學(xué)習(xí)技術(shù)研討rnav測(cè)試

1、附件：RNAV 運(yùn)行程序相關(guān)知識(shí)測(cè)試題1、虹橋、浦東實(shí)施的 RNAV 和實(shí)施的 RNAV 的區(qū)別：A是基于GNSS 或 DME/DME/IRU，是基于GNSS或 VOR/DME/IRU。B是基于GNSS，是基于 DME/DME/IRU。C是基于GNSS 或 VOR/DME/IRU，是基于GNSS或 DME/DME/IRU。2、虹橋、浦東機(jī)場(chǎng)正式運(yùn)行區(qū)域?qū)Ш斤w行程序的時(shí)間為：A2011 年 3 月 10 日 00:00（時(shí)）。B2011 年 5 月 5 日 00:00（時(shí)）。C2011 年 5 月 4 日 00:00（時(shí)）。3、公司運(yùn)行控制中心在 SABRE 飛行計(jì)劃的哪一部分增加關(guān)于進(jìn)近區(qū)實(shí)行

2、區(qū)域?qū)Ш降奶崾拘畔ⅲ篈NOTAM。BFLIGHT PLAN。CDISPATCHER NOTES TO CREW。4、誰負(fù)責(zé)對(duì)實(shí)施 RNAV 運(yùn)行的 FMS 導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫進(jìn)行有效性和準(zhǔn)確性檢查：A工程技術(shù)公司。B飛行機(jī)組。C運(yùn)行控制中心。第 1 頁共 3 頁5、兩場(chǎng)實(shí)行 RNAV 運(yùn)行的機(jī)載設(shè)備要求與不正常情況下的處置程序在哪里可以查詢到：A應(yīng)急反應(yīng)手冊(cè)。B飛行機(jī)組操作手冊(cè)。C機(jī)務(wù)維修手冊(cè)。6、虹橋、浦東機(jī)場(chǎng) RNAV 導(dǎo)航精度要求為：2 海里。1 海里。AB0.5 海里。C7、在兩機(jī)場(chǎng)運(yùn)行，天氣良好時(shí)，可否進(jìn)行人工無指引進(jìn)近的飛行訓(xùn)練：A可以，只要教員嚴(yán)格控制航跡滿足精度要求即可。B不可以。8、

3、RNAV 運(yùn)行對(duì)導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫的要求是：A導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中必須包含的、現(xiàn)行有效的導(dǎo)航數(shù)據(jù)，而且，導(dǎo)航數(shù)據(jù)中包含所飛航路和終端區(qū)的RNAV 程序。B在導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中的RNAV 程序不能工修改。C導(dǎo)航數(shù)據(jù)按ARINC 周期更新，機(jī)組確認(rèn)其處于有效期。D飛行機(jī)組必須檢查、核實(shí)以確認(rèn)導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中的 RNAV 程序與的該程序完全一致。E以上都是。9、公司要求參與 RNAV 運(yùn)行的：第 2 頁 共 3 頁A清楚地認(rèn)識(shí)導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫對(duì) RNAV 運(yùn)行的重要作用。B嚴(yán)格按照運(yùn)行程序的要求正確地使用導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫。C掌握RNAV 運(yùn)行對(duì)導(dǎo)航數(shù)據(jù)的要求，了的導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫檢查政策。在 RNAV 運(yùn)行中，一旦發(fā)現(xiàn)這些要求不被滿足，起飛前，不應(yīng)申請(qǐng) RNAV 運(yùn)行(可申請(qǐng)傳統(tǒng)導(dǎo)航方式運(yùn)行)；飛行中直至進(jìn)入RNAV 空域前，撤消 RNAV 申請(qǐng)；進(jìn)入 RNAV 空域后，ATC，請(qǐng)求引導(dǎo)或轉(zhuǎn)為傳統(tǒng)導(dǎo)航方式運(yùn)行。10、 下列哪些說法是正確的：A不論是 RNAV 離場(chǎng)還是進(jìn)場(chǎng)，都不允許機(jī)組以人工輸入的方式建立 RNAV 系統(tǒng)的新航路點(diǎn)，因?yàn)檫@會(huì)導(dǎo)致 RNAV 程序無效。B終端區(qū)的航徑修改可以采取航向或“直飛”的形式，這可能包括從數(shù)據(jù)庫中調(diào)出的機(jī)動(dòng)航路點(diǎn)，機(jī)組必須能夠及時(shí)做出反應(yīng)。C允許機(jī)組使用數(shù)據(jù)庫以外的臨時(shí)航路點(diǎn)、人工輸入定位點(diǎn)或修改數(shù)據(jù)庫中的程序。D無論采用何種導(dǎo)航方式離場(chǎng)或進(jìn)場(chǎng)，都應(yīng)