國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大專(zhuān)科《軌道交通信號(hào)與通信系統(tǒng)》判斷題題庫(kù)及答案（試卷代號(hào)：2633）

1、家開(kāi)放大學(xué)電大專(zhuān)科軌道交通信號(hào)與通信系統(tǒng)判斷題題庫(kù)及答案(試卷代號(hào):2633)盜傳必究判斷,(J) 1.在ATC范圍內(nèi)的各正線控制站各設(shè)一套聯(lián)鎖設(shè)備，用以實(shí)現(xiàn)車(chē)站進(jìn)路控制。(J)2.用LED取代傳統(tǒng)的雙絲信號(hào)燈泡和透鏡組，可徹底消除燈泡斷絲這一多發(fā)性的信號(hào)故障。(J)3.在故障情況下道岔區(qū)段被鎖閉，此時(shí)控制臺(tái)上有關(guān)道岔區(qū)段顯示白光帶。(J)4.停車(chē)點(diǎn)不是危險(xiǎn)點(diǎn)，危險(xiǎn)點(diǎn)在任何情況下都是不能越過(guò)的，因?yàn)檫@會(huì)導(dǎo)致危險(xiǎn)情況。(J)5.調(diào)度員在任何時(shí)候都可繞過(guò)列車(chē)進(jìn)路系統(tǒng)，用手動(dòng)方式辦理進(jìn)路。(J)6.對(duì)調(diào)度電話系統(tǒng)的基本要求是：各調(diào)度臺(tái)能快速地單獨(dú)、分組或全部呼出所屬分機(jī)，下達(dá)調(diào)度命令；各調(diào)度系統(tǒng)的分

2、機(jī)只要摘機(jī)就可呼叫調(diào)度臺(tái)。(X)7.站間行車(chē)電話應(yīng)具備直線電話功能，即任一方摘機(jī)需宴撥號(hào)方可與對(duì)方建立通話。(X)8.通信電源系統(tǒng)為不間斷電源系統(tǒng)，一般由強(qiáng)電引入兩路交流220V電源至雙路電源切換配電屏,按一級(jí)負(fù)荷供電給在線式UPS系統(tǒng)。(J)9.根據(jù)運(yùn)營(yíng)要求，應(yīng)能自動(dòng)或人工進(jìn)行進(jìn)路控制。(X)24.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是用微型計(jì)算機(jī)的軟硬件和其他一些電子、繼電器件組成的，具有故障一安全性能的非實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)。(X)25.固定閉塞方式，可以滿足提高系統(tǒng)能力、安全性和互用性的要求。(J)26.ATO系統(tǒng)的功能分為基本控制功能和服務(wù)功能。(X)27.在調(diào)度電話系統(tǒng)中，調(diào)度分機(jī)只有撥號(hào)才能呼叫調(diào)度員。(7)28

3、.各車(chē)站閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)局域網(wǎng)與控制中心閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)局域網(wǎng)通過(guò)城市軌道交通專(zhuān)用傳輸系統(tǒng)的分組傳輸通路直接相連。(J)29. UPS的輸出負(fù)載控制在60%左右為最佳，此時(shí)可靠性最高。(7)30.城市軌道交通同步系統(tǒng)分為兩類(lèi)：一類(lèi)是基于協(xié)調(diào)世界時(shí)(UTC)組建的時(shí)間同步系統(tǒng)；另一類(lèi)是用于數(shù)字通信設(shè)備的時(shí)鐘同步系統(tǒng)(或數(shù)字同步系統(tǒng))。(X)31.城市軌道交通的室外設(shè)備及車(chē)載設(shè)備，不受土建限界的制約。(X)32.城市軌道交通一般采用交流工頻牽引O(7)33.控制臺(tái)下方中部設(shè)置擠岔按鈕，按鈕上方設(shè)置紅色的擠岔表示燈，以監(jiān)督全站道岔。(X)34.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是用微型計(jì)算機(jī)的軟硬件和其他一些電子、繼電器件組成的，具有故障一安全性能的非實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)。白匕(J 48 .對(duì)于城市軌道交通，軌道電路不僅用來(lái)檢測(cè)列車(chē)是否占用，更重要的是要傳輸ATP信息。(V)49. TYJL-II聯(lián)鎖系統(tǒng)控制臺(tái)的主要功能是釆集控制命