河南南陽(yáng)市交通分析范文

1、 .wd. .wd. .wd.南陽(yáng)市交通存在的問題及解決方法【摘要】 要想富，先修路！隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)的不斷開展和城市化進(jìn)程的加快，道路交通尤其是城市道路交通的重要性，更是不言而喻。而若何解決城市道路交通問題，已經(jīng)成為城市可持續(xù)開展的一個(gè)重要課題。在這樣的情況下，南陽(yáng)市的整體道路交通狀況卻不理想。若何合理有效地規(guī)劃解決南陽(yáng)市的道路交通問題仍然是一個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。本文著重在探討南陽(yáng)市的道路交通問題角度出發(fā)，最終為若何更好的解決南陽(yáng)市道路交通提出相關(guān)的意見和策略?！娟P(guān)鍵詞】 道路交通 南陽(yáng)市 策略【引言】 隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速開展，城鎮(zhèn)化建設(shè)的不斷擴(kuò)大，作為城市的血脈，道路交通問題日益呈現(xiàn)出其重要性。另

2、一方面交通堵塞問題也日益凸現(xiàn)，極大的限制了城市的開展，就南陽(yáng)市來說，城市交通堵塞問題正逐漸擴(kuò)大，局部興旺國(guó)家城市、國(guó)內(nèi)局部興旺城市開展過程中所經(jīng)歷的交通問題正在南陽(yáng)市多地區(qū)發(fā)生。一 、道路交通及其作用 交通是人類進(jìn)展生產(chǎn)、生活的重要需求之一，但凡有人活動(dòng)就離不開交通。就其定義來說，交通就是“人與物的運(yùn)輸與流通，它包括各種現(xiàn)代的與傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸方式；而從廣義上來說，信息的傳遞也可歸入交通的范疇?，F(xiàn)代城市交通是一個(gè)組織龐大、復(fù)雜、嚴(yán)密而又精細(xì)的體系。就其運(yùn)輸方式來說，有道路、鐵路、水路、航空、管道與電梯傳送帶等；就其空間分布來說，有城市對(duì)外的市際與城鄉(xiāng)間的交通，城市范圍內(nèi)的市區(qū)與市郊間的交通；就其

3、運(yùn)行組織形式來說，有公共交通與個(gè)體交通；就其運(yùn)輸對(duì)象來說，有客運(yùn)交通與貨運(yùn)交通。 目前我國(guó)城市正處于經(jīng)濟(jì)與城市建設(shè)快速開展時(shí)期，正確、合理的道路規(guī)劃設(shè)計(jì)是保證城市各項(xiàng)建設(shè)的根基，因此道路交通的重要性不容無視。 道路具有交通、形成城市構(gòu)造、公共空間、防災(zāi)和繁榮經(jīng)濟(jì)等方面的功能。 道路是能夠提供各種車輛和行人等通行的工程設(shè)施。道路運(yùn)輸是交通運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。道路那么是交通得以正常運(yùn)行的重要物質(zhì)載體之一。道路是交通的根基，負(fù)擔(dān)著城市內(nèi)部和城際之間交通中轉(zhuǎn)、集散的功能。 城市交通系統(tǒng)是城市四大子系統(tǒng)之一。城市道路網(wǎng)事城市構(gòu)造的骨架。城市道路是城市建設(shè)的根基，城市各類建筑依據(jù)道路的走向布置而反響城市的風(fēng)貌

4、，所以城市道路是組織沿街建筑、劃分街坊、形成城市構(gòu)造的根基。道路作為公共空間不僅為交通系統(tǒng)提供了空間，并在一定程度上影響城市沿街建筑的日照、通風(fēng)和建筑藝術(shù)，也為布置城市公用管線、街道綠化提供了空間，同時(shí)也為城市居民交流、交往提供了場(chǎng)所。 現(xiàn)代城市的生產(chǎn)、生活要求有一個(gè)安全、方便、通暢和舒適的交通運(yùn)輸體系在，發(fā)生火災(zāi)、水災(zāi)、地震和空襲等自然災(zāi)害或緊急情況時(shí)，能夠供疏散和避險(xiǎn)的通道與空間。各種構(gòu)筑物的使用效益，有賴于道路先行來實(shí)現(xiàn)。在道路建設(shè)過程中，各項(xiàng)根基設(shè)施得以同步進(jìn)展，隨著道路的建成，可使土地與開發(fā)得以迅速開展，經(jīng)濟(jì)得以繁榮，所以健全的道路系統(tǒng)能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的開展，方便生活。道路是經(jīng)濟(jì)建設(shè)的先行

5、設(shè)施。它對(duì)商品流通、開展經(jīng)濟(jì)、穩(wěn)固國(guó)防、建設(shè)邊疆、開發(fā)山區(qū)和旅游事業(yè)的開展等方面都具有巨大的作用。二 、南陽(yáng)市道路交通存在的問題1、道路交通根基設(shè)施不健全。道路交通設(shè)施是決定一個(gè)城市交通秩序的好壞最根基的條件，南陽(yáng)市城區(qū)道路存在問題一是斷頭路太多，車站路、文化路、百里奚路、梅溪路、中州路、七一路、新華路、光武路等等都是斷頭路，沒有貫穿城市；二是城區(qū)道路上的內(nèi)河橋梁形成瓶口效應(yīng)， 基本所有的橋梁都比道路要窄好多，形成堵塞，最明顯的是中州路上的幾座橋；三是道路改造不合理，改造后的道路人行道鋪上彩磚后，非機(jī)動(dòng)車及行人通行不暢通，尤其是雨雪天氣；四是城區(qū)沒有經(jīng)營(yíng)性停車場(chǎng)，很難想象這么大一個(gè)城市沒有一家

6、正規(guī)的經(jīng)營(yíng)性停車場(chǎng)，大商場(chǎng)的地下停車場(chǎng)往往被挪作他用。 2、道路交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置不科學(xué)。一是南陽(yáng)市城區(qū)的紅綠燈，大約有七八種型號(hào)，每個(gè)路口可能都不一樣，往往很難適應(yīng)；二是局部道路穿插口分道渠化不合理，以前如文化路中州路口、七一路口南北方向的左轉(zhuǎn)車道，左轉(zhuǎn)車輛往往進(jìn)不到車道。要知道，花壇是為道路服務(wù)的，不能因?yàn)樽非蠡▔拿烙^整齊就損害道路的通行功能；三是時(shí)間設(shè)置不合理。局部路口沒有嚴(yán)格按照流量設(shè)置通行時(shí)間。四是中心護(hù)欄設(shè)置問題。不過新華路、人民路設(shè)置中心護(hù)欄很成功。3、機(jī)動(dòng)三輪滿城飛。據(jù)保守估計(jì)，南陽(yáng)市有機(jī)動(dòng)三輪包括老年三輪、殘疾人三輪、電瓶三輪8000余輛，這些三輪車占據(jù)南陽(yáng)市城區(qū)客運(yùn)市場(chǎng)的半

7、壁江山，是南陽(yáng)市道路交通秩序混亂的一大因素。闖紅燈、走快車道、亂停亂拐、占據(jù)右轉(zhuǎn)車道、在繁華地段扎堆停放等違法行為，已經(jīng)嚴(yán)重危害了南陽(yáng)市的道路交通秩序。這些三輪車的駕駛?cè)?，以老年人、殘疾人和不懂交通?guī)那么的農(nóng)村人居多，他們 基本不懂交通規(guī)那么，更不遵守交通規(guī)那么。整治三輪車違法，已經(jīng)迫在眉睫。在這些三輪車主中，真正的城市下崗職工和低收入者占比例很小，并且，有一些殘疾人和老年人，照顧自己日常生活都比較困難，哪有能力駕駛車輛來進(jìn)展?fàn)I運(yùn)呢在這些機(jī)動(dòng)三輪中， 基本都沒有辦理道路交通強(qiáng)制保險(xiǎn)，出了交通事故，誰來承擔(dān)責(zé)任呢 4、中巴車不進(jìn)站經(jīng)營(yíng)，亂停亂放，兜圈緩行。關(guān)于這個(gè)問題，外表上看是中巴車主不講道德

8、，利益熏心，交通警察管理不力，運(yùn)管監(jiān)視不力，但是深層次原因呢是不是存在一條線路批得車輛太多，造成車輛惡性競(jìng)爭(zhēng)，存不存在小型公司的車輛進(jìn)站后不允許在站內(nèi)賣票，空車出站呢存不存在車站不夠分散，南陽(yáng)市建成的汽車南站和汽車東站閑置沒有使用呢 5、轎的車強(qiáng)行猛拐、任意停放。南陽(yáng)市轎的缺乏1100輛，每天穿行于城市的每個(gè)角落，為南陽(yáng)的市民出行作出了巨大的奉獻(xiàn)。但是，不可否認(rèn)的是，現(xiàn)在的城區(qū)的轎的，由于保險(xiǎn)齊全，司機(jī)水平高，往往存在開霸王車，強(qiáng)行猛拐、擠占車道、亂停亂放，任意鳴喇叭，種種駕駛惡習(xí)，南陽(yáng)的轎的師傅有待改正。 6、公交車站點(diǎn)設(shè)置不合理，離路口太近，加之有些公交車到站后不靠邊停，造成交通堵塞。7、

9、占道經(jīng)營(yíng)嚴(yán)重。南陽(yáng)市現(xiàn)有道路，其實(shí)就是馬路市場(chǎng)。現(xiàn)在表現(xiàn)最突出的是仲景路的早市和下午6.7點(diǎn)鐘的建設(shè)路，不僅把東西占滿人行道和非機(jī)動(dòng)車道，還把物品擺放在快車道。還有局部夜市砂鍋攤點(diǎn)，不到晚上七點(diǎn)，正是下班頂峰時(shí)，已經(jīng)把攤點(diǎn)擺放在道路上，如八一路等路段。還有一到節(jié)假日，滿大街的促銷活動(dòng)，能占去全部的人行道，往往造成堵塞。 8、行人不走斑馬線、亂翻隔離護(hù)欄。9、市民交通意識(shí)冷淡，安全意識(shí)差。沒有形成最 基本的幾種意識(shí)，紅綠燈意識(shí)、斑馬線意識(shí)、停車線意識(shí)、靠右行意識(shí)等。 10、缺乏長(zhǎng)效管理機(jī)制。三 、南陽(yáng)市道路交通的開展對(duì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的影響道路交通是一個(gè)城市開展的根基，隨著道路的貫穿，最直接也最明顯的效

10、應(yīng)是使人們出行更為便利，交通更順達(dá)；物流、人流更暢通。再次，它還將形成綜合的“經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，比方：客流的增加使城市的商業(yè)繁榮，物流的改善將帶動(dòng)地價(jià)的升值，推動(dòng)物流業(yè)和商貿(mào)業(yè)開展，而這一切，最終的顯著結(jié)果，就是直接促進(jìn)了城市經(jīng)濟(jì)的開展繁榮。而對(duì)于南陽(yáng)市來說，貫穿南北的主要交通要道為獨(dú)山大道，人民路和工業(yè)路，東西交通要到為濱河路、建設(shè)路和新華路，而這幾條主干道的開展?fàn)顩r若何，直接影響到南陽(yáng)市的整個(gè)交通狀況。從宏觀上看,交通運(yùn)輸推動(dòng)著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的開展。優(yōu)良的交通運(yùn)輸和通信聯(lián)絡(luò),對(duì)于充分開發(fā)、利用各地區(qū)潛在的資源,以推動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)開展能起重要的、有時(shí)甚至是決定性的作用。運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)開展的必要條件,運(yùn)輸可以使流動(dòng)

11、資本從某一個(gè)地區(qū)釋放出來,而在別的地方作為固定資本產(chǎn)生更大的效益。運(yùn)輸條件的改善可以幫助抑制生產(chǎn)中的瓶頸狀態(tài),從而進(jìn)一步促進(jìn)經(jīng)濟(jì)擴(kuò)張。運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為,運(yùn)輸對(duì)促進(jìn)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)開展方面發(fā)揮著四個(gè)作用:運(yùn)輸是生產(chǎn)過程中的一種要素投入,使商品和人員能在生產(chǎn)和消費(fèi)中心之間和內(nèi)部流動(dòng);運(yùn)輸?shù)母纳仆ㄟ^改變要素成本而可以改變生產(chǎn)可能性函數(shù),特別是它可以降低與生產(chǎn)過程密切聯(lián)系的庫(kù)存水平;流動(dòng)性被提高,使生產(chǎn)要素尤其是勞動(dòng)力能轉(zhuǎn)移到它們可以發(fā)揮最大生產(chǎn)效用的地方;運(yùn)輸可以增加個(gè)人的福利,使他們接觸到更大范圍的社會(huì)設(shè)施,還可以提供更好的公共物品,如更大的社會(huì)內(nèi)聚性和增強(qiáng)的國(guó)防。運(yùn)輸設(shè)施與經(jīng)濟(jì)開展之間有著直接運(yùn)輸投入

12、效應(yīng)和包括乘數(shù)效應(yīng)在內(nèi)的間接效應(yīng)。任何地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)開展、地區(qū)間的分工交流,都是以安全、高效的交通運(yùn)輸聯(lián)系為前提的。即首先是建設(shè)道路和相關(guān)的根基設(shè)施。只有具備了高效的交通運(yùn)輸體系,才能進(jìn)展地區(qū)或城市開發(fā)和把國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)基地聯(lián)結(jié)起來,才能進(jìn)展商品交換和信息交流。反之,交通運(yùn)輸 基本設(shè)施的短缺會(huì)導(dǎo)致對(duì)經(jīng)濟(jì)開展的干擾,使經(jīng)濟(jì)開展出現(xiàn)徘徊和不必要的消耗,阻礙其開展。從微觀上看,運(yùn)輸作為生產(chǎn)過程中的一種要素投入,使商品和人員能在生產(chǎn)和消費(fèi)中心之間或者內(nèi)部流動(dòng)。由于這種流動(dòng)的大局部在地區(qū)之間、城市之間和農(nóng)村與城市之間,它能把貨幣經(jīng)濟(jì)擴(kuò)展到不同的地區(qū)和不同的部門,通過運(yùn)輸將這些社會(huì)生產(chǎn)部門聯(lián)系在一起。良好

13、的運(yùn)輸條件提供了較低的貨運(yùn)成本,使得企業(yè)服務(wù)的市場(chǎng)開場(chǎng)逐步擴(kuò)大,進(jìn)而能在廣泛范圍內(nèi)開拓大規(guī)模生產(chǎn)。運(yùn)輸?shù)拈g接效應(yīng)還來自運(yùn)輸根基設(shè)施建設(shè)中創(chuàng)造的就業(yè)時(shí)機(jī)和與運(yùn)輸服務(wù)營(yíng)運(yùn)有關(guān)的工作崗位等。而南陽(yáng)市道路交通的改觀和不斷完善，必然使道路的服務(wù)水平和道路本身的車流量得以更大程度上的提升，從而使南陽(yáng)市南北 東西的資源實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)，促進(jìn)商品和信息的更深程度的流通和交流，做到更好、更快、更高效！最終促進(jìn)南陽(yáng)市經(jīng)濟(jì)的快速開展！四 、解決南陽(yáng)市道路交通問題的策略 1、提倡公交先行！許多大中城市的公交線路和車況都非常好，市民出行非常方便，就不會(huì)騎自行車和坐三輪，交通秩序自然好很多！而且公交經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，人們承受了誰還會(huì)坐三

14、輪，三輪也就沒有了存在的空間。而公交車的站點(diǎn)的設(shè)置，更應(yīng)該優(yōu)化升級(jí)，一定程度上擴(kuò)展道路的有效寬度，例如，公交站點(diǎn)設(shè)置成港灣式的，可以有效地減少因公交停站帶來的后續(xù)堵車問題，同時(shí)減輕道路的負(fù)擔(dān)，使得道路更加地暢通、順達(dá) 2、交通標(biāo)志方面，應(yīng)該合理設(shè)置交通標(biāo)志，使車輛穩(wěn)定而有序的行駛，減少突拐、急剎等含有引發(fā)安全隱患的標(biāo)志的設(shè)置3、堅(jiān)決取締三輪，置于拉三輪的人群生計(jì)問題政府解決，安排他們?cè)倬蜆I(yè)！ 4、加強(qiáng)交通管制和交通治理力度，嚴(yán)格管理市區(qū)內(nèi)車輛的運(yùn)行、停放等情況。加大對(duì)車輛不合理停放以及違法占用車道的處理力度。 5、合理規(guī)劃城市道路。對(duì)不合理的城市道路，有能力進(jìn)展改造或擴(kuò)建的，應(yīng)該及時(shí)進(jìn)展；假設(shè)

15、建設(shè)新的道路，那么應(yīng)做好短期和長(zhǎng)期的合理規(guī)劃以及建設(shè)，盡最大的努力給大家的出行帶來方便。6、加強(qiáng)市民的交通意識(shí)教育。城市道路的通行暢達(dá)與否，政府固然扮演一個(gè)重要的角色，但是每個(gè)人也都身負(fù)責(zé)任。政府可以通過條幅等標(biāo)語的形式進(jìn)展教育，也可以通過政府網(wǎng)站宣傳；另一方面，民眾自己也應(yīng)該加強(qiáng)自身的教育，自覺地學(xué)習(xí)一些交通安全的知識(shí)，不橫穿馬路，不搶道而行，自覺遵守交通規(guī)那么。7、加強(qiáng)南陽(yáng)市市政工程建設(shè)，使為民眾服務(wù)的根基設(shè)施更為健全和完善，促進(jìn)南陽(yáng)市整體地更加和諧。 總之，城市需要和諧！而和諧的主導(dǎo)者是政府，但也更是我們?nèi)罕姡?在強(qiáng)力推進(jìn)城市交通秩序綜合整治中，要按照“部門為主、市區(qū)聯(lián)動(dòng)、聯(lián)合執(zhí)法、標(biāo)本兼治、重在長(zhǎng)效的原那么，堅(jiān)持部門日常管理與聯(lián)合執(zhí)法集中治理相結(jié)合、階段性專項(xiàng)整治與區(qū)域性集中治理相結(jié)合、路面集中執(zhí)法與源頭管理相結(jié)合，建設(shè)完善長(zhǎng)效機(jī)制，逐步實(shí)現(xiàn)由突擊性治理向標(biāo)準(zhǔn)化、長(zhǎng)效化管理轉(zhuǎn)變，最終到達(dá)人、城市與自然地和諧統(tǒng)一！結(jié)語 總之，城市道路交通狀況的好壞直接影響著一個(gè)城市的總體開展水平，因此在