塘渣首件施工技術方案

1、邳州市農村公路危橋改造高橋引線工程塘渣路基首件工程施工技術方案一、工程概況1、概況宿占線（X209）高橋位于邳州市八義集高橋村境內，跨越房亭河。老橋為i4-5m實心板橋，全長76m，橋面凈-6.4+2 Xo.3m，蓋板開裂、下沉，該橋已成為危橋， 限制車輛通行。同時房亭河規(guī)劃為V級航道，通航凈寬50m，通航凈空5m，最高 通航水位26.5m。該橋不能滿足通航要求，為解決陸路和水路交通要求，需對高橋 進行改造。根據(jù)現(xiàn)場測量顯示，老橋橋位前后均為彎道，最小半徑為 70m，不能滿足二級公 路標準。為滿足技術標準，需改移橋位。2012年2月18日在徐州交通運輸局召開了 邳州市農村公路危橋改造工程方案設

2、計審查會議，會議上確定高橋采用 40+60+40m變截面預應力混凝土連續(xù)梁方案，同時進一步優(yōu)化橋頭引線，減少拆遷 規(guī)模。本次高橋改造工程橋梁及引線全長1415m，其中橋梁長140m，前后引線長 1275m。2、主要技術指標公路等級：二級；設計速度60km/h；路基寬度10.2m；路面寬9.0m。3、總體安排為能夠全面總結首件成果，充分暴露在首件（試驗段）施工中各項不足及下步大 面積的施工需要，首件工程擬定在Ki+300Ki+360進行,首件施工段長度60米， 試驗填筑塘渣550立方。施工日期為2015年12月16日上午。首件工程施工進度計劃安排：、2015年12月15日全面技術準備；、2015

3、年12月16日上午首件工程施工；、2015年12月16日下午總結。二、準備工作情況、路基完成清表驗收合格；、施工前，技術負責人依據(jù)施工圖紙、技術規(guī)范等資料，對項目全體人員進行技術 父底。、首件施工路段已測放出攤鋪中線、邊線。、填筑所需塘渣已與供應商簽訂合同，料源有保證。、所需施工機械已進場并檢修調試完畢。三、試驗段的目的、確定標準施工方法；、塘渣原材質量控制的方法；、松鋪系數(shù)的確定；、壓實方案的驗證；四、塘渣土路基施工工藝及方法填料檢測一自卸車備料一施工放樣（控制分層厚度及布網(wǎng)格布料）一攤鋪整平一碾壓 一自檢（合格）一報檢一下一層4.1測量放線首件施工路段由工程科進行路線中線及邊線放樣，每側路

4、基比設計值加寬30 cm, 縱向分4幅，每8米撒一道灰線，現(xiàn)場形成的石灰方格網(wǎng)為5mX8m=40m2,每車運 輸塘渣24立方，每車卸置一格。塘渣卸置后布設測點，采用灰點跟蹤法控制松鋪厚度， 在道路兩側設置保護樁，并用水準儀測出各測點的初始標高、松鋪標高，及時報請監(jiān) 理測量工程師現(xiàn)場檢查。4.2填料運輸根據(jù)首件工程填筑方量550立方，用自卸車將塘渣土運至指定填筑區(qū)域。塘渣土的 粒徑實行料源地和施工地點雙控，料源地和施工地分別派馮仰元和秦新負責塘渣質量 的控制。塘渣土供應商在采集塘渣土時將不符合粒徑要求的塘渣土剔除，塘渣土開采 后屬于自然狀態(tài)，不得摻雜其他材料（砂、土）及樹根、草皮等雜質。到達施工

5、現(xiàn)場 后，現(xiàn)場管理人員在卸料過程中注意質量把關，對于粒徑過大的塘渣土使用挖掘機配 合人工進行剔除，對于含泥量過大的填料要及時通知供料方停止供料，重新選擇級配 好的石料。4.3網(wǎng)格布料在攤鋪填料前應根據(jù)實測原地面實測高程對填方段進行控制，本首件工程為第一 層填料，現(xiàn)場壓實厚度按3060cm控制，松鋪系數(shù)暫定1.35，根據(jù)壓實前后的測量標 高，驗證塘渣土的松鋪系數(shù)。首件施工路段由工程科進行路線中線及邊線放樣，每側 路基比設計值加寬30 cm，縱向分4幅，每8米撒一道灰線，現(xiàn)場形成的石灰方格網(wǎng)為 5mX8m=40m2，每車運輸塘渣24立方，每車卸置一格，派專人指揮倒車。嚴格控制 每車的裝料數(shù)量，每個

6、石灰格只能進一車料，并均勻卸在網(wǎng)格中間。4.4攤鋪平整各測點的初始標高、松鋪標高，及時報請監(jiān)理測量工程師檢查合格后。裝載機配合 挖掘機開始攤鋪。對于大塊石料用挖掘機填到路基下部或兩側，上面攤鋪其他細粒徑 塘渣土。布料過程中及時形成縱坡及橫坡，同時按照路基邊線，用挖掘機及時將寬出 邊線的填料收回，保證路基的碾壓寬度及邊坡的順直度。在裝載機平整過程中，及時 用小石料填補粗骨料空隙。粗平完成后，找出布設控制點，測量該點的頂面標高，并 與該處對應點的高程進行比較，控制松鋪厚度。根據(jù)路基填筑控制點（線），用人工 再次配合裝載機和挖機進行精平處理，控制好路拱。在攤鋪平整過程中要注意以下事項：按照現(xiàn)場撒布的

7、白灰線網(wǎng)格在指定區(qū)域卸料后用裝載機推開攤鋪。初步攤鋪后用挖目錄 掘機或人工將超粒徑石塊清理出，之后進行集中破碎。塘渣土壓實后的塘渣土頂面應 無明顯空隙、空洞。當石塊級配、粒徑差異較大時，輔以人工鋪筑,具體方法為：鋪大塊石料（粒徑不大于層厚的2/3），大面朝下,再鋪小塊石料,石渣嵌縫找平；（2）對于機械攤鋪后缺少細料處，挖開后人工混拌或換填粗細搭配均勻的料；（3）大塊石料上面不得少于5cm厚的細料覆蓋層；（4）所有石塊空隙必須用細料填補密實，不平處用人工補料找平；（5）當粒徑過大時，應輔以人工進行剔除，嚴禁不合格石料直接用于路基施工。4.5碾壓碾壓原則：先慢后快，由弱振至強振。碾壓時先靜壓后振壓

8、、先兩邊后中間，要交 錯碾壓、縱向進退式進行。（1）碾前穩(wěn)壓：在對填料進行重型激振碾壓前，對填料進行靜壓，靜壓方向采用 橫向由兩邊向中間，縱向進退式，每次進退碾壓寬度重疊前次碾壓寬度1/3前輪寬度 （0.4-0.5m），行走速度不超過4Km/h。通過靜壓，可使填料粒徑的差別減小，且提高 了松鋪填料的振壓前的密實性和均勻性，對充分發(fā)揮振動壓路機的重型激振起到了良 好的促進作用。（2）重型碾壓：壓路機靜壓完成之后，采用25t振動壓路機以不超過4Km/h的行進 速度開始由兩邊向中間進行振動碾壓，壓路機每次進退碾壓寬度重疊前次碾壓寬度的 1/3輪寬。先弱振1遍后開始強振，利用沉降差法（具體方法見下文）

9、進行檢測，測量沉降差小于等于3mm為合格，檢驗合格后用25t振動壓路機靜壓一遍收面。對壓實表 層進行全過程控制，局部出現(xiàn)坑洼時，人工及時鏟碎渣將坑填平。碾壓過程確保無漏壓、 無偏壓、無死角。確保壓實層頂面應達到穩(wěn)定不再下沉、無輪跡、表面平整、無軟彈。 記錄好此階段的碾壓遍數(shù)。（3）、碾壓方案方案A碾壓模式（碾壓段落Ki+330Ki+360）：碾壓階段壓路機類型數(shù)量（臺）碾壓速度（Km/H）碾壓模式初壓XS223J振動式壓路機13.54.0前靜后靜1遍，每次重疊1/3輪寬復壓XS223J振動式壓路機13.54.0前振后振（弱振）1遍，每次 重疊1/3輪寬XS223J振動式壓路機13.54.0前振

10、后振（強 振）4遍，每次 重疊1/3輪寬終壓XS223J振動式壓路機13.54.0靜碾收光1遍，每次重疊1/3輪寬方案B碾壓模式（碾壓段落Ki+300Ki+330）：碾壓階段壓路機類型數(shù)量（臺）碾壓速度（Km/H）碾壓模式初壓XS223J振動式壓路機13.54.0前靜后靜1遍，每次重疊1/3輪寬復壓XS223J振動式壓路機13.54.0前振后振（弱振）1遍，每次 重疊1/3輪寬XS223J振動式壓路機13.54.0前振后振（強振）5遍，每次 重疊1/3輪寬終壓XS223J振動式13.54.0靜碾收光1壓路機遍，每次重疊1/3輪寬、碾壓注意事項：、壓路機起步、停車要平穩(wěn)，壓實段落要呈階梯形向前推

11、進，每次折返點不得 重疊(前后相距50cm以上)。、碾壓過程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現(xiàn)象，應直接換填新合格塘渣合料。、嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調頭或急剎車，應保證表面不受 破壞。4.6壓實檢測由于塘渣土路基不宜用灌砂法檢測壓實度，決定采用沉降差法進行檢測。具體操作: 首件工程現(xiàn)場準備6個直徑為5cm的鐵球按如下要求進行布設：在K1+320、K1+340 施工斷面均勻布置3個鐵球，布設點位分別為左距中5m，中，右距中5.1m。壓路機 靜壓一遍之后布置鐵球。鐵球布設完畢后，然后進行弱振1遍再進行強振，每強振一次 由測量隊張全負責測量鐵球標高hi,測量后開始下一遍的強振。強振后，再次測各球 標高h2,兩次標高差(h1h2)則為壓實沉降差，計算沉降差是否小于3mm，若不符合 要求，則再全面振動，再按上述方法測量壓實沉降差，直至最后一遍與前一遍壓實沉 降差小于等于3mm 為止。五、首件工程檢測(驗證)內容、頻率、方法及質量要求次項檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率二級公路1壓實度符合試驗路確定的施工工藝施工記錄沉降差W試驗路確定的沉降差水準儀：每40m檢測一個斷面，每個 斷面檢測3點縱斷高程（mm）+10, -20水準儀：每200m測4斷面中線偏位（mm）100經緯儀：每200m測4點，彎道