區(qū)域物流商的市場運價研究

1、區(qū)域物流流商的市市場運價價研究(20003-66-200文章章級別：0 點點擊：779次) 摘 要要本文以以昆明萬萬達運輸輸公司從從事干散散貨（龍龍眼干）國國際物流流市場運運作為例例，提出出區(qū)域物物流商的的運價是是由生產(chǎn)產(chǎn)商價格格、銷售售商銷價價、關(guān)稅稅壁壘及及國內(nèi)外外貿(mào)易保保護政策策變化、公司戰(zhàn)戰(zhàn)略決策策、公司司內(nèi)耗等等要素決決定的觀觀點。關(guān)關(guān)鍵字物流商商運價、生產(chǎn)商商價格、銷售商商銷價、關(guān)稅壁壁壘、國國內(nèi)外貿(mào)貿(mào)易保護護政策變變化第一部部分 背背景材料料20002年111月44日，朱朱镕基總總理參加加了在柬柬埔寨舉舉行的大大湄公河河次區(qū)域域經(jīng)濟合合作領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)人會議議、第六六次東盟盟與中日日韓（

2、110+33）領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)人會議議以及第第六次東東盟與中中國（110+11）領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)人會議議，期間間簽署了了中國國與東盟盟全面經(jīng)經(jīng)濟合作作框架協(xié)協(xié)議，其其中加入入了大大湄公河河次區(qū)域域便利運運輸協(xié)定定，標標志著中中國與東東盟的經(jīng)經(jīng)貿(mào)合作作進入了了嶄新的的歷史階階段。這這是一個個擁有117億消消費者、近2萬萬億美元元國內(nèi)生生產(chǎn)總值值、1.2萬億億美元貿(mào)貿(mào)易總額額的經(jīng)濟濟區(qū)，是是世界上上人口最最多的自自由貿(mào)易易區(qū)，充充滿了巨巨大的商商機。本本文以昆昆明萬達達運輸有有限公司司作為該該區(qū)域物物流商，對對于其在在市場運運作過程程中有關(guān)關(guān)運價問問題進行行初步的的探討和和研究。義烏市萬達運輸有限公司于2000年獲得

3、鐵道部行包專列的獨家承包經(jīng)營運輸權(quán)，開通自上海、杭州蕭山西、義烏到達昆明的行包貨運專列，這是一條連接中國華東地區(qū)與西南部乃至東南亞的物流通道，公司在國內(nèi)、國際物流領(lǐng)域中找到了適合自己企業(yè)的切入點。昆明萬達運輸有限公司處在連接中國西南和東南亞的重要結(jié)點位置上，由上海到達昆明的鐵路運輸貨物，進行二次在昆明倉儲、分流和城市配送；并以汽車形式轉(zhuǎn)運到景洪、瑞麗、河口等口岸，再分別以國際航運、汽車運輸、鐵路運輸?shù)冗\輸方式完成對泰國、緬甸、越南等東南亞國家的物流業(yè)務(wù)。隨著云南逐步成為中國大陸通往南亞、東南亞的國際通道，昆明逐步成為東南亞區(qū)域經(jīng)濟的輻射中心，昆明萬達公司將以最經(jīng)濟的成本、最合理的物流方案為西南

4、乃至東南亞客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。義烏是亞洲最大的小商品集散地，每天的客流量達16萬人以上，擁有12萬多人的經(jīng)商大軍。義烏市場日商品吞吐量在2萬噸以上，這里的商品90%以上是以批發(fā)的形式銷售，實際上已經(jīng)成為全國各類生活用品批發(fā)市場的總批發(fā)。義烏在2001年小商品市場交易額212億，成交額連續(xù)11年位居各大專業(yè)市場榜首，截止目前為止，有6000多個國內(nèi)外知名企業(yè)在義烏設(shè)有總代理、總經(jīng)銷，135個世貿(mào)組織成員的商場超市在義烏設(shè)點，常駐在義烏經(jīng)商的外國人達4000多人，有200多家外貿(mào)代理機構(gòu)，129家駐義烏的外貿(mào)機構(gòu)，義烏市場外向度達45%以上，60%的經(jīng)營戶有對外貿(mào)易業(yè)務(wù)。截止2002年8月底，小商

5、品出口到168個國家和地區(qū)，全市實現(xiàn)出口交易值12億美元。義烏市物流能力遍布全國30多個省市、自治區(qū)（包括臺灣），250多個大中城市，直接掛牌的托運部達300多家，直達線路150多條，目前國內(nèi)開通的七趟鐵路行包特快專列中有五趟源自于義烏。國內(nèi)20多個鐵路大站在義烏設(shè)有中轉(zhuǎn)托運站。2001年民航貨物運輸量達1700多噸，從義烏集散的貨物總量達150萬噸。方便、快捷的小商品物流網(wǎng)絡(luò)降低了市場風(fēng)險，減少貨運成本，為客戶贏得了商機，也使義烏成為小商品物流中轉(zhuǎn)、集散基地。2002年前三個季度，中國與東盟貿(mào)易額達385.5億美元，同比增長27.1%。其中東盟對華出口增幅達27%。泰國出口商品主要是工業(yè)品和

6、農(nóng)產(chǎn)品，2001年出口前10大商品分別是自動數(shù)據(jù)處理器及部件、集成電路、汽車摩托車及部件、服裝、鮮活及冷凍蝦蟹、珠寶、初級形狀聚乙丙稀、大米、電視收音機及部件、橡膠、空調(diào)機及部件、橡膠制品和鋼鐵等。2001年泰中貿(mào)易總額65.7億美元，同比增長5.5%，其中泰向中國出口28.7億美元，增長1.3%，進口36.9億美元，同比增長9%。2001年泰國從中國進口的主要商品有：電機及部件、電腦及零配件、化工品、織物、電器、工業(yè)用機械、服裝和鞋類、金屬制品、紗線、科學(xué)及光學(xué)儀器、集成電路、塑料制品、鋼鐵、金屬片及廢料等。由以下進出口商品總值表可以看到泰國經(jīng)濟的強勁發(fā)展勢頭。從物流的角度看，將在2004年

7、貫通的昆曼公路，總長1887公里，曼谷到昆明3天可直通，從新加坡到昆明的貨物5天可到達。2001年中、老、緬、泰四國交通部長在景洪簽署瀾滄江湄公河正式通航協(xié)議，協(xié)議的簽訂標志著該區(qū)域經(jīng)濟正式啟動，四國沿岸有13個重要港口為對方開放，四國船舶可在中國思茅至老撾瑯勃拉邦的“黃金航線”上自由通行。貨物經(jīng)泰國清盛、清孔碼頭水陸聯(lián)運，可以直達馬來西亞、新加坡，也可以經(jīng)泰國夜柿到達緬甸大其力、景棟、東枝等地。云貴川到東南亞物資比經(jīng)華南中轉(zhuǎn)縮短運距3000多公里，時間節(jié)省5/6，運費降低60%，例如一個上海港發(fā)出的集裝箱可因此節(jié)省800美元的運輸成本，時間可由原來的28天縮短為13天。從西雙版納東走老撾到泰

8、國（磨憨至?xí)瘢?46公里，西走緬甸到泰國（240公路麥賽）186公里，進入泰國后，可通過泰國直達馬來西亞和新加坡，通過越、老直通柬埔寨，西南地區(qū)經(jīng)西雙版納與中南半島的通道聯(lián)為一個網(wǎng)絡(luò)，西南地區(qū)就可以直通太平洋和印度洋。沿瀾滄江湄公河南行到東南亞諸國比繞道沿?？煽s短3000公里以上，成為中國至東南亞地區(qū)最短的物流運距。以昆曼公路為軸線的公路通道，北起昆明，途經(jīng)曼谷，走吉隆坡抵新加坡，全長約3600公里，沿公路各國盛產(chǎn)農(nóng)副產(chǎn)品、旅游資源更為豐富，而中國是一個消費大國，昆曼公路開通后，各國之間物流勢必形成新的態(tài)勢。再則，東南亞地區(qū)缺乏重工業(yè)和化學(xué)工業(yè)，而中國的西南地區(qū)則恰恰在冶金、化工、機械制造和

9、電子工業(yè)方面有相當?shù)膶嵙突A(chǔ)。中國東部豐富的小商品也將順暢地流向廣大東南亞地區(qū)。物流的互補性積蓄旺盛，雙方合作會相得益彰，對雙方是非常有利的。耗資約20億美元的泛亞鐵路全長5500公里，東線方案將由新加坡為起點，途經(jīng)吉隆坡、曼谷、金邊、胡志明市、河內(nèi)，最后以昆明作為終點,跨越東盟10個成員國中的5個，其支線則會連接另外兩國。東線鐵路已經(jīng)基本成形，整條線只需新修433公里，即可連通昆明至新加坡。改造后的昆明至河內(nèi)段速度將由原來的25公里/小時提升到80公里/小時，運行時間由原來的24小時縮短到9小時。第二部分 區(qū)域國際物流商的運價決定要素運價，指的就是運輸服務(wù)的價格（成本），對托運人來講，就是

10、運輸貨物的在途運費加上提供額外服務(wù)所有附加費或運輸端點費用。如果使用受雇運輸，那么運輸服務(wù)的總成本就是貨物在兩點間運輸收取的運費加上所有附加費，如：起點的揀貨費、終點的送貨費、保險或貨物備運費用。不同運輸方式的成本特征都不同。鐵路運輸?shù)墓潭ǔ杀据^高，可變成本較低，如裝卸成本、制單及收費成本等固定成本較高；公路運輸?shù)墓潭ǔ杀臼撬羞\輸方式中最低的，但其可變成本則相對較高，如卡車運輸?shù)某杀揪秃芨?，主要可分為端點費用和線路費用，其中線路費用就占總成本的50%60%；水運是最廉價的大宗貨物運輸方式之一，其主要投資是在運輸設(shè)備和端點設(shè)施上，其端點站成本很高，線路費用很低，成本隨運距、運量的增加而急劇下降

11、，故國際運輸以水運為主，貿(mào)易額的50%以上，貿(mào)易貨物重量的99%都通過水運實現(xiàn)。但不論怎么樣，在實際運作過程中運價總是圍繞市場實際變化調(diào)整的，又有哪些要素決定實際運價呢？就以龍眼干（也叫桂圓干）從泰國清盛港到中國浙江義烏小商品城的這種國際區(qū)域綜合運輸（湄公河國際航運、公路運輸、鐵路運輸）的運價構(gòu)成來說明。如圖2-1所示1龍眼干生產(chǎn)商、銷售商、物流商價格比較龍眼干是泰國出口到中國的干散貨（農(nóng)產(chǎn)品）。運輸渠道是從泰國清盛港到中國云南景洪港，再經(jīng)昆明行包鐵路貨運到達義烏。龍眼干過去的主要集散市場是在福建莆田，2000年從泰國進口的100萬件龍眼干中到義烏的集散的只有30萬件左右。龍眼干起初為臺灣人所

12、青睞，逐漸被全國人民普遍接受。隨著龍眼干市場的不斷擴大，義烏市場憑借其獨特優(yōu)勢逐步取得龍眼干銷售市場的主導(dǎo)位置。福建莆田市場并不是一個商品銷售市場，不具備產(chǎn)品的營銷輻射能力，加上莆田市場在逐年地萎縮，價格呈低迷態(tài)勢，必然導(dǎo)致龍眼干市場的轉(zhuǎn)移。義烏與莆田相比具有三大優(yōu)勢：（1） 作為小商品集散地的義烏市場不僅交通便利而且擁有比莆田低的運價；（2） 作為全國第一的小商品城其集散能力比莆田強；（3） 在義烏市場流通的商品在全國的覆蓋面比莆田廣。運價在主要層面上反映著生產(chǎn)商、銷售商、物流商的相互關(guān)系。從圖2-2可以看到，龍眼干生產(chǎn)商的價格在2000和2001兩年的趨勢都是由高逐漸走低，照此市場規(guī)律，2

13、002年的價格也將走低，加上起點較低，后期的價格將勢必更低。泰國政府為了保護生產(chǎn)商的利益，采取政府高價收購，并以配額政策來控制龍眼干出口的量，以期提高龍眼干在國際市場上的價格。因此2002年中期的價格沒有降低反而回升，由早期的49元/市斤而攀升到中期的64元/市斤。由圖2-3可看到銷售商的價格走勢與生產(chǎn)商的價格走勢大致相同。同時也可以看出，每年龍眼干早、中、晚三個階段的價格的差距越來越小?？梢娛袌霭l(fā)展態(tài)勢已較為穩(wěn)定。從總體趨勢上來說，隨著龍眼干的增產(chǎn)，龍眼干的銷售價格整體呈下滑趨勢。如圖2-4，比較生產(chǎn)商與銷售商的價格可知，龍眼干的價格按早中晚期逐漸下降，總體價格逐年下滑，生產(chǎn)商與銷售商的價格

14、差距越來越小，即銷售商的利潤空間在逐步縮小，也意味著物流商的運價已受到很大的擠壓。物流商為了生產(chǎn)商與銷售商及自身的共同利益，也只能隨著市場變化不斷地調(diào)整運價。由圖2-5可以看出，對物流商而言，降低運價，有更多機會控制較大的市場，如2000年控制50%的市場份額；當運價偏高時，市場份額就會下降，如2001年僅控制了23%的市場；只有根據(jù)市場發(fā)展情況制定合理運價，才能爭取到較大的市場份額。（注：2000年7月至2002年7月21日為昆明至義烏的行包運價，2002年7月22日起的運價為公鐵聯(lián)盟統(tǒng)一運價。為了獲得更大的利潤空間，昆明萬達運輸公司與云南省面向華東的汽車運輸商共同組建了公鐵聯(lián)盟，又與景洪報

15、關(guān)公司、航運公司結(jié)成供應(yīng)鏈合作聯(lián)盟）自2000年起，鐵路行包運價由4元/件到6、667元/件的高位（2001年），2001年運價基本穩(wěn)定，因2002年6月行包運價仍沿用2001年末的高價位，加上2002年是泰國龍眼干的豐收年，生產(chǎn)商的價格低，于是轉(zhuǎn)由汽運或者海運方式，造成2002的6月到7月21日行包無貨可運的現(xiàn)象，公鐵聯(lián)盟經(jīng)過反思，調(diào)整運價政策，又重新獲得市場控制力，隨市場變化呈逐步走低態(tài)勢。由2002年的運價、行包運量圖可以看出，物流商的運價走勢基本上和生產(chǎn)商、銷售商往年的價格走勢相同，都是隨著運量先高后逐步走低。由上圖可以看出，在各種運輸方式中，汽車運輸成本運價較高，而行包運輸則相對較低

16、。但二者有優(yōu)勢同時也有劣勢，如汽車運輸方式機動靈活，可以方便地進行門對門服務(wù)，但影響其運輸時間的不確定因素較多，長距離的時間就趕不上行包運輸；而行包運輸定點定線定車次定時間，能在較短時間內(nèi)按時的將貨物送到目的站，運輸?shù)陌踩禂?shù)高，不足之處是其所提供的是站到站式地運輸服務(wù)，其覆蓋面小，要門對門服務(wù)還得汽車協(xié)助。為了避免物流商之間相互壓價造成的各方利益損失，減少行包與汽運的價格競爭帶來的損失，充分利用行包、汽運的優(yōu)勢，提高整體為客戶服務(wù)能力和質(zhì)量。由于公鐵聯(lián)盟的成立，獲得了全面的市場控制力，所以上圖中兩條運價線會相交在一起。公路與鐵路的聯(lián)合，既克服了鐵路運輸網(wǎng)點少、覆蓋面窄的缺點，又解決了汽車長途

17、運輸中時間沒有保障、運價居高不下的問題，將鐵路運輸?shù)臉I(yè)務(wù)的拓展到西南各地市場，汽車運輸市場也不斷地發(fā)展壯大。2002年龍眼干價格中期比早期的還高，和過去兩年的價格走勢明顯不同，按常理價格攀升，物流商的運價也應(yīng)上調(diào)，但今年運價卻逐漸走低。比較今年生產(chǎn)商與銷售商價格可知，二者之間的價格差越來越小，即銷售商的利潤逐漸減少，必然壓縮物流商的利潤空間，這就必然導(dǎo)致2002年運價逐漸走低。2國內(nèi)、國外貿(mào)易政策對運價的影響2001年泰國龍眼干的運輸價格與產(chǎn)量、運輸價格與運量的關(guān)系曲線如圖所示：2001龍眼干市場所受的影響因素較少，故其價格曲線類似拋物線，與大部分商品的價格走向趨勢有較多相同之處。不論是從產(chǎn)量

18、還是運量上來說，都本著市場導(dǎo)向的原則，價格、運量由市場情況定，如當運價過低時，運量增長得快，而當運價過高時，運量就呈下滑趨勢，調(diào)整了到適當運價之后，運量就在相對穩(wěn)定的狀態(tài)了。2002年，昆明海關(guān)有了新政策調(diào)整，導(dǎo)致龍眼干的成本增加，相當部分龍眼干又轉(zhuǎn)由航運到廈門港，由廈門轉(zhuǎn)運至莆田市場或義烏市場。另外，由于泰國政府為了保護生產(chǎn)商的利益，采取政府措施，以非關(guān)稅手段控制龍眼干的出口，用配額的形式來控制龍眼干的出口流量，以達到穩(wěn)定龍眼干的市場價格并逐漸提高的目的。從2002年義烏市場銷售價格與運量關(guān)系圖中，A點表示由于中國政府采取嚴格把關(guān)措施時，交易成本的增加促使大量龍眼干改道發(fā)往廈門港，造成義烏市

19、場上缺貨，龍眼干的銷售價格上揚。B更小表示由于泰國政府采取了配額措施，限制了進入中國市場的龍眼干數(shù)量，有限的供應(yīng)量促使了銷售價格的上漲，因而B點后銷售價格較高于之前的銷售價格。2002年后期龍眼干的價格因此保持在較高水準線上浮動。2002年運價與運量的關(guān)系圖中最初的一段較平穩(wěn)的波動，那是由于公鐵聯(lián)盟的成立，鐵路、汽車運輸合力協(xié)作的結(jié)果。該圖中的斷點A是指中國政府的海關(guān)政策使得進入云南市場的龍眼干減少，乃至一段時間幾乎沒有龍眼干進入云南市場，而是大量轉(zhuǎn)到廈門港，造成云南的物流商無貨可運。待泰國政府實行出口配額措施后，生產(chǎn)商的成本增加，而物流公司在運量減小的情況下要爭奪市場就必須調(diào)整價格。為爭取更

20、多穩(wěn)定的貨源，適當下調(diào)運價，爭取更大范圍地控制市場。以上這些說明了龍眼干市場受國內(nèi)貿(mào)易政策和國外貿(mào)易政策因素的影響。從國內(nèi)貿(mào)易政策角度上而看，我們應(yīng)當注意到這幾點：（1） 中國歷來對農(nóng)產(chǎn)品實行保護政策，但是已經(jīng)決定對東盟開放，來推動區(qū)域經(jīng)濟合作；（2） 中國海關(guān)雖有統(tǒng)一的國家標準，但對于具體問題存在嚴重不符合實際的現(xiàn)象；（3） 有些地方政府官員思想落后，對國內(nèi)外貿(mào)易政策運用的理解不到位。這些因素對物流市場發(fā)展有著極大的約束作用。但從目前社會經(jīng)濟形勢上看，2003年的龍眼干市場將有可能產(chǎn)生新的變化，主要原因有：中國已經(jīng)加入WTO，關(guān)稅也將放開，一旦實施農(nóng)產(chǎn)品零關(guān)稅進入，這將極大降低生產(chǎn)商的成本，

21、為龍眼干大踏步走進中國市場開辟了順暢的道路，同時也為中國的小商品、家電、紡織品等進入泰國及至東南亞市場鋪平了道路。預(yù)計2003年龍眼干市場將有如下的變化和趨勢：2003年義烏市場銷售價格將隨著中國對外政策的放開而跟隨市場變化，A處表示當中國降低關(guān)稅，龍眼干進入中國市場的總量將增加，對其市場推廣創(chuàng)造了有利條件，促使龍眼干價格上揚。B表示相應(yīng)的泰國也加大對其龍眼干產(chǎn)品的扶持力度，龍眼干市場內(nèi)外形勢都好，銷路打開，故爾商品走俏，再次造成銷售價格上漲。但是，由于供給的大量增加，如果市場需求不足，銷售價格也必然迅速走低。2003年運價與運量也將隨著物流市場變化而變化。A點表示在逐步開放情況下，大量龍眼干

22、涌入中國市場，由于中國實行較低的關(guān)稅，其成本降低了，市場面也拓寬了，物流商必須得調(diào)整運價爭取更大的市場占用率。適當降價成為有效的措施之一，一旦貨源穩(wěn)定了，物流商參照當前龍眼干市場行情，在綜合成本降低、運價提高，利潤空間增大，物流商的利潤也相應(yīng)得到提高。生產(chǎn)商、物流商、銷售商在市場的調(diào)控下，不斷調(diào)整利潤分配，最后目標都是為了實現(xiàn)共贏。B表示在泰國政府在中國開放關(guān)稅后制定有利貿(mào)易政策，以促進兩國的進一步合作與發(fā)展，政治形勢對龍眼干市場十分有利，這也將促使物流運價繼續(xù)攀升。總之，物流商的運價與生產(chǎn)商的價格（物流供給）、銷售商的銷價（物流需求）成正比例函數(shù)關(guān)系，可以簡單的描述為：Lp=Qp*Sp Lp

23、為物流商的運價 Qp為生產(chǎn)商的價格 Sp銷售商的價格 為供給彈性系數(shù) 需求彈性系數(shù)第三部分 關(guān)稅壁壘對物流商運價的影響1比較昆明海關(guān)關(guān)稅2002年對區(qū)域經(jīng)濟的影響比較景洪港海關(guān)（隸屬昆明海關(guān)）與廈門港海關(guān)，他們執(zhí)行的稅率是一樣的，但是完稅價格卻不同，造成稅款結(jié)算的不同。對于泰國龍眼干的海關(guān)關(guān)稅為24%，增殖稅為13%。以龍眼干為例：廈門港：完稅價格2483元/公斤，且不分龍眼干級別，海關(guān)增殖稅和關(guān)稅總計099元/公斤景洪港：按照龍眼干的級別劃分為AA、A、B、C四個完稅等級2002年是泰國龍眼干的豐收年，產(chǎn)量超過往年。自2002年8月中旬起昆明海關(guān)嚴格要求景洪港海關(guān)對從泰國發(fā)來的龍眼干進行點件

24、，并對超重給予重罰。由于B級和C級需求量少，約占20%，進入中國市場的龍眼干以AA、A級為主，約占80%。2002年7月份的統(tǒng)計數(shù)據(jù)如下：AA 完稅價格：4012元/公斤A 完稅價格：2808元/公斤B 完稅價格：2006元/公斤C 完稅價格：0802元/公斤由于完稅價格高，泰國的商家采取將龍眼干從泰國北部的主要產(chǎn)區(qū)運往曼谷再航運到廈門港，分流到福建莆田和浙江義烏市場。本來通過泰國清盛港航運到景洪港再汽運至昆明轉(zhuǎn)義烏或莆田能節(jié)省時間，另一方面也有利于云南西雙版納的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。昆明海關(guān)的做法直接后果：1 景洪港沒有龍眼干貨物運輸，景洪港70多艘貨船因無貨物可拉開始出現(xiàn)閑置，報關(guān)公司也無事可做，

25、景洪港一片慘淡景象，運輸汽車大量閑置。2 泰國方面對于云南出口到泰國的蘋果關(guān)稅也由原來的15株/件（折合人民幣3元/件）提高到21株/件（折合人民幣425元/件），蘋果7公斤/件，出口量也較去年同期大量減少。3 版納的少數(shù)民族經(jīng)商業(yè)主來說，不要中央西部大開發(fā)的優(yōu)惠政策，不要中央邊疆少數(shù)民族的優(yōu)惠政策，只要求一個與沿海平等的政策和發(fā)展機會。4 泰國商家抱怨中國商家沒有信用。造成云南邊境貿(mào)易海關(guān)、商檢部門費用比沿海地區(qū)高的主要原因是什么呢？一艘載重百余噸的船往返泰國清盛，交納的檢疫檢驗費、監(jiān)護費、驗卡費、貨物港務(wù)費、水上安全監(jiān)督、航道養(yǎng)護、水運管理、船舶檢疫及港務(wù)費等雙向費用總計1400多元。貨主

26、運貨的載貨車輛進港40元，出港48元，一個來回88元。由于港務(wù)局屬于事業(yè)單位，各項開支都有明確的規(guī)定，為了更好地服務(wù)貨船，夜間長時間作業(yè)，港務(wù)局要收200元的開燈費，這是合理的，也是景洪港實際情況所必須的。根本不是地方政府有關(guān)部門亂收費，國家的物價政策是統(tǒng)一的，景洪有關(guān)職能部門也是嚴格按照執(zhí)行的，但是不同地區(qū)的具體情況不同，而國家的政策沒有細化的執(zhí)行標準，加上邊境地區(qū)大多數(shù)是干散貨包裝的，而且運力有限，造成整個物流交易成本的遠高于沿海地區(qū)，例如：檢驗一個集裝箱的費用（沿海）與檢驗一件10公斤包裝箱（景洪）的雞腳費用都是2元，所以景洪邊貿(mào)成本高。2、關(guān)稅壁壘對生產(chǎn)商、銷售商、物流商的影響從生產(chǎn)商

27、、銷售商和物流商的統(tǒng)計數(shù)據(jù)上看，昆明海關(guān)的做法造成生產(chǎn)商轉(zhuǎn)移物流渠道增加了少量成本，盡管增加的成本少于關(guān)稅的成本；銷售商由于龍眼干運輸時間的增加而不得不降低銷售價格，但是銷售商的總成本在增加，使得銷售商利潤減少，銷售商的數(shù)量開始減少；版納的物流商因為缺少貨源，效益減少，關(guān)稅壁壘使得物流商失去國際貿(mào)易和專業(yè)化所得；政府關(guān)稅收入因進口的貨物大量減少而減少，西雙版納整體經(jīng)濟不景氣，國民福利凈損失大大超過了海關(guān)部門的利益所得。邊疆地區(qū)同樣需要開放，需要富裕的生活。這種無謂的經(jīng)濟損失來自義烏消費者需要支付更高的價格，由于轉(zhuǎn)移到廈門港中轉(zhuǎn)使得景洪港失去優(yōu)勢甚至是生存空間，還有實施關(guān)稅本身也需要海關(guān)支付成本

28、。對于區(qū)域物流商而言，由于關(guān)稅的因素，龍眼干貨物收益為0，為了彌補損失，只有采取降低其他貨物運價擴大貨源總量，總體收益減少。龍眼干市場中的各項因素間的相互關(guān)系可由下圖表示總之，任何關(guān)稅壁壘對于物流商而言都是負面效應(yīng)的，對于整個國民福利也是凈損失很大的。第四部分 泰國政府的農(nóng)業(yè)保護政策對物流商的影響泰國目前根據(jù)WTO農(nóng)業(yè)協(xié)議對23種農(nóng)產(chǎn)品進行關(guān)稅配額管理，其中包括龍眼干、椰肉等。對一些商品實行出口許可主要是為了管理配額的發(fā)放、實行有條件的出口限制以及完全限制。預(yù)計2002年泰國龍眼干產(chǎn)量為5-7萬噸，約為500萬件-700萬件，遠高于2001年的產(chǎn)量，龍眼干早期的銷售價格明顯低于往年，泰國政府采

29、取了以高價格收購龍眼干的措施，以提高其龍眼干在國際市場上的銷售價格，保護泰國的龍眼干生產(chǎn)商（農(nóng)民、農(nóng)場主、烘干廠）。造成泰國政府采取收購龍眼干的主要原因有：（1） 龍眼干的生產(chǎn)商為了保護他們的利益而團結(jié)起來向政府游說；（2） 泰國農(nóng)民貿(mào)易收入比重增加，農(nóng)業(yè)人口的收入對于市場價格十分敏感；（3） 在大中城市中的私人利益集團主張用農(nóng)產(chǎn)品出口稅收進行城市工業(yè)化投資，對于政府官員來說，農(nóng)產(chǎn)品的出口稅可以緩解財政預(yù)算壓力。然而，泰國的國內(nèi)消費者也要支付至少政府保護價格，表面看上去是一種國內(nèi)政策，但是在實行對于龍眼干的政府價格支持的同時，又采取了配額出口中國的政策，企圖提高國際市場價格。對于物流商而言，運

30、價降低，收益減少；對于生產(chǎn)商而言，獲得保護利益；對于銷售商而言，由于價格低迷，收入減少；對于泰國政府而言，國家凈損失最大，因為龍眼干是農(nóng)產(chǎn)品，年度產(chǎn)量大，政府用大量錢進行保護性收購，又限制出口，庫存時間長不僅會造成龍眼干價值降低，更會危及下個年度的龍眼干收入，將大量納稅人的錢蒸發(fā)罷了。泰國政府采取的配額這種非關(guān)稅貿(mào)易壁壘措施，從綜合角度來說并非明智之舉。自由貿(mào)易狀態(tài)下，生產(chǎn)商、銷售商、物流商都可以在趨近均衡狀態(tài)下調(diào)整相互利益分配關(guān)系，整個社會福利都可以獲得凈收益，對于國內(nèi)如此，對于別國也如此。由于泰國政府出錢按保護價格收購龍眼干，使泰國國內(nèi)消費者也承擔(dān)同樣的消費價格，但是泰國市場內(nèi)部又不能將龍

31、眼干完全消費，只能是暫時性加工庫存，然而最佳的方式就是出口外銷。支持價格保護了少數(shù)龍眼干生產(chǎn)商的利益，但是對于銷售商、物流商而言是負面效應(yīng)的，對于整個社會福利也是凈損失的。出口配額是用政府行為抑制出口量，企圖提高市場價格，刺激市場需求，增加生產(chǎn)商收入，卻使物流商減少收益，將風(fēng)險從生產(chǎn)商轉(zhuǎn)移給政府，而銷售商的價格降低，造成損失，物流商運價也不得不降低，收益減少。國家的凈損失=（b+d）+因壟斷造成的損失陰影部分在泰國政府實行配額政策時，真正獲利的只是壟斷者（利益集團），而泰國的消費者、中國的消費者、銷售商、物流商、泰國政府都產(chǎn)生負面效應(yīng)。總之，任何貿(mào)易保護政策對于物流商都是負面效應(yīng)，對于整個社會

32、福利也是凈損失的。第五部分 物流商運價的決定因素決定運輸價格的關(guān)鍵是每種運輸服務(wù)的成本特征。公正、合理的運輸運價遵循價格反映服務(wù)成本的特點?？偨Y(jié)以上分析，可見物流商運價的約束條件與生產(chǎn)商價格、銷售商銷價、關(guān)稅壁壘、國內(nèi)外貿(mào)易保護政策因素有關(guān)，同時與其公司管理決策、公司內(nèi)耗、政府干預(yù)行為等有關(guān)。另外，還有影響運價的不確定因素很多，如自然環(huán)境條件變化、交通運輸狀況、中途經(jīng)停次數(shù)、合并運輸所費的時間、服務(wù)質(zhì)量等。根據(jù)系統(tǒng)最優(yōu)原理、網(wǎng)絡(luò)均衡理論與投入-產(chǎn)出和空間相互作用理論，可以用數(shù)學(xué)模型來表述物流商運價的變化情況，從而為物流商的運價決策、預(yù)期業(yè)績和戰(zhàn)略決策提供最直接的依據(jù)。總結(jié)跨區(qū)域、多種商品、多種

33、運輸方式的物流商在整個供應(yīng)鏈體系中的運價受到的影響要素有以下方面：一、 關(guān)稅壁壘（國內(nèi)、國外）對物流商運價的負面效應(yīng)是永恒存在的。在商品過剩情況下：（1）當關(guān)稅為零時，物流商運價由市場規(guī)則確定，物流商可能獲得規(guī)模效益；（2）當關(guān)稅在一定范圍內(nèi)逐步增加變動時，物流商運價呈下降趨勢；（3）當關(guān)稅遠超過商品生產(chǎn)商所能承受的價值時，應(yīng)沒有貿(mào)易量，物流商的運價也就失去了意義；（4）當關(guān)稅在一定范圍內(nèi)減少及在某一特殊政策值時，物流商有可能獲得壟斷運價。在商品短缺及一定確定配額運量的情況下，市場將呈現(xiàn)高關(guān)稅、高運價、高銷價，物流商可能對市場形成壟斷。二、 貿(mào)易保護政策（國內(nèi)、國外）對物流商的運價存在正負面效

34、應(yīng)，但從根本上講是負面效應(yīng)大于正面效應(yīng)。貿(mào)易保護政策使物流商獲得壟斷價格，同時由于阻礙了物流商的運量，使得物流商失去規(guī)模效益。三、 公司管理戰(zhàn)略決策對物流商運價有正負兩個極面的影響。當公司按照市場需求變化和經(jīng)濟政策變化采取積極措施，提前調(diào)整運價后，對于公司的控制市場力有極大的推動，是有絕對正面影響的；當公司高層管理者思想保守、不思進取等原因造成管理戰(zhàn)略的決策錯誤，不能采取價格變化策略時，公司必然逐步失去市場份額，產(chǎn)生消極的負面效應(yīng)。如2002年昆明萬達公司果斷決定組建公鐵聯(lián)盟，并于龍眼干市場年度中期對運價進行了調(diào)整，從而在11月份開始對該區(qū)域市場的控制率達到了100%。四、 公司內(nèi)耗對物流商運價的影響始終是負面的。由于存在家族式管理，個別層次水平極差的高層管理人員，阻礙公司管理創(chuàng)新，胡亂干預(yù)自己根本不懂的組織正常運作，成為公司發(fā)