橋建設促進周邊土 地增值，帶動相關產業(yè)發(fā)展，再以產業(yè)拉動土地增值，形成經濟發(fā)展的良性循環(huán)， 是一條非常成功的城市發(fā)展之路。南三路實施擴建后，交通條件將得到極大改善， 中心區(qū)可達性將大大提高，勢必帶動沿線荒廢土地的開發(fā)，不僅提高了土地資源 的利用率，而且對道路沿線的土地增值和改善投資環(huán)境都具有巨大的推動作用。

14、 政府可以利用土地增值收益，投資城市其他基礎設施建設，搞好城市經營。綜上所述，為保證大慶市經濟持續(xù)穩(wěn)定健康發(fā)展， 落實城市路網規(guī)劃，加快 城市發(fā)展建設步伐，盡快擴建南三路是必要和迫切的。1.5.2交通量預測以汽車保有量與GDP進行相關分析，采用彈性系數法預測本段公路未來年交 通量，預測結果見下表：遠景路段交通量預測結果表遠景路段交通量預測結果表單位：（pcu/d）路段名稱2008 年2010 年2015 年2020 年2027 年南三路（東干線薩大路）1987223981341854873264587小時交通量預測表單位：（pcu/h）2008 年2010 年2015 年2020 年2027

15、年全斷面高峰小時交誦量21862638376053617105設計小時交誦量131215832256321642631.5.3 技術標準與建設規(guī)模1.5.3.1 技術標準根據大慶市城市總體規(guī)劃、 大慶市市區(qū)交通體系專項規(guī)劃中確定南 三路等級性質的定位， 結合本項目在大慶市市區(qū)道路網中的地位與作用、 交通量 預測、通行能力分析結果綜合考慮，按照建設部頒發(fā)的城市道路設計規(guī)范中 的規(guī)定確定本項目的技術標準。道路等級：城市主干道I級。設計速度： 60km/h荷載等級：汽車荷載：城市 -A 級；人群荷載： 3.5KN/m2線形指標：平曲線最小半徑：450m最大縱坡：0.45%;凸型豎曲線最小半徑：800

16、0m ;凹型豎曲線最小半徑：5000m路基橫斷面布置：道路紅線寬度60m 路基寬度21.5m,具體尺寸為：0.75m 土路肩+0.25m路緣帶+2x3.75m機動車道+0.25m路緣帶+4.0m分隔帶+0.25m路緣帶+2x3.75m機動車道+0.25m路緣帶+0.75m 土路肩。1.5.3.2 建設規(guī)模大慶市南三路（東干線至薩大路段）改擴建工程，路段全長5.881km，系將現 有三級道路改造為四車道瀝青混凝土道路。主要工程數量見下表：主要工程量表主要工程量表工程項目名稱單位數量備注瀝青混凝土路面2 m110028路基填土方3 m45205路基挖土方m343665路基處理填砂礫m323914路

17、緣石m10733混凝土預制塊加固土路肩m12446涵洞道8管線交叉道27路燈盞295箱式變電站座4交叉口信號控制處2公交?？空咎?1.5.4工程方案1.541路線方案道路路線與原南三路走向完全相同，改造后的道路中線與東西兩段中線保持 一致，起點處在原道路向北側拓寬1米機動車道、4米中央隔離帶及8米機動車 道，與西側中線保持一致，K5+380米處設平置曲線過渡，終點處在原道路向南 側拓寬4米中央隔離帶及8米機動車道，與東側龍鳳大街中線保持一致。1.5.4.2路面工程采用瀝青混凝土路面，路面結構組合設計：上面層：5cmA161型中粒式瀝青混凝土（改性瀝青）下面層：8cmA 25 I型粗粒式瀝青混凝

18、土上基層：20cm 6%水泥穩(wěn)定砂礫下基層:20cm 石灰:粉煤灰:土=12:35:53（外摻2%32.5號水泥）底基層:20cm 石灰:粉煤灰:土=12:35:53（外摻2%32.5號水泥）1.5.4.3路基工程路基橫斷面布置：0.75m 土路肩+0.25m路緣帶+2x3.75m機動車道+0.25m路緣帶+4.0m分隔帶+0.25m路緣帶+2x3.75m機動車道+0.25m路緣帶+0.75m 土路 肩。1.5.5投資估算與資金籌措1.5.5.1投資估算本工程項目估算總金額7750萬元，平均每公里造價1318萬元，投資估算匯 總見下表。估算匯總表 估算匯總表單位：萬元項目大慶市南三路（東干線至

19、薩大路段）改擴建工程第-部分建筑安裝工程6482.82一、道路工程4809.041、路基工程800.632、路面工程3630.363、橋梁涵洞工程308.044、臨時設施70.00二、照明工程851.85三、綠化工程521.93四、交通設施300.00第二部分工程建設其他費用639.621、建設單位管理費77.792、勘察設計費194.483、設計預算費29.174、監(jiān)理費97.245、地質勘察費38.906、招投標管理費38.907、質量監(jiān)督費12.978、建設期貸款利息150.17第一、二部分費用合計7122.44預留費用627.50估算總金額7749.941.5.5.2資金籌措本工程項目

20、估算總投資7750萬元，初步擬定資金籌措方案如下：申請國內 銀行貸款4850萬元（含建設期貸款利息150萬元），其余2900萬元由大慶市自籌。1.5.6工期安排根據本項目的建設規(guī)模與設計方案， 結合資金籌集、施工條件等因素，擬定 項目建設工期為2007年4月至10月。1.5.7國民經濟評價按方法與參數規(guī)定，國民經濟評價采用效益費用比（EBCR、凈現值（ENP） 內部收益率（EIRR）和投資回收期（N）四項指標，國民經濟評價現金流量計算 及評價結果見下表。國民經濟評價成果表效益費用比凈現值內部收益率投資回收期(EBCR)(ENPV)(EIRR)(N)1.323172萬兀16.87%14年評價結果

21、表明，本項目經濟凈現值大于零，經濟內部收益率大于社會折現率， 同時項目具有一定的抗風險能力，從國民經濟角度分析，項目的實施是可行的。1.6問題與建議本項目投資規(guī)模較大，資金問題是制約項目成敗的關鍵。建議由政府出具 承諾，落實好資金籌措渠道，加強資金籌措力度，確保貸款資金的落實。項目沿線屬油田工作區(qū)，油氣管線及電力設施較為密集，并必可避免的與 本項目產生干擾。建議在道路工程動工之前做好與采油廠、 電力等相關部門的協(xié) 調工作，保證項目順利實施。項目所處地區(qū)為無砂石地區(qū)，而且缺少路基填土?？辈煸O計階段應對沿線 土場、砂場進行詳細調查，盡量減少運輸成本，以降低工程造價。項目沿線地勢低平，地質狀況不良。

22、在下階段設計中應進行詳細地質鉆探， 深入調查、試驗，以確定最佳的設計方案，保證路基穩(wěn)定。本項目為舊路改造項目，建設期間施工車輛必將給正常行車造成一定干擾，建設單位以及施工部門應做好交通管理和施工組織工作，盡可能保證車輛的正常通行。第二章社會經濟與交通量發(fā)展預測經濟和交通量發(fā)展預測是建設項目可行性研究工作的重要環(huán)節(jié)之一， 它直接 關系到研究成果的可靠性和準確性，是決定建設項目技術等級、標準的重要依據， 是為項目提供決策的重要理論依據。本項目南三路 （薩大路至東干線段 ）位于大慶市主城區(qū)南端， 是大慶市城區(qū)道 路網主干線的組成部分， 也是溝通大慶市東、 西城區(qū)的重要道路。 根據項目對沿 線交通、經

23、濟影響的強弱程度，結合各區(qū)社會經濟、交通發(fā)展現狀，確定大慶市 及所轄五區(qū)為項目影響區(qū)。項目影響區(qū)社會經濟概況2.1.1 大慶市概況大慶市地處黑龍江省西南部，松嫩平原中部。市區(qū)地理位置北緯 4546 至 4655 ，東經 12419 至 12512 之間，東與綏化市的安達市、肇東市接壤， 西與齊齊哈爾市區(qū)、泰來縣交界，南與吉林省松原市隔江（松花江）相望，北與 齊齊哈爾市依安縣、富?？h毗鄰，東南距哈爾濱市 159 公里。全市總面積 21219 平方公里，其中市區(qū)面積 5107 平方公里。市轄薩爾圖、 讓胡路、龍鳳、紅崗、大同五區(qū)和林甸、杜爾伯特、肇州、肇源四縣，共計 58 個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、 485個行政村

24、。 2004年底全市總人口 262.2 萬人，人口密度 124人/平 方公里。全市有蒙古、 滿、朝鮮、回等少數民族 34 個，少數民族人口約 11 萬人。大慶油氣資源優(yōu)勢突出， 其原油產量、開采量分別占全省的 99.4%和 79.3%， 大慶油田是中國目前最大的油田；地面有優(yōu)良的耕地、濕地、草原和水面資源， 主要農作物以玉米、 大豆和水稻為主， 是黑龍江省重要的商品糧、 畜產品和水產 品生產基地。社會經濟發(fā)展現狀大慶處于全國百強城市前列，在全省經濟發(fā)展中地位舉足輕重。 2004 年， 全市生產總值達到 1239.5 億元，比上年增長 10.2%，增長速度達到 1990 年以來的最高水平。其中，

25、第一、二、三產業(yè)增加值分別實現40.1億元、1048.4億元和151.0億元，分別比上年增長14% 9.6%和14.2%。從全省范圍看，大慶作為 黑龍江的經濟大市和工業(yè)強市，其各項經濟指標均居全省前列。經濟總量位列全 省第二，人均生產總值和工業(yè)總產值等指標居全省第一，其中人均GDP為省平均水平的3.4倍。大慶市歷年社會經濟發(fā)展情況年份GDP（億元）人口（萬人）人均GDP（元）工業(yè)總產值（億元）農業(yè)總產值（億元）1990169.0225.87483.6241.920.31991199.4228.58725.2282.421.31992222.5231.59612.1313.622.2199328

26、2.7233.812092.0410.825.51994385.1236.316295.8600.037.01995438.3239.318317.6602.137.91996488.5242.220169.7674.246.51997580.5243.623829.6773.250.21998611.6245.124952.7777.543.51999712.9245.829004.9912.851.020001029.4250.641075.41409.639.520011077.9252.142754.91314.645.220021030.7254.640481.11301.261.3

27、20031123.9257.943586.41612.272.220041239.5262.247271.01878.882.6增長率1990-19954.76%1.17%3.55%3.00%0.58%1995-20008.38%0.93%7.38%9.44%2.76%2000-20048.92%1.14%7.69%-16.60%1990-20047.22%1.07%6.08%-5.72%注：數據來源于歷年大慶統(tǒng)計年鑒；表內各項經濟指標采用當年價，增長率按可比價計算。大慶市作為我國最大的石油工業(yè)基地和重要的石化生產基地，產業(yè)結構比較 單一，歷年來工業(yè)一直占據主導地位。十五”期間，大慶的經濟結構

28、調整初見成效，2004年全市三次產業(yè)比例為3.2:84.6:12.2，石化工業(yè)進一步鞏固其作為最大接續(xù)產業(yè)的地位，畜牧業(yè)同現代服務業(yè)發(fā)展較快。 但總的來看，第三產業(yè)所占 比重仍偏小，在大慶逐步實施經濟轉型的過程中，產業(yè)結構將得到進一步調整和 優(yōu)化。大慶市產業(yè)結構變化圖100%80%60%40%0% -1990199520002004口第三產業(yè)0.100.090.090.12第二產業(yè)0.830.870.900.85第一產業(yè)0.070.050.020.0320%n第一產業(yè) 第二產業(yè)廠第三產業(yè)大慶市工業(yè)結構以石油開采、 石化產品加工為主體，大慶石油管理局、油田 公司和石化總廠等多家中、省直企業(yè)是市工

29、業(yè)經濟的支柱，2004年其工業(yè)總產值占整個大慶市的90%石化工業(yè)是大慶最大的接續(xù)產業(yè)，現已形成以煉油、化 工、化纖、塑料為主體的化工產業(yè)群，地方工業(yè)以園區(qū)建設為中心，實現產業(yè)集 群化發(fā)展。2004年，工業(yè)總產值實現1878.8億元，其中規(guī)模以上工業(yè)實現增加 值953億元，同比分別增長9.8%和9.5%。工業(yè)總產值構成情況示意圖地方企業(yè)10.0%中省直企業(yè)90.0%按隸屬關系分大慶市的農業(yè)已形成以糧為主，牧、畐9、漁并舉的發(fā)展格局，并正逐步推進“農轉牧”戰(zhàn)略實施，形成了奶牛和生豬、大鵝“一體兩翼”的畜牧業(yè)模式。2004 年，全市糧豆薯總產量達到 171.9 萬噸，比上年增長 34.7%；農林牧漁

30、業(yè)總產值 實現 82.6 億元，比上年增長 17%，產業(yè)化水平大幅度提升。大慶第三產業(yè)主要包括服務、 旅游、交通和房地產業(yè)， 近年來始終保持以較 高速度發(fā)展， 2004年全市第三產業(yè)總產值為 151 億元，同比增長 14.2%。大慶市 旅游業(yè)繁榮興旺， 獨特的石油文化、 濕地景觀、 溫泉等旅游資源吸引了大量的國 內外游客。 2004 年全市旅游外匯收入 126萬美元，同比增長 14.5%，接待海外游 客 8000 人次，同比增長 14.3%。2.1.2 大慶市區(qū)概況大慶市區(qū)包括薩爾圖、讓胡路、龍鳳、紅崗、大同五區(qū)，面積5107 平方公里， 2004 年底市區(qū)總人口 121.2 萬人，占全市總人

31、口的 46.22%，人口密度 237 人/ 平方公里，其中薩爾圖、讓胡路及龍鳳是大慶的三個中心城區(qū)。市區(qū)內蘊藏 了大慶市絕大部分的油氣資源， 各大油田開采場及中、 省直企業(yè)也分布于該區(qū)域 內。社會經濟發(fā)展現狀市區(qū)是整個大慶市的政治、 經濟與文化中心， 其經濟總量和人均水平均居全 市前列。市區(qū)生產總值自 1997 年以來均保持 8%以上的速度增長， 2004 年達到 1165.9 億元，占全市的 94.1%，比上年增長 10.0%。其中，第一、二、三產業(yè)實 現產值 9.4 億元、 1027.8 億元和 128.8 億元，分別比上年增長 30.4%、9.5%和 14.0%。人均GDP達至U 962

32、00元，為全市平均水平的2.04倍，大大高于其它四縣。 市內各區(qū)的經濟發(fā)展主要依托區(qū)內各大中、 省直企業(yè)，經濟總量中的較大部分都 由其創(chuàng)造，其中大慶油田公司、石化分公司和煉化分公司三大主體企業(yè) 2004 年 共實現利稅總額 900.3 億元。市區(qū)歷年社會經濟發(fā)展情況見下表。市區(qū)產業(yè)結構明顯呈現以工業(yè)為主的特點。2004年，三次產業(yè)比例為0.8:88.2:11.0 ，第二產業(yè)占絕對主導地位，第三產業(yè)具備一定規(guī)模，第一產業(yè)所占比重很小。2004年市區(qū)產業(yè)結構如圖所示大慶市區(qū)歷年社會經濟發(fā)展情況年份GDP（億元）人口（萬人）人均GDP（元）工業(yè)總產值（億元）農業(yè)總產值（億元）1990154.894.

33、116452.79.66.11991183.995.819191.011.26.61992206.396.921292.114.67.21993264.098.726751.815.28.01994359.2100.435771.928.810.11995408.6102.839742.243.89.41996452.0104.743173.864.912.81997538.5106.050798.173.214.41998575.0107.753391.895.913.31999666.3108.861244.5104.1-2000987.6110.789215.0126.79.220011

34、031.5112.991366.7154.011.32002974.9114.984847.7208.614.120031060.9118.089909.3261.019.720041165.9121.296199.7318.921.7增長率1990-19954.99%1.78%3.15%23.67%0.20%1995-20008.67%1.49%7.08%30.15%-2000-20048.72%2.29%6.28%-1990-20047.36%1.82%5.43%-注：數據來源于歷年大慶統(tǒng)計年鑒；表內各項經濟指標采用當年價，增長率按可比價計算。大慶市區(qū)2004年產業(yè)結構圖近年來，市區(qū)地方工

35、業(yè)發(fā)展勢頭迅猛，2004年實現工業(yè)總產值318.9億元，是1990年的33倍，占整個大慶市工業(yè)總產值的17%市區(qū)歷年工業(yè)總產值 增長趨勢如圖所示。市區(qū)農業(yè)主要集中在大同區(qū)，2004年農業(yè)總產值達21.7億元市區(qū)歷年工業(yè)總產值增長趨勢圖（以 1990年為基準）25市內各區(qū)社會經濟情況簡述一薩爾圖區(qū)薩爾圖區(qū)位于大慶市北部，全區(qū)總面積548平方公里，現有人口 27.3萬人。 薩爾圖區(qū)為大慶市中心區(qū)，市委市政府所在地，是全市政治、經濟、商貿、交通 和文化中心，經濟總量位于全市各區(qū)縣前列。2004年，全區(qū)實現生產總值86.3億元，人均生產總值27835元。從產業(yè)結構來看，薩爾圖是商貿大區(qū)，經濟發(fā)展 主要

36、依靠商貿流通業(yè)，第三產業(yè)占 GDF比重達70%上，商貿中心與貨物集散市 場眾多，已形成了覆蓋全區(qū)、輻射周邊地區(qū)的商業(yè)發(fā)展格局。工業(yè)發(fā)展速度較快， 主要依靠大慶油田采油一廠、采油三廠和采油十廠等大型石油骨干企業(yè)。受用地 不足的限制，農業(yè)基礎較為薄弱，所占 GDP：匕重不足1%讓胡路區(qū)讓胡路區(qū)位于大慶市西北部， 處于黑龍江省哈大齊工業(yè)走廊的中心地帶， 區(qū) 域總面積 1394 平方公里， 2004 年底全區(qū)總人口 39.3 萬人，人口密度 282人/平 方公里。2004 年，全區(qū)生產總值達到 88.4 億元，是 1995 年的 25.3 倍，人均 GDP 達到 22494 元，居全市第二，僅次于薩爾

37、圖區(qū)。讓胡路區(qū)是大慶石油管理局、油田有限責任公司和煉化公司三大中直企業(yè)總 部所在地，工業(yè)以石油石化為主，大力發(fā)展園區(qū)經濟，初步形成了建材、化工、 汽配等一批具有規(guī)模優(yōu)勢的產業(yè)集群。 農業(yè)以實施“農轉牧”和棚室經濟為重點， 大力發(fā)展規(guī)?；?、集約型和效益型農業(yè)，打造了慶新、紅驥、星火、銀浪四個優(yōu) 質奶牛核心群 。一 龍鳳區(qū)龍鳳區(qū)位于大慶市東部， 是三個中心城區(qū)之一， 轄區(qū)內有大慶石化總廠和大慶 石化公司中直企業(yè)，本區(qū)經濟以工業(yè)為主，其中石化為主導產業(yè)。 “十五”期間 龍鳳區(qū)經濟實現了快速穩(wěn)定增長， 2000年至 2004 年間，區(qū)生產總值年均增長率 高達 44.56%。2004 年，全區(qū)實現生產總

38、值 28.2 億元，比上年增長 20.24%，人 均生產總值 16516 元。其中，第一、二、三產業(yè)實現產值 1.02 億元、 12.44 億 元和 14.7 億元，分別比上年增長 13.9%、23.3%和 18.1%。龍鳳區(qū)地方工業(yè)以鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)為主， 形成了化工化學、 機械制造、 建筑建材三 大產業(yè)體系， 同時也依托石化總廠積極發(fā)展石化產品的精深加工產業(yè)。 農業(yè)以蔬 菜種植、畜牧業(yè)為支撐， 初步形成了以棚室蔬菜、 養(yǎng)豬為主的多種經營農業(yè)格局。 第三產業(yè)中商貿服務及餐飲等行業(yè)發(fā)展速度較快。一 紅崗區(qū)紅崗區(qū)位于大慶油田腹地， 區(qū)情區(qū)貌呈現城郊型區(qū)位、 組團式格局、 資源性城 區(qū)、一體化經濟的顯著特

39、點。區(qū)內油氣資源豐富，作為大慶市油田主采區(qū)，每年 天然氣和原油產量約占整個油田總產量的 60%和 40%?！笆濉逼陂g紅崗區(qū)傾力打造生態(tài)工業(yè)重鎮(zhèn)，使全區(qū)經濟呈現快速增長，2004年，全區(qū)生產總值實現20億元，人均生產總值14993元，財政和稅收實現“雙過億”。工業(yè)是紅崗區(qū)經濟 發(fā)展的重點，其在三產中所占比重達59.3%,2004年工業(yè)總產值達到34.45億元， 初步形成了以建材產業(yè)為主干，化工、食品加工、鋼材、橡膠輪胎、玻璃產業(yè)為 分支的工業(yè)格局。區(qū)內農業(yè)主要依托草原資源發(fā)展畜牧業(yè)。大同區(qū)大同區(qū)位于大慶市區(qū)南部，總面積240平方公里，2004年末全區(qū)總人口 24.7 萬。九十年代以來，大同區(qū)國

40、民經濟和社會發(fā)展取得了長足的進步，生產總值保持了較高的增長態(tài)勢，1990年至2004年地區(qū)生產總值從1.61億元增加到14億 元，人均GDP由 729元增加到5666元。大同依托區(qū)內自然資源積極發(fā)展地方經 濟，初步形成了以工業(yè)、農業(yè)、化工產業(yè)為主的基地型市郊區(qū)的發(fā)展格局。與以 北幾個區(qū)相比，大同區(qū)農業(yè)所占比重較大，經濟結構現正逐步向工業(yè)化方向調整。2004年與1995年相比，三次產業(yè)比例由 60.1:24.1:15.8 調整為 29.2:45.3:25.5 ，基本實現了由一產向二、三產的過渡。2004年市內各區(qū)社會經濟發(fā)展情況區(qū)名/指標GDP（億元）人口（萬人）人均GDP（元）工業(yè)總產值（億元

41、）三產比例薩爾圖區(qū)86.327.327834.752.90.5:24.4:75.1讓胡路區(qū)88.439.322493.6-3.7:36.2:60.1龍鳳區(qū)28.216.516516.234.43.6:44.2:52.2紅崗區(qū)20.013.414992.934.56.7:55.1:38.2大同區(qū)14.024.75665.522.329.2:45.3:25.5注：數據由各區(qū)統(tǒng)計局提供，經濟數據不含中省直企業(yè)2.2大慶市社會經濟整體分析2.2.1社會經濟綜合評價大慶市與全省、全國2004年人均GDP寸比如下圖所示。從圖中可以看出，大慶及其市區(qū)人均 GDP遠高于全省和全國同期水平按照經濟發(fā)展一般規(guī)律，

42、以第二、三產業(yè)為主的產業(yè)結構模式，對應著較高 的經濟發(fā)展水平。大慶市經濟發(fā)展明顯呈現工業(yè) 一業(yè)獨大”的特點，產業(yè)結構以第 二、三產業(yè)為主，生產力和經濟發(fā)展遠遠高于全國平均水平。由于油氣資源和各大中、省直企業(yè)主要集中于大慶市內五區(qū)，故市區(qū)經濟發(fā)展水平顯得更為突出。 大慶市與全省、全國2004年產業(yè)結構對比 如圖所示。2.2.2產業(yè)發(fā)展分析秉承國家“振興東北老工業(yè)基地，全面建設小康社會”的發(fā)展戰(zhàn)略，黑龍江 省積極進行了區(qū)內產業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略構架。 項目直接影響區(qū)大慶市作為黑龍江省工 業(yè)重鎮(zhèn)，屬于典型的資源型城市，產業(yè)高度集中于采掘及原材料工業(yè)， 單一的產 業(yè)結構缺乏良好的彈性，油氣資源的開采帶來了大片

43、的鹽堿地， 給當地農業(yè)發(fā)展 和生態(tài)環(huán)境造成了不利的影響。 為了合理整合區(qū)域資源，調整產業(yè)結構，實現地 區(qū)科學、可持續(xù)發(fā)展，黑龍江省提出并實施了哈大齊工業(yè)走廊的發(fā)展戰(zhàn)略。哈大齊工業(yè)走廊位于黑龍江省西南部濱洲鐵路沿線，是以哈爾濱為龍頭，以大慶和齊齊哈爾為區(qū)域骨干，包括肇東、安達等市縣在內的經濟區(qū)域。其建設思 路是以哈大齊三市沿線重度鹽堿地開發(fā)為主， 依托現有工業(yè)基礎、 產業(yè)和資源優(yōu) 勢，構建以高新技術產業(yè)為引領、 以優(yōu)勢產業(yè)和朝陽產業(yè)為重點， 多種產業(yè)協(xié)調 發(fā)展的經濟區(qū)域。工業(yè)走廊規(guī)劃產業(yè)布局以裝備制造、石化、食品、醫(yī)藥、高新 技術產業(yè)等為重點，以現代物流業(yè)等服務業(yè)為保障， 謀求整個區(qū)域經濟協(xié)調發(fā)

44、展。工業(yè)走廊規(guī)劃的實施， 為大慶市乃至整個黑龍江省西部地區(qū)經濟發(fā)展提供了 廣闊的平臺。根據規(guī)劃的指導，大慶市產業(yè)發(fā)展的重點主要為石油天然氣化工、 農副產品深加工、 電子信息等方面， 在油氣資源日趨枯竭的環(huán)境下， 通過發(fā)展接 續(xù)產業(yè)和新興產業(yè)， 實現資源型城市經濟轉型。 伴隨規(guī)劃的逐步推進， 哈大齊走 廊帶所處的西部地區(qū)將逐漸成為振興黑龍江省老工業(yè)基地的核心區(qū)域。社會經濟發(fā)展趨勢2.3.1 大慶市從未來發(fā)展趨勢看， 今后幾年， 大慶市將以經濟結構的戰(zhàn)略性調整為首要任 務，在鞏固油氣采掘業(yè)基礎上， 以哈大齊工業(yè)走廊構建為契機， 進一步壯大非油 接替產業(yè)，優(yōu)化所有制及城鄉(xiāng)經濟結構，逐步實現城市和產業(yè)

45、轉型。工業(yè)方面，保持石油工業(yè)的較高生產水平，全面提升石化產業(yè)整體規(guī)模和綜 合競爭力，發(fā)展壯大乳制品和農產品加工、機械電子、紡織皮革、新能源等替代 產業(yè)集群。 其中石油工業(yè)將加大勘探和開發(fā)力度， 采取各種綜合措施提高主油田 采收率和難采儲量動用率。 同時加快天然氣增儲上產步伐， 力爭實現“以氣補油， 油氣當量”，彌補由于石油減產對經濟的影響 。農業(yè)以畜牧業(yè)的優(yōu)化提升為主導，壯大牛、豬、鵝經濟。發(fā)展種植業(yè)中的綠 特色產業(yè)，構建糧食、蔬菜、瓜果等產品的綠色產業(yè)帶和無公害生產基地。第三產業(yè)將加快發(fā)展旅游業(yè)， 培育金融保險、 現代物流、 信息咨詢等現代服 務業(yè)。旅游業(yè)發(fā)展將依托高寒地區(qū)溫泉優(yōu)勢， 以世界

46、最大的冰雪溫泉主題社區(qū)為 特色，著力打造特色精品項目， 預計將保持較快的發(fā)展勢頭。 商貿流通等傳統(tǒng)行 業(yè)將通過培育專業(yè)批發(fā)市場、發(fā)展電子商務等多種手段，實現信息化和產業(yè)化， 在第三產業(yè)中占據主要份額。根據大慶市國民經濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃， “十一五 ”期間，大慶 市主要經濟和社會發(fā)展目標為：市區(qū)在全省率先基本實現現代化；到 2010 年全 市實現生產總值2000億元，年均增長8%人均GDP達至V 7萬元；三次產業(yè)比例 調整為 4:76:20 ，非油經濟比重占 50%；進出口總額達 6 億美元，年均增長 20% 以上；城鎮(zhèn)居民人均可支配收入達至 1.8 萬元，農民人均純收入達至 5000

47、 元， 人民生活邁向全面小康 。2.3.2 大慶市區(qū)市內五區(qū)位于黑龍江省哈大齊工業(yè)走廊的中心地帶，未來幾年，各區(qū)將在黑 龍江省和大慶市的宏觀指導下，依托自身優(yōu)勢，實現經濟的持續(xù)發(fā)展。 “十一五 ” 期間各區(qū)社會經濟發(fā)展趨勢簡述如下 ：薩爾圖區(qū)薩爾圖區(qū)將全力推進 “輻射型商業(yè)、 園區(qū)型工業(yè)、 城市型農業(yè) ”三型經濟的快速發(fā)展， 將自身打造成為商貿大區(qū)、 工業(yè)強區(qū)和農業(yè)精品區(qū)。 農業(yè)推行精品化、 產業(yè)化和 生態(tài)化， 開發(fā)重點集中在基礎較好的春雷地區(qū)； 工業(yè)重點培育發(fā)展電子信息、 新 型材料和現代中藥等高科技產業(yè)， 發(fā)展糧豆薯、 果蔬及畜產品精深加工項目； 第 三產業(yè)主要加快區(qū)內現代物流及社區(qū)服務業(yè)

48、的建設發(fā)展 。讓胡路區(qū)讓胡路區(qū)工業(yè)重點發(fā)展精細化工、 機械電子、 塑料產品加工、 農副產品加工 五大產業(yè)， 并依托各產業(yè)推進園區(qū)建設； 農業(yè)大力發(fā)展以奶牛養(yǎng)殖為核心的畜牧 經濟，擴大綠特色產業(yè)的種植規(guī)模； 第三產業(yè)未來仍將占主導地位， 著力構建西 城商業(yè)中心，打造龍南、東湖、讓胡路火車站三個繁華商業(yè)區(qū)，積極培育現代服 務業(yè)。龍鳳區(qū)龍鳳區(qū)經濟主體將由傳統(tǒng)工業(yè)向現代工業(yè)逐步過渡， 依托哈大齊工業(yè)走廊龍 鳳項目區(qū)的建設契機，推進工業(yè)結構戰(zhàn)略性調整，培育以石化產品深加工為主， 食品、新型建材和機電產品等產業(yè)為輔的重點行業(yè)； 農業(yè)大力推進產業(yè)化， 發(fā)展 農副產品加工和綠色農業(yè)； 提升第三產業(yè)的規(guī)模和質量

49、， 積極拓展物流、 金融及 旅游等產業(yè)。紅崗區(qū)紅崗區(qū)未來經濟發(fā)展仍將以工業(yè)為主，圍繞建材、化工、橡塑、玻璃和食品 等產業(yè)引進項目，大力發(fā)展園區(qū)經濟，打造生態(tài)工業(yè)重鎮(zhèn)；農業(yè)逐步調整結構， 實現由種植業(yè)向畜牧業(yè)的過渡。大同區(qū)大同區(qū)經濟結構將逐步向工業(yè)化方向過渡， 但“十一五 ”期間農業(yè)仍將是經濟的 主導，發(fā)展區(qū)域畜牧經濟，優(yōu)化農產品種植結構；工業(yè)以園區(qū)為載體，重點發(fā)展 輕紡、紙業(yè)、 農副產品深加工和天然氣加工等產業(yè)； 商貿服務業(yè)以加強太陽升糧 食加工貿易區(qū)為重點，圍繞園區(qū)發(fā)展物流業(yè) 。2.4 社會經濟預測2.4.1 預測思路本報告主要依據對各影響區(qū)社會經濟發(fā)展趨勢的分析， 結合地區(qū)社會經濟歷 史發(fā)

50、展規(guī)律，并參考大慶市國民經濟和社會發(fā)展 “十一五 ”規(guī)劃，采用定量和定性 相結合的方法對項目影響區(qū)社會經濟發(fā)展主要指標進行預測 。定量預測采用基于時間序列的回歸分析法。 為了保證預測的可靠性， 使指標 樣本的選擇具有完整性、 連續(xù)性和統(tǒng)計口徑一致性， 同時考慮社會經濟與交通運 輸需求的相關關系， 采用人口和地區(qū)生產總值作為預測指標。 本報告將社會經濟 預測特征年定為 2010年、2015年、 2020年和 2030年。預測思路詳見圖。2.4.2 預測模型根據趨勢線與歷史數據的擬合程度， 各影響區(qū)人口和生產總值預測模型采用 多項式模型：y = at2+bt+c式中：y 人口（萬人）或GDP旨數；

51、t 年份（ 1990年為 1，1991 年為 2，余類推）；a、b、c 參數。人口和生產總值旨數預測回歸方程見下表。2.4.3 預測結果及分析由于上述模型更適合近期預測， 對中遠期的預測， 主要結合目前所處的宏觀 經濟環(huán)境， 定性分析各影響區(qū)經濟發(fā)展規(guī)劃及規(guī)律， 通過進行旨標的橫向、 縱向 以及人均水平的綜合比較，再結合專家旨導意見修正確定。從國內宏觀經濟形勢看，自改革開放至今，我國經濟經歷了長達二十七年年 均經濟增長率達 9.3%的持續(xù)高速增長，目前正處于工業(yè)化加速時期，這意味著 未來一段時間內，我國經濟仍將保持持續(xù)高速增長之勢。根據“十一五 ”規(guī)劃，未 來 5 年我國年均經濟增長率仍將達到

52、 7.5%。項目影響區(qū)域是我國實施振興東北 老工業(yè)基地戰(zhàn)略的重要地區(qū)之一，也是黑龍江省構建哈大齊工業(yè)走廊的核心地 帶，擁有雄厚的經濟實力和工業(yè)基礎，是未來黑龍江省經濟發(fā)展的重要增長極。 預計隨著國內工業(yè)化進程的加快、 南方產業(yè)的逐步北移以及資源型城市替代產業(yè) 和接續(xù)產業(yè)的逐步崛起，該地區(qū)仍將保持較高的經濟增長速度，其中20042010 年間大慶市經濟增長率可達 9.0%。后期根據經濟發(fā)展的一般規(guī)律，經濟發(fā)展速 度將逐步放緩 。影響區(qū)人口和經濟預測結果見下表。擬建項目所處地區(qū)道路交通現狀大慶市現狀干線道路系統(tǒng)概況大慶市主城區(qū)干線道路主要由油田道路和市政道路組成， 按使用功能分為城 市道路（城市道

53、路橫斷面形式）及組團城市間的連接道路（公路橫斷面形式）。目前大慶市道路網密度為 0.38km/km2,市區(qū)道路網密度達到 2.05km/km2,與1998 年的1.4km/km2相比有了較大的增長，市區(qū)人均道路用地達到4.4m2/人，主城區(qū)主干路總長185.72km，路密度達到1.3km/km2,次干路總長209.22km,密度 達到1.46km/km2,各項指標在全省乃至全國大中型城市中均名列前茅。大慶市主城區(qū)現狀干線道路網基本呈“四橫三縱”式布局：“四橫”即東西 向的中三路，世紀大道（西濱路、中七路、卡爾加里路、東風路），鳳陽路、臥 龍路，以及南三路、龍鳳大街、龍永路；“三縱”即南北向的西

54、干路、薩大路、 東干路三條干道 。組團城區(qū)間的交通聯(lián)系：中三路、中七路聯(lián)結了東風新村、薩爾圖、讓胡路 三個組團城區(qū)，臥龍路、鳳陽路主要聯(lián)絡臥里屯、龍鳳和薩爾圖，南三路、龍永 路則溝通了乘風莊、龍鳳和高新技術開發(fā)區(qū)。對外交通：東部有東風路連接哈大高速公路，北部有讓林路、 301 國道連接 林甸，西有讓杜路連接杜爾伯特，南有東干路、薩大路、西干路連接大同區(qū)。過境交通：過境交通以哈爾濱、肇東、安達至林甸、杜爾伯特方向為主，其 中至林甸方向的過境交通主要由東風路和 301 國道承擔， 基本上可繞城通過； 至 杜爾伯特的過境交通主要由中三路和中七路承擔， 需穿越市區(qū)， 對市區(qū)產生較大 交通壓力；大同至林

55、甸、杜爾伯特方向的過境交通也需經薩大路、西干路、東干 路穿越市區(qū)通過。本項目在干線道路網中的作用南三路是大慶市規(guī)劃“九縱、九橫”主干線道路網和“兩環(huán)、三軸”快速路 系統(tǒng)的重要組成部分，起終點分別與龍鳳大街、乘風西路銜接，并與東干線、薩 大路、西干線等三條縱向干線道路交叉，共同構成大慶市南部城區(qū)的骨架路網。 路線呈東西走向， 與世紀大道走向基本平行， 是骨架道路網中起到連接、 貫通作 用的重要干線公路。 項目的實施將極大地加強臥里屯、 龍鳳區(qū)與乘風莊和讓胡路 區(qū)之間的溝通功能， 增加組團城區(qū)間交通聯(lián)系的便捷程度， 同時還可以避免部分 過境車輛直穿薩爾圖主城區(qū)， 有效緩解世紀大道的交通壓力。 因此

56、，擬建項目的 實施，將極大地完善大慶市南部城區(qū)干線道路網， 形成合理的道路網布局和交通 流分布，有效解決中心城區(qū)交通擁阻問題，進而提高整體道路網絡的服務水平 ?，F狀交通調查斷面交通量觀測依據大慶市市區(qū)交通體系專項規(guī)劃中交通量觀測結果，本路段 2004 年 斷面交通量為 14073輛/ 日?，F狀車輛保擁有量根據大慶市交警支隊提供的機動車統(tǒng)計資料，截止 2005 年未，大慶市機動 車保有量為130856輛，其中市區(qū)汽車保有量已超過 11萬輛，19902005年間, 客、貨車年均增長分別達到 24.67%和 14.73%，增長速度較快。交通量增長率預測彈性系數法交通運輸需求是一種派生性需求， 經濟活

57、動、 社會活動等本源性需求的變化 直接決定交通需求這一派生性需求的大小。 通過分析經濟活動和社會活動的變化 規(guī)律，分析它們與交通運輸的關系， 可較準確地把握交通需求的變化規(guī)律。 交通 出行量預測依據社會經濟預測結果， 應用彈性系數法預測未來年的交通量。 彈性 系數法就是從總體上把握經濟發(fā)展和交通運輸的相關關系。彈性系數的公式如 下：根據有關指標的分析， 一般選用主要道路斷面交通量、 汽車保有量、 客貨運 輸量與地區(qū)生產總值進行回歸分析， 推算其彈性系數， 并最終確定未來汽車出行 量的彈性系數。一般而言，汽車的出行量與公路斷面交通量有著直接的相關關系， 公路斷面 交通量也可以認為是汽車出行量在公

58、路上的具體表現， 但由于公路斷面交通量受 道路條件和自然條件的影響大， 公路網中新建道路的通車、 道路維修、道路狀況 以及過境交通量的變化等情況都會對在局部路網中調查得到的斷面交通量結果 產生明顯的影響， 且公路斷面交通量指標不夠完整， 所以在對本項目進行彈性系 數的歷史分析時，主要利用汽車保有量指標進行相關分析。現狀汽車出行彈性系數分析根據我國的產業(yè)發(fā)展政策，汽車制造業(yè)是未來四大支柱產業(yè)之一，汽車工業(yè) 將成為我國工業(yè)發(fā)展的重要組成部分， 而以小轎車為龍頭的客車生產與銷售又是 汽車工業(yè)的發(fā)展重點， 在我國汽車產業(yè)政策的指導下， 客車保有量仍將保持較快 的增長速度，客車彈性仍將在較長時期內要高于

59、貨車彈性。根據經濟與交通發(fā)展規(guī)律分析， 在經濟發(fā)展的初期階段， 經濟發(fā)展對運輸需 求量大，交通出行量的發(fā)展快于經濟的發(fā)展，此時貨車出行量彈性大于1。當經濟較發(fā)達時， 隨著工農業(yè)產品技術含量和內在價值逐步增加， 單位價值產生的工 農業(yè)產品產量將逐步下降， 對運輸需求的強度也將隨之下降， 這時貨車出行量的 發(fā)展趨勢與經濟發(fā)展趨勢由相互一致到落后于經濟的發(fā)展， 貨車出行量的彈性系 數則相應由接近于 1 到逐步小于 1。從項目影響區(qū)域各時期客、 貨車彈性系數分析表可以看出， 項目影響區(qū)域彈 性系數總體水平較高， 主要是因為大慶市經濟快速發(fā)展， 產業(yè)結構不斷調整， 人 均收入提高較快， 私人汽車擁有量增

60、長迅速， 導致汽車出行增長速度較快， 汽車 彈性系數較高。大慶市各時期汽車保有量未來汽車出行量的彈性系數預測一般而言，在經濟發(fā)展的初始階段經濟發(fā)展對運輸需求量較大，交通出行量 的發(fā)展快于經濟的發(fā)展，此時汽車的出行量彈性大于 1。當經濟較發(fā)達時，隨著 工農業(yè)產品的深加工， 其技術含量和內在價值逐步增加， 單位價值產生的工農業(yè) 產品產量將逐漸下降， 對運輸需求的強度也將逐步減小， 這時汽車出行量的發(fā)展 趨勢與經濟發(fā)展趨勢逐步由相互一致到落后于經濟的發(fā)展， 汽車出行量的彈性系 數由接近 1 到逐步小于 1。從大慶市各時期客、 貨彈性系數發(fā)展變化趨勢看， 客運彈性要明顯高于貨運 彈性，雖從總體上看呈現