香港與內(nèi)地物流發(fā)展合作探究

1、香港與內(nèi)地物流進(jìn)展合作研究1 香港與內(nèi)地物流進(jìn)展環(huán)境分析香港與內(nèi)地經(jīng)濟(jì)關(guān)系緊密，兩地經(jīng)濟(jì)合作已涉及投資、貿(mào)易、加工工業(yè)、服務(wù)業(yè)等諸多領(lǐng)域，由于經(jīng)濟(jì)進(jìn)展過程中的緊密合作，推進(jìn)了兩地物流業(yè)的進(jìn)展和在進(jìn)展基礎(chǔ)上的合作。因此,探討香港與內(nèi)地物流進(jìn)展問題，以及處理兩地在物流進(jìn)展上的相互關(guān)系,理應(yīng)從全國的角度。由于香港與廣東省毗鄰，陸路和水陸交通便利，人員交往及物資交流緊密，特不是自祖國大陸于20世紀(jì)70年代末期實(shí)施改革開放政策和80年代初期建立深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)以來，這種便利、相通與交往歷史翻開了全新的一頁。目前，粵港兩地經(jīng)濟(jì)關(guān)系的緊密程度和由此形成的以國際貿(mào)易為主體的外向型經(jīng)濟(jì)密集區(qū)，開創(chuàng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作進(jìn)展

2、的奇跡和典范。為促進(jìn)該區(qū)域合作的進(jìn)一步進(jìn)展,就物流合作進(jìn)展問題進(jìn)行專題研究,以提出各種可供選擇的合作進(jìn)展方案,供雙方在今后的合作運(yùn)作中予以參考。1. 兩地經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的差不多情況1.1 香港經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的差不多情況香港特不行政區(qū)位于我國東南沿海、廣東省南部珠江出海口東側(cè)，毗鄰深圳,含香港島、九龍、新界,總面積111.03萬平方公里，相當(dāng)于廣東全省面積的0.1%和廣東省珠三角面積的2.;202年全區(qū)人口681.8萬人，是廣東省珠三角總?cè)丝诘?878。作為目前亞洲和世界經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)之一，香港具備良好的基礎(chǔ)設(shè)施與都市經(jīng)濟(jì)功能,是遠(yuǎn)東重要的國際貿(mào)易中心、國際金融中心和國際航運(yùn)中心，其功能輻射和阻礙力在全球也具

3、有重要地位。22年，香港全區(qū)實(shí)現(xiàn)GP 1210.8億港元,人均G 18722元；其中工業(yè)增加值104.92億港元，服務(wù)業(yè)增加值1067.6億港元,三次產(chǎn)業(yè)比例.0713.778616；外貿(mào)進(jìn)出口總額79.6億港元,合4076.84億美元,分不是廣東全省和內(nèi)地當(dāng)年外貿(mào)進(jìn)出口總額的18.3%和6.67%,其中外貿(mào)出口61億港元。2002年全區(qū)完成物資運(yùn)輸總量239.4萬噸。表11 香港經(jīng)濟(jì)區(qū)要緊經(jīng)濟(jì)指標(biāo)19901995197200020年均增長總?cè)丝?萬人）580.161.66.9561581.%土地面積（平方公里）103GD(億港元）7913.1196.64551283.4171084.03%第

4、二產(chǎn)業(yè)(億港元）1870.8747.76104.第三產(chǎn)業(yè)（億港元)10789.41053.1067.5人均GDP(港元）1417080270132298282.8全社會(huì)固定資產(chǎn)投資（億港元）4189173.7531847社會(huì)商品零售總額(億港元）1498210.23.7187.1768.59外貿(mào)出口總額(億港元)307142306.53799.4公路通車?yán)锍?公里)192大型港口泊位(萬噸級(jí)以上）20大型機(jī)場(chǎng)1貨運(yùn)總量(萬噸)1271.6296.70813.2168248.41.2 廣東省珠江三角洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的差不多情況廣東省珠三角地區(qū)在地理位置上與香港聯(lián)系最為便捷,包括廣州、深圳、珠海、佛

5、山、東莞、中山以及惠州與肇慶的部分地區(qū)，共9個(gè)市、43個(gè)縣區(qū)(市),總面積417萬平方公里,占廣東全省面積的2.23%；202年全區(qū)人口236.7萬人，占全省總?cè)丝诘?。表1-2 廣東省珠三角地區(qū)要緊經(jīng)濟(jì)指標(biāo)199019199200001年均增長總?cè)丝冢ㄈf人）927.827.2080.56236791.59%土地面積(平方公里)198GDP(億元）872.1389.952737858833.48.99%第一產(chǎn)業(yè)（億元)1938349391.048.4645.179.97%第二產(chǎn)業(yè)（億元)404.581957258828657.24138.9.59%工業(yè)(億元）3293897.9713.8%第三

6、產(chǎn)業(yè)(億元）33.22127.72243.01392837.78204%人均GDP（元）276310010.2%全社會(huì)固定資產(chǎn)投資（億元)231.381491.0562291.6426.620.33%社會(huì)商品零售總額(億元）546130.392.37312071.7外貿(mào)出口總額(億美元)81.161.0661.127.108.220.38%實(shí)際利用外資（億美元）7.791.57125.11.921.2%公路通車?yán)锍蹋ü?033261629092.6%大型港口泊位(萬噸級(jí)以上)139大型機(jī)場(chǎng)3貨運(yùn)總量（萬噸)61531594599964230作為內(nèi)地開放型經(jīng)濟(jì)密集區(qū)和經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)地區(qū)之一，廣東省

7、珠三角地區(qū)具備較好的都市基礎(chǔ)設(shè)施與都市綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力，擁有以廣州、深圳兩大經(jīng)濟(jì)中心都市為核心的都市群，集聚與輻射功能較強(qiáng);同時(shí),也是世界上外向型經(jīng)濟(jì)高度密集的地區(qū)之一，加工貿(mào)易規(guī)模大、水平高，已初步形成以電子信息產(chǎn)品、光機(jī)電一體化等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)群支撐的新型加工貿(mào)易體系，高附加值產(chǎn)品(電子及通信設(shè)備等)產(chǎn)值和出口總額占廣東省的75和.1以上。同時(shí),依托沿海區(qū)位優(yōu)勢(shì)和綜合運(yùn)輸設(shè)施與網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，大力進(jìn)展外貿(mào)進(jìn)出口物資運(yùn)輸業(yè)務(wù)以及相關(guān)的物流服務(wù)。01年,廣東省珠三角地區(qū)實(shí)現(xiàn)GD 63.9億元，人均P 1040元;工業(yè)增加值36.97億元,農(nóng)業(yè)增加值417億元，第三產(chǎn)業(yè)增加值77.7億元,三次產(chǎn)業(yè)比例5.3

8、249.44519；外貿(mào)進(jìn)出口總額1684.61億美元，分不占廣東省和內(nèi)地當(dāng)年外貿(mào)進(jìn)出口總額的95.5和33.5%，實(shí)際汲取外資12541億美元。機(jī)電產(chǎn)品與高新技術(shù)產(chǎn)品出口分不達(dá)到3.7、222.87億美元,機(jī)電產(chǎn)品出口占內(nèi)地的.3。2001年,廣東省珠三角地區(qū)完成物資運(yùn)輸總量6423萬噸。1.2兩地經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的特點(diǎn)與趨勢(shì)1.21 香港經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的特點(diǎn)與趨勢(shì).2. 香港差不多成為亞洲乃至世界的貿(mào)易中心香港以貿(mào)易和服務(wù)為主體的經(jīng)濟(jì)，通過多年的進(jìn)展，其規(guī)模和輻射范圍不斷擴(kuò)大，逐步確立了香港作為亞洲乃至全球的世界貿(mào)易中心的地位。（）香港商品貿(mào)易具有長期進(jìn)展傳統(tǒng)并形成了巨大產(chǎn)業(yè)。20世紀(jì)0年代以來，香港對(duì)

9、外商品貿(mào)易持續(xù)增長，對(duì)外商品貿(mào)易總額由192年的18802.48億港元增長到200年的304181億港元,近10年年均增長5.52,商品貿(mào)易總額2002年排名世界第10位。其中香港對(duì)內(nèi)地的商品貿(mào)易額由199年的4163.07億港元增長到2001年的7315.2億港元,10年年均增長6.4%,在其商品貿(mào)易總額中的比重由2%提高到3.%，比重10年中年均增長3.1。與廣東省珠三角地區(qū)的貿(mào)易額約為香港與內(nèi)地貿(mào)易總額的80%。（2）香港的轉(zhuǎn)口貿(mào)易在其對(duì)外貿(mào)易額中占有重要地位。作為具有鮮亮香港特色的貿(mào)易方式,香港的轉(zhuǎn)口商品貿(mào)易額由1992年的6908.2億港元增長到201年的1327.67億港元,占香港

10、對(duì)外貿(mào)易總額的434。其中,對(duì)內(nèi)地的轉(zhuǎn)口商品一直是香港轉(zhuǎn)口貿(mào)易的主導(dǎo)。香港轉(zhuǎn)口內(nèi)地的商品貿(mào)易額由1992年的618.8億港元增長到2001年的1309億港元，其中發(fā)生在廣東省珠三角地區(qū)與香港之間轉(zhuǎn)口貿(mào)易額占香港轉(zhuǎn)口內(nèi)地的商品貿(mào)易總額的比例約為70%。（3)香港服務(wù)貿(mào)易輸出的規(guī)模逐漸增長。在商品貿(mào)易迅速增長的同時(shí)，香港服務(wù)貿(mào)易輸出也呈現(xiàn)出持續(xù)增長的趨勢(shì)。依照2002年香港統(tǒng)計(jì)年鑒,從19920年的1年間，對(duì)內(nèi)地的服務(wù)輸出與從內(nèi)地的服務(wù)輸入在香港服務(wù)貿(mào)易總額中占有相當(dāng)大的份額，特不是輸出內(nèi)地的服務(wù)在香港的服務(wù)輸出中,所占比重由1年的1.%上升到2001年的2.2%,總額達(dá)到82億港元。同期，從內(nèi)地

11、獲得的服務(wù)輸出凈額由逆差轉(zhuǎn)為順差并呈擴(kuò)大趨勢(shì),極大促進(jìn)了香港服務(wù)業(yè)的進(jìn)展。.2.2貿(mào)易的進(jìn)展奠定了香港的國際航運(yùn)中心地位香港貿(mào)易規(guī)模的不斷擴(kuò)大和內(nèi)地經(jīng)濟(jì)的迅速進(jìn)展，使以香港港口為中心、以港口集疏運(yùn)為支撐的物流供應(yīng)鏈體系得以建立,逐步鞏固了香港國際航運(yùn)中心的地位。作為現(xiàn)代港口與航運(yùn)進(jìn)展的重要標(biāo)志之一，香港的國際集裝箱吞吐量保持了持續(xù)上升的勢(shì)頭,2002年全港國際集裝箱吞吐量達(dá)到1910萬T，港口集裝箱吞吐量連續(xù)9年位居世界第一位,在全球范圍內(nèi)具有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，并成為香港國際航運(yùn)中心的重要標(biāo)志,同時(shí),也為香港航運(yùn)業(yè)在區(qū)域性競(jìng)爭(zhēng)中提供了強(qiáng)有力的后盾和基礎(chǔ)。此外,香港大力進(jìn)展圍繞港口業(yè)務(wù)的碼頭作業(yè)、航

12、運(yùn)、卡車運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸服務(wù)以及包裝、搬運(yùn)、裝卸等增值服務(wù)，形成了較具系統(tǒng)規(guī)模的、具有圍繞港口經(jīng)濟(jì)進(jìn)行聚攏的支柱性物流服務(wù)業(yè)。同時(shí),物流業(yè)的規(guī)模化、專業(yè)化對(duì)物流服務(wù)效率的支撐,有效保證了香港的國際航運(yùn)中心地位，并使其在香港經(jīng)濟(jì)總量和結(jié)構(gòu)中占有重要地位。2000年,香港物流相關(guān)服務(wù)業(yè)的增加值達(dá)到896億元，占DP的比重達(dá)到729%。表1-3 香港對(duì)外商品貿(mào)易統(tǒng)計(jì) 單位:億港元19219951991989920002001貿(mào)易總額18802.482.430710.4027767.241.73306.520491.8比上一年211717-9.61.17.-5出口24.3441.271455949346

13、.49134900572.89480987比上一年20.14.4.2.116.6-58進(jìn)口952.951.211610.4992392.116579.6215681.94比上一年22.6925.2.52.519.0-5.轉(zhuǎn)口698.291124.7024539159195117.01317.22132.67比上一年9.1.5.0691.718.-4.6香港出口2341.236.7214.1884.541706.0809675.0比上一年1.34.-4-0.99.6.-1.從內(nèi)地進(jìn)3434853480683.720.14607.47149876819.0向內(nèi)地出619.596556386756.

14、04.1454.845.47從內(nèi)地轉(zhuǎn)43.826363.927234.16691.1201.268495.1808.7向內(nèi)地轉(zhuǎn)2121.5384434438.40766991.884888.23496571.2.1.3 貿(mào)易、投資與服務(wù)業(yè)的進(jìn)展確立了香港的金融中心地位貿(mào)易、投資與服務(wù)業(yè)的進(jìn)展，離不開金融的支持，特不是跨國資本在香港大規(guī)模的進(jìn)出流淌,極大地促進(jìn)了香港銀行體系的完善和資本市場(chǎng)的進(jìn)展,進(jìn)一步確立和鞏固了香港金融中心的地位。依照002年香港統(tǒng)計(jì)年鑒，2000年，在香港以市值計(jì)算的外來直接投資累計(jì)為35508億港元,年均流入4826億港元,其中，從內(nèi)地資本占總量的3.32，占流入量的.9

15、4；在香港以市值計(jì)算的向外直接投資累計(jì)027億港元,年均流出4626億港元，其中，向內(nèi)地的投資資本占總量的34，占流出量的78.08%?？鐕Y本以香港為跳板，從內(nèi)地大規(guī)模的流入流出，以流入為主,且資本流量規(guī)模逐年擴(kuò)大,資本凈流入規(guī)模逐年擴(kuò)大。表1-4 香港對(duì)外服務(wù)貿(mào)易統(tǒng)計(jì) 單位:億港元9921995199199199021服務(wù)輸出104555.32.0221.12291.673175.8032307運(yùn)輸.749.787.4850.74892.30995131018.15向內(nèi)地-2565600677643.2-服務(wù)輸入1294.30786.78963.621935.6014025.4389.19

16、運(yùn)輸428.651.8504486592.886.2893.34從內(nèi)地527.6611.1961862.88593.86-輸出凈額6.168759.8785.2951.1526033468運(yùn)輸2463375671.0242.09499.50882481凈額-102.7-1.1558.4142.7513.6-1.2.2 廣東省珠三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展特點(diǎn)與趨勢(shì)2.2.1 經(jīng)濟(jì)增長迅速，整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷增強(qiáng)廣東省珠三角地區(qū)依托穗、深兩大經(jīng)濟(jì)中心都市,以高速公路、鐵路、珠江水運(yùn)構(gòu)成的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)所形成的“穗深港”經(jīng)濟(jì)走廊作為區(qū)域進(jìn)展主軸,共同構(gòu)成了區(qū)域經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的強(qiáng)大動(dòng)力，有力地推進(jìn)了區(qū)內(nèi)的分工協(xié)作,通過經(jīng)

17、濟(jì)總量的聚攏、物流效率提高和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的提升，有效擴(kuò)展了市場(chǎng)空間，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的總量與結(jié)構(gòu)得到快速進(jìn)展,經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量與綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力明顯提高。0世紀(jì)年代以來，廣東省珠三角地區(qū)GD從1990年的7.18億元,增長到201年的8363.94億元,年均增長速度達(dá)到20.7，高出內(nèi)地經(jīng)濟(jì)增長速度602個(gè)百分點(diǎn);在經(jīng)濟(jì)增長中最為顯著的是外貿(mào)出口總額，001年達(dá)到908.29億美元,較190年的.41億美元增長1倍,在內(nèi)地出口總額中占34.1%；人均GD 22年為3104元,199年以來年均增長15.9%。同時(shí),該地區(qū)在外向型經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的帶動(dòng)下,要緊經(jīng)濟(jì)指標(biāo)持續(xù)快速增長,綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力大大增強(qiáng),成為內(nèi)地經(jīng)濟(jì)進(jìn)展最快、

18、商品經(jīng)濟(jì)最活躍、經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一。.2.2 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到升級(jí)和優(yōu)化外資的大量注入、加工貿(mào)易方式的引入與成長以及進(jìn)出口產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展,大大加快了該地區(qū)的以加工工業(yè)為主體的工業(yè)化進(jìn)程,以物流業(yè)為代表的服務(wù)于區(qū)域工業(yè)化進(jìn)展的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)也得以形成和進(jìn)展,三次產(chǎn)業(yè)的比例從1980年的25.832.9轉(zhuǎn)變?yōu)?01年的5.2449419，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到迅速升級(jí)和優(yōu)化。這種產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)和優(yōu)化，逐漸完成了從“三來一補(bǔ)”和“前店后廠”的勞動(dòng)力密集型的加工工業(yè)向資金密集、技術(shù)密集型的制造業(yè)轉(zhuǎn)變的過程，形成了具有獨(dú)立生產(chǎn)與對(duì)外貿(mào)易能力的以電子通信類、機(jī)械類、紡織類、化工類四大工業(yè)為支柱的現(xiàn)代制造業(yè)工業(yè)體系。與此同時(shí),

19、為支撐該地區(qū)向世界制造業(yè)基地進(jìn)展,物流業(yè)伴隨著該地區(qū)工業(yè)化進(jìn)程，有力的支持了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和完善。1.2.3 都市化水平不斷提高，都市體系正在形成廣東省珠三角地區(qū)的都市化水平從1990年的3.98%進(jìn)展到1年的451，提高了1.33個(gè)百分點(diǎn),都市數(shù)量和都市規(guī)模均得到有效擴(kuò)張,并形成了以穗、深兩大經(jīng)濟(jì)都市為中心的都市群。都市化水平的提高和經(jīng)濟(jì)水平的提升，形成了對(duì)低成本勞動(dòng)力的巨大引力，而寬敞的內(nèi)地特不是中西部地區(qū)豐富的勞動(dòng)力資源，為該區(qū)加工工業(yè)的進(jìn)展帶來了活力。據(jù)統(tǒng)計(jì),進(jìn)入廣東省珠三角地區(qū)的外來勞動(dòng)力數(shù)量最高時(shí)超過100萬人,每年勞動(dòng)收入達(dá)到00億元以上。借助香港國際貿(mào)易中心與國際航運(yùn)中心的區(qū)位

20、與功能優(yōu)勢(shì),廣東省珠三角地區(qū)優(yōu)先進(jìn)展了勞動(dòng)密集型的外向型貿(mào)易加工產(chǎn)業(yè)，通過建立與貿(mào)易鏈直接相關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)進(jìn)展格局，使區(qū)內(nèi)都市在資源有效利用和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的進(jìn)展中逐步實(shí)現(xiàn)了區(qū)域內(nèi)社會(huì)分工與產(chǎn)業(yè)分工,形成了以珠江東岸的莞深惠電子信息產(chǎn)業(yè)密集區(qū)、珠江西岸穗佛江中光機(jī)電設(shè)備與器材產(chǎn)業(yè)帶和區(qū)域紡織輕工產(chǎn)業(yè)圈為主體的區(qū)域產(chǎn)業(yè)框架,并在進(jìn)展中形成和創(chuàng)建了廣州模式、深圳模式、惠州模式、東莞模式等一批各具特色的都市進(jìn)展模式。.2.2.4廣東省珠三角地區(qū)以后經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的差不多設(shè)想依照廣東省的規(guī)劃設(shè)想,以后廣東省珠三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的核心戰(zhàn)略目標(biāo)是通過“十五”和“十一五”期間的連續(xù)建設(shè)，接著擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)規(guī)模,改善經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu),提高經(jīng)

21、濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和運(yùn)行效率，全面提高國際競(jìng)爭(zhēng)力,在廣東至內(nèi)地領(lǐng)先差不多實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化,使該地區(qū)進(jìn)展成為高質(zhì)量、高水平的外向型的經(jīng)濟(jì)密集區(qū)。其進(jìn)展重點(diǎn)為： 調(diào)整優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，提高外經(jīng)貿(mào)進(jìn)展水平； 加大招商引資力度，提高利用外資的質(zhì)量與水平； 充分發(fā)揮現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)特區(qū)等經(jīng)濟(jì)功能區(qū)的作用;實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)合理布局,更好發(fā)揮經(jīng)濟(jì)中心都市的作用; 進(jìn)一步進(jìn)展粵港澳臺(tái)經(jīng)貿(mào)合作；開拓境外市場(chǎng),加大境外投資力度； 加大環(huán)境愛護(hù)力度,實(shí)現(xiàn)可持續(xù)進(jìn)展。01年,全區(qū)的差不多進(jìn)展目標(biāo)為： GDP達(dá)到2000億元,人均DP達(dá)到6200元; 三次產(chǎn)業(yè)增加值比例達(dá)到4.74253.,高新技術(shù)產(chǎn)品產(chǎn)值占工業(yè)總產(chǎn)值的25%以上，三高農(nóng)業(yè)產(chǎn)值占農(nóng)業(yè)總

22、產(chǎn)值的8；實(shí)現(xiàn)外貿(mào)總額2000億美元,年均增長8%； 10年累計(jì)實(shí)際汲取利用外資100億美元； 積極開展境外投資，有效利用外部資源，加快科技創(chuàng)新成果的市場(chǎng)轉(zhuǎn)換，積極進(jìn)展海外市場(chǎng)與生產(chǎn)、銷售基地。.3 兩地經(jīng)濟(jì)進(jìn)展與物流業(yè)的關(guān)系1.3. 現(xiàn)有物流服務(wù)系統(tǒng)對(duì)貿(mào)易的支持和保障作用13.11 港口物流系統(tǒng)已成為貿(mào)易的支撐條件目前，兩地已形成了以香港葵涌碼頭、深圳港、廣州黃浦港三大港口為龍頭，珠江兩岸中小港口為支持的港口系統(tǒng),這一港口系統(tǒng)通過多年的建設(shè)和進(jìn)展，在服務(wù)功能、作業(yè)效率與成本、航運(yùn)組織等方面已形成了一定的分工局面，為高效率地開展貿(mào)易提供了良好的物流服務(wù)的基礎(chǔ)條件。（1）兩地港口的功能與特點(diǎn)。廣

23、東省珠三角地區(qū)港口要緊由兩大類型的港口群組成。 深圳和廣州兩個(gè)大型、專業(yè)化水平較高的樞紐港口,具備組織較大規(guī)模的內(nèi)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)臈l件，但在通關(guān)效率、航運(yùn)方便性、碼頭作業(yè)效率等方面與香港港口尚存在一定差距。珠海市、佛山市、中山市、江門市、東莞市、惠州市、肇慶市等港口分布在珠江或沿海的大大小小的總計(jì)有近百個(gè)港區(qū),與深圳、廣州港相比,直接組織對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)臈l件較差,大都以香港港口為中轉(zhuǎn)基地,成為香港的中流作業(yè)和內(nèi)河港口的要緊物資來源。香港港口以經(jīng)營全球海運(yùn)集裝箱服務(wù)為主體業(yè)務(wù),港口作業(yè)區(qū)分為三大部分,即集裝箱專用碼頭、中流作業(yè)區(qū)和內(nèi)河貨運(yùn)碼頭。 葵涌集裝箱專用碼頭是世界上作業(yè)最為集中和效率最高的集裝箱

24、碼頭之一，要緊承擔(dān)環(huán)球航線集裝箱班輪的裝卸作業(yè)。 中流作業(yè)區(qū)的水上集裝箱過駁作業(yè),利用與專用碼頭在成本上的比較優(yōu)勢(shì),補(bǔ)充專用碼頭能力不足。 內(nèi)河貨運(yùn)碼頭用于接納珠江流域內(nèi)河小船運(yùn)達(dá)香港的集裝箱，作為專業(yè)化作業(yè)的能力緩沖,是一種基于效率、成本的規(guī)?；止さ募b箱運(yùn)輸組織服務(wù)。(）物流供應(yīng)鏈角度的差異化服務(wù)保障了貿(mào)易效率的需要。兩地共同形成的功能各異和特點(diǎn)不同的港口系統(tǒng),使香港成為國際集裝箱運(yùn)輸服務(wù)的組織中心。香港港口的效率、規(guī)模優(yōu)勢(shì)，對(duì)該區(qū)域貿(mào)易規(guī)模化、高效化起到了支撐作用。深圳、廣州兩大港口也在兩地港口的分工中獲得了進(jìn)展機(jī)遇，其集裝箱吞吐量連續(xù)數(shù)年保持兩位數(shù)的增長率,充分表明其兩地港口分工的存

25、在和進(jìn)展的前景,也為內(nèi)地加工貿(mào)易的轉(zhuǎn)型提供了支持。在貿(mào)易多樣化、貿(mào)易環(huán)境不斷改變的今天,不同港口滿足了不同供應(yīng)鏈的需要，港口系統(tǒng)適應(yīng)和滿足這種貿(mào)易的需要,是在各種層面上保持貿(mào)易所需要的物流效率的差不多條件,符合貿(mào)易進(jìn)展的趨勢(shì)與規(guī)律。13.2 陸路口岸是進(jìn)行貿(mào)易不可或缺的重要設(shè)施(1)口岸分布及差不多情況。目前，兩地間共設(shè)有4個(gè)陸路口岸,集中分布在深圳與香港間,分不為羅湖鐵路口岸和文錦渡、沙頭角、落馬洲/皇崗3個(gè)公路口岸。 羅湖口岸:香港與內(nèi)地之間唯一的鐵路口岸，介于落馬洲和文錦渡口岸之間,要緊負(fù)責(zé)鐵路集裝箱、大宗物資的通關(guān)業(yè)務(wù)，雖不及公路口岸繁忙,但在保證香港物資供應(yīng)、廣九鐵路公司的物資運(yùn)輸與

26、組織方面作用巨大。 落馬洲/皇崗口岸:內(nèi)地皇崗一側(cè)有128條汽車檢查通道,其中貨車檢查通道60條,小汽車檢查通道6條,大型客車檢查通道8條。配套設(shè)施建有出入境旅客檢查大樓、出入境物資報(bào)關(guān)大樓,以及集裝箱檢查系統(tǒng)。設(shè)計(jì)通過能力為汽車流量50000輛次/日，旅客流量00人次日。 文錦渡口岸:設(shè)有汽車檢查通道0條，其中條為貨車檢查通道;此外，口岸還擁有12條出入境旅客檢查通道?？诎犊傮w設(shè)計(jì)能力為：汽車流量10000輛次/日，旅客流量3000人次/日，深港雙方確認(rèn)的能力為車流量0輛次/日。沙頭角口岸：距深圳市區(qū)2公里，東接沙頭角保稅區(qū)和鹽田,北臨梧桐山公路隧道,為客、貨運(yùn)綜合性口岸。目前深圳一側(cè)設(shè)有出

27、入境車輛檢查通道8條，旅客出入境驗(yàn)證臺(tái)個(gè)，還有一個(gè)入境緩沖停車場(chǎng)(可容納50輛車）;香港一側(cè)設(shè)有出入境各3條，共6條通道。設(shè)計(jì)通過能力1950輛次/日，深港雙方確認(rèn)能力為20輛次日。(2）口岸設(shè)施對(duì)貿(mào)易的重要作用。香港與內(nèi)地經(jīng)濟(jì)關(guān)系的專門性以及兩地間貿(mào)易的不斷進(jìn)展,加之兩地既有分工又有合作的港口系統(tǒng)的形成,使得滿足貿(mào)易和圍繞港口的陸路物資集疏運(yùn)系統(tǒng)規(guī)模龐大。在時(shí)刻和效率的雙重驅(qū)動(dòng)下，高效率的公路運(yùn)輸和運(yùn)能較大的鐵路運(yùn)輸成為重要手段。因此，口岸的功能、效率和服務(wù)方式,對(duì)兩地貿(mào)易的成本、效率具有重要阻礙。1. 貨運(yùn)場(chǎng)站等基礎(chǔ)設(shè)施是物流運(yùn)作的差不多條件由于口岸的存在以及口岸在車輛通行上因檢驗(yàn)、通關(guān)上

28、的制度性安排而產(chǎn)生的剛性運(yùn)作模式，加之不同企業(yè)在通行時(shí)刻、效率、效能上的差異性和車輛數(shù)量的不斷增長,口岸通關(guān)受到能力和制度的制約而無法在更為廣泛的程度上適應(yīng)兩地貿(mào)易的需要,具有通關(guān)組織功能的貨運(yùn)場(chǎng)站的進(jìn)展就成為一種合理的物流運(yùn)作方式的選擇。目前，粵港地區(qū)已建成投入使用的場(chǎng)站設(shè)施要緊有：位于香港的亞洲貨柜中心（AL）和香港國際貨運(yùn)中心（HDC)，位于深圳關(guān)瀾的和記關(guān)瀾集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)中心，位于番禺的利聯(lián)倉行（DC）,以及深圳華南國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中心和平湖物流基地等。這些場(chǎng)站有的已投入使用，有的正在建設(shè)中,按照物流組織節(jié)點(diǎn)的功能和作用，場(chǎng)站系統(tǒng)的物流作業(yè)和組織功能、通關(guān)等方面能力的形成,會(huì)在專門大程度

29、上提高貿(mào)易效率，推進(jìn)兩地貿(mào)易的進(jìn)展。表1-5 集裝箱場(chǎng)站設(shè)施 單位：萬平方米ALTHIDCCCT平湖所屬地香港葵涌香港葵涌番禺深圳深圳市總規(guī)模865236.64.6生產(chǎn)倉儲(chǔ)6253101.163.2 物流業(yè)與所服務(wù)產(chǎn)業(yè)進(jìn)展的關(guān)系1.3.1 物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和進(jìn)展改善了產(chǎn)業(yè)進(jìn)展環(huán)境20世紀(jì)9年代以來,物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)促進(jìn)了該地區(qū)產(chǎn)業(yè)布局與組織分工,使加工和制造業(yè)在廣東省珠三角地區(qū)具有明顯的沿交通干線和港口進(jìn)行布局的特點(diǎn)。(1)區(qū)內(nèi)港口設(shè)施的完善和物流服務(wù)系統(tǒng)的形成，為以貿(mào)易為主體的產(chǎn)業(yè)提供了對(duì)外交流環(huán)境。香港、深圳、廣州三大港口和珠江兩岸的中小港口，為廣東省珠三角地區(qū)成為香港制造業(yè)轉(zhuǎn)移地和世

30、界加工貿(mào)易基地制造了條件。香港、深圳、廣州三大港口均擁有通往世界要緊貿(mào)易地區(qū)的國際航線,為面向世界開展貿(mào)易提供了良好的服務(wù)，為貿(mào)易規(guī)模的不斷擴(kuò)大提供了服務(wù)能力與質(zhì)量的保障。良好的港口物流服務(wù)營造了貿(mào)易進(jìn)展的環(huán)境，港口也因貿(mào)易的進(jìn)展而進(jìn)入世界領(lǐng)先行列,22年，三大樞紐港口完成集裝箱吞吐量2900萬TE,占大珠江三角洲地區(qū)集裝箱進(jìn)出總量的82%。表- 要緊港口國際集裝箱班輪航線、航班 條（班/周)港名香港鹽田蛇口赤灣航班總數(shù)63239其中:歐洲線37524美洲線5363澳洲線12111中 東亞 洲152內(nèi)地沿海16其他2152（2)高速公路的進(jìn)展和網(wǎng)絡(luò)的逐步形成,為大珠江三角洲地區(qū)產(chǎn)業(yè)布局制造了條

31、件。高速公路的建設(shè)和進(jìn)展，帶來了交通條件的改善與運(yùn)行速度的提升，為大珠江三角洲地區(qū)的產(chǎn)業(yè)進(jìn)展?fàn)I造了良好的布局進(jìn)展環(huán)境,使以加工貿(mào)易為主的外向型產(chǎn)業(yè)能夠沿高速公路向港口的內(nèi)陸腹地?cái)U(kuò)展,擴(kuò)大了產(chǎn)業(yè)進(jìn)展縱深。1989年，廣東省珠三角地區(qū)開始建設(shè)區(qū)內(nèi)的第一條高速公路廣佛高速公路,截止到0年底,該地區(qū)的高速公路總里程達(dá)到979.公里，廣州、深圳、珠海以及沿線的都市以高速公路為紐帶聯(lián)為一體，產(chǎn)業(yè)布局條件得到了明顯改善,吸引了香港資金和國際資本在該地區(qū)投資，大大加快了東莞、佛山、順德、番禺等都市經(jīng)濟(jì)的起飛。1.2 物流服務(wù)系統(tǒng)使制造業(yè)保持著較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力兩地以港口、高速公路、鐵路、口岸設(shè)施為基礎(chǔ)，以高效

32、率、多樣化企業(yè)物流服務(wù)為手段，形成了龐大的物流服務(wù)體系,使企業(yè)的原材料、零部件購進(jìn)物流組織,以及產(chǎn)品銷售的貿(mào)易物流組織，能夠在規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化的物流服務(wù)體系中得以運(yùn)作。高效的物流服務(wù)系統(tǒng),使廣東省珠三角地區(qū)的加工、制造業(yè)保持著較強(qiáng)的市場(chǎng)運(yùn)作能力和對(duì)市場(chǎng)的敏捷快速反應(yīng),為企業(yè)產(chǎn)品搶占市場(chǎng)，不斷提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力與市場(chǎng)占用率，提供了強(qiáng)有力的支撐。201年,該地區(qū)加工制造產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值占當(dāng)年工業(yè)總產(chǎn)值的9%，對(duì)GD的貢獻(xiàn)率達(dá)到6.54%,加工制造產(chǎn)業(yè)外貿(mào)出口總值占廣東省外貿(mào)出口總值6.25。 兩地物流進(jìn)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)2.1 香港物流業(yè)現(xiàn)狀.1港口設(shè)施及物流組織（1)港口物流組織的差不多特點(diǎn)。以港口為中心的物資運(yùn)

33、輸及代理服務(wù)、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)和第三方物流服務(wù)的共同進(jìn)展，已成為香港物流業(yè)進(jìn)展的差不多模式與核心基礎(chǔ)。香港之因此自20世紀(jì)080年代以來成為東亞最重要的國際中轉(zhuǎn)港口,并以此進(jìn)展成為全球要緊的國際貿(mào)易港口和航運(yùn)中心之一,也是全球最大的國際集裝箱港口，差不多的經(jīng)驗(yàn)或緣故就在于上述差不多模式的進(jìn)展和成功運(yùn)作。從香港物流業(yè)的進(jìn)展歷程和特點(diǎn)分析,物資運(yùn)輸及代理服務(wù)、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)和第三方物流服務(wù)并非各自孤立進(jìn)展，而是圍繞集裝箱運(yùn)輸和依托港口形成了物流服務(wù)系統(tǒng)。(2）港口集裝箱作業(yè)能力與規(guī)模。香港港口國際集裝箱運(yùn)輸服務(wù)組織要緊分為三大部分，即葵涌集裝箱港口集裝箱服務(wù)、中流作業(yè)區(qū)集裝箱服務(wù)和內(nèi)河集裝箱服務(wù)。2

34、0年，上述3大部分集裝箱服務(wù)功能區(qū)完成集裝箱吞吐量共計(jì)190萬TEU，其中位于葵涌的集裝箱作業(yè)區(qū)擁有9個(gè)碼頭、4個(gè)集裝箱專用泊位,年設(shè)計(jì)能力118萬TEU，占全港能力總量的6%,實(shí)際完成集裝箱吞吐量約為190萬EU，占全港總量的62；以水上中轉(zhuǎn)運(yùn)輸為作業(yè)方式的中流作業(yè)區(qū)年處理集裝箱能力為350萬,占全港能力總量的0，完成集裝箱吞吐量約為330萬EU，占全港總量的7%；內(nèi)河碼頭設(shè)計(jì)吞吐能力200萬TEU,占全港能力總量的2%，集裝箱吞吐量約為0萬TEU，占全港總量的21%。(3）港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與市場(chǎng)狀況。香港方面正在積極續(xù)建葵涌集裝箱作業(yè)區(qū)的9號(hào)碼頭，1號(hào)碼頭的建設(shè)也在規(guī)劃之中。從上述進(jìn)展態(tài)勢(shì)

35、分析,隨著9號(hào)碼頭個(gè)大型專用泊位24年的投產(chǎn)和深港西部通道的建設(shè),香港港口海運(yùn)集裝箱吞吐能力將新增300350萬TU以上，且要緊以葵涌碼頭作業(yè)為主，中流作業(yè)與內(nèi)河貨運(yùn)碼頭將差不多保持現(xiàn)有水平或略有下降。能夠預(yù)見，隨著新的集裝箱作業(yè)能力的形成，將在短期內(nèi)形成運(yùn)作能力與市場(chǎng)需求之間的供大于求的矛盾。表2- 香港集裝箱港口概況港 區(qū)合計(jì),，8號(hào)碼頭號(hào)碼頭東部4，6，7，號(hào)碼頭8號(hào)碼頭9號(hào)碼頭占地面積(公頃）37.79.16.79301泊位(個(gè))25122碼頭長度（米)6，751,82203，22640700岸邊水深(米)-2.-512.2.-14.15.015.5岸吊(臺(tái)）6319329-堆場(chǎng)吊機(jī)(

36、臺(tái)）317-2-堆存量(萬T)16,8531，1810,7274,79,816,0(4)港口集裝箱集疏運(yùn)系統(tǒng)。香港港口集裝箱運(yùn)輸規(guī)模的形成,其支撐系統(tǒng)是能力巨大和效率較高的港口集疏運(yùn)系統(tǒng)。目前，香港港口集疏運(yùn)系統(tǒng)分為4個(gè)方面， 公路集疏運(yùn)，通過香港與深圳交界的文錦渡、沙頭角、皇崗個(gè)公路口岸運(yùn)輸通道,每天車流量在250輛以上; 內(nèi)河運(yùn)輸通道,通過遍布于珠江的中小型港口和內(nèi)河運(yùn)輸船舶進(jìn)行運(yùn)輸組織； 內(nèi)地沿海港口的近洋運(yùn)輸為香港港口進(jìn)行“喂給”組織； 通過港九鐵路進(jìn)行鐵路運(yùn)輸組織。.1. 機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)現(xiàn)狀與進(jìn)展香港國際機(jī)場(chǎng)始建于1992年，位于香港西部赤臘角,1998年7月正式投入使用，該機(jī)場(chǎng)設(shè)施先進(jìn)、

37、規(guī)模巨大。機(jī)場(chǎng)總占地面積125萬平方米,擁有2條3800米跑道,96個(gè)停機(jī)位(其中貨運(yùn)停機(jī)位21個(gè)),目前,客、貨運(yùn)吞吐能力分不為500萬人次和300萬噸,遠(yuǎn)景能力將達(dá)到800萬人次和0萬噸。這一方面顯示了香港機(jī)場(chǎng)超常的進(jìn)展?jié)摿?另一方面也在一定程度上表現(xiàn)出當(dāng)年投資決策上由于非經(jīng)濟(jì)因素造成的過于超前的負(fù)面阻礙。（1）香港機(jī)場(chǎng)已成為亞太地區(qū)重要的貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)。目前，香港機(jī)場(chǎng)每周有30個(gè)客運(yùn)及貨運(yùn)航班起降，通往全球13余個(gè)都市,香港機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)設(shè)施較為完備,其中，香港空運(yùn)貨站有限公司是目前最大的貨運(yùn)經(jīng)營商，該企業(yè)旗下?lián)碛械摹俺?jí)一號(hào)”貨站,占地面積17萬平方米，樓面面積32萬平方米,設(shè)計(jì)處理能力50萬噸

38、/年。200年完成航空貨運(yùn)作業(yè)量190萬噸，占香港機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)處理總量的8%。為大型專業(yè)航空貨運(yùn)公司以及港龍等航空公司提供貨運(yùn)服務(wù)，服務(wù)內(nèi)容要緊是提供地面清關(guān)、理貨、集貨與疏運(yùn)、保管等業(yè)務(wù)或?yàn)闃I(yè)主提供開展上述業(yè)務(wù)的出租場(chǎng)地。此外，在建的商貿(mào)城集團(tuán)物流中心將于200年正式投入使用，屆時(shí)將為香港機(jī)場(chǎng)的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)增添新的力量。(）世界知名企業(yè)以香港機(jī)場(chǎng)作為基地。香港機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)服務(wù)的要緊對(duì)象包括FeEx、UPS、DL、TNT等國際聞名公司,上述公司的差不多運(yùn)營模式可大致分為兩大類,第一類以HL、TT等公司為代表，要緊采納依托自身業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)、租賃現(xiàn)有航空公司客機(jī)貨艙的形式開展航空貨運(yùn)，不擁有自己的貨運(yùn)機(jī)隊(duì)；第

39、二類則以FdE、UPS為代表，自身擁有龐大的專業(yè)貨運(yùn)機(jī)隊(duì)和業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，其中UPS將其亞太地區(qū)的業(yè)務(wù)運(yùn)作中心設(shè)于香港機(jī)場(chǎng),Fedx雖因歷史緣故將其亞太運(yùn)作中心設(shè)于菲律賓的克拉克機(jī)場(chǎng)，但該公司一直將香港機(jī)場(chǎng)作為其連接中國大陸重要的貨運(yùn)接點(diǎn)和中轉(zhuǎn)樞紐，并有將其作為升格取代克拉克機(jī)場(chǎng)的可能選擇方案之一。(3)香港機(jī)場(chǎng)欲成為區(qū)域性航空貨運(yùn)中心的目標(biāo)明確。香港機(jī)場(chǎng)治理局方面的設(shè)想是:依托香港機(jī)場(chǎng)超前的能力建設(shè)、良好的系統(tǒng)服務(wù)，將香港機(jī)場(chǎng)建成亞太航空運(yùn)輸中心，具體設(shè)想為通過建設(shè)“一站通”,使香港機(jī)場(chǎng)成為連接中國內(nèi)地機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)(至少在華南地區(qū))與全球機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)的主樞紐，吸引內(nèi)地航空客流由香港機(jī)場(chǎng)雙向中轉(zhuǎn)世界各地;同

40、時(shí)，借助國際大型貨運(yùn)公司的進(jìn)駐和自由通關(guān)的優(yōu)勢(shì),將內(nèi)地各要緊貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)進(jìn)展成為其貨運(yùn)支線節(jié)點(diǎn),將自身建成中國乃至亞太地區(qū)的航空貨運(yùn)樞紐。上述設(shè)想在專門大程度上需要在“雙贏兩利”的前提下得到內(nèi)地企業(yè)與相關(guān)治理部門的認(rèn)同和支持，才具有實(shí)現(xiàn)的可能與機(jī)會(huì)。213 物流企業(yè)現(xiàn)狀(1）香港與內(nèi)地在對(duì)物流服務(wù)的理解上存在差異。香港的物流服務(wù)相關(guān)企業(yè)包括港口企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、代理企業(yè)、倉儲(chǔ)企業(yè)以及擔(dān)負(fù)第三方物流服務(wù)的專業(yè)物流企業(yè)，其主體要緊是與集裝箱運(yùn)輸有關(guān)的企業(yè)，因此，圍繞集裝箱提供運(yùn)輸與物流服務(wù),自然就存在較為普遍的行業(yè)交叉與業(yè)務(wù)交叉，在這一點(diǎn)上,也使得香港方面對(duì)物流的理解與內(nèi)地不完全相同,香港物流實(shí)際上是與

41、貿(mào)易實(shí)現(xiàn)高度協(xié)調(diào)和統(tǒng)一的一體化的運(yùn)輸組織為主體的物流服務(wù)，而內(nèi)地的運(yùn)輸組織相對(duì)較為松散，物流服務(wù)專門難通過單純的運(yùn)輸實(shí)現(xiàn),故物流服務(wù)是指專門的第三方物流服務(wù)。(）香港物流企業(yè)具有獨(dú)到特點(diǎn)。香港物流企業(yè)已完成較高程度的專業(yè)分工，物流服務(wù)范圍、服務(wù)內(nèi)容、進(jìn)展方向差不多明確。由于其業(yè)務(wù)專長相對(duì)較為突出,各個(gè)企業(yè)均具有獨(dú)具特色的經(jīng)營模式和不同的服務(wù)對(duì)象群體，從而形成了香港物流服務(wù)相關(guān)企業(yè)既分且合、一專多能、大小共存、各行其道的獨(dú)特現(xiàn)象,這也能夠理解為香港企業(yè)生命力的一種獨(dú)特體現(xiàn)。.1.1 港口企業(yè)香港的港口企業(yè)是香港物流企業(yè)的核心部分，香港國際航運(yùn)中心地位要緊是通過港口企業(yè)特不是集裝箱港口企業(yè)來體現(xiàn)的

42、。因此,港口企業(yè)在香港物流業(yè)中占有的核心位置是其他類型企業(yè)無法取代的。香港的港口企業(yè)群體由幾家大型港口作業(yè)企業(yè)和數(shù)量較多的中小型以港口集裝箱貨運(yùn)代理、船舶代理為服務(wù)內(nèi)容的中介企業(yè)共同構(gòu)成,專業(yè)集裝箱碼頭差不多為大型企業(yè)所操縱，葵涌專業(yè)碼頭的經(jīng)營主體是和記黃埔集團(tuán)和現(xiàn)代集團(tuán)等具有一定壟斷能力的企業(yè)，中小企業(yè)要緊承擔(dān)中流作業(yè)及內(nèi)河碼頭集裝箱服務(wù)。大型港口企業(yè)提供的物流服務(wù)并不僅僅限于港口作業(yè)，其業(yè)務(wù)范圍除港口裝卸業(yè)務(wù)外,還包括貨運(yùn)代理、集疏運(yùn)、倉儲(chǔ)配送、簡(jiǎn)易加工等物流服務(wù)業(yè)務(wù)。.1.3.2 公路運(yùn)輸企業(yè)(1）差不多狀況。香港公路運(yùn)輸企業(yè)多屬于中小型企業(yè)或業(yè)戶，要緊擔(dān)負(fù)著香港港口、機(jī)場(chǎng)和鐵路站場(chǎng)的集

43、疏運(yùn)輸以及香港與內(nèi)地（要緊是廣東省珠三角地區(qū)）間進(jìn)出香港的公路物資運(yùn)輸。從目前掌握的情況分析,香港公路運(yùn)輸企業(yè)要緊是擔(dān)負(fù)香港與內(nèi)地間進(jìn)出口物資運(yùn)輸?shù)膿碛小皟傻剀嚺啤避囕v的運(yùn)輸企業(yè),此類企業(yè)擁有的“兩地車牌”為兩地政府通過80年代初期商定的比例分不發(fā)放。在香港注冊(cè)的運(yùn)輸企業(yè)獨(dú)立擁有“兩地車牌”車輛，而內(nèi)地企業(yè)必須通過與香港企業(yè)合資，并通過廣東省政府批準(zhǔn)和海關(guān)許可，才能獲得“兩地車牌”。目前,兩地共有“兩地車牌”車輛8000輛，有800余家企業(yè)參與經(jīng)營，香港分不占到企業(yè)數(shù)的90%和車輛數(shù)的80%。（2）存在困難和問題。由于兩地海關(guān)監(jiān)管制度和經(jīng)濟(jì)進(jìn)展水平的差異，內(nèi)地“兩地車牌”司機(jī)在兩地之間進(jìn)行往返

44、行駛的限制較多,許多在內(nèi)地注冊(cè)的香港與內(nèi)地合資企業(yè)，實(shí)際并不擁有運(yùn)力或從事運(yùn)輸服務(wù)，差不多采納出租“兩地車牌”車輛或使用權(quán)的方式，由擁有貨源或情愿經(jīng)營兩地間運(yùn)輸?shù)南愀燮髽I(yè)經(jīng)營。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈和運(yùn)輸費(fèi)率的下降,經(jīng)營“兩地車牌”車輛的香港運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營狀況不如往常，要緊緣故是負(fù)擔(dān)較重（通常每輛車的年租金在8萬多港幣,另內(nèi)地政府部門每3年還要收取10萬港幣牌照使用費(fèi))。為此,香港運(yùn)輸企業(yè)界一直在向香港與內(nèi)地有關(guān)部門提出調(diào)整“兩地車牌”車輛發(fā)放和使用政策的要求，以便減少中間環(huán)節(jié)，降低運(yùn)營成本和經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。2.1.3 倉儲(chǔ)企業(yè)香港港口后方服務(wù)設(shè)施完善?，F(xiàn)位于葵涌碼頭后方的兩個(gè)世界上最大的物流基礎(chǔ)設(shè)施：亞

45、洲貨柜中心(ATL）和香港國際貨運(yùn)中心（ID)，為貨運(yùn)公司提供了便利的倉儲(chǔ)服務(wù),并開展拆、裝箱和拼箱業(yè)務(wù)，以及物流信息服務(wù)。此外,還開展增值服務(wù)業(yè)務(wù),如多國拼裝集運(yùn)、包裝重組、多貨主拼裝集運(yùn)服務(wù)、品質(zhì)檢驗(yàn)、條碼掃描、文件與單證處理、條碼印刷等,為港口和用戶提供全方位物流服務(wù)。.4 海運(yùn)、空運(yùn)企業(yè)香港擁有世界最大的船東組織之一香港船東會(huì)，其擁有的船舶總噸位占全球商船的6%，截至203年月，香港船舶注冊(cè)處目前船舶注冊(cè)總噸位達(dá)1735萬噸,船舶803艘，排名世界前列。目前在香港開展經(jīng)營的國際航運(yùn)公司達(dá)80多家，每周提供463個(gè)航班服務(wù),密集的航班密度極大的增強(qiáng)了香港的國際競(jìng)爭(zhēng)力。此外,還有上千家與航

46、運(yùn)業(yè)有關(guān)的公司在港經(jīng)營，為集裝箱運(yùn)輸提供融資、保險(xiǎn)、仲裁及船舶服務(wù)，香港發(fā)達(dá)的通訊業(yè)也有效的保證了集裝箱貨運(yùn)業(yè)信息、資訊的通暢。香港本地從事航空運(yùn)輸業(yè)的企業(yè)要緊是國泰、港龍、華民三家航空公司，總共擁有各類大型專用貨機(jī)15架,上述公司旗下的客機(jī)貨艙也用于所屬公司的貨運(yùn)業(yè)務(wù)或?qū)ν獬鲎庳浳?。此?FeEx、PS、DL、TN等世界知名航空貨運(yùn)企業(yè)以及在香港開發(fā)航線的各家航空公司,均依托香港機(jī)場(chǎng)和香港航空貨運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)開展各類航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)。2.1.3.5 第三方物流企業(yè)按照目前對(duì)第三方物流企業(yè)的界定，第三方物流企業(yè)被視為不涉及生產(chǎn)制造與產(chǎn)品銷售活動(dòng)本身,針對(duì)眾多企業(yè)的某類特定產(chǎn)品或某類特定企業(yè)的全部或部分

47、產(chǎn)品為服務(wù)對(duì)象,具有在服務(wù)對(duì)象制造和銷售活動(dòng)的供應(yīng)鏈全過程上提供無間斷的物流相關(guān)服務(wù)能力的物流企業(yè)。香港的第三方物流企業(yè)通常兼具傳統(tǒng)運(yùn)輸服務(wù)功能,其中以嘉里物流、航空貨運(yùn)企業(yè)(Fex、UPS、D、T等)以及葵涌集裝箱碼頭的現(xiàn)代貨倉等為要緊代表。 嘉里物流是香港目前要緊的第三方物流企業(yè)之一，它以自備貨倉和葵涌現(xiàn)代貨倉為依托,圍繞港口海運(yùn)業(yè)務(wù),以其兼容能力和反應(yīng)能力較強(qiáng)的信息系統(tǒng)連接客戶網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)，以單項(xiàng)服務(wù)帶動(dòng)開展綜合物流服務(wù)，在客戶需求的全過程上開展以集裝箱貨運(yùn)為核心的各類理貨、配送、組裝等延伸服務(wù)。 在香港,外資的專業(yè)航空貨運(yùn)企業(yè)(FeEx、UP、DHL、TT等)是第三方物流企業(yè)的重

48、要力量,上述企業(yè)以香港和中國內(nèi)地與海外的各種等級(jí)的物流中心(航空貨運(yùn)中心）構(gòu)成其航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)支撐節(jié)點(diǎn),采納專用貨機(jī)或客機(jī)貨艙的運(yùn)輸形式,開展航空貨運(yùn)的長途干線直達(dá)與區(qū)域支線分撥集散業(yè)務(wù)的組織與實(shí)施，并依托其代理和運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)開展門門的貼近式物流服務(wù)。 在香港的第三方物流企業(yè)中,相當(dāng)部分要緊服務(wù)于香港國際貿(mào)易活動(dòng),在香港葵涌集裝箱碼頭附近的現(xiàn)代貨倉中,容納了眾多的此類企業(yè)。這些企業(yè)規(guī)模較小,運(yùn)作較為靈活,運(yùn)作治理的自主性較低,要緊依照貨主的即時(shí)指令進(jìn)行指定物資的物流服務(wù)（包括倉儲(chǔ)、配送、理貨、包裝、貼標(biāo)和簡(jiǎn)易加工等)。此類企業(yè)通常不配備運(yùn)力，通過采購社會(huì)運(yùn)力或貨主指定運(yùn)力完成配送服務(wù)的治理和組織。由

49、于香港地價(jià)較高,商貿(mào)企業(yè)通常將其物資存放在類似現(xiàn)代貨倉的公共倉儲(chǔ)設(shè)施中,因此倉儲(chǔ)治理在上述香港中小型第三方物流服務(wù)企業(yè)的常規(guī)業(yè)務(wù)中占有較高的比例。2 內(nèi)地物流業(yè)現(xiàn)狀2. 廣東省珠三角地區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施狀況2.2. 港口基礎(chǔ)設(shè)施近年來,廣東省珠三角地區(qū)的港口建設(shè)尤其是集裝箱港口建設(shè)獲得快速進(jìn)展，以深圳、廣州兩大港口為核心的港口群差不多形成。(1)深圳港。目前，深圳港有蛇口、赤灣、鹽田等9個(gè)港區(qū),500噸級(jí)以上泊位8個(gè),其中萬噸級(jí)以上深水泊位3個(gè),集裝箱班輪航線8條,連接世界1大航區(qū)， 2002年集裝箱吞吐量達(dá)到761.8萬EU，列內(nèi)地第位，并躍居世界集裝箱港口第6位。目前,港資約占深圳港口建設(shè)總

50、投入的60%左右，合資碼頭承攬了碼頭業(yè)務(wù)的60%。2002年,深港航線集裝箱達(dá)21.萬TEU，分不占深圳港和香港港集裝箱吞吐量的2.43%和0.58%。近3年來，深圳港在兩地新增的集裝箱運(yùn)輸量中,占50%強(qiáng)。203年，深圳將增加5條集裝箱班輪航線，將集裝箱遠(yuǎn)洋運(yùn)輸量占全港集裝箱吞吐量的比例調(diào)整為7%以上。表2-2 深圳港國際集裝箱專用碼頭概況港 區(qū)合 計(jì)鹽 田赤 灣蛇 口占地面積（萬平方米)11823泊位（個(gè))11632碼頭長度(米)4002310500岸邊水深(米)1415512.5岸吊(臺(tái)）3920118堆場(chǎng)吊機(jī)（臺(tái)）46214堆存量（萬TU)11.46.43.9處理能力(萬T)45020

51、0010()廣州港。廣州港是華南要緊的綜合性樞紐港口，在華南和廣東省珠三角地區(qū)具有重要阻礙,數(shù)十年來在港口基礎(chǔ)設(shè)施方面進(jìn)行了大規(guī)模的建設(shè)和積存,使廣州港在華南地區(qū)建立起重要的物資運(yùn)輸組織地位。目前，廣州港國際海運(yùn)通達(dá)80多個(gè)國家和地區(qū)的00多個(gè)港口，與國內(nèi)00多個(gè)港口通航。199年物資吞吐量突破億噸大關(guān),2002年完成物資吞吐量15億噸，其中集裝箱吞吐量28萬標(biāo)準(zhǔn)箱，位居世界吞吐量十大港口之列。近3年,廣州港在沿海集裝箱運(yùn)輸、廣東省珠三角地區(qū)集裝箱運(yùn)輸方面的增長速度年均達(dá)到2.,成為在內(nèi)地具有較大阻礙力的沿海集裝箱港口,為構(gòu)建廣東省珠三角地區(qū)向其他地區(qū)輻射的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)奠定了良好的基礎(chǔ)。（3）

52、其它港口。廣東省珠三角地區(qū)發(fā)達(dá)的水運(yùn)資源和對(duì)低成本、方便運(yùn)輸?shù)男枨?導(dǎo)致了沿岸中小型港口的快速進(jìn)展,為沿線企業(yè)的外貿(mào)物資通過內(nèi)河水運(yùn)進(jìn)出香港，與近遠(yuǎn)洋國際運(yùn)輸相銜接提供了經(jīng)濟(jì)、便利的運(yùn)輸條件。表23 廣東省珠三角地區(qū)集裝箱港口概況港名廣州港中山港南海國際江門國際珠海國際小計(jì)屬地廣州市中山市 南海市 江門市珠海九州珠海高瀾占地面積(萬平方米)22201.520.8泊位長度（米)06200410水深（米）-6-4.-9.5-11.5物資處理能力集裝箱（萬EU)143041552030件雜貨(萬噸）-3015801510050距香港距離（海里）808699645表-4 002年廣東省珠三角地區(qū)港口與

53、香港間的港口水運(yùn)集裝箱單位:千EU地區(qū)及港口抵港物資離港物資進(jìn)口轉(zhuǎn)運(yùn)總計(jì)出口轉(zhuǎn)運(yùn)總計(jì)內(nèi)地03157926265111126廣東省珠三角地區(qū)83610018412111731694東莞161321153佛山230566127黃埔5293243625291南海180684511161蛇口/媽灣/赤灣4233282601329鹽田25210621118119中山10127368107珠海95314264975目前，廣東省珠三角地區(qū)大大小小的港區(qū)總計(jì)有近百個(gè),港口泊位數(shù)超過000個(gè)，其中萬噸級(jí)以上泊位超過100個(gè)。這些港口包括珠海港、中山港、江門港、南海港,佛山的三山、容奇、南港等九個(gè)港區(qū);東莞市虎門

54、、沙田、麻涌3個(gè)港區(qū);惠州市的惠州、博羅個(gè)港區(qū);肇慶市的肇慶、高安2個(gè)港區(qū)。這些港口距香港的水上距離均在100海里之內(nèi)的范圍內(nèi),差不多以經(jīng)營香港航線為主,成為香港港口的支線“喂給”港。2.1.2 公路、鐵路基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀(1）高速公路進(jìn)展較快,高速公路網(wǎng)絡(luò)正在形成。廣東省珠三角地區(qū)的公路網(wǎng)絡(luò)以廣州為中心,成輻射狀發(fā)散,通過多條高速公路和國道連接該地區(qū)各都市,并向廣東全省及周邊省市延伸,構(gòu)成了連接區(qū)域內(nèi)的要緊港口的高速公路網(wǎng)絡(luò),為港口集疏運(yùn)制造了差不多條件,并通過深圳和珠海的公路口岸與香港和澳門的路網(wǎng)實(shí)現(xiàn)連通。表2-5 南北向高速公路狀況公路名稱區(qū)內(nèi)要緊起訖點(diǎn)延伸連接地區(qū)里程（公里)廣珠高速廣州珠

55、海澳 門135廣深高速廣州深圳香 港128廣花高速廣州花都粵北,湖南.6廣州韶關(guān)高速廣州韶關(guān)粵北,湖南深惠高速深圳惠州粵東，江西6深圳香港高速深圳香港107國道深圳清遠(yuǎn)香港,粵北,湖南10國道廣州佛岡粵北,湖南05國道廣州珠海澳門,粵西北,江西(2)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施逐漸形成。對(duì)內(nèi)形成了以廣州作為鐵路主樞紐，通過廣肇、廣梅汕線連接珠三角東西部地區(qū)，通過廣深線連接平南、平鹽疏港鐵路連接沿海港口設(shè)施，通過京廣線、廣深線連接京九線向北連接內(nèi)陸腹地和江浙沿海地區(qū)；對(duì)外通過九廣鐵路經(jīng)羅湖口岸與香港相接，是內(nèi)地通往香港境內(nèi)的唯一陸上鐵路線，并由此實(shí)現(xiàn)香港與內(nèi)地鐵路網(wǎng)的聯(lián)系。隨著港九鐵路運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)展，鐵路口

56、岸設(shè)施逐步得到進(jìn)展,目前羅湖口岸仍是香港唯一通往內(nèi)地的鐵路口岸，擔(dān)負(fù)著廣東省珠三角和內(nèi)地鐵路輸港物資和人員輸送的門戶功能。表26 東西向高速公路狀況公路名稱區(qū)內(nèi)要緊起訖點(diǎn)延伸連接地區(qū)里程（公里)廣開高速廣州開平佛山,湛江13肇慶惠州高速肇慶惠州惠州,廣州，廣西深汕高速深圳惠陽汕頭,福建26深圳湛江高速深圳中山湛江,廣西205國道廣州惠州粵東，福建321國道廣州肇慶粵西,廣西24國道肇慶惠州粵北,湖南325國道廣州開平湛江，廣西南寧22.3 機(jī)場(chǎng)設(shè)施現(xiàn)狀廣東省珠三角地區(qū)要緊有廣州白云機(jī)場(chǎng)、深圳機(jī)場(chǎng)和珠海機(jī)場(chǎng)，三大機(jī)場(chǎng)均為級(jí),在航空貨運(yùn)方面具有巨大的進(jìn)展?jié)摿Γ陂_展物流服務(wù)方面的潛力尚待挖掘,亟

57、待進(jìn)行合理和有效整合。表-7 廣東省珠三角地區(qū)要緊機(jī)場(chǎng)00年運(yùn)量統(tǒng)計(jì)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量(萬人次）貨郵吞吐量（噸)當(dāng)年完成與上年同期相比（%)當(dāng)年完成與上年同期相比(）廣州47001.2542627.6深圳32.3020.3300003.0珠海74023.212991.3航空貨運(yùn)與一般貨運(yùn)差不較大，需要物流企業(yè)的運(yùn)作和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的支撐，且往往具有較強(qiáng)的區(qū)域性功能。大珠江三角洲地區(qū)的大型機(jī)場(chǎng)密度較高,距離較近,從物流組織和合理成本與效率的角度，不可能全部獨(dú)立成為區(qū)域性的航空貨運(yùn)組織中心。因此,兩地機(jī)場(chǎng)的整合和合理利用將是該地區(qū)航空貨運(yùn)進(jìn)展和構(gòu)建區(qū)域性航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的重要條件。近幾年，珠三角地區(qū)的航空運(yùn)量呈

58、現(xiàn)快速增長趨勢(shì)，從兩地在港口物流領(lǐng)域的合作情況分析,對(duì)處于起步時(shí)期的內(nèi)地機(jī)場(chǎng)，若與香港機(jī)場(chǎng)統(tǒng)籌考慮建設(shè)以機(jī)場(chǎng)為依托的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，加大機(jī)場(chǎng)整合力度和合理利用步伐,對(duì)充分挖掘內(nèi)地機(jī)場(chǎng)的潛力是專門重要的。.2. 廣東省珠三角地區(qū)的物流進(jìn)展環(huán)境2.21 物流治理體制目前,廣東省珠三角地區(qū)的各級(jí)政府部門均將進(jìn)展現(xiàn)代物流作為其經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的重要組成部分，廣東省及廣州、深圳等地均制定了物流業(yè)進(jìn)展規(guī)劃和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)規(guī)劃，其中，深圳市已將進(jìn)展現(xiàn)代物流業(yè)作為都市經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的三大支柱之一,并以建設(shè)21世紀(jì)物流中心都市作為都市進(jìn)展目標(biāo)。由于進(jìn)展物流涉及多個(gè)行業(yè)，存在大量的法律、政策、體制、治理及組織工作，總體協(xié)調(diào)必

59、不可少。為此,廣東省珠三角地區(qū)差不多開始嘗試通過在綜合經(jīng)濟(jì)治理部門和行業(yè)治理部門協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上,建立起推進(jìn)現(xiàn)代物流進(jìn)展的新型溝通渠道與協(xié)調(diào)模式,逐步構(gòu)建起適應(yīng)物流業(yè)進(jìn)展的治理體制，以打破行業(yè)與地點(diǎn)愛護(hù)，扶持處于起步之中的物流業(yè)的進(jìn)展。與此同時(shí),在國家宏觀層次的物流進(jìn)展方針和政策仍不十分明確的情況下,該地區(qū)各級(jí)政府均在宏觀層面上嘗試加強(qiáng)和完善對(duì)物流的深入研究和規(guī)劃制定，希望通過上述行動(dòng)探討和確定物流業(yè)中長期進(jìn)展政策，推進(jìn)和愛護(hù)處于起步時(shí)期并面臨國際競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)展。.2. 物流進(jìn)展政策環(huán)境物流進(jìn)展的宏觀環(huán)境是實(shí)現(xiàn)物流健康、高效、快速進(jìn)展的重要保證。要保證物流服務(wù)運(yùn)作環(huán)節(jié)的通暢高效,除需要良好的

60、物流技術(shù)及資源保障外,法律、政策、體制、治理及組織工作以及通關(guān)條件、政府扶持等方面的環(huán)境政策性支持必不可少。廣東省珠三角地區(qū)的各級(jí)政府對(duì)上述進(jìn)展環(huán)境建設(shè)投入了較大力量，出臺(tái)了一系列鼓舞、促進(jìn)和支持現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)展的政策，特不是對(duì)在兩地物流運(yùn)作中較為突出的通關(guān)環(huán)境給予了專門的關(guān)注，在對(duì)改善海關(guān)通關(guān)治理模式、開發(fā)專用運(yùn)輸通道、開展4小時(shí)通關(guān)和大力推廣電子報(bào)關(guān)等軟環(huán)境的同時(shí),以深圳西部對(duì)港通道建設(shè)為代表的設(shè)施建設(shè)也正在實(shí)施中，上述措施對(duì)提升兩地間物流服務(wù)效率具有積極的阻礙。此外,廣東省珠三角地區(qū)對(duì)現(xiàn)代物流進(jìn)展所需的信息技術(shù)應(yīng)用、新型專業(yè)人才培養(yǎng)均做出了實(shí)質(zhì)性的嘗試，并取得了一批成功的經(jīng)驗(yàn)。22.3 物