深基坑開挖與支護施工方案

1、第一章 編制說明1.1 編制范圍唐山二環(huán)路上跨津山鐵路等既有鐵路立交橋斜拉橋主塔（9# XB12+339.5）, 10# 墩（XB12+454.5）, T構(gòu)（11# XB+522.5）基坑開挖與支護施工。1.2 編制依據(jù)二環(huán)路上跨津山鐵路等既有鐵路立交橋施工圖設(shè)計;國務(wù)院鐵路平安管理條例（國務(wù)院令第639號）；鐵路營業(yè)線施工平安管理方法(鐵運2012280號)；營業(yè)線施工平安管理實施細則(京鐵師2012755號)；北京鐵路局路外工程建設(shè)管理方法(2013年731號)；北京鐵路局建設(shè)工程大型施工機械設(shè)備平安管理方法(京鐵建 2013 154號)。城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范(CJJ 2-200

2、8)；建筑基坑支護技術(shù)規(guī)程JGJ 120-2012；河北省市政橋梁工程施工質(zhì)量驗收規(guī)程(DB13(J)59-2006)建筑基坑工程技術(shù)規(guī)程DB13（J）133-2012；鐵路途路修理規(guī)則（鐵運2006146號）；接觸網(wǎng)運行檢修規(guī)程（鐵運200769號）；危急性較大的分部分項工程平安管理方法（建質(zhì)200987號文）。1.3 編制原則1.3.1 嚴格遵守鐵路營業(yè)線施工平安管理方法，杜絕營業(yè)線施工平安事故，確保鐵路設(shè)備和鐵路運輸平安。 嚴格遵守國家, 鐵路總公司, 北京鐵路局和唐山市規(guī)定，依據(jù)有關(guān)文件要求，做到平安生產(chǎn), 文明施工。 嚴格依據(jù)業(yè)主提出的工期要求，科學(xué)的支配施工進度, 作業(yè)流程，細致組

3、織勞動力，實行平行和交叉作業(yè)的施工方法，限制施工進度，確保施工工期，滿意業(yè)主創(chuàng)優(yōu)要求。1.3.4 合理配置生產(chǎn)力資源，采納先進的技術(shù)裝備，做好機具選型配套，提高施工機械化水平，實施標準化作業(yè)，降低工程成本支出。第二章 工程概況2.1 工程概況唐山二環(huán)路上跨津山鐵路等既有鐵路立交橋位于唐山市豐潤區(qū)任各莊村與開平區(qū)周趙莊村接合處，橋梁位于半徑R=6000m的曲線與直線上，處于豎曲線半徑R=1800m的凸曲線上，兩側(cè)縱坡分別為+3.814和-3.668%。橋梁馬路里程始于XB11+956.0，最終XB12+883.5,全長927.5m。主橋由（34+81）m+115m(轉(zhuǎn)體斜拉橋)和68m+68m(

4、轉(zhuǎn)體T構(gòu))組成，為雙轉(zhuǎn)體。轉(zhuǎn)體斜拉橋橋型為獨塔四索面斜拉橋，轉(zhuǎn)體最大懸臂2106.5m，橋梁轉(zhuǎn)體噸位33000t轉(zhuǎn)體角度42318，兩側(cè)設(shè)有8.5m的支架現(xiàn)澆段；轉(zhuǎn)體T構(gòu)橋為預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)橋，轉(zhuǎn)體部分跨徑組合為64m+64m，轉(zhuǎn)體重量為18000t，轉(zhuǎn)體角度為5606，兩側(cè)設(shè)有4m的支架現(xiàn)澆段。 主橋范圍樁號為XB12+224.5XB12+590.50；引橋橋跨樣式為440m(連續(xù)箱梁)+335m(連續(xù)箱梁)和240m(連續(xù)箱梁)+430m(連續(xù)箱梁)+330m(連續(xù)箱梁)，里程范圍分別為XB11+956.0XB12+224.5(不含7號墩)和XB12+590.5(不含12號墩)XB12+8

5、83.5。2.2 工程氣候, 水文, 地質(zhì)條件.1區(qū)域氣候特征唐山市屬暖溫帶大陸性季節(jié)氣候，四季分明，冬季干燥寒冷，夏季潮濕燥熱。依據(jù)唐山市氣象局多年觀測資料，多年平均氣溫11.3攝氏度，極端最低氣溫-22.7攝氏度(1983年1約28日)，極端最高氣溫39.6攝氏度(1972年6月19日)。多年平均降雨量622.0mm，最小降雨量287.3mm(2002年)，最大降雨量957.9mm(1967年)，降雨量具年季改變大，年內(nèi)分布不均的特點，全年降雨量多集中于每年7, 8月份。早霜始于10月下旬，晚霜最終來年4月，無霜期176-194天。河流冰凍期在每年的12月至來年3月，冰厚0.2-0.5m。

6、本區(qū)季節(jié)性最大凍土深度0.80m。本區(qū)的主導(dǎo)風(fēng)向受季風(fēng)限制，冬季多東北風(fēng)，夏季多西南風(fēng)，最大風(fēng)力為東北風(fēng)，風(fēng)速可達20m/s。全年日照2645小時。.2水文地質(zhì)本場地穩(wěn)定地下水位11.0-12.5m，水位標高為22.45-23.99米，為自由潛水，主要受大氣降水和地表人工活動的影響。改變幅度為1.0m，依據(jù)當?shù)嘏赃厖^(qū)域資料可知，地下水對砼有微等腐蝕性，對砼中的鋼筋有微腐蝕性。本場區(qū)標準凍結(jié)深度為-0.8m，依據(jù)建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范(GB50007-2011)判定其凍脹性為不凍脹。因此該場地不考慮凍脹破壞因素。.3地質(zhì)條件1, 地層巖性場地土巖性主要由雜填土, 粉質(zhì)粘土, 粉土, 細砂, 亂石等

7、組成，各層土按自上而下的依次描述如下表1所示表1 場地地層分布與特征表地層編號巖性名稱巖土特征層厚(m) = 1 * GB3 雜填土雜色，松散，包含植物根，主要為耕植土，以粉質(zhì)粘土為主；全場區(qū)分布。 = 2 * GB3 粉質(zhì)粘土黃褐色，可塑，切面稍有光澤，韌性中等，干強度中等，無搖振反應(yīng)。 = 3 * GB3 細砂黃色，中密，濕，礦物成分主要以長石，石英為主，夾雜粉土薄層。 = 4 * GB3 細砂黃色，密實，濕-飽和，較勻稱，礦物成分主要以長石，石英為主，夾雜粉質(zhì)粘土薄層。 = 5 * GB3 粉土黃褐色，中密-密實，切面無光澤，搖振反應(yīng)中等，干強度低，韌性低，全場區(qū)分布。 = 6 * GB

8、3 細砂黃色，密實，飽和，較勻稱，礦物成分主要以長石, 石英為主。 = 7 * GB3 粉質(zhì)粘土黃褐色，可塑，切面稍有光澤，韌性中等，干強度中等，無搖振反應(yīng)。 = 8 * GB3 細砂黃色，密實，飽和，較勻稱，礦物成分主要以長石，石英為主，夾雜粉質(zhì)粘土薄層。 = 9 * GB3 卵石雜色，密實，飽和，粒徑一般20-35mm，最大粒徑70mm。 = 10 * GB3 細砂黃色，密實，飽和，較勻稱，礦物成分主要以長石，石英為主(11)卵石雜色，密實，飽和，粒徑一般20-35mm，最大粒徑70mm。(12)細砂黃色，密實，飽和，較均，主要以長石，石英為主，夾雜粉土薄層。(13)粉土黃褐色，飽和，搖振

9、反應(yīng)中等，干強度低，韌性低。(14)卵石雜色，中密，飽和，粒徑一般20-35mm，最大粒徑70mm。(15)細沙黃色，密實，飽和，較均，主要以長石，石英為主，夾雜卵石薄層。(16)卵石雜色，中密，飽和，粒徑一般30-50mm，最大粒徑70mm。最大深度為95m時未揭露該層2, 巖土物理力學(xué)性質(zhì)與承載力特征值場地各層土物理力學(xué)性質(zhì)如下表2所示，各層土承載力特征值依據(jù)標準貫入試驗, 土工試驗成果, 地區(qū)閱歷與工程實踐給出如下表3表2 地層物理力學(xué)性質(zhì)表層號巖土名稱壓縮模量Es(0.1-0.2MPa)壓縮模量Es(0.3-0.4MPa)抗剪強度內(nèi)摩擦角()粘聚力C(kpa) = 2 * GB3 粉質(zhì)

10、粘土 = 3 * GB3 細砂/ = 4 * GB3 細砂/*0 = 5 * GB3 粉土 = 6 * GB3 細砂/*0 = 7 * GB3 粉質(zhì)粘土 = 8 * GB3 細砂/*0 = 9 * GB3 卵石/*0 = 10 * GB3 細砂/*0(11)卵石/*0(12)細砂/*0(13)粉土(14)卵石/*0注:帶*的數(shù)字為閱歷值表3 各地層土承載力特征值一覽表層號巖土名稱標貫試驗fak(kPa)標貫試驗fak(kPa)標貫試驗fak(kPa) = 2 * GB3 粉質(zhì)粘土160150150 = 3 * GB3 細砂170/170 = 4 * GB3 細砂200/200 = 5 * GB

11、3 粉土170160160 = 6 * GB3 細砂220/220 = 7 * GB3 粉質(zhì)粘土170160160 = 8 * GB3 細砂240/240 = 9 * GB3 卵石350/350 = 10 * GB3 細砂260/260(11)卵石350/350(12)細砂280/280(13)粉土180170170(14)卵石360/360(15)細砂320/320(16)卵石360/360圖2.2.3-1 斜拉橋（9#）基坑地質(zhì)剖面圖圖2.2.3-2 10號墩基坑地質(zhì)剖面圖圖2.2.3-3 T構(gòu)（11號）墩基坑地質(zhì)剖面圖2.3 主要技術(shù)標準表-1 唐山二環(huán)路上跨津山鐵路等既有鐵路立交橋技術(shù)

12、標準項 目技 術(shù) 標 準馬路等級城市主干道橋梁設(shè)計荷載城-A級，提高30%機構(gòu)設(shè)計基準期100年設(shè)計平安等級本工程為重要結(jié)構(gòu)，平安等級為一級橋梁標準橫斷面防撞墻+15.5行車道+防撞墻+中心隔離帶+防撞墻+15.5行車道+防撞墻，單幅橋面寬路面橫坡2%高程系統(tǒng)黃海高程系統(tǒng)坐標系統(tǒng)唐山地方坐標系設(shè)計洪水頻率百年一遇，(p=1/100)抗震設(shè)防標準抗震設(shè)防烈度8度，跨鐵路聯(lián)按9度設(shè)防，設(shè)計基本地震加速度值為凈空標準津山鐵路要求凈高7.96m，賈庵子牽出線15道, 唐遵鐵路要求凈高7.5m，大庫專用線要求凈高6.55m，二環(huán)路要求凈高5m2.4 基坑與與鐵路位置關(guān)系2.4.1斜拉橋主塔（9#）基坑與

13、鐵路位置關(guān)系斜拉橋主塔9#35.25m（順橋向?；由?.7m，36.65m，基坑開挖線與津山鐵路下行線中心最近距離為1m。既有津山線為雙線電氣化鐵路，無縫線路，線間距4m。線中心兩側(cè)m左右有電化立柱。該處接觸網(wǎng)形式為單支柱，津山鐵路路基填土高約為8m，鐵路兩側(cè)坡腳處有鐵路光電纜設(shè)備。圖2.4.1-1 斜拉橋主塔（9#）基坑與鐵路位置關(guān)系平面圖圖2.4.1-2 斜拉橋主塔（9#）基坑與鐵路位置關(guān)系剖面圖2.4.2 10#墩基坑與鐵路位置關(guān)系10#承臺尺寸m16.5m3.5m，基坑開挖尺寸24.65m1mm。冠梁外邊線距離賈庵子遷出線15道最近為2.678m，距離津山線坡腳最近為0.388m。既

14、有賈庵子牽出線15道為單線非電氣化鐵路，鐵路路肩基本與地面齊平，賈庵子牽出線15道小里程側(cè)2m左右有鐵路通信光纜，無側(cè)溝。圖2.4.2-1 10#墩基坑與鐵路位置關(guān)系平面圖圖2.4.2-2 10#墩基坑與鐵路位置關(guān)系剖面圖圖2.4.2-3 10#墩基坑與鐵路位置關(guān)系剖面圖2.4.3 T構(gòu)（11#）基坑與鐵路位置關(guān)系11#承臺mm，基坑開挖30m2m5.45m?；泳嚯x唐遵鐵路中線最小距離為m。既有唐遵鐵路為單線非電氣化鐵路，鐵路路肩基本與地面齊平，唐遵鐵路大里程側(cè)2.9m左右有鐵路通信光纜，靠近T構(gòu)承臺側(cè)有側(cè)溝。1 T構(gòu)（11#）基坑與鐵路位置關(guān)系平面圖2 T構(gòu)（11#）基坑與鐵路位置關(guān)系立面

15、圖第三章 施工組織管理機構(gòu)3.1項目組織結(jié)構(gòu)副經(jīng)理總工程師總經(jīng)濟師平安生產(chǎn)總監(jiān)項目經(jīng)理物機部綜合辦公室安質(zhì)部工經(jīng)部試驗室工程部財務(wù)部支護樁班基坑支護班土方開挖班土方運輸班依據(jù)本工程實際狀況，選擇技術(shù)過硬, 閱歷豐富的管理人員組建項目部的管理機構(gòu)。選擇有資質(zhì), 有閱歷, 信譽牢靠，且經(jīng)過公司批準的合格的專業(yè)施工隊伍進行施工，削減窩工現(xiàn)象，杜絕返工，確保工程質(zhì)量。項目組織機構(gòu)結(jié)構(gòu)框圖如下所示。圖3.1 項目組織機構(gòu)圖項目組織機構(gòu)人員信息表序號姓 名職 務(wù)備注1奚文峰項目經(jīng)理2牛建來項目書記3常文軍項目總工5周立君項目副經(jīng)理6劉雙合項目副經(jīng)理7劉義武平安生產(chǎn)總監(jiān)10史寶新項目總經(jīng)濟師11張兵兵工程部

16、部長12高艷德試驗室主任13賈召文物機部部長14王永飛工經(jīng)部部長15安志兵安質(zhì)部部長16張 輝辦公室主任17楊金亮財務(wù)部部長第四章 施工總體部署4.1 基坑開挖, 支護總體方案斜拉橋主塔（9#）, 10#, T構(gòu)（11#）深基坑支護結(jié)構(gòu)設(shè)計均為支護樁+冠梁，垂直開挖，采納挖掘機分臺階開挖，邊開挖邊噴錨。噴錨護壁采納 C20噴射混凝土+鋼板網(wǎng)+脹栓支護體系進行基坑支護。4.2 技術(shù)打算4.2.1 組織技術(shù)人員對鐵路設(shè)備與橋梁位置關(guān)系進行調(diào)查，核對基坑平面尺寸與標高，駕馭設(shè)計內(nèi)容和技術(shù)要求。4.2.2 編制完成鄰近鐵路營業(yè)線基坑開挖平安交底, 作業(yè)指導(dǎo)書, 技術(shù)交底，繪制完成施工總平面布置圖。4.

17、2.3 基坑開挖專項施工方案經(jīng)北京鐵路局相關(guān)主管單位審批。4.2.4 鐵路路基等設(shè)備, 基坑支護結(jié)構(gòu)上等施工監(jiān)測點按已批準的方案布置完成并采集完初始數(shù)據(jù)。4.2.5 完成測量限制網(wǎng)的設(shè)置, 包括限制基線, 軸線和水準基點。場地平整進行方格網(wǎng)樁的布置和標高測設(shè),計算挖填土方量。4.3 現(xiàn)場打算4.3.1 臨水, 臨電等所需材料已備齊。4.3.2 機械進出場與土方運輸?shù)缆菲矫娌贾脠D已完成，待現(xiàn)場障礙物拆除后即做臨時道路，采納泥結(jié)碎石路面，路寬5m。4.4 物資打算序號機械, 機具名稱規(guī)格性能數(shù)量備注1挖掘機DH3003臺2長臂挖掘機PC300LC1臺3小型挖掘機SY135c-82-4臺清理樁間土4

18、自卸車20t20輛5鋼筋切割機GJ51-322臺6電焊機BX-5004臺7混凝土噴射機QJY21臺8空壓機9m31臺9組合腳手架2套10平安帶10套11污水泵10臺排水備用12道砟50 m線路應(yīng)急13枕木50根線路應(yīng)急14型鋼20根基坑應(yīng)急加固15裝土編織袋1000個線路應(yīng)急16鐵鍬20把線路應(yīng)急17救援車1輛應(yīng)急救援1825t吊車1臺應(yīng)急搶險19對講機10部應(yīng)急搶險20設(shè)備運輸車輛1輛應(yīng)急搶險21柴油發(fā)電機1臺應(yīng)急搶險22彩條布1000m2應(yīng)急搶險4.5 施工總體進度支配（9軸）序號施工內(nèi)容工程量施工工期1基坑支護樁施工88根5月15日9月27日2冠梁基槽開挖, 破樁頭與樁檢, 冠梁施工13

19、6米9月28日10月7日3基坑開挖, 噴錨支護8335m10月8日10月16日4主樁樁頭破除與檢測35根10月17日10月25日5基坑驗收10月26日第五章 施工方案基坑開挖開挖機械檢修測量放樣基坑擋水臺及防護欄桿防護樁及冠梁施工基坑驗收基坑錨噴施工噴錨鋼板網(wǎng)加工基坑排水系統(tǒng)5.1 施工工藝流程5.2 基坑支護樁斜拉橋主塔（9#）, 10#墩, 轉(zhuǎn)體T構(gòu)（11#）基坑距離鐵路營業(yè)線近, 開挖深度大，基坑支護樁采納旋挖鉆成孔，導(dǎo)管法灌注水下混凝土。為避開施工時挖斷鐵路管線, 電纜等地下設(shè)施，施工前對鐵路地下纜線進行挖探，確定遷改或防護方案。鉆進中嚴格限制各工序連接時間，鋼筋籠按整體制作安裝。嚴格

20、限制孔內(nèi)沉渣厚度和澆筑連續(xù)性，確保成樁質(zhì)量。樁基完成后，對樁基進行檢測。5.2.1斜拉橋主塔（9#）基坑支護樁津山鐵路路基填筑高度約8m，轉(zhuǎn)體斜拉橋主塔（9#）基坑鉆孔防護樁中心距離津山下行線最小距離為15.3m。進入津山鐵路下行線6m，為保證鉆孔防護樁施工期間路堤穩(wěn)定，靠近鐵路一側(cè)鉆孔防護樁施工前在防護樁外側(cè)0.5m加設(shè)鋼板防護樁，樁長6m（施工后不拔出），鋼板樁設(shè)置范圍為防護樁侵入路基部分，即坡腳線以內(nèi)。轉(zhuǎn)體斜拉橋主塔(9#)基坑防護樁設(shè)計為88棵直徑m的鉆孔灌注樁，樁間距1.5m，A類防護樁長26m，共34棵，用于靠近津山線坡腳側(cè)；B類防護樁長23m，共54棵，用于遠離津山線坡腳側(cè)。支護

21、樁混凝土強度等級為C25。A類支護樁主筋設(shè)計為40根25（雙肢），B類支護樁采納24根25主筋，螺旋箍筋均設(shè)計為8螺距25cm，鋼筋籠加強筋均為22鋼筋。圖51 主塔（9#）基坑護樁與津山線位置關(guān)系平面圖圖5.2.1-2 主塔（9#）基坑支護樁結(jié)構(gòu)圖5.2.2 10#墩基坑支護樁10#墩鉆孔防護樁中心距離賈庵子牽出線15道中心線最小距離為3.86m。 10#墩基坑防護樁采納58棵直徑m的鉆孔灌注樁，樁間距1.5m，A類防護樁長18m，B類防護樁長15m，均為29棵。支護樁混凝土強度等級為C25。A類支護樁主筋設(shè)計為20根25，B類支護樁采納16根25主筋，螺旋箍筋均設(shè)計為8螺距25cm，鋼筋籠

22、加強筋均為22鋼筋。圖5.2.2-1 10號墩防護樁平面布置圖3 10#墩基坑支護樁結(jié)構(gòu)圖為保證10#鉆孔防護樁施工期間鐵路營業(yè)線路基坡腳穩(wěn)定，靠近鐵路一側(cè)鉆孔防護樁施工前在防護樁外側(cè)0.5m，鐵路平安限界以外加設(shè)鋼板防護樁，樁長6m（施工后不拔出），鋼板樁設(shè)置范圍如圖所示。防護樁施工前沿賈庵子牽出線15道鐵路平安限界外設(shè)置隔離網(wǎng)護欄，隔離網(wǎng)護欄上接鐵路道口隔離網(wǎng)，下接10#施工場地臨時圍擋，護欄采納高度1.2m高格柵網(wǎng)護欄，確保施工期間人員, 機具不進入鐵路平安限界內(nèi)，保障鐵路行車平安。設(shè)置范圍如下圖所示。5.2.2-3 10#墩鋼板防護樁, 隔離網(wǎng)護欄平面圖5.2.3 T構(gòu)（11#）基坑支

23、護樁T構(gòu)（11#）鉆孔防護樁中心距離唐遵鐵路最小距離為6.78m。T構(gòu)(11#)基坑防護樁為78根直徑m鉆孔灌注樁，樁間距1.5m，C類防護樁和D類防護樁均為39棵，靠近鐵路兩側(cè)的采納C類防護樁，樁長19m；另外兩側(cè)采納D類防護樁，樁長18m；樁頂通過1m厚冠梁連接。施工前在鐵路平安限界外將鄰近唐遵鐵路施工區(qū)域范圍設(shè)置隔離網(wǎng)護欄,護欄m，防止施工人員穿越鐵路或施工機具散落至鐵路平安限界內(nèi)。支護樁混凝土強度等級為C25。C類支護樁主筋設(shè)計為28根25，D類支護樁采納20根25主筋，螺旋箍筋均設(shè)計為8螺距25cm，鋼筋籠加強筋均為22鋼筋。5.2.3-1 T構(gòu)（11號）防護樁與鐵路位置關(guān)系平面圖圖

24、5.2.3-2 轉(zhuǎn)體T構(gòu)（11#）基坑支護樁結(jié)構(gòu)圖5.3 冠梁施工斜拉橋（9#）, T構(gòu)（11#）防護樁樁頂冠梁尺寸1.65m1m，沿基坑支護樁布置；混凝土強度為C25；冠梁上下層主筋為20，箍筋為1220cm；樁基鋼筋深化冠梁m，將路基防護樁有效結(jié)合成一整體。圖5.3-1 斜拉橋主塔（9#）基坑冠梁結(jié)構(gòu)圖圖5.3-2 10號墩基坑冠梁結(jié)構(gòu)圖圖5.3-3 轉(zhuǎn)體T構(gòu)（11#）基坑冠梁結(jié)構(gòu)圖5.4基坑開挖與邊坡支護5.4.1基坑開挖水準限制點布設(shè)在施工區(qū)以外，要求通視良好, 交通便利，地基堅實且能長期保存。現(xiàn)場配備一臺自動安平水準儀，測量員隨時協(xié)作挖掘機司機限制挖土標高，嚴禁欠挖和超挖。開挖流程9

25、#基坑開挖采納反鏟挖掘機分別以垂直鐵路中心線為界，分兩側(cè)遠離鐵路分層開挖（見開挖平面圖）。鄰近鐵路營業(yè)線一側(cè)每層開挖深度不超過2m，其他部位分3層開挖, 每層厚度2.5m，開挖一層噴錨支護一層。土方從上到下分臺階開挖(見開挖立面圖)，邊挖土邊將土傳遞至上層，由上層挖掘機連挖土帶裝土，挖掘機接力倒退開挖，直至設(shè)計基底。圖5.4.1-1 斜拉橋主塔（9#）基坑開挖平面圖圖5.4.1-2 斜拉橋主塔（9#）基坑開挖剖面圖10#墩基坑西側(cè)鄰近津山鐵路上行線，東側(cè)鄰近賈庵子牽出線十五道，基坑開挖采納1臺反鏟挖掘機由鐵路側(cè)起先分層開挖，共分2層，每層厚度2m，開挖一層噴錨支護一層，開挖平面圖與立面圖如下：

26、圖5.4.1-3 10#墩基坑開挖平面圖圖5.4.1-4 10#墩基坑開挖剖面圖T構(gòu)（11#）基坑西側(cè)鄰近唐遵鐵路，開挖采納2臺反鏟挖掘機由西側(cè)靠近鐵路側(cè)起先分層開挖，共分3層，頂面2層厚度為2m，底層厚度為1.8m，開挖一層噴錨支護一層，土方開挖從上到下分3步臺階分層接力開挖(見開挖立面圖)，邊挖土邊將土傳遞至上層，由上層挖掘機連挖土帶裝土，挖掘機接力倒退開挖，直至設(shè)計基底，開挖平面圖與立面圖如下：圖5.4.1-6 11#墩基坑開挖平面圖圖5.4.1-7 11#墩基坑開挖立面圖 = 4 * GB2 基坑分層開挖，為確保鐵路路基平安，嚴格限制基坑開挖深度，鄰近鐵路營業(yè)線一側(cè)基坑開挖速度要慢，開

27、挖過程中要連續(xù)監(jiān)測，防止因開挖導(dǎo)致鐵路路基變形超限。基坑先開挖四周部分，防護樁側(cè)掛網(wǎng)噴射混凝土防護，掛網(wǎng)噴射C20混凝土，厚度均為5cm。 = 5 * GB2 基坑開挖處選用1.3m3反鏟挖掘機作為主要土方開挖設(shè)備，配備一臺長臂挖掘機協(xié)作基坑開挖工作，土方運輸配置20臺20t自卸車。 = 6 * GB2 大挖掘機挖不到的樁間土采納小型挖掘機進行開挖，人工協(xié)作清底。 = 7 * GB2 基底應(yīng)預(yù)留一層20cm厚土用人工清底找平，避開超挖和基底土遭遇擾動。在距坑底設(shè)計標高20cm槽幫處，抄出水平線，釘上小木撅，然后用人工將預(yù)留土層挖走20cm。同時由兩端軸線（中心線）引樁拉通線（用小線或鉛絲），檢

28、查距坑邊尺寸，確定基坑寬度標準，以此修整槽邊，最終清除坑底土方。 = 8 * GB2 基坑開挖期間，坑邊堆載不得大于20kPa?；舆吰马敳?m寬嚴禁堆放材料與土方等雜物，鐵路路基周邊嚴禁堆土。同時，預(yù)留回填需用的好土；多余的土方，應(yīng)一次運走，避開二次搬運。 = 9 * GB2 基坑頂面冠梁外側(cè)設(shè)置300mm高磚砌擋水臺，采納水泥砂漿抹面，基坑底遠離鐵路營業(yè)線一側(cè)設(shè)置截面為mm，深度m的集水坑。5.4.2基坑噴錨施工（1）基坑邊開挖邊進行噴錨作業(yè)，噴錨作業(yè)的進度要與邊坡開挖進度相匹配，確?？颖谂c時封閉，防止樁間土坍塌影響鐵路基坑穩(wěn)定。錨噴護壁采納 C20早強混凝土+鋼板網(wǎng)片+脹栓支護體系進行基

29、坑支護。膨脹螺栓釘入樁身不小于0.1m，間距1m沿樁身布置，用于固定鋼板網(wǎng)片。詳細做法詳見下圖。(2)沿槽邊滿鋪鋼板網(wǎng)。各網(wǎng)片綁扎接成整體，并與鋼筋錨桿焊接堅固。(3)1.5厘米），閱歷協(xié)作比為水泥：砂子：豆石1：2：2，速凝劑摻量為水泥重量的5。水泥, 砂子, 豆石用攪拌機攪拌，混合料在噴射機旁邊摻入速凝劑，隨伴隨用，不摻速凝劑的干料其存放時間不超過30分鐘。（4）噴射混凝土應(yīng)分層, 分段依次進行。噴射依次應(yīng)自下向上，水平回旋半徑為30厘米左右，一圈壓半圈，直至噴射到要求厚度，噴完之后表面進行壓實處理。（5）噴射混凝土過程中，必需保證混凝土新老接茬處混凝土的密實。第六章 基坑施工監(jiān)控6.1

30、監(jiān)測范圍與內(nèi)容監(jiān)測范圍：斜拉橋主塔（9#）基坑開挖與承臺施工；10#基坑開挖與承臺施工；T構(gòu)（11#）基坑開挖與承臺施工。監(jiān)測內(nèi)容：斜拉橋主塔（9#）基坑開挖與承臺施工期間對津山線路基, 下行線接觸網(wǎng)桿, 支護結(jié)構(gòu)進行監(jiān)測；10#墩基坑開挖與承臺施工期間對津山線, 賈庵子牽出線15道鐵路路基, 津山上行線接觸網(wǎng), 支護結(jié)構(gòu)進行監(jiān)測；T構(gòu)（11#）基坑開挖與承臺施工期間對唐遵鐵路路基, 支護結(jié)構(gòu)進行監(jiān)測。協(xié)作秦皇島工務(wù)段一起進行鐵路軌道水平, 軌距方向凹凸等幾何尺寸的測量，協(xié)作唐山供電段對接觸網(wǎng)桿垂直度, 沉降測量。斜拉橋主塔（9#）基坑周邊地下水位監(jiān)測。6.2 監(jiān)測點布設(shè)基準限制點選擇在觀測范

31、圍以外施工場地內(nèi)布設(shè)，作為施工期間沉降觀測工作的參照基本點，該點須進行混凝土澆筑，埋深不得少于1m，并做好愛護工作。施工前布好原始觀測點，記錄原始數(shù)據(jù)。 9#基坑開挖津山線布點在路肩上順線路方向按間距5m布設(shè)路基監(jiān)測點；在接觸網(wǎng)桿底部設(shè)置接觸網(wǎng)桿監(jiān)測點；在支護樁冠梁上布置基坑支護結(jié)構(gòu)監(jiān)測點。圖6.2.1 主塔（9#）基坑與津山線路基（下行）監(jiān)測點布置示意圖6.2.2 10#墩與津山線(上行)與賈庵子牽出線15道布點在鐵路路基與10#基坑開挖對應(yīng)位置的路基坡腳或坡肩布置監(jiān)測點。圖6.2.2 10#墩基坑, 津山線路基(上行)與賈庵子遷出15道監(jiān)測點布置圖6.2.3 T構(gòu)（11#）基坑與唐遵鐵路布

32、點在鐵路路基上順線路方向按間距5m布設(shè)路基監(jiān)測點；在支護樁冠梁上布置基坑支護結(jié)構(gòu)監(jiān)測點。 T構(gòu)（11#）基坑與唐遵鐵路路基監(jiān)控點布置示意圖監(jiān)測頻率路基監(jiān)測點在樁基施工前布設(shè)，冠梁測點在冠梁施工完成后布設(shè)，并測量初始值；6.3.2 樁基施工期間，路基沉降與位移, 接觸網(wǎng)桿偏移每天觀測一次；6.3.3 基坑開挖至回填期間，路基沉降與位移, 接觸網(wǎng)桿偏移, 基坑支護結(jié)構(gòu)每天觀測兩次；6.3.4 基坑開挖首日隨時做好監(jiān)測。遇有突變值時加密監(jiān)測，并馬上上報施工負責人實行措施。6.3.5 基坑開挖究竟后，鄰近鐵路營業(yè)線一側(cè)監(jiān)測頻率加密,直至開挖究竟后連續(xù)三天監(jiān)測數(shù)據(jù)穩(wěn)定后按復(fù)原規(guī)定頻率監(jiān)測。6.3.6 基

33、坑開挖至回填期間，按線路管理單位的要求協(xié)作監(jiān)測軌道沉降, 按接觸網(wǎng)管理單位的要求協(xié)作監(jiān)測接觸網(wǎng)桿偏移數(shù)據(jù)。6.4 監(jiān)測方法在施工前測量監(jiān)測點的原始數(shù)據(jù)并記錄，施工過程中采納坐標測量路基, 接觸網(wǎng)桿, 基坑支護結(jié)構(gòu)位移狀況，用水平儀監(jiān)測路基, 接觸網(wǎng)桿, 基坑支護結(jié)構(gòu)的沉降狀況。協(xié)作線路管理單位進行軌道沉降監(jiān)測，協(xié)作接觸網(wǎng)管理單位進行接觸網(wǎng)偏移監(jiān)測，并與項目部自測數(shù)據(jù)進行核對。6.5人員與儀器設(shè)備由項目總工牽頭，成立測量監(jiān)測數(shù)據(jù)分析報警小組，對于每次的測量數(shù)據(jù)進行分析，把握線路與基坑在施工狀態(tài)下的動態(tài)改變，與時做好防范措施。并將每日的監(jiān)測數(shù)據(jù)于16:00點前上報總監(jiān)辦。監(jiān)測設(shè)備采納徠卡1201全

34、站儀, TRIMBLE DINI03電子精密水準儀。監(jiān)測項目與儀器匯總序號監(jiān)測項目監(jiān)測儀器測量精度1沉降監(jiān)測精密電子水準儀2水平變形監(jiān)測全站儀1, 1+1ppm3水平變形監(jiān)測基準點測量GPS6.6 監(jiān)測限制指標與報警值每天16:00測量主管將當日的監(jiān)測數(shù)據(jù)上報給相關(guān)監(jiān)護單位，由項目生產(chǎn)經(jīng)理, 項目總工, 相關(guān)監(jiān)護人員共同分析數(shù)據(jù)，當監(jiān)測數(shù)據(jù)超過限制或現(xiàn)場監(jiān)護人員要求時，與時對線路或相關(guān)設(shè)備進行整修。監(jiān)測報警值應(yīng)以監(jiān)測項目的累計改變量和改變速率值兩個值限制。表6.6-1 監(jiān)測報警值監(jiān)測項目單位累計值/mm改變速率/mmd-1路基豎向位移mm103路基坡腳地面沉降mm303路基坡腳土體水平位移mm

35、503支護樁頂水平位移mm303支護樁頂沉降mm203接觸網(wǎng)支柱頂端變形mm352傾斜率%線路軌距mm+74水平mm6地下水位m1監(jiān)測預(yù)警值為報警值的70%。6.7 報警與響應(yīng)6.7.1 報警情形鐵路途路, 路基, 接觸網(wǎng)支柱, 基坑支護結(jié)構(gòu)變形, 沉降速率, 累計值達到報警值時；當出現(xiàn)沉降突變, 地下水改變與降雨等外部環(huán)境改變時應(yīng)增加觀測頻次；基坑支護結(jié)構(gòu)或路基周邊土體的位移突然明顯增大或基坑出現(xiàn)流砂, 隆起, 陷落或較嚴峻的滲漏等；基坑支護結(jié)構(gòu)出現(xiàn)過大變形, 壓屈, 斷裂的跡象；路基出現(xiàn)可能發(fā)展的變形裂縫或較嚴峻的突發(fā)裂縫；6.7.2 報警處理措施1）報警響應(yīng)當鐵路途路, 路基, 接觸網(wǎng)支

36、柱, 基坑支護結(jié)構(gòu)變形發(fā)生報警后，施工單位應(yīng)啟動應(yīng)急預(yù)案。施工單位主管領(lǐng)導(dǎo)主持并組織風(fēng)險處理，監(jiān)理單位總監(jiān)理工程師, 監(jiān)測單位技術(shù)負責人, 設(shè)計單位和勘察單位的技術(shù)負責人與建設(shè)單位領(lǐng)導(dǎo)參與風(fēng)險處理過程的監(jiān)督, 管理，建設(shè)單位和相關(guān)部門督促和協(xié)調(diào)處理。2）消警處理由監(jiān)測單位上報消警建議，監(jiān)理單位初審后，報建設(shè)單位審定后，由建設(shè)單位發(fā)布消警信息。3）出現(xiàn)險情后，現(xiàn)場監(jiān)測負責人, 作業(yè)人員應(yīng)在第一時間內(nèi)通知項目經(jīng)理, 工地負責人, 監(jiān)理, 設(shè)計單位和業(yè)主單位。馬上組織現(xiàn)場人員參與搶險工作。主管領(lǐng)導(dǎo)到場后，項目經(jīng)理或項目部其他指揮搶險工作人員應(yīng)馬上向主管領(lǐng)導(dǎo)匯報，應(yīng)馬上落實和聽從主管領(lǐng)導(dǎo)的現(xiàn)場指揮，協(xié)

37、作其它專業(yè)方向人員實施搶險。第七章 平安措施7.1 平安風(fēng)險分析 針對深基坑開挖與支護, 橋梁承臺施工對鐵路營業(yè)線的影響，須要實行平安防護措施主要范圍有：鄰近鐵路營業(yè)線深基坑開挖與支護, 大型設(shè)備鄰近鐵路營業(yè)線施工。7.2 鄰近鐵路營業(yè)線深基坑施工平安防護措施鄰近鐵路營業(yè)線深基坑施工重大危急源主要有鐵路路基塌方, 基坑坍塌和人員墜落,針對以上危急源主要實行以下措施: = 1 * GB2 基坑開挖前與鐵路設(shè)備管理單位共同做好管線探溝開挖與管線的防護, 遷改工作。 = 2 * GB2 做好原地面與基坑內(nèi)的截, 排水系統(tǒng)，將水引至便道的排水溝內(nèi)。 = 3 * GB2 施工現(xiàn)場設(shè)專職平安員和防護員，基

38、坑開挖由專人指揮，司機應(yīng)完全聽從指揮。機車通過時不得開挖土方，并且應(yīng)在鐵路部門人員的監(jiān)督下執(zhí)行，確保鐵路行車平安。 = 4 * GB2 現(xiàn)場開挖過程中，對不明構(gòu)筑物與不明管線不得擅自拆除和毀壞，以免造成嚴峻后果。基坑旁邊要設(shè)有明顯的平安警示牌。 = 5 * GB2 鄰近鐵路營業(yè)線一側(cè)每層開挖深度不超過2m，開挖速度要慢，親密監(jiān)測鐵路路基邊坡, 支護結(jié)構(gòu)和基坑側(cè)壁，無明顯變形和沉降方可進行下一步開挖。避開下雨天開挖作業(yè)。 = 6 * GB2 開挖邊坡土方,嚴禁切割坡腳和逆坡挖土,以防導(dǎo)致邊坡失穩(wěn)。 = 7 * GB2 開挖過程中除在遠離基坑與既有線存放基坑回填的土石方外，其余的土石方通過遠離既有

39、線的便道與時運出施工場地,基坑邊坡上3m范圍內(nèi)嚴禁堆載和停放大型機械。 = 8 * GB2 基坑開挖與承臺施工過程中，支配專人對鐵路路基邊坡, 基坑護壁與支護結(jié)構(gòu)進行巡查，每日早, 午, 晚, 夜間各巡察一次，并做好巡查記錄，細致檢查鐵路路基邊坡, 支護樁, 冠梁發(fā)生的變形與基坑周邊土體開裂，基坑側(cè)壁的細小裂紋，做好巡查記錄，發(fā)覺異樣狀況馬上停止施工并向施工負責人匯報。 = 9 * GB2 機械施工區(qū)域禁止無關(guān)人員進入場地內(nèi)。挖掘機工作回轉(zhuǎn)半徑內(nèi)不得站人或進行其他作業(yè)?；娱_挖前在基坑四周距基坑邊1m處用鋼管設(shè)置1.5m高防護欄桿并掛密目防護網(wǎng)與警示標記牌，當有列車通過時，大型機械停止作業(yè)。在

40、路肩, 支護樁冠梁上設(shè)置觀測點，在開挖過程中測量人員對路基的沉降, 變形進行觀測，與工務(wù)段現(xiàn)場協(xié)作人員對線路, 接觸網(wǎng)狀況進行監(jiān)控，確保營業(yè)線行車的平安。開挖過程中出現(xiàn)變形量超限時，首先停止施工，與時對鐵路路基和基坑側(cè)壁支撐加固，待變形穩(wěn)定并經(jīng)相關(guān)檢查同意后，方可接著施工。施工前打算水泵，基坑內(nèi)如有積水與時抽出，防止長時間浸泡基坑導(dǎo)致坍塌。 = 13 * GB2 * MERGEFORMAT 承臺施工完成后應(yīng)與時進行回填，盡量縮短承臺開挖至回填施工的作業(yè)時間，保證鐵路路基穩(wěn)定。7.3 大型設(shè)備平安管理措施施工前應(yīng)按北京鐵路局京鐵建2013154號文件要求，成立大型機械設(shè)備平安管理組，建立健全大型

41、機械管理制度，并完善日常工作保證體系?，F(xiàn)場作業(yè)時嚴格執(zhí)行一機一人專職防護，現(xiàn)場必需有領(lǐng)工員, 平安員, 技術(shù)員和監(jiān)理員等有關(guān)人員把關(guān)。 = 1 * GB2 挖掘機, 吊車, 混凝土汽車泵等大型機械設(shè)備進場作業(yè)時，必需實行“一機一人一盯控”盯崗作業(yè)。特殊工種必需持證上崗。 = 2 * GB2 大型機械作業(yè)水平投影距離距接觸網(wǎng)立柱外緣必需大于2m。 = 3 * GB2 吊車, 混凝土泵車不得站在墩臺與營業(yè)線鐵路之間。當大型機械作業(yè)離既有線較近時，應(yīng)擺放平行于線路方向，削減機械傾覆時投影影響范圍。對影響營業(yè)線行車平安的機械設(shè)備拉設(shè)纜風(fēng)繩。 = 4 * GB2 當列車通過時，必需停止吊裝, 回轉(zhuǎn)等作業(yè)

42、，并由防護員檢查現(xiàn)場狀況，確保無施工機具, 材料侵入限界。 = 5 * GB2 施工之前檢查吊車各部技術(shù)狀況處于完好狀態(tài)，重點檢查操縱裝置,液壓裝置,平安裝置和鋼絲繩等,符合平安達到標準,方準運用。嚴禁吊車帶病作業(yè)。吊車起步前應(yīng)視察車輛四周狀況,確認平安后(氣壓式制動的車輛待氣壓表讀數(shù)達到規(guī)定的數(shù)值)鳴笛起步。司機在操縱作業(yè)中必需與起重工親密協(xié)作,聽從指揮人員的信號指揮。工作中,司機對任何人發(fā)出的緊急停車信號必需馬上停車。 = 6 * GB2 作業(yè)現(xiàn)場的大小, 地質(zhì)的松軟程度應(yīng)不影響吊車作業(yè)平安。不準在5%以上的坡道上橫向起吊作業(yè)。 = 7 * GB2 吊車吊裝鋼筋籠時,應(yīng)先將重物吊離地面10

43、厘米左右,檢查吊車的穩(wěn)定性和制動器等是否敏捷有效,在確認正常平安狀況下,方可接著工作。 = 8 * GB2 吊車在進行滿負荷和接近滿負荷起吊時,禁止同時進行兩個或兩個以上操作動作,起重臂的左右旋轉(zhuǎn)角度不準超過45。 = 9 * GB2 吊車作業(yè)時必需嚴格執(zhí)行起重性能技術(shù)規(guī)定。不得在有載荷的狀況下調(diào)整起升,變幅機構(gòu)的制動器。吊裝易滑脫物件時,吊鉤, 吊索應(yīng)實行防滑措施。 = 10 * GB2 司機在得到信號員發(fā)出的起吊信號后，必需先鳴信號后起重。起吊時重物應(yīng)先離地面試吊，當確認重物掛牢, 制動性能良好和起重機穩(wěn)定后在接著起吊。并做到以下十不吊：重量不明或超負荷不吊；指揮信號不明, 光線暗淡, 視

44、線不良不吊；吊繩和附件捆綁不牢, 不符合平安要求不吊；外拉斜掛不吊；物件有尖銳棱角未墊好不吊；埋在地下的物件不吊；起吊的重物上有人不吊；天車, 卷揚機鋼絲繩纏繞, 不理順不吊；吊鉤干脆掛重物不吊；支腿未支牢吊機不穩(wěn)固不吊。起吊重物時，吊鉤鋼絲繩應(yīng)保持垂直，禁止吊鉤鋼絲繩在傾斜狀態(tài)下去拖動被吊的重物。在吊鉤已掛上但被吊重物尚未提起時，禁止起重機移動位置或作旋轉(zhuǎn)運動。禁止吊拔埋在地下或凝聚在地下或重量不明的物品。禁止人員在吊件運行線內(nèi)或從吊物體下鉆過；禁止站在吊件運行和放置死角處；禁止站在起吊物件上；禁止用手校正吊高0.5米以上的物件；禁止用手腳伸入已吊起的重物下方干脆取放墊襯物；禁止重物下降時快

45、速重放；禁止用起重設(shè)備拉動車輛和撞擊重物。起重機械作業(yè)時司機不允許從事分散留意力的其他操作；司機體力不支時不得操作起重設(shè)備；操作司機班前4小時禁止飲酒，醉酒者24小時內(nèi)不得上崗操作大機機械與機動車輛。大型機械遇暴雨（雪）, 大霧, 六級以上大風(fēng)需停止作業(yè)，并放下大臂，遠離既有線。吊車, 混凝土泵車應(yīng)加強日常修理保養(yǎng)，并定期檢查各液壓系統(tǒng), 傳動系統(tǒng), 鋼絲繩, 吊鉤, 防過卷裝置等部位。設(shè)置機械專業(yè)檢查員，定期對大型機械保養(yǎng)狀況實名制評比, 檢查，同時制定獎罰措施，帶動機械人員的工作的主動性。7.4專職防護職責(1)防護人員必需嚴格遵守鐵路既有鐵路作業(yè)規(guī)定，聽從工作支配；當班時要校對時間, 檢

46、查通信與信號器材性能, 狀態(tài)是否良好，身著防護服裝，帶齊防護信號用品，堅守崗位，集中精神，留意眺望，持證按章防護；因有事暫離開崗位時，須向值班負責人報告，讓其他防護人員替代后，方可離開。(2)防護人員應(yīng)了解當日施工內(nèi)容, 施工機械, 車輛數(shù)量，并且要對施工機械, 作業(yè)車輛全過程盯控；要時刻提示機械作業(yè)人員留意站區(qū)地下管線和接觸網(wǎng)，對野蠻作業(yè)機械人員有權(quán)責令其停止作業(yè)。并馬上匯報施工負責人和值班經(jīng)理。同時要細致做好記錄，書寫要工整，字跡要清晰。 (3)防護人員要保持通訊暢通，并與施工負責人, 值班經(jīng)理保持通信聯(lián)系，在通報信息時，吐字要清晰，語言簡明，不允許報錯。(4)防護人員應(yīng)嚴格遵守鐵路既有鐵

47、路施工作業(yè)規(guī)定和勞動紀律，不得擅自離崗。(5)防護人員對現(xiàn)場圍擋, 防護欄桿要加強維護，發(fā)覺缺損處要馬上復(fù)原；保持圍擋與防護欄桿的完好無損。(6)發(fā)覺有隱患存在時，能處理時與時處理，事后要給施工負責人和值班經(jīng)理匯報；不能處理時馬上報告施工負責人和值班經(jīng)理；做好信息反饋工作。第八章 平安生產(chǎn)應(yīng)急預(yù)案8.1危急源狀況鄰近鐵路營業(yè)線基坑開挖與支護，危急源主要有鄰近鐵路營業(yè)線施工, 深基坑, 特種車輛, 機械設(shè)備, 電焊, 高空作業(yè)等項目施工?？赡馨l(fā)生的生產(chǎn)平安事故影響鐵路設(shè)備與行車平安的坍塌事故, 機械傾覆, 交通平安事故, 水災(zāi)事故, 火災(zāi)事故等。8.2應(yīng)急處置基本原則堅持“平安第一，預(yù)防為主，綜

48、合治理”的方針，優(yōu)先愛護鐵路平安與人員生命。做到統(tǒng)一指揮, 分工負責。面對可能發(fā)生的重特大平安事故，與時實行搶救措施，高效, 有序地組織開展鐵路路基塌方, 基坑坍塌, 機械設(shè)備傾覆, 水災(zāi), 火災(zāi)等搶救工作，最大限度地削減對鐵路平安影響, 人員傷亡和財產(chǎn)損失，愛護鐵路行車平安。應(yīng)急處理本著“先防護, 后處理, 寧停勿撞”的原則，盡一切可能削減故障影響的時間和范圍，削減故障造成的損失。盡快復(fù)原行車設(shè)備的正常運用和列車正常運行。危與行車平安故障的處理：鄰近既有線施工的大型機械發(fā)生傾覆侵入既有線限界，危與行車平安的故障時，現(xiàn)場人員馬上運用對講機, 手機通知車站與駐站員，并在故障地點設(shè)置停車信號，派出

49、防護人員按危與行車平安故障時的防護方法進行防護。同時，馬上通知工務(wù), 電務(wù), 供電等設(shè)備管理單位懇求組織救援，并馬上向工指負責人報告，懇求組織協(xié)作救援的人員, 機具, 材料趕赴現(xiàn)場，救援工作應(yīng)在路局, 站區(qū)領(lǐng)導(dǎo)下組織進行。8.3應(yīng)急組織機構(gòu)與職責項目經(jīng)理是應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組的第一負責人，擔當組長，負責緊急狀況處理的指揮工作。項目書記, 平安總監(jiān), 生產(chǎn)經(jīng)理, 總工程師擔當副組長，項目各科室協(xié)作負責對應(yīng)的各項工作。平安總監(jiān)是應(yīng)急救援第一執(zhí)行人，擔當副組長，負責緊急狀況處理的詳細實施和組織工作。 副組長：項目書記 副組長：平安總監(jiān)副組長：生產(chǎn)經(jīng)理副組長：總工程師組長：項 目 經(jīng) 理應(yīng)急搶險組平安保衛(wèi)

50、組事故調(diào)查組后勤保障組善后處理組圖8.3-1 應(yīng)急組織機構(gòu)圖1）應(yīng)急搶險組：組長由項目經(jīng)理奚文峰擔當，成員由平安總監(jiān), 生產(chǎn)經(jīng)理, 總工程師與分包單位負責人組成。主要職責是組織實施搶險行動方案，協(xié)調(diào)有關(guān)部門的搶險行動，與時向指揮部報告搶險進展狀況。2）平安保衛(wèi)組：組長由項目平安總監(jiān)劉義武擔當，成員由項目綜合辦, 安保人員組成。主要職責是負責事故現(xiàn)場的警戒，阻擋非搶險救援人員進入現(xiàn)場，負責現(xiàn)場車輛疏通，維持治安秩序，負責愛護搶險人員的人身平安。 3）后勤保障部：組長由生產(chǎn)經(jīng)理周立君擔當，成員由項目物資部, 綜合辦, 食堂組成。主要職責是：負責調(diào)集搶險器材, 設(shè)備；負責解決全體參與搶險救援工作人員

51、的食宿問題。4）善后處理組：組長由項目書記牛建來擔當，成員由項目領(lǐng)導(dǎo)班子組成。主要職責是：負責做好對遇難者家屬的安撫工作，協(xié)調(diào)落實遇難者家屬撫恤金和受傷人員住院費問題；做好其他善后事宜。5）事故調(diào)查組：組長由項目經(jīng)理奚文峰, 公司責任部門領(lǐng)導(dǎo)擔當，成員有平安總監(jiān), 項目安質(zhì)部長，公司相關(guān)部門, 有關(guān)技術(shù)專家組成。主要職責是：負責對事故現(xiàn)場的愛護和勘察，查明事故緣由，確定事務(wù)的性質(zhì)，提出應(yīng)對措施，如確定為事故，提出對事故責任人的處理意見。8.4應(yīng)急措施8.4.1 挖基坑時依據(jù)規(guī)定的基坑邊坡開挖，嚴禁采納局部開挖深坑，從底層向四周掏土的方法施工，機具, 材料, 棄土等堆放在基坑邊坡周邊以外的平安區(qū)

52、域內(nèi)，距邊坡周邊距離同坑深，同時在基坑四周設(shè)置圍欄, 障礙物和平安標記。8.4.2 吊車作業(yè)留意事項運用吊車吊運作業(yè)時，工地要具備完好的作業(yè)環(huán)境，地基平穩(wěn)堅實，防止傾覆，與坑槽邊口保持平安距離（依據(jù)吊車噸位大小與地基牢度考慮3-5米），吊運各種吊件時，嚴禁超載, 超高, 超寬，并加固栓牢，吊鉤, 吊繩要有5倍以上的保險系數(shù)并無破損。吊車放置時應(yīng)盡量離既有線較遠側(cè)放置，在吊裝物品時，嚴禁臂桿跨越既有線平安限界。吊車司機人員和指揮人員必需持證上崗，掛牌作業(yè)，外租機械要定平安操作協(xié)議。在吊裝作業(yè)范圍內(nèi)除指揮員外其他人員不得進入。吊裝作業(yè)時要留意鳴號警告。起吊作業(yè)停止后，必需完全縮回起重臂，并放在支架

53、上，將吊鉤按規(guī)定固定好，制動回轉(zhuǎn)臺；按規(guī)定依次收回支腿并固定好；將吊車開回停車場位置上。在過鐵路道口時必需先停車，聽從平安防護人員指揮，平安防護人員確認鐵路無車通過時，方可通過。8.4.3 基坑開挖平安措施當施工過程中出現(xiàn)裂縫, 坑壁松塌或遇涌水, 涌砂時，馬上進行土體加固防護措施。8.5事故應(yīng)急處置8.事故應(yīng)急處置發(fā)生基坑坍塌事故后馬上通知現(xiàn)場平安管理人員，平安管理人員馬上通知現(xiàn)場防護員向車站駐站員報告，通知鐵路運輸部門實行緊急措施，防止發(fā)生行車平安事故。同時組織工人疏散并向項目經(jīng)理報告。項目經(jīng)理接到事故報告后，馬上啟動施工現(xiàn)場應(yīng)急預(yù)案，項目經(jīng)理通知各保障小組負責人緊急集合，下達救援指示，各

54、應(yīng)急保障組接令后解散各自打算，以最快速度投入搶險, 救援。馬上實行有效措施防止基坑坍塌影響鐵路平安，對坍塌基坑進行加固，在危急部位增加臨時鋼支撐，防止影響既有線路基穩(wěn)定。第一時間將事故的狀況報告鐵路有關(guān)部門。協(xié)作各產(chǎn)權(quán)單位進行各種管線的切斷, 復(fù)原與愛護工作，確定各管線改移的方案, 路由。監(jiān)測人員對鐵路路基, 接觸網(wǎng)支柱, 支護結(jié)構(gòu)進行持續(xù)監(jiān)測，應(yīng)急小組協(xié)作設(shè)備管理單位對鐵路進行巡檢。如發(fā)生鐵路路基開裂, 塌方, 軌道下沉, 接觸網(wǎng)支柱傾斜，馬上組織搶險人員協(xié)作鐵路管理單位進行搶修。組織現(xiàn)場勞動力與時對基坑四周的設(shè)備, 材料進行清運。如發(fā)覺有人員傷亡，撥打120懇求醫(yī)護應(yīng)急力氣增援，如遇特殊狀

55、況應(yīng)撥打119通知消防官兵前來幫助搶救傷員。在專業(yè)救援人員到達之前，項目部要對傷員實行合理救援。8.5.2 事故報告程序 依據(jù)國務(wù)院特殊重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定的要求，建立平安事故報告制度，申報程序如下：發(fā)生事故后，馬上將所發(fā)生事故的狀況，向鐵路相關(guān)部門, 監(jiān)理, 甲方, 公司領(lǐng)導(dǎo)報告；匯報事故發(fā)生的地點, 時間, 事故經(jīng)過, 初步緣由, 事態(tài)狀況以與實行的應(yīng)急措施。緊急事故處理結(jié)束后，項目部指定負責人在二十四小時內(nèi)寫出事故調(diào)查報告。8.5.3 事故的處理發(fā)生事故后，項目部應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組馬上開展調(diào)查與安撫工作。應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組在事故發(fā)生3日內(nèi)，召開有關(guān)人員參與事故分析會，找出緣由，制定訂正預(yù)防措施，

56、杜絕類似事故的重復(fù)發(fā)生。應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組依據(jù)“四不放過”的原則，對事故責任人的責任進行認定，提出書面處理建議，報公司安委會批準。事故處理完畢后，項目部應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組與時寫出事故報告。工地至華北理工高校附屬醫(yī)院路途圖附件1：唐山二環(huán)路上跨津山鐵路等既有鐵路立交橋鄰近鐵路側(cè)基坑驗算 支護方案 排樁支護 基本信息 內(nèi)力計算方法增量法規(guī)范與規(guī)程建筑基坑支護技術(shù)規(guī)程 JGJ 120-2012基坑等級一級基坑側(cè)壁重要性系數(shù)0基坑深度H(m)嵌固深度(m)樁頂標高(m)樁截面類型圓形 樁直徑(m)樁間距(m)混凝土強度等級C25有無冠梁 有 冠梁寬度(m) 0 冠梁高度(m) 水平側(cè)向剛度(MN/m) 放坡級數(shù)

57、1超載個數(shù) 1支護結(jié)構(gòu)上的水平集中力0 放坡信息 坡號臺寬(m)坡高(m)坡度系數(shù)1 超載信息 超載類型超載值作用深度作用寬度距坑邊距形式長度序號 (kPa,kN/m)(m)(m)(m) (m)列車荷載 附加水平力信息 水平力作用類型水平力值作用深度是否參與是否參與序號 (kN)(m)傾覆穩(wěn)定整體穩(wěn)定 土層信息 土層數(shù) 4坑內(nèi)加固土 否內(nèi)側(cè)降水最終深度(m)外側(cè)水位深度(m)彈性計算方法按土層指定彈性法計算方法m法 土層參數(shù) 層號土類名稱層厚重度浮重度粘聚力內(nèi)摩擦角 (m)(kN/m3)(kN/m3)(kPa)(度)1粘性土2細砂3細砂4粉土層號與錨固體摩粘聚力內(nèi)摩擦角水土計算方法m,c,K值

58、抗剪強度 擦阻力(kPa)水下(kPa)水下(度) (kPa)1m法2m法3m法4分算m法 土壓力模型與系數(shù)調(diào)整 彈性法土壓力模型:經(jīng)典法土壓力模型:層號土類名稱水土水壓力主動土壓力被動土壓力被動土壓力 調(diào)整系數(shù)調(diào)整系數(shù)調(diào)整系數(shù)最大值(kPa)1粘性土合算2細砂分算3細砂合算4粉土分算 工況信息 工況工況深度支錨號類型(m)道號1開挖 設(shè)計結(jié)果 結(jié)構(gòu)計算 各工況：內(nèi)力位移包絡(luò)圖：地表沉降圖： 冠梁選筋結(jié)果 鋼筋級別選筋A(yù)s1HRB3352D16As2HRB3352D16As3HRB335D162 截面計算 截面參數(shù) 樁是否勻稱配筋 是 混凝土愛護層厚度(mm)20樁的縱筋級別HRB400樁的螺

59、旋箍筋級別HPB300樁的螺旋箍筋間距(mm)200彎矩折減系數(shù)剪力折減系數(shù)荷載分項系數(shù)配筋分段數(shù)一段各分段長度(m) 內(nèi)力取值 段內(nèi)力類型彈性法經(jīng)典法內(nèi)力內(nèi)力號 計算值計算值設(shè)計值好用值基坑內(nèi)側(cè)最大彎矩(kN.m)1基坑外側(cè)最大彎矩(kN.m)最大剪力(kN)段選筋類型級別鋼筋實配計算面積號 實配值(mm2或mm2/m)1縱筋HRB40035E1889068692箍筋HPB300d1220015391313 加強箍筋Hpb300D142000154 整體穩(wěn)定驗算 計算方法：瑞典條分法應(yīng)力狀態(tài)：總應(yīng)力法滑裂面數(shù)據(jù)整體穩(wěn)定平安系數(shù) Ks = 1.4 抗傾覆穩(wěn)定性驗算 抗傾覆平安系數(shù):Mp被動土壓

60、力與支點力對樁底的抗傾覆彎矩, 對于內(nèi)支撐支點力由內(nèi)支撐抗壓力 確定;對于錨桿或錨索，支點力為錨桿或錨索的錨固力和抗拉力的較小值。Ma主動土壓力對樁底的傾覆彎矩。留意：錨固力計算依據(jù)錨桿實際錨固長度計算。 工況1： Ks = 1.411 = 1.200, 滿意規(guī)范要求。 嵌固深度計算 嵌固深度計算參數(shù)：嵌固深度系數(shù)抗?jié)B嵌固系數(shù)嵌固深度計算過程： 按建筑基坑支護技術(shù)規(guī)程 JGJ 120-2012懸臂式支護結(jié)構(gòu)計算嵌固深度hd值，規(guī)范公式如下 hpEpj - 0haEai=0 = 1.200 ， 0 hp = 5.116m，Epj = 6952.104 kPa ha = 10.209m，Eai =