上海通用物流項(xiàng)目的實(shí)施

1、上海通用用物流項(xiàng)項(xiàng)目的實(shí)實(shí)施1、背景景介紹上上海通用用汽車有有限公司司（SGGM）是是中美兩兩國(guó)迄今今為止最最大的合合資企業(yè)業(yè)，項(xiàng)目目總投資資15.2億美美元，被被列為998年市市府一號(hào)號(hào)工程。中遠(yuǎn)作作為中國(guó)國(guó)第一大大航運(yùn)企企業(yè)在經(jīng)經(jīng)過(guò)了投投標(biāo)競(jìng)標(biāo)標(biāo)后，承承擔(dān)起SSGM的的汽車零零配件CCKD的的運(yùn)輸任任務(wù)。這這是中遠(yuǎn)遠(yuǎn)迄今為為止最大大的簽約約項(xiàng)目。19998年77月，中中遠(yuǎn)集運(yùn)運(yùn)和SGGM汽車車簽訂門門到門運(yùn)運(yùn)輸協(xié)議議，其中中由上海海中貨負(fù)負(fù)責(zé)SGGM汽車車零件CCKD從從上海港港九區(qū)至至SGMM的再配配送中心心（RDDC）的的一關(guān)三三檢、碼碼頭提箱箱和內(nèi)陸陸運(yùn)輸任任務(wù)。SSGM擁?yè)碛惺澜缃?/p>

2、上最先先進(jìn)的彈彈性生產(chǎn)產(chǎn)線，能能夠在一一條流水水線上同同時(shí)生產(chǎn)產(chǎn)不同型型號(hào)、顏顏色的車車輛，每每小時(shí)可可生產(chǎn)227輛汽汽車。在在如此強(qiáng)強(qiáng)大的生生產(chǎn)力支支持下，SGMM在國(guó)內(nèi)內(nèi)首創(chuàng)訂訂單生產(chǎn)產(chǎn)模式，緊密根根據(jù)市場(chǎng)場(chǎng)需求控控制產(chǎn)量量。同時(shí)時(shí)，SGGM的生生產(chǎn)用料料供應(yīng)采采用標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的JIIT（JJUSTT INN TIIME）運(yùn)作模模式，由由國(guó)際著著名的RRYDEER物流流咨詢公公司為其其設(shè)計(jì)實(shí)實(shí)行零庫(kù)庫(kù)存管理理，即所所有CKKD的庫(kù)庫(kù)存存在在于運(yùn)輸輸途中，不占用用大型倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)，而而僅在生生產(chǎn)線旁旁設(shè)立RRDC（再配送送中心），維持持2888臺(tái)套的的最低安安全庫(kù)存存。換言言之，一一旦SGGM生產(chǎn)產(chǎn)線滿

3、負(fù)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)起來(lái)，最低安安全庫(kù)存存僅能保保證111小時(shí)的的零件供供應(yīng)，因因此，系系統(tǒng)設(shè)置置至少112小時(shí)時(shí)必須更更新、補(bǔ)補(bǔ)充零件件儲(chǔ)備。SGMM每日的的生產(chǎn)用用料呈波波動(dòng)狀態(tài)態(tài)，相應(yīng)應(yīng)的零件件拉動(dòng)也也是呈不不規(guī)則變變化，以以保持最最低安全全庫(kù)存。 這就要要求采購(gòu)購(gòu)、包裝裝、海運(yùn)運(yùn)、進(jìn)口口報(bào)關(guān)、檢疫、陸路運(yùn)運(yùn)輸、拉拉動(dòng)計(jì)劃劃等一系系列操作作之間的的銜接必必須十分分密切，不能有有絲毫差差錯(cuò)。而而且，生生產(chǎn)用料料供應(yīng)的的反應(yīng)速速度必須須在122小時(shí)之之內(nèi)。但但是這個(gè)個(gè)物流體體系安全全運(yùn)作的的前提是是建立在在市場(chǎng)計(jì)計(jì)劃(MMARKKETIING PLAAN)周周期大于于運(yùn)輸周周期(TTRANNSPOO

4、RTAATIOON TIMME)的的基礎(chǔ)上上,CKKD運(yùn)輸輸量才能能根據(jù)實(shí)實(shí)際生產(chǎn)產(chǎn)需求決決定。RRYDEER公司司為SGGM的整整體物流流設(shè)計(jì)未未考慮到到中國(guó)國(guó)國(guó)情與北北美大陸陸的差異異，其先先進(jìn)的JJIT運(yùn)運(yùn)作方式式反而成成了不可可察覺的的先天隱隱患。事事實(shí)上，SGMM的市場(chǎng)場(chǎng)計(jì)劃周周期為一一周，而而運(yùn)輸周周期為四四個(gè)月，這樣市市場(chǎng)計(jì)劃劃無(wú)法指指導(dǎo)CKKD的運(yùn)運(yùn)輸安排排，為了了確保生生產(chǎn)的連連續(xù)性，SGMM只能擴(kuò)擴(kuò)大其CCKD儲(chǔ)儲(chǔ)備量，造成大大量到港港的集裝裝箱積壓壓。由于于在計(jì)劃劃采購(gòu)等等前面環(huán)環(huán)節(jié)發(fā)生生偏差從從而產(chǎn)生生瓶頸效效應(yīng)，使使得海運(yùn)運(yùn)、進(jìn)口口報(bào)關(guān)、內(nèi)陸運(yùn)運(yùn)輸?shù)群蠛罄m(xù)工作作難度大

5、大增。進(jìn)進(jìn)口報(bào)關(guān)關(guān)方面經(jīng)經(jīng)常發(fā)生生緊急報(bào)報(bào)關(guān)情況況；集裝裝箱積壓壓，RDDC庫(kù)存存能力不不夠，而而傳統(tǒng)的的集裝箱箱內(nèi)陸運(yùn)運(yùn)輸已無(wú)無(wú)法適應(yīng)應(yīng)SGMM小批量量、高頻頻率的零零件拉動(dòng)動(dòng)。同時(shí)時(shí)，通用用別克（BUIICK）經(jīng)歷了了99年年銷售旺旺勢(shì)之后后，20000年年度市場(chǎng)場(chǎng)銷售大大大低于于預(yù)測(cè)。SGMM這個(gè)汽汽車巨人人只能壓壓縮其產(chǎn)產(chǎn)量，CCKD的的供應(yīng)量量無(wú)法緊緊隨生產(chǎn)產(chǎn)-銷售售的峰值值變化而而加以控控制。所所有這些些情況都都給SGGM的物物流體系系造成了了極大的的壓力： 庫(kù)存能能力的壓壓力RDDC的庫(kù)庫(kù)存能力力僅為225000個(gè)木箱箱，約合合1500個(gè)集裝裝箱，無(wú)無(wú)法承受受源源而而來(lái)的CCKD

6、集集裝箱（每月4400FFEU），從999年55月起SSGM不不得不占占用上海海中貨的的集裝箱箱堆場(chǎng)，短短一一月就已已積壓了了一千余余只FEEU，約約20000TEEU； 拆箱能能力的壓壓力在短短短數(shù)月月內(nèi)，RRDC的的庫(kù)存已已達(dá)飽和和狀態(tài)，新的零零件拉動(dòng)動(dòng)只能采采用掏箱箱方式，即在我我司車隊(duì)隊(duì)送達(dá)的的集裝箱箱中掏取取部分木木箱，其其余木箱箱仍留在在集裝箱箱內(nèi)返回回堆場(chǎng)。這種應(yīng)應(yīng)急方法法很快又又暴露了了新的問(wèn)問(wèn)題：對(duì)對(duì)于大量量到達(dá)的的集裝箱箱，RDDC沒有有足夠的的拆箱能能力，55月初的的頭幾天天，每天天有一百百多個(gè)集集裝箱集集中到RRDC門門口等待待掏箱，RDCC工人224小時(shí)時(shí)拆箱仍仍然跟

7、不不上拉動(dòng)動(dòng)計(jì)劃的的進(jìn)度； 信息管管理的壓壓力基于于以上混混亂狀況況，SGGM的信信息管理理也面臨臨了極大大的壓力力。首先先需要介介紹一下下SGMM的信息息管理系系統(tǒng)-MGGO（MMATRRIALL GLLOBAAL OORGAANIZZATIION）：控制制進(jìn)入RRDC范范圍內(nèi)的的集裝箱箱以下的的信息資資料，凡凡是到RRDC掏掏過(guò)箱的的集裝箱箱均視為為已進(jìn)入入MGOO系統(tǒng)，雖然該該集裝箱箱內(nèi)剩余余木箱堆堆存在上上海中貨貨堆場(chǎng)內(nèi)內(nèi)。由于于掏箱次次數(shù)的增增多，MMGO無(wú)無(wú)法確認(rèn)認(rèn)集裝箱箱的實(shí)際際狀態(tài)（是否到到RDCC掏過(guò)箱箱），造造成系統(tǒng)統(tǒng)管理混混亂。系系統(tǒng)管理理員不能能控制零零件數(shù)量量，以完完

8、成生產(chǎn)產(chǎn)計(jì)劃；物流成成本的壓壓力掏箱箱方式雖雖然暫時(shí)時(shí)緩解了了RDCC庫(kù)存壓壓力，但但是反復(fù)復(fù)掏箱直直接導(dǎo)致致了運(yùn)輸輸成本的的大幅增增加，部部分集裝裝箱掏箱箱竟達(dá)88次，按按最低運(yùn)運(yùn)輸成本本計(jì)RMMB80000。整體物物流成本本的增加加，將影影響到整整個(gè)產(chǎn)品品成本的的上升，這正是是生產(chǎn)企企業(yè)所不不能容忍忍的。2、項(xiàng)目目實(shí)施內(nèi)內(nèi)容和益益處 作為SSGM的的陸運(yùn)代代理人，上海中中貨目睹睹了SGGM的困困難，總總公司所所倡導(dǎo)的的創(chuàng)新新是靈魂魂，改革革是出路路，發(fā)展展是目標(biāo)標(biāo)經(jīng)營(yíng)營(yíng)服務(wù)理理念，如如何應(yīng)用用到通用用項(xiàng)目中中去，這這一目標(biāo)標(biāo)促使我我們變壓壓力為動(dòng)動(dòng)力，深深化物流流理念。在上海海中貨公公司領(lǐng)

9、導(dǎo)導(dǎo)下，項(xiàng)項(xiàng)目組立立即著手手進(jìn)行一一系列前前期準(zhǔn)備備工作，包括可可行性論論證、場(chǎng)場(chǎng)庫(kù)勘察察、成本本核算等等，并且且主動(dòng)了了解客戶戶的需求求，協(xié)調(diào)調(diào)各個(gè)環(huán)環(huán)節(jié)的聯(lián)聯(lián)系。經(jīng)經(jīng)過(guò)反復(fù)復(fù)斟酌，決定在在內(nèi)陸集集裝箱運(yùn)運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上提提供增值值物流服服務(wù)，實(shí)實(shí)施上海海通用CCKD木木箱物流流配送項(xiàng)項(xiàng)目（以以下簡(jiǎn)稱稱通用物物流項(xiàng)目目）牽一一發(fā)動(dòng)全全身，以以全方位位的項(xiàng)目目戰(zhàn)略攻攻克各個(gè)個(gè)方面的的癥結(jié)。通用物物流項(xiàng)目目主要包包括： 三級(jí)式式庫(kù)存管管理按照照集裝箱箱、木箱箱、零件件三個(gè)層層次進(jìn)行行庫(kù)存管管理。這這三級(jí)庫(kù)庫(kù)存是互互相貫穿穿兼容、不可分分割的整整體，所所有CKKD在未未到達(dá)SSGM_RDCC之前，都

10、交由由上海中中貨管理理，通過(guò)過(guò)三級(jí)庫(kù)庫(kù)存管理理可以從從各個(gè)方方面控制制零件的的狀態(tài)，包括庫(kù)庫(kù)存量、庫(kù)存時(shí)時(shí)間、包包裝狀態(tài)態(tài)等，保保證零件件拉動(dòng)先先進(jìn)先出出，并提提供零件件采購(gòu)計(jì)計(jì)劃的依依據(jù)。 條塊式式配送根根據(jù)SGGM生產(chǎn)產(chǎn)線用料料進(jìn)度，分時(shí)段段（最小小間隔11小時(shí)）進(jìn)行線線性配送送，從而而最大限限度降低低RDCC庫(kù)存壓壓力；同同時(shí)，按按照不同同生產(chǎn)車車型（目目前為WW-CAAR和WW-WAAGONN）進(jìn)行行塊狀配配送，避避免RDDC分揀揀動(dòng)作，提高料料件輸送送效率。通過(guò)精精確的條條塊式配配送，使使生產(chǎn)線線與配送送線保持持和諧的的結(jié)合。 開放式式物流信信息管理理系統(tǒng)建建立基于于INTTERNN

11、ET上上的CKKD信息息管理系系統(tǒng)，SSGM通通過(guò)訪問(wèn)問(wèn)上海中中貨的專專業(yè)網(wǎng)站站直接獲獲取相關(guān)關(guān)信息，包括船船期查詢?cè)儭⑻釂螁尾樵?、集裝箱箱/木箱箱跟蹤、零件盤盤點(diǎn)、定定單處理理、制訂訂運(yùn)輸計(jì)計(jì)劃等。通用物物流項(xiàng)目目實(shí)施以以后，通通過(guò)我們們不懈的的努力，基本達(dá)達(dá)到了預(yù)預(yù)期的目目的： 從根本本上解決決上海通通用汽車車的物流流管理與與成本壓壓力RDDC的庫(kù)庫(kù)存維持持在平衡衡狀態(tài)并并且逐日日遞減，每天按按零件拉拉動(dòng)計(jì)劃劃收取所所需木箱箱，多余余的木箱箱仍留在在上海中中貨倉(cāng)庫(kù)庫(kù)中，RRDC可可以在低低負(fù)荷水水平安全全運(yùn)行，保證SSGM的的生產(chǎn)；原先分分散在數(shù)數(shù)以百計(jì)計(jì)集裝箱箱內(nèi)的木木箱，可可以拼裝裝在

12、幾十十個(gè)集裝裝箱中，進(jìn)行配配送，RRDC相相對(duì)具有有充裕的的時(shí)間和和空間來(lái)來(lái)拆箱；拆箱入入庫(kù)以后后，上海海中貨從從真正意意義上掌掌握了集集裝箱內(nèi)內(nèi)的木箱箱信息，從而我我們能夠夠幫助SSGM進(jìn)進(jìn)行MGGO以外外的信息息管理，提供準(zhǔn)準(zhǔn)確的零零件狀態(tài)態(tài)、數(shù)量量信息，使SGGM生產(chǎn)產(chǎn)部門制制定的拉拉動(dòng)計(jì)劃劃有可靠靠的信息息來(lái)源；歸結(jié)到到最重要要的一點(diǎn)點(diǎn)就是不不會(huì)再發(fā)發(fā)生重復(fù)復(fù)配送，產(chǎn)生多多余的運(yùn)運(yùn)輸費(fèi)用用，從整整體上降降低了物物流成本本，下表表6-11是單箱箱成本節(jié)節(jié)約表66-1 單箱成成本節(jié)約約 內(nèi)容 單箱節(jié)節(jié)約成本本 成本本下降比比率數(shù)值值 RMMB2,2844 344%徹底底解決中中遠(yuǎn)集運(yùn)運(yùn)CK

13、DD運(yùn)輸項(xiàng)項(xiàng)目中長(zhǎng)長(zhǎng)期困擾擾的壓箱箱與箱管管成本難難題 中集在在通用項(xiàng)項(xiàng)目上的的難題之之一就是是大量集集裝箱積積壓?jiǎn)栴}題，正如如中集在在其他口口岸的大大型汽車車項(xiàng)目，如武漢漢神龍、一汽大大眾、廣廣州本田田等所面面臨的困困境，這這些企業(yè)業(yè)不約而而同地采采用以箱箱代庫(kù)的的模式，超期占占用中集集的集裝裝箱，最最多時(shí)期期曾占用用近千個(gè)個(gè)箱子。另一方方面，中中集為了了向大客客戶提供供優(yōu)惠服服務(wù)，不不得不減減免這些些被超期期占用的的集裝箱箱滯箱費(fèi)費(fèi)，由此此每年損損失巨大大，造成成極大的的經(jīng)營(yíng)成成本壓力力。開展展了木箱箱配送，我們可可以將集集裝箱在在短期內(nèi)內(nèi)最大限限度地解解放出來(lái)來(lái)，投入入到新一一輪的運(yùn)運(yùn)作

14、中。到目前前為止，共計(jì)拆拆箱22201只只40fft高箱箱，占期期間內(nèi)用用箱量的的62%。由于于大部分分的集裝裝箱是在在合同規(guī)規(guī)定的用用箱期間間內(nèi)拆箱箱的，因因此為中中集節(jié)省省大量集集裝箱超超期使用用費(fèi) 贏得新新車型海海運(yùn)業(yè)務(wù)務(wù)和其他他相關(guān)業(yè)業(yè)務(wù)通用用物流項(xiàng)項(xiàng)目中運(yùn)運(yùn)用的木木箱配送送物流服服務(wù)包含含了高科科技信息息化的物物流管理理，開創(chuàng)創(chuàng)了CKKD整合合物流配配送的新新模式, 使得內(nèi)內(nèi)陸運(yùn)輸輸與海運(yùn)運(yùn)成為全全球物流流體系不不可分割割的緊密密結(jié)合，奠定了了中遠(yuǎn)作作為SGGM戰(zhàn)略略合作伙伙伴的基基礎(chǔ)，增增加了客客戶對(duì)中中遠(yuǎn)的依依賴性。在巴西西（歐寶寶CORRSARR）新車車型的海海運(yùn)業(yè)務(wù)務(wù)競(jìng)標(biāo)中中

15、，由于于我們的的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)對(duì)手APPL、OOOCLL等無(wú)法法提供相相應(yīng)的CCKD零零件高層層次物流流服務(wù)，中遠(yuǎn)贏贏得了徹徹底的競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)勝利利，SGGM已決決定將此此業(yè)務(wù)交交由中遠(yuǎn)遠(yuǎn)完成，而省卻卻了嚴(yán)格格冗長(zhǎng)的的招標(biāo)、考查程程序。由由于上海海中貨在在通用物物流項(xiàng)目目中的出出色表現(xiàn)現(xiàn)，SGGM已決決定將其其他相關(guān)關(guān)的業(yè)務(wù)務(wù)交予上上海中貨貨做，包包括：整整車出口口與復(fù)進(jìn)進(jìn)口、拼拼箱出口口、整箱箱出口和和整箱配配送至沈沈陽(yáng)。雖雖然這些些業(yè)務(wù)量量目前還還不大，但卻充充分說(shuō)明明了SGGM對(duì)中中遠(yuǎn)的信信任。 為中遠(yuǎn)遠(yuǎn)樹立了了現(xiàn)代物物流品牌牌中遠(yuǎn)憑憑借此項(xiàng)項(xiàng)目已贏贏得了市市場(chǎng)的認(rèn)認(rèn)可，使使其他面面臨類似似問(wèn)題的的汽

16、車企企業(yè)看到到了解決決之道，并有意意向同中中遠(yuǎn)建立立合作關(guān)關(guān)系。 3、項(xiàng)目目運(yùn)作特特點(diǎn)從集集裝箱內(nèi)內(nèi)陸運(yùn)輸輸?shù)紺KKD倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)配送，通用項(xiàng)項(xiàng)目發(fā)生生了質(zhì)的的變化。由于最最小裝載載單位從從集裝箱箱縮小至至木箱，僅信息息處理量量就增加加了十幾幾倍。這這不僅需需在運(yùn)輸輸、倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)節(jié)上重新新設(shè)計(jì)更更為復(fù)雜雜的物流流方案，而且需需建立起起專門的的信息管管理系統(tǒng)統(tǒng)，以滿滿足CKKD木箱箱配送復(fù)復(fù)雜物流流操作對(duì)對(duì)信息處處理的需需要。我我們從物物流流程程再造、資源整整合和信信息處理理三方面面來(lái)討論論一下通通用物流流項(xiàng)目的的運(yùn)作特特點(diǎn)： 物流流流程再造造，對(duì)整整個(gè)物流流流程進(jìn)進(jìn)行了重重新設(shè)計(jì)計(jì)： 集卡卡運(yùn)力方

17、方案設(shè)計(jì)計(jì)根據(jù)SSGM每每天發(fā)至至上海中中貨的貨貨物運(yùn)送送信息單單（GOOODSS SHHIPPPINGG NOTTICEE，GSSN）上上的木箱箱需求量量，測(cè)算算出次日日所需的的集裝箱箱空箱數(shù)數(shù)。再根根據(jù)不同同送貨時(shí)時(shí)間，合合理安排排發(fā)貨車車輛和時(shí)時(shí)間。 裝拆箱箱方案設(shè)設(shè)計(jì)根據(jù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)情情況，鏟鏟車工配配置，同同時(shí)進(jìn)行行拆、裝裝箱作業(yè)業(yè)。為提提高裝拆拆箱效率率，根據(jù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)情情況，鏟鏟車工配配置，通通用項(xiàng)目目組特設(shè)設(shè)計(jì)CAASERRUN作作業(yè)法，可同時(shí)時(shí)進(jìn)行裝裝拆箱作作業(yè)，如如下圖： 木箱倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)方案案設(shè)計(jì)CCKD木木箱在倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)中的的堆存原原則是對(duì)對(duì)于指定定的任一一木箱，鏟車可可直接到到達(dá)它所所在

18、的庫(kù)庫(kù)位，進(jìn)進(jìn)行操作作。每一一庫(kù)位垂垂直堆垛垛三個(gè)木木箱，只只發(fā)生上上下翻箱箱，而庫(kù)庫(kù)位號(hào)保保持不變變。 信息處處理方案案設(shè)計(jì)建建立通用用CKDD信息管管理系統(tǒng)統(tǒng)，即時(shí)時(shí)定單處處理、零零件查詢?cè)兊?。隨隨時(shí)處于于連續(xù)工工作狀態(tài)態(tài)，保持持信息的的完整與與連續(xù)性性。 資源整整合對(duì)于于物流服服務(wù)商本本身而言言，它的的資源構(gòu)構(gòu)成基本本是相同同的，如如堆場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸工工具、信信息管理理系統(tǒng)等等。通過(guò)過(guò)一系列列的物流流運(yùn)作降降低客戶戶的總體體成本，首先要要降低物物流服務(wù)務(wù)商自身身的經(jīng)營(yíng)營(yíng)成本。通用項(xiàng)項(xiàng)目的另另一成功功之處在在于中貨貨公司探探索到了了一條有有效途徑徑：資源源整合，既充分分利用原原有資源源，適

19、當(dāng)當(dāng)進(jìn)行外外采購(gòu)（OUTTSOUURCIING）。通用用物流項(xiàng)項(xiàng)目推出出之前所所面臨的的問(wèn)題是是：集裝裝箱堆場(chǎng)場(chǎng)嚴(yán)重積積壓，RRDC庫(kù)庫(kù)存達(dá)到到飽和，拆箱能能力明顯顯不足，卸貨鏟鏟車短缺缺，運(yùn)輸輸效率低低下，信信息管理理混亂。不難發(fā)發(fā)現(xiàn)，整整個(gè)體系系中CKKD木箱箱的總數(shù)數(shù)是唯一一的，只只是在堆堆場(chǎng)、RRDC和和倉(cāng)庫(kù)之之間的分分配失當(dāng)當(dāng)，資源源配合失失調(diào)。由由于RDDC庫(kù)容容相對(duì)過(guò)過(guò)小，無(wú)無(wú)法一次次性接納納所有木木箱，只只能對(duì)集集裝箱進(jìn)進(jìn)行掏箱箱處理，把生產(chǎn)產(chǎn)所需木木箱接收收到RDDC，剩剩余木箱箱仍裝入入集裝箱箱運(yùn)回CCOSCCO堆場(chǎng)場(chǎng)，而直直接導(dǎo)致致堆場(chǎng)吃吃緊。以以上種種種問(wèn)題歸歸根結(jié)底底

20、是物流流體系紊紊亂，內(nèi)內(nèi)部資源源配置失失衡。中中貨公司司發(fā)現(xiàn)了了癥結(jié)，必須對(duì)對(duì)各個(gè)環(huán)環(huán)節(jié)的資資源進(jìn)行行整合。根據(jù)分分工專業(yè)業(yè)化理論論，應(yīng)該該將有限限的財(cái)力力資源和和物力資資源集中中起來(lái)做做最擅長(zhǎng)長(zhǎng)的事-中貨貨公司著著重進(jìn)行行信息系系統(tǒng)的開開發(fā)，利利用本身身專業(yè)技技術(shù)和物物流管理理經(jīng)驗(yàn)，完善IIT資源源。對(duì)于于其他資資源的整整合，中中貨公司司大膽采采用外外采購(gòu)（OUUTSOOURCCINGG），引引進(jìn)外部部資源，利用其其專業(yè)化化優(yōu)勢(shì)，節(jié)約總總體成本本。應(yīng)用用成本分分析法可可知，租租用COOSCOO附近的的大型室室內(nèi)倉(cāng)庫(kù)庫(kù)，無(wú)論論是反應(yīng)應(yīng)時(shí)間、資金占占用、操操作管理理，還是是風(fēng)險(xiǎn)控控制、投投資回收

21、收周期，都是最最合理的的資源利利用。通通過(guò)一整整套完整整合理的的物流項(xiàng)項(xiàng)目操作作管理，通用SSGM項(xiàng)項(xiàng)目各方方面經(jīng)濟(jì)濟(jì)技術(shù)指指標(biāo)顯著著拉動(dòng)，下圖（圖6-2）為為20001年第第一季度度木箱配配送數(shù)情情況：木木箱配送送一月份份 19987二二月份 44551三月月份 440844從達(dá)到到的最終終效果看看，投入入這2個(gè)個(gè)資源的的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于于增加其其他資源源的成本本。經(jīng)過(guò)過(guò)整合后后的資源源分布情情況是：倉(cāng)庫(kù)發(fā)發(fā)揮了蓄蓄水池的的功能，緩解了了堆場(chǎng)、RDCC的壓力力；信息息技術(shù)應(yīng)應(yīng)用在物物流操作作的每個(gè)個(gè)環(huán)節(jié)，物流過(guò)過(guò)程得到到有效控控制。 建立信息息管理系系統(tǒng)開展展通用CCKD木木箱物流流項(xiàng)目的的基

22、礎(chǔ)是是高效率率的信息息處理。因此，有必要要建立一一個(gè)專門門的信息息管理系系統(tǒng)。通通用項(xiàng)目目CKDD信息管管理系統(tǒng)統(tǒng)就是為為滿足SSGM對(duì)對(duì)CKDD零配件件高層次次的配送送要求而而度身定定做的。我們可可以從以以下 木箱配配送信息息圖（CCASEE DIISTRRIBUUTIOON CHAART）看到信信息的重重要性：如圖所所示，木木箱配送送的核心心是上海海中貨信信息中心心，而信信息中心心的核心心是通用用CKDD信息管管理系統(tǒng)統(tǒng)。來(lái)自自SGMM的送貨貨信息通通過(guò)電子子方式傳傳遞至信信息中心心后經(jīng)過(guò)過(guò)信息管管理系統(tǒng)統(tǒng)信息處處理，系系統(tǒng)發(fā)出出送貨指指令給分分包商堆堆場(chǎng)和倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)送貨貨。送貨貨完畢后后，信息