國家開放大學(xué)電大《城市軌道交通客運(yùn)組織》期末試題題庫及答案（試卷代號(hào)：2632）

1、國家開放大學(xué)電大城市軌道交通客運(yùn)組織期末試題題庫及答案（試卷代號(hào):2632）一、單項(xiàng)選擇題）,供求平衡，實(shí)1.發(fā)展城市軌道交通應(yīng)圍繞安全、高效、有序、經(jīng)濟(jì)和環(huán)保的要點(diǎn)，逐步使（現(xiàn)21世紀(jì)的可持續(xù)發(fā)展。A.交通發(fā)展B.地鐵建設(shè)加快C.經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)合理D.交通結(jié)構(gòu)合理2.全日分時(shí)最大斷面客流量是確定（）全日行車計(jì)劃和車輛配備計(jì)劃的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。A.高峰小時(shí)B.軌道交通系統(tǒng)C.行車秩序D.車站單向高峰3.列車定員數(shù)是列車編組輛數(shù)和車輛定員數(shù)的乘積。列車編組輛數(shù)是以（）作為基本依據(jù)。A.客流量B.最大斷面的客流量每小時(shí)最大斷面的客流量D.高峰小時(shí)最大斷面的客流量車輛配備計(jì)劃是為完成全日行車計(jì)劃而制定的（）安排

2、計(jì)劃OA.運(yùn)營車輛數(shù)B.在修車輛數(shù)C.車輛保有數(shù)D.備用車輛數(shù)5.客運(yùn)組織工作的宗旨包括安全、（）、迅速、便利、優(yōu)質(zhì)服務(wù)等。A.熱情B.準(zhǔn)時(shí)文明D.舒適6.釆取不正當(dāng)?shù)氖侄?，填平車票、現(xiàn)金上的差額屬于（）。A.一類違章B.二類違章C.三類違章D.四類違章司機(jī)配合檢修部門調(diào)試車輛時(shí)，行車安全由（）負(fù)責(zé)，并嚴(yán)格按信號(hào)動(dòng)車，遇有危險(xiǎn)及時(shí)停車。檢修部門B.司機(jī)C.信號(hào)員D.運(yùn)轉(zhuǎn)值班員乘客購票后，將所持車票送人閘機(jī)檢票口，經(jīng)（）無誤后，閘機(jī)開放，讓乘客通過閘機(jī)進(jìn)入付費(fèi)區(qū)。A.檢票B.安檢C.購票D.驗(yàn)證地鐵系統(tǒng)由于投資大，一般都由政府策劃建設(shè)及經(jīng)營，票價(jià)有統(tǒng)一票價(jià)和（）兩類。票價(jià)管理按距離計(jì)價(jià)按要求計(jì)價(jià)

3、隨時(shí)調(diào)價(jià)客運(yùn)密度是指在一定時(shí)期內(nèi)平均每公里運(yùn)營線路所承擔(dān)的（）0客運(yùn)量旅客總?cè)藬?shù)客運(yùn)周轉(zhuǎn)量運(yùn)輸總里程自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是（）。噪聲較低技術(shù)簡單速度快輸送能力強(qiáng)在分時(shí)客流不均衡時(shí)，為達(dá)到運(yùn)輸組織的合理和運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)性的目的，運(yùn)營部門可考慮釆用小編 組、（）的行車組織方式。低密度高密度大編組固定編組列車定員數(shù)是（）和車輛定員數(shù)的乘積。列車編組輛數(shù)機(jī)車牽引動(dòng)力閘口通行能力備用車輛數(shù)城市軌道交通主要通過合理的（）及設(shè)備運(yùn)用來完成其大容量的客運(yùn)任務(wù)?？土鹘M織行車組織車輛配備票務(wù)組織一級(jí)大客流的判定標(biāo)準(zhǔn)是：站臺(tái)聚集人數(shù)達(dá)到或大于站臺(tái)有效區(qū)域的（），并且持續(xù)時(shí)間大于 實(shí)際行車間隔時(shí)間。60%70%80%9

4、0%（）主要指軌道交通運(yùn)營單位對(duì)計(jì)價(jià)方式、乘車時(shí)限、乘車限制等方面的規(guī)定。票價(jià)基本政策票價(jià)策略結(jié)算規(guī)則權(quán)限管理）。釆取不正當(dāng)?shù)氖侄?，填平車票、現(xiàn)金上的差額屬于（一類違章二類違章三類違章四類違章停車線要滿足線路所有運(yùn)用車輛的停放需要，線路長度根據(jù)車輛編列的需求進(jìn)行設(shè)計(jì)，一般為列加 8m加 20m加 15m加 5m運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，將運(yùn)輸市場(chǎng)定義為完成乘客或貨物的()位移而提供客運(yùn)或貨運(yùn)的場(chǎng)所。時(shí)間空間價(jià)值效用()是指列車在運(yùn)營線路上往返一次所消耗的全部時(shí)間o運(yùn)行時(shí)間平均運(yùn)行時(shí)間運(yùn)行總時(shí)間列車周轉(zhuǎn)時(shí)間客流預(yù)測(cè)可分為()、運(yùn)輸方式運(yùn)量預(yù)測(cè)、平均運(yùn)程預(yù)測(cè)、到發(fā)運(yùn)量預(yù)測(cè)等。預(yù)測(cè)方法區(qū)域預(yù)測(cè)國家預(yù)測(cè)預(yù)測(cè)目的2

5、2.()地鐵始建于1967年1月1日，1969年10月1日第一條地鐵線路建成通車，成為我國第一個(gè)擁有地鐵的城市。北京.大連廣州天津()是對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃期間軌道交通線路客流的規(guī)劃?？土饔?jì)劃行車計(jì)劃車輛配備計(jì)劃D列車交路計(jì)劃列車運(yùn)行到終點(diǎn)站或在短交路和長短交路情況下運(yùn)行到中間折返站需要進(jìn)行().檢修作業(yè)進(jìn)站作業(yè)折返作業(yè)D.出站作業(yè)車站日常客流組織主要由進(jìn)站客流組織、出站客流組織、（）三部分組成。換乘客流組織大客流組織突發(fā)客流組織疏散客流組織自動(dòng)售檢票設(shè)備鑰匙應(yīng)由（）指定人員進(jìn)行逐級(jí)管理。經(jīng)營主任車站站長c.客運(yùn)值班員D.行車值班員根據(jù)客流量和設(shè)備維護(hù)情況，一般每（）人次配置一臺(tái)進(jìn)站和岀站單向檢票機(jī)。1

6、000 至 20002000 至 30003000 至 40004000 至 5000車輛段的（）負(fù)責(zé)牽引機(jī)車與工程車輛的駕駛，配合車輛維修、線路施工及列車救援等工作。乘務(wù)組技術(shù)室運(yùn)轉(zhuǎn)值班室工程車輛組乘客人閘后，進(jìn)入（）,到站臺(tái)等侯列車到達(dá)。非付費(fèi)區(qū)付費(fèi)區(qū)站廳層進(jìn)站口各種編組的列車在運(yùn)營線路上行駛一個(gè)單程，不論是全程運(yùn)行還是（）折返，均按一列計(jì)算。小交路大交路長交路（）是客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)的行為規(guī)則。安全規(guī)則事故處理規(guī)則客運(yùn)組織規(guī)則行車組織規(guī)則城市軌道交通的客流具有（）。.不變性動(dòng)態(tài)性穩(wěn)定性經(jīng)濟(jì)性列車運(yùn)行到終點(diǎn)站或在短交路和長短交路情況下，運(yùn)行到中間折返站需要進(jìn)行（）。檢修作業(yè)進(jìn)站作業(yè)折返作業(yè)出站作

7、業(yè)34.失物在處理中心保管時(shí)間超過（）的，按無人認(rèn)領(lǐng)失物辦理。A.二個(gè)月B.三個(gè)月四個(gè)月五個(gè)月車站火災(zāi)按位置不同，可分為站臺(tái)火災(zāi)、站廳火災(zāi)、（）0列車頭部火災(zāi)列車中部火災(zāi)設(shè)備區(qū)火災(zāi)區(qū)間火災(zāi)（）是指乘客所使用的車票（主要是單程票），不足以支付所到達(dá)車站的實(shí)際車費(fèi)時(shí)，須補(bǔ)交超 程車費(fèi)。票務(wù)差錯(cuò)車費(fèi)運(yùn)價(jià)超程處理對(duì)車票進(jìn)行清起始標(biāo)志處理時(shí)，若乘客持單程票人站、上次人站時(shí)間不超過規(guī)定的時(shí)間，則應(yīng) （）?；厥哲嚻保?qǐng)乘客重新購票免費(fèi)對(duì)車票進(jìn)行標(biāo)志更新，改為“未入站”對(duì)車票進(jìn)行標(biāo)志更新，改為“未人站”，并收取手續(xù)費(fèi)回收車票，退還票款（）指的是每日列車運(yùn)用過程，包括四個(gè)環(huán)節(jié)，即列車出車、列車正線運(yùn)營、列車回庫

8、收車及列 車場(chǎng)內(nèi)檢修及整備作業(yè)。列車檢修流程列車運(yùn)轉(zhuǎn)流程列車折返流程列車整備流程一般情況下，一部分單程票、不計(jì)程票和一些特殊用途的車票仍可釆用（）車票，儲(chǔ)值票一類 的計(jì)程收費(fèi)車票可以釆用IC卡收費(fèi)方式。磁卡儲(chǔ)值票一卡通紙質(zhì)票（）是指在一定時(shí)期內(nèi)，正點(diǎn)發(fā)出的列車次數(shù)在發(fā)出列車總次數(shù)中所占的百分比。列車通過正點(diǎn)率列車始發(fā)正點(diǎn)率列車到達(dá)正點(diǎn)率列車運(yùn)行正點(diǎn)率獨(dú)軌列車通常為4輛編組，由于受站臺(tái)長度限制，最多為（）輛編組。8765車站單向高峰小時(shí)客流量是確定車站出入口、樓梯、售檢票設(shè)備數(shù)量，計(jì)算站臺(tái)、樓梯、通道寬 度和（）的依據(jù)。流動(dòng)人口數(shù)量車站設(shè)備上下行最大斷面客流量配備車站定員客流計(jì)劃以（）資料作為編

9、制基礎(chǔ)，分步計(jì)算出各站上下車人數(shù)和斷面客流量數(shù)據(jù)。站間小時(shí)客流量站間全天客流量站間到發(fā)客流量站間高峰客流量一等站高峰小時(shí)進(jìn)出站總客流量在“ （）o3萬人次以上23萬人次之間12萬人次之間D. 1萬人次以下車站日?？土鹘M織主要由進(jìn)站客流組織、出站客流組織、（）三部分組成。換乘客流組織大客流組織突發(fā)客流組織疏散客流組織（）是經(jīng)進(jìn)、出站檢票，嚴(yán)格按照實(shí)際乘坐距離長短（里程或乘坐車站數(shù)）并根據(jù)票價(jià)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) 計(jì)算乘車費(fèi)用。單一票制計(jì)程票制混合票制分區(qū)域（區(qū)間）計(jì)程制違章占有車票屬于（）o-類違章二類違章三類違章四類違章（）是保證列車安全行駛所必不可少的裝置，它安裝在每輛車上，確保列車能在規(guī)定的距離內(nèi)停

10、車。制動(dòng)系統(tǒng)屏蔽門牽引系統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)客運(yùn)密度是指在一定時(shí)期內(nèi)平均每千米運(yùn)營線路所承擔(dān)的（）?？瓦\(yùn)量旅客總?cè)藬?shù)客運(yùn)周轉(zhuǎn)量運(yùn)輸總里程各種編組的列車在運(yùn)營線路上行駛一個(gè)單程，不論是全程運(yùn)行還是（）折返，均按一列計(jì)算。小交路大交路長交路長短交路城市地鐵列車在控制中心的統(tǒng)一組織指揮下，由列車（）控制運(yùn)行?？刂葡到y(tǒng)自動(dòng)控制系統(tǒng)交通管理部門鐵路管理部門（）是確定城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)規(guī)模的重要依據(jù)。需求預(yù)測(cè)供給預(yù)測(cè)發(fā)運(yùn)量預(yù)測(cè)運(yùn)輸方式運(yùn)量預(yù)測(cè)乘車系數(shù)法是一種以（）和人均乘車次數(shù)來預(yù)測(cè)乘客發(fā)送量的方法。人口總?cè)丝趧趧?dòng)力人均數(shù)車站日?？土鹘M織主要由進(jìn)站客流組織、出站客流組織和（）三部分組成。換乘客流組織大客流組織突發(fā)

11、客流組織疏散客流組織在以時(shí)間間隔確定檢修周期的情況下，根據(jù)每種檢修級(jí)別的年檢工作量和每種檢修級(jí)別的檢修停 時(shí)，就可以推算（）。運(yùn)用車輛數(shù)備用車輛數(shù)列車定員數(shù)在修車輛數(shù)()工作是直接反映軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營管理水平的重要標(biāo)志之一，也是反映城市文明程度的一 個(gè)窗口?？瓦\(yùn)服務(wù)車輛管理交通運(yùn)輸安全保衛(wèi)()是指乘客所使用的車票(主要是單程票)，不足以支付所到達(dá)車站的實(shí)際車費(fèi)時(shí)，須補(bǔ)交超 程車費(fèi)。票務(wù)差錯(cuò)車費(fèi)運(yùn)價(jià).超程處理()指的是每日列車運(yùn)用過程，包括列車出車、列車正線運(yùn)營、列車回庫收車及列車場(chǎng)內(nèi)檢修 及整備作業(yè)。列車檢修流程列車運(yùn)轉(zhuǎn)流程列車折返流程列車整備流程對(duì)于城市軌道交通收費(fèi)系統(tǒng)來說，車票的種類應(yīng)盡量

12、適應(yīng)不同的顧客群體，在為乘客提供優(yōu)質(zhì)服 務(wù)的同時(shí)，盡可能提高()的比例。支付票款人工售票預(yù)先支付票款D.上車購票()是指在一定時(shí)期內(nèi)，正點(diǎn)到站的列車次數(shù)在到站列車總次數(shù)中所占的比重。列車運(yùn)行正點(diǎn)率列車始發(fā)正點(diǎn)率列車岀發(fā)正點(diǎn)率列車通過正點(diǎn)率二、多項(xiàng)選擇當(dāng)前，城市交通客流預(yù)測(cè)一般有以下幾種模式（）?！八碾A段客流預(yù)測(cè)模式趨勢(shì)外推客流預(yù)測(cè)模式車站吸引區(qū)域客流預(yù)測(cè)模式D.時(shí)間序列客流預(yù)測(cè)模式隨機(jī)時(shí)間序列預(yù)測(cè)模型全日行車計(jì)劃的編制步驟包括（）。A.計(jì)算全日分時(shí)客運(yùn)量數(shù)據(jù)B.計(jì)算行車間隔時(shí)間計(jì)算營業(yè)時(shí)間內(nèi)各小時(shí)應(yīng)開行列車hiD計(jì)算列車定員E.確定全日行車計(jì)劃客運(yùn)服務(wù)流程包括（）o引導(dǎo)乘客進(jìn)站問訊服務(wù)售檢票服

13、務(wù)組織乘降出站驗(yàn)票維修線是指用于車輛各種不同修程的專用線路，包括（）等。架大修線試車線定修線臨修線靜調(diào)線AFC設(shè)備應(yīng)設(shè)計(jì)的故障狀態(tài)的降級(jí)運(yùn)營模式有（）等。離線運(yùn)行狀態(tài)運(yùn)營故障模式進(jìn)出站、超程免檢日期、時(shí)間免檢模式緊急放行模式運(yùn)行速度的高低與運(yùn)價(jià)、乘坐舒適度密切相關(guān)。在城市軌道交通領(lǐng)域，它有著一定的優(yōu)越性，這是由于它的（）和較髙的運(yùn)營速度所決定的。A.大運(yùn)量B.小運(yùn)量C.高成本D.低成本E.穩(wěn)定性全日行車計(jì)劃是根據(jù)（）等綜合考慮編制的。A.列車定員人數(shù)B.車輛滿載率C.全日分時(shí)最大斷面客流量D.服務(wù)水平E.車輛配置情況車站全部自動(dòng)售檢票設(shè)備故障一般是指車站的（）全部無法使用oA.自動(dòng)售票機(jī)B.自

14、動(dòng)增值機(jī)自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)D.票務(wù)處理機(jī)E.閘機(jī)列車回庫收車工作流程，分為接車及回庫作業(yè)，其中回庫作業(yè)可細(xì)分為（A.列車入庫B.回庫檢査及收車司機(jī)退勤D.接車作業(yè)E.交車作業(yè)城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在（).A.提供信息支持B.社會(huì)效益、提升形象個(gè)性化、提高運(yùn)行效率D.強(qiáng)化安全管理E.客流導(dǎo)向軌道交通系統(tǒng)的客流調(diào)査種類主要有（）。全面客流調(diào)査乘客情況抽樣調(diào)査斷面客流目測(cè)調(diào)査節(jié)假日客流調(diào)査居民生活方式調(diào)査列車交路可分為（）。長交路短交路長短交路D.定時(shí)交路E.不定時(shí)交從客流的時(shí)效性和產(chǎn)生原因可將大客流詳細(xì)分為（）0可預(yù)見性大客流突發(fā)性大客流節(jié)假日大客流惡劣天氣大客流大型活動(dòng)大客流車輛段總體

15、上分為三個(gè)部分（）o咽喉部分線路部分辦公用房部分車庫部分OCC部分下面屬于二類違章的有（）。未按規(guī)定程序使用備用金造成損失，金額在100元及以上，500元以下的行為擅自銷毀含有數(shù)據(jù)的票務(wù)報(bào)表（含空白報(bào)表）、帳冊(cè)或其他記帳的原始憑證車票編碼人員錯(cuò)誤編碼車票或現(xiàn)金數(shù)額出錯(cuò)，涉及金額在100元及以上的經(jīng)濟(jì)損失D.誤操作AFC設(shè)備或其他票務(wù)設(shè)備，造成設(shè)備故障或車票編碼錯(cuò)誤，造成分公司財(cái)產(chǎn)損失，金額在100元及以上，500元以下的經(jīng)濟(jì)損失丟失AFC系統(tǒng)備品，造成分公司財(cái)產(chǎn)損失在100元及以上，500元以下的經(jīng)濟(jì)損失21世紀(jì)的城市軌道交通，以（）舒適等功能吸引大中城市客運(yùn)交通的80%以上的客流。A.高速B

16、.正點(diǎn)C,低能耗D.少污染E.安全根據(jù)城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的不同階段，需求分析與預(yù)測(cè)工作需要分為三個(gè)階段，即A.客流預(yù)測(cè)模式階段B.趨勢(shì)外推客流預(yù)測(cè)模式階段城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃階段D.線路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究階段E.線路建設(shè)項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)階段城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在（）OA.提供信息支持B.社會(huì)效益、提升形象C.個(gè)性化、提高運(yùn)行效率D.強(qiáng)化安全管理E.客流導(dǎo)向19.目前國內(nèi)一般采用（）組合方式的價(jià)格表作為城市軌道交通路網(wǎng)的基本價(jià)格表。A.區(qū)域B.一票制混合票制D.區(qū)段E.折扣優(yōu);20.城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營指標(biāo)體系中的數(shù)量指標(biāo)包括（）斷面客流量等。A.客運(yùn)量B.平均乘距客運(yùn)周

17、轉(zhuǎn)量D.客運(yùn)密度E.運(yùn)營里程客流預(yù)測(cè)可分為（）等。不同的預(yù)測(cè)類型，決定了預(yù)測(cè)結(jié)果的不同。區(qū)域預(yù)測(cè)運(yùn)輸方式運(yùn)量預(yù)測(cè)平均運(yùn)程預(yù)測(cè)到發(fā)運(yùn)量預(yù)測(cè)節(jié)假日客流調(diào)査車輛定員數(shù)取決于（）。A.到發(fā)站客流量B.線路斷面滿載率車輛的尺寸車廂內(nèi)座位布置方式車門設(shè)置數(shù)車站清客時(shí)行車值班員工作內(nèi)容有（）。通知各崗位員工車站停止服務(wù)，執(zhí)行清客程序做好乘客廣播工作按動(dòng)AFC緊急按鈕，使閘機(jī)為常開，將TVM和AVM設(shè)為暫停服務(wù)通過乘客咨詢顯示系統(tǒng)發(fā)布車站停止服務(wù)信息關(guān)站后，執(zhí)行節(jié)電照明模式車站監(jiān)控系統(tǒng)由（）組成。車站計(jì)算機(jī)通訊控制器監(jiān)視器緊急控制系統(tǒng)消防系統(tǒng)（）是供軌道交通車輛與工程車輛整備作業(yè)、停放、保養(yǎng)、維修及清洗的場(chǎng)所

18、。車輛段列車發(fā)車車體.出車停車場(chǎng)列車周轉(zhuǎn)時(shí)間包括（）以及列車在折返站作業(yè)的全過程。列車在區(qū)間運(yùn)行列車在中間站停車供乘客乘降列車維修行車計(jì)劃制定列車編組屏蔽門的控制方式分為（）和就地級(jí)控制。應(yīng)急級(jí)系統(tǒng)級(jí)站臺(tái)級(jí)固定級(jí)滑動(dòng)級(jí)城市軌道交通乘客的需求可概括為（）地到達(dá)目的地。管理快速舒適經(jīng)濟(jì)安全 城市軌道交通車站有很多不同的分類，按車站的運(yùn)營功能不同可分為（）。始發(fā)（終到）站編組站中間站區(qū)間站換乘站目前國內(nèi)一般采用（）組合方式的價(jià)格表作為城市軌道交通路網(wǎng)的基本價(jià)格表。區(qū)域一票制混合票制區(qū)段折扣優(yōu)惠三、判斷題(X)l.(X)2.(X)3.輕軌線路大多是單線，但支線、短程區(qū)間或道路用地較為緊張的地段也有設(shè)計(jì)

19、為雙線的情況。車站票務(wù)報(bào)表填寫發(fā)生錯(cuò)誤時(shí)，更改數(shù)字必須用“簽字更正法”。在線路各區(qū)段客流量不均衡情況下，可以釆用以大交路為主，小交路為輔的列車交路計(jì)劃。（X）4.城市軌道交通客流與城市其他交通方式客流的時(shí)空分布特征完全不同。（X）5.暴雨期間車站出入口水浸，應(yīng)第一時(shí)間關(guān)閉出入口，通知值班站長立即停運(yùn)。（7）6.在離線狀態(tài)下運(yùn)行時(shí)，車站終端設(shè)備能保存一定周期（如7天）的設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)。(X)7.當(dāng)乘客發(fā)生既超時(shí)又超礙時(shí)，只需要補(bǔ)交超時(shí)金額和超程金額中的一種。(7)8.正線列車或其他行車設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，司機(jī)應(yīng)及時(shí)報(bào)告行車調(diào)度員，報(bào)告故障車次、故障時(shí) 間、故障現(xiàn)象以及處理結(jié)果。(V)9. IC卡的使用

20、正在逐漸地得到普及，具有很大的方便性，是城市公共交通收費(fèi)方式的一個(gè)主要 發(fā)展方向。(X)10,地鐵的票價(jià)收入一般能夠補(bǔ)償總成本。(7)11.車站為高架設(shè)計(jì)，常見結(jié)構(gòu)由下至上，一層為道路面、二層為集散廳、三層為站臺(tái)，乘客由 自動(dòng)扶梯和電梯上下。(X)12.客流一般是指預(yù)測(cè)客流，而不是指實(shí)際客流。(X)13.乘客情況抽樣調(diào)查有兩種調(diào)查方式，即隨車調(diào)査和站點(diǎn)調(diào)查。(J)14.地鐵列車車廂里的車門緊急解鎖手柄被拉下，需對(duì)其進(jìn)行復(fù)位后，列車才能正常開出，否則將造成列車運(yùn)行延誤。(X)15.車票僅限于AFC專業(yè)人員、票務(wù)稽査人員、票務(wù)審核人員和車站職工借用。(V)16.正在進(jìn)行檢修作業(yè)的車輛，未經(jīng)檢修負(fù)責(zé)

21、人同意，運(yùn)轉(zhuǎn)值班員不得擅自調(diào)動(dòng)使用。(X)17.島式站臺(tái)的車站相對(duì)于側(cè)式站臺(tái)的車站容易將不同方向的客流分開，但不利于乘客的換乘，售檢票設(shè)置較分散，不利于車站管理。(X)18.進(jìn)入車站付費(fèi)區(qū)的乘客均須持有單程票。(X)19.標(biāo)。軌道交通企業(yè)根據(jù)目標(biāo)市場(chǎng)的需要及乘客欲望、知覺與偏好的分析，來實(shí)現(xiàn)盈利這一唯一目(7)20.客運(yùn)量與客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的實(shí)質(zhì)是不一樣的。(X)21. 1978年，國際公共交通聯(lián)合會(huì)(UJTP)在比利時(shí)布魯塞爾召開的會(huì)議上，將在有軌電車基礎(chǔ) 上發(fā)展而成的中等運(yùn)量的新型有軌電車交通方式統(tǒng)一名稱，定為“輕軌交通”，縮寫為ERT。(X)22.軌道交通系統(tǒng)的客流是動(dòng)態(tài)變化著的，并且這種動(dòng)態(tài)

22、變化是沒有規(guī)律的。(X)23.當(dāng)列車在折返站的出發(fā)間隔時(shí)間大于高峰小時(shí)的行車間隔時(shí)間時(shí)，須在折返線上預(yù)置一列列車進(jìn)行周轉(zhuǎn),此時(shí)運(yùn)用車輛數(shù)需相應(yīng)減少。(X)24.側(cè)式車站的上、下行線分布在站臺(tái)的兩側(cè)，站臺(tái)面積可以得到充分利用，乘客換乘方便。(7)25.為保證單程票的正常循環(huán)，運(yùn)營單位會(huì)對(duì)單程票的使用作出一些限制。(7)26.列車正線運(yùn)營主要由乘務(wù)員(列車司機(jī))來完成。(7)27.一次性使用的車票基本上以單程票為主。(7)28.列車回庫后技術(shù)統(tǒng)計(jì)工作由運(yùn)轉(zhuǎn)值班員負(fù)責(zé)。(X)29.列車在運(yùn)營線路行駛過程中，由于外部因素影響而造成人身傷亡、設(shè)備損壞或影響列車運(yùn)行的，不屬于行車事故。(7)30.列車始發(fā)

23、正點(diǎn)率是反映系統(tǒng)工作和服務(wù)水平的一個(gè)綜合性指標(biāo)。保證列車始發(fā)正點(diǎn)，是保證按圖行車的關(guān)鍵。始發(fā)正點(diǎn)率越大越好。(X)31.市郊鐵路的線路和軌道形式與常規(guī)的鐵路形式不同，與城市軌道交通系統(tǒng)在運(yùn)營模式和管理體制上是一致的。(X)32.(7)33.乘客情況抽樣調(diào)查有兩種調(diào)查方式，即隨車調(diào)査和站點(diǎn)調(diào)查。當(dāng)列車在折返站的出發(fā)間隔時(shí)間大于高峰小時(shí)的行車間隔時(shí)間時(shí)，須在折返線上預(yù)置一個(gè)列車進(jìn)行周轉(zhuǎn),此時(shí)運(yùn)用車輛數(shù)需相應(yīng)增加。(X)34.中間站只供乘客乘降之用，不設(shè)折返線、渡線和存車線等。(7)35.站廳換乘一般用于相交車站的換乘，換乘距離比站臺(tái)直接換乘要長。(X)36.軌道交通的各停車點(diǎn)的乘降客流量不存在不均

24、衡性。(X)37.車票僅限于AFC專業(yè)人員、票務(wù)稽査人員、票務(wù)審核人員和車站職工借用。(7)38.車輛段及停車場(chǎng)是供軌道交通車輛與工程車輛整備作業(yè)、停放、保養(yǎng)、維修及清洗的場(chǎng)所。(X)39.進(jìn)入車站付費(fèi)區(qū)的乘客均須持有單程票。(V)40.列車始發(fā)正點(diǎn)率是反映系統(tǒng)工作和服務(wù)水平的一個(gè)綜合性指標(biāo)。保證列車始發(fā)正點(diǎn)，是保證按圖行車的關(guān)鍵，始發(fā)正點(diǎn)率越大越好。(X)41.早期地鐵站臺(tái)爹禹島式站臺(tái)，現(xiàn)在較多選擇的是側(cè)式站臺(tái)。(7)42.客流可以是預(yù)測(cè)客流，也可以是實(shí)際客流。(J)43.在一定的客流量情況下，釆用縮短行車間隔時(shí)間，而不增加列車編組輛數(shù)的辦法也能達(dá)到一定的運(yùn)能。但在行車密度已經(jīng)很大的情況下，

25、為滿足增長的客流需求，增加列車編組輛數(shù)往往是實(shí)際采用的措施。(J)44.地鐵突發(fā)公共事件的處理一般應(yīng)遵循“先救人，后救物；先全面，后局部”的原則。(X)45.對(duì)于車站場(chǎng)地較小，不同時(shí)段的進(jìn)出站客流走向明顯時(shí)，宜釆用單向門式檢票機(jī)。(X)46.車票在運(yùn)送途中，一律不能放在上鎖的票箱或封閉手推車內(nèi)。(7)47.運(yùn)營公司應(yīng)該設(shè)法從運(yùn)營中盡可能多地獲得收入。達(dá)到這個(gè)目的唯一辦法就是使自己的運(yùn)營更好地適應(yīng)不同的顧客需求，以便吸引更多的乘客。(7)48.正線列車或其他行車設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，司機(jī)應(yīng)及時(shí)報(bào)告行車調(diào)度員，報(bào)告故障車次、故障時(shí)間、故障現(xiàn)象以及處理結(jié)果。(7)49.列車始發(fā)正點(diǎn)率是反映系統(tǒng)工作和服務(wù)水

26、平的一個(gè)綜合性指標(biāo)。保證列車始發(fā)正點(diǎn)，是保證按圖行車的關(guān)鍵始發(fā)正點(diǎn)率越高越好。(7)50.客運(yùn)收入和運(yùn)營成本屬于經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。(X)51.換乘問題是城市軌道交通從網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營發(fā)展到單線運(yùn)營不能回避的問題。(X)52.上下行的最大客流斷面一般在同一斷面上。(J)53.在新線投入運(yùn)營的情況下，客流計(jì)劃根據(jù)客流預(yù)測(cè)資料進(jìn)行編制。(X)54.站臺(tái)層的公共區(qū)是乘客集散的區(qū)域，可以劃分為付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)。(7)55.節(jié)假日大客流具有購買單程票和初次乘坐地鐵的乘客居多的特點(diǎn)。(7)56.車票投入使用前，必須由專門的機(jī)構(gòu)進(jìn)行初始化，分配車票在系統(tǒng)內(nèi)的唯一編號(hào)，同時(shí)生成車票相關(guān)的安全數(shù)據(jù)。（X）57.由于某個(gè)車站因?yàn)槭?/p>

27、故或者故障關(guān)閉，導(dǎo)致列車越過該站后才停車，可根據(jù)相關(guān)規(guī)定的要求設(shè)置超時(shí)免檢模式。（X）58.國內(nèi)地鐵目前常用的值乘模式為包乘方式。（7）59.運(yùn)輸產(chǎn)品的核心內(nèi)容，就整個(gè)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)而言，就是要滿足顧客需要的位移。（7）60.運(yùn)用車輛數(shù)指為完成日常運(yùn)輸任務(wù)所必須配備的技術(shù)狀態(tài)良好的可用車輛數(shù)量。四、名詞配伍1.城市軌道交通（C ）2.輕軌交通（D ）3.線路斷面滿載率（E ）地鐵突發(fā)公共事件（A ）5.票價(jià)基本政策（B ）A.是指在地鐵運(yùn)營場(chǎng)所內(nèi)，因不可預(yù)見的或不可控制的因素造成以下一種或幾種后果，須立即處理的偶然性事件：事態(tài)發(fā)展可能或己經(jīng)導(dǎo)致人員傷亡；嚴(yán)重影響地鐵運(yùn)營生產(chǎn)；需要依靠外部支援進(jìn)行處理

28、。指城市軌道交通運(yùn)營單位對(duì)計(jì)價(jià)方式、乘車時(shí)限、乘車限制、超乘等方面的規(guī)定。是指采用軌道導(dǎo)向運(yùn)行的城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)，包括地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電車系統(tǒng)、磁懸浮系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)。利用現(xiàn)代科技如交流牽引技術(shù)、計(jì)算機(jī)控制技術(shù)等，對(duì)基于輪軌運(yùn)行方式的有軌電車客運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行一系列相應(yīng)改造，提高安全性和舒適度。是指單位時(shí)間內(nèi)，通常是早高峰小時(shí)，通過最大客流斷面的車輛載客能力占高峰小時(shí)線路輸送能力的百分比。客運(yùn)組織（B ）轉(zhuǎn)向架（A ）自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)（E）全日行車計(jì)劃（C ）城市軌道交通（D ）是指置于車體與軌道之間，用來牽引和引導(dǎo)車輛沿軌道方向行駛和承受與傳遞來自車體

29、及線路的各種載荷并緩和其動(dòng)力作用，它是保證車輛運(yùn)行平穩(wěn)的關(guān)鍵部件。=1是指通過合理布置客運(yùn)有關(guān)設(shè)備、設(shè)施以及對(duì)客流采取有效分流或引導(dǎo)措施來組織客流運(yùn)送的過程，其工作的核心是保證客流運(yùn)送的安全，保持客流運(yùn)送過程的暢通，減少擁擠及保證大客流發(fā)生時(shí)及時(shí) 疏散。c.是指營業(yè)時(shí)間內(nèi)各個(gè)小時(shí)開行的列車對(duì)數(shù)計(jì)劃，它規(guī)定了軌道交通線路的日常作業(yè)任務(wù)，是科學(xué)組織乘客運(yùn)送的方法。D.是指釆用軌道導(dǎo)向運(yùn)行的城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)。E.是指在運(yùn)行方式上，將傳統(tǒng)的鋼輪一一鋼軌系統(tǒng)改變?yōu)橄鹉z一一混凝土（或鋼板）系統(tǒng)的交通系統(tǒng)，簡稱AGT。1.城市軌道交通的客運(yùn)量（D ）2.大客流（E ）3.票務(wù)差錯(cuò)（C ）票務(wù)違章（A ）

30、5.城市軌道交通服務(wù)產(chǎn)品（B ）A.是指與票務(wù)有關(guān)的各崗位人員，因工作疏忽而造成較大損失的違規(guī)行為，或是損失輕微但違規(guī)人員帶有惡意企圖的票務(wù)違規(guī)行為。B.是指用以滿足位移需要的全部服務(wù)，即乘客“到站、詢問、購票、檢票、候車、上車旅行、檢票、離站或換乘”全過程所得到的服務(wù)。是指與票務(wù)有關(guān)的各崗位在日常票務(wù)運(yùn)作（包括管理、設(shè)備操作作業(yè)）過程中因工作疏忽而造成輕微損失或影響的違規(guī)行為。是指單位時(shí)間內(nèi)沿同一方向通過運(yùn)營線路某一斷面的乘客數(shù)。通常以車站的乘降或換乘人數(shù)進(jìn)行衡量或考核，其統(tǒng)計(jì)以年、日或小時(shí)為單位。是指車站在某一時(shí)段集中到達(dá)的，客流量超過車站正?？瓦\(yùn)設(shè)施或客運(yùn)組織措施所能承擔(dān)的客流量時(shí)的客流

31、。1.客運(yùn)量 （E ） 2.客流計(jì)劃 （B ） 3.自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng) （C ） 4 .車體.（A ）5.線路斷面滿載率（D ）A.是指容納乘客和乘務(wù)員駕駛的地方，又是安裝與連接其他設(shè)備的基礎(chǔ)。一般分為底架、端墻、側(cè)墻和車頂?shù)葞讉€(gè)部分，有司機(jī)室和無司機(jī)室兩種。是指對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃期間軌道交通線路客流的規(guī)劃，是全日行車計(jì)劃、車輛配備計(jì)劃和列車交路計(jì)劃 編制的基礎(chǔ)。主要內(nèi)容包括站間到發(fā)客流量，各站方向別上下車人數(shù)，全日、高峰小時(shí)和低谷小時(shí)的斷面 客流量，全日分時(shí)最大斷面客流量等。是指在走行方式上，將傳統(tǒng)的鋼輪一一鋼軌系統(tǒng)改變?yōu)橄鹉z混凝土（或鋼板）系統(tǒng)的交通系統(tǒng),簡稱AGTo是指單位時(shí)間內(nèi)，通常是早高峰小時(shí)

32、，通過最大客流斷面的車輛載客能力占高峰小時(shí)線路輸送能力的百分?jǐn)?shù)。1.2.3.是指在一定時(shí)期（日、城市軌道交通城市軌道交通客流大客流 （E ）旬、月、年）內(nèi)運(yùn)送的全部乘客人數(shù)。車輛配備計(jì)劃 （A5.城市軌道交通市場(chǎng)營銷A.是指為完成全日行車計(jì)劃而制定的車輛保有數(shù)安排計(jì)劃。B.是指單位時(shí)間內(nèi)，線路上乘客流動(dòng)人數(shù)和流動(dòng)方向的總和。是指釆用軌道導(dǎo)向運(yùn)行的城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)。D.是指經(jīng)由交易過程來滿足人們對(duì)客運(yùn)服務(wù)的需要和欲望的一切活動(dòng)。E.是指車站在某一時(shí)段集中到達(dá)的，客流量超過車站正?？瓦\(yùn)設(shè)施或客運(yùn)組織措施所能承擔(dān)的客流量時(shí)的客流。26.客流分析（D ）27.客流計(jì)劃（E ）28.票價(jià)基本政策（A

33、 ）29.票務(wù)差錯(cuò)（C ）30.運(yùn)營里程（B ）A.指城市軌道交通運(yùn)營單位對(duì)計(jì)價(jià)方式、乘車時(shí)限、乘車限制、超乘等方面的規(guī)定。B.指為運(yùn)送乘客，在運(yùn)營線路上車輛行駛的里程，其中包含運(yùn)行圖圖定的車輛空駛里程和由于某種原因產(chǎn)生的車輛空駛里程。C.是指與票務(wù)有關(guān)的各崗位在日常票務(wù)運(yùn)作（包括管理、設(shè)備操作作業(yè)）過程中因工作疏忽而造成輕微損失或影響的違規(guī)行為。D.是對(duì)城市軌道交通的動(dòng)態(tài)性質(zhì)的客流進(jìn)行全面系統(tǒng)的分析，它因時(shí)因地而變化，但這種變化歸根結(jié)底是對(duì)有關(guān)地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、生活方式以及軌道交通系統(tǒng)本身特點(diǎn)的反映。是對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃期間軌道交通線路客流的規(guī)劃。它是全日行車計(jì)劃、車輛配備計(jì)劃和列車交路計(jì)劃編制的

34、基礎(chǔ)。五、問答及分析題1 .簡述票務(wù)差錯(cuò)、違章處理原則。（15分）答：（1）票務(wù)差錯(cuò)是指與票務(wù)有關(guān)的各崗位人員在日常票務(wù)運(yùn)作（包括管理、設(shè)備操作、作業(yè)）過程中,因工作疏忽而造成輕微損失和影響的票務(wù)違規(guī)行為。（3分）（2）票務(wù)差錯(cuò)及違章處理應(yīng)遵循下列原則：（12分）嚴(yán)格管理、“四不放過”原則。即差錯(cuò)、違章原因分析不清不放過、責(zé)任者和員工未受到教育不放過、未制定防范措施不放過、責(zé)任者未受到處理不放過。實(shí)事求是原則。即票務(wù)差錯(cuò)及違章處理應(yīng)以規(guī)章為準(zhǔn)繩、事實(shí)為依據(jù)，力求客觀、公正。逐級(jí)考核、落實(shí)到人原則。即實(shí)行層級(jí)管理，制定考核指標(biāo)及辦法，部門考核到室，室考核到班組，再由班組考 核到人。有責(zé)賠償原則。

35、.即因票務(wù)差錯(cuò)或違章造成的公司損失由責(zé)任人賠償。盡職盡責(zé)原則。即票務(wù)相關(guān)人員須認(rèn)真履行本崗位工作職責(zé)，對(duì)發(fā)現(xiàn)問題隱瞞不報(bào)、不如實(shí)反映情 況，或?qū)Σ铄e(cuò)、違章分析處理拖延、推脫責(zé)任、姑息縱容、不配合調(diào)査韻各級(jí)人員，要追究其經(jīng)濟(jì)、管理 責(zé)任。票務(wù)差錯(cuò)原則上由管理部門自行處理。車站管理部門負(fù)有對(duì)車站票務(wù)差錯(cuò)、違章進(jìn)行檢査、統(tǒng)計(jì)、 分析以及制訂控制措施的職責(zé)。對(duì)差錯(cuò)和違章的處理視情節(jié)的嚴(yán)重程度分級(jí)別處理。當(dāng)車站和列車出現(xiàn)異常時(shí)，需要將乘客從某一區(qū)域全部轉(zhuǎn)移到另一區(qū)域，這種突發(fā)事件客流組織的方法是什么？請(qǐng)結(jié)合實(shí)際談?wù)劥藭r(shí)行車值班員、客運(yùn)值班員的主要工作內(nèi)容是什么？（15分）答：（1）這種突發(fā)事件客流組織的

36、方法是清客方法。（3分）（2）車站清客時(shí):行車值班員的主要工作內(nèi)容：（3分）通知各崗位員工車站停止服務(wù)，執(zhí)行清客程序；通知地鐵公安到現(xiàn)場(chǎng)維持秩序；做好乘客廣播工作;按動(dòng)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）緊急按鈕，使閘機(jī)為常開狀態(tài)，將自動(dòng)售票機(jī)（TVM）和自動(dòng)增值機(jī)（AVM）設(shè)為暫 停服務(wù)狀態(tài)：通過乘客咨詢顯示系統(tǒng)發(fā)布車站停止服務(wù)信息；關(guān)站后，執(zhí)行節(jié)電照明模式?？瓦\(yùn)值班員工作內(nèi)容：（3分）引導(dǎo)乘客辦理退票或出站；根據(jù)需要為售票員配備零鈔；統(tǒng)計(jì)退票數(shù)量，并將回收單程票封好后上交 票務(wù)室。（3）列車清客時(shí)行車值班員的主要工作內(nèi)容：（3分）接到列車清客命令后，立即通知值班站長、廳巡和站臺(tái)保安執(zhí)行清客程序；通知地

37、鐵公安到現(xiàn)場(chǎng)維持 秩序；做好乘客廣播工作；通過乘客咨詢顯示系統(tǒng)發(fā)布相關(guān)服務(wù)信息；及時(shí)將清客完畢時(shí)間匯報(bào)行調(diào)。（4）結(jié)合實(shí)際分析。（3分）在城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營過程中，要對(duì)客流動(dòng)態(tài)實(shí)行經(jīng)常的監(jiān)督和系統(tǒng)分析，掌握客流現(xiàn)狀與變化 規(guī)律。因此，請(qǐng)結(jié)合實(shí)際談?wù)効土饔心男┲饕兓?，進(jìn)行客流分析有什么意義o （15分）答：（1）客流主要變化。（8分）小時(shí)客流量在一日內(nèi)的變化。小時(shí)客流量是用以確定城市軌道交通出入口、通道等設(shè)備容量的基礎(chǔ) 數(shù)據(jù)，尤其是在計(jì)算全日行車計(jì)劃和車輛配備計(jì)劃時(shí)。小時(shí)客流量的分析不準(zhǔn)，也會(huì)給行車、乘降工作帶 來不利影響。全日客流量在一周內(nèi)的變化。由于人的活動(dòng)規(guī)律是以周為循環(huán)的，全日客流量

38、在一周之內(nèi)呈有規(guī)律 性的變化。從運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性考慮，應(yīng)根據(jù)不同的客流量在周內(nèi)實(shí)行不同的全日行車計(jì)劃。客流的不均衡性。一是上下行客流的不均衡；二是斷面客流的不均衡；三是分時(shí)客流的不均衡。根 據(jù)客流不均衡性的特點(diǎn)，運(yùn)營部門要做好合理安排?？土髁康钠渌兓?。首先是客流量的季節(jié)性變化，旅游旺季，由于城市中流動(dòng)人口的增加，會(huì)給軌道交通系統(tǒng)帶來較大的 運(yùn)輸壓力。此外，在節(jié)假日、逢到舉行重大政治、商務(wù)集會(huì)或文體活動(dòng)，以及一些經(jīng)濟(jì)因素等都會(huì)引起有關(guān)軌道 交通線路的客流量激增。軌道交通運(yùn)營部門要針對(duì)某些作業(yè)組織環(huán)節(jié)、某些設(shè)備的運(yùn)用方案作出局部性的 調(diào)整措施，以適應(yīng)一定時(shí)期的客流特征。還應(yīng)該看到，軌道交通的各停車點(diǎn)的

39、乘降客流量也是不均衡的。此外新的交通設(shè)施投入運(yùn)營，新的居 住區(qū)形成規(guī)模等，又會(huì)使上述的不均衡增加了起伏波動(dòng)性。這種客流性質(zhì)的變化是客流分析的重點(diǎn)，因?yàn)?客流的變化對(duì)軌道交通運(yùn)營組織帶來了新的要求。（2）進(jìn)行客流分析的意義。（3分）城市軌道交通的客流是動(dòng)態(tài)性質(zhì)的，它因時(shí)因地而變化，在軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營過程中，對(duì)客流動(dòng)態(tài)實(shí) 行經(jīng)常的監(jiān)督和系統(tǒng)的分析，掌握客流現(xiàn)狀與客流變化規(guī)律是軌道交通系統(tǒng)行車組織工作和客運(yùn)組織工作 得以順利進(jìn)行的前提。（3）結(jié)合實(shí)際分析。（4分）筒述售票員工作的主要內(nèi)容、相關(guān)規(guī)定及工作流程o （15分）答：（1）售票員工作的主要內(nèi)容。（3分）按規(guī)定處理客服中心的各項(xiàng)工作，完成票務(wù)報(bào)

40、表的填寫，按規(guī)定處理與乘客相關(guān)的票務(wù)事宜，完成上 級(jí)布置的其它票務(wù)工作。（2）售票員售票的相關(guān)規(guī)定。（9分）工作地點(diǎn)：各車站的客服中心或臨時(shí)售票點(diǎn)。服務(wù)時(shí)間：車站客服中心對(duì)乘客的服務(wù)時(shí)間為營運(yùn)開始至本站最后一班車開出的前5分鐘。服務(wù)業(yè)務(wù)：問詢、售票、充值、退票、驗(yàn)票、掛失、異常票務(wù)事務(wù)處理等。（3）售票員工作主要流程。（3分）一是準(zhǔn)備售票；二是開窗售票；三是售票結(jié)束。簡述城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的特點(diǎn)。（15分）答:（1）提供信息支持。（2分）城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)能夠提供客流量、票務(wù)收入等統(tǒng)計(jì)信息，為城市軌道交通的運(yùn)營、規(guī)劃 和管理決策提供信息支持。（2）提升形象。（2分）通過自動(dòng)售檢

41、票系統(tǒng)，增加了城市軌道交通與乘客的操作交互性和乘客的主動(dòng)性，良好的應(yīng)用效果可 以提升運(yùn)營企業(yè)和所在地區(qū)的形象。（3）社會(huì)效益。（2分）一方面可通過城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)形成對(duì)區(qū)域交通客流狀況的調(diào)整，對(duì)社會(huì)生活產(chǎn)生影響； 另一方而可通過自動(dòng)化的設(shè)施影響人們的行為模式，克服票務(wù)工作中的舞弊行為。（4）個(gè)性化。（2分）城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)為乘客設(shè)置了符合人體工程學(xué)的售票機(jī)和檢票閘機(jī)，方便了乘客的購票 和檢票過程，同時(shí)提供符合地方特色的操作方式。（5）提髙運(yùn)行效率.（2分）城市軌道交通運(yùn)營單位可根據(jù)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的客流信息及時(shí)調(diào)整運(yùn)行組織，合理安排運(yùn)能，提高運(yùn) 行效率。（6）強(qiáng)化安全管理。（

42、2分）借助自動(dòng)售檢票系統(tǒng)付費(fèi)區(qū)的封閉條件，可對(duì)乘客在車站內(nèi)的行為進(jìn)行管理。（7）客流導(dǎo)向。（3分）城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)可方便地實(shí)現(xiàn)乘車路徑和優(yōu)惠票價(jià)管理，可以通過票價(jià)設(shè)定來為乘客提 供導(dǎo)向性服務(wù)，實(shí)現(xiàn)柔性的乘客自主對(duì)出行路徑或時(shí)段的選擇，合理調(diào)整客流分布。簡述城市軌道交通系統(tǒng)的主要類型。（15分）答：目前主要有五種類型：1）城市地鐵。城市地鐵通常采用專用線路，沒有平面交叉。線路除修建在地下隧道外，部分修建在地 面或高架橋上。（3分）2）輕軌系統(tǒng)。輕軌是從舊式有軌電車系統(tǒng)發(fā)展演變而來的。20世紀(jì)70年代以來，歐洲和北美的很多 國家又對(duì)20世紀(jì)30年代后紛紛拆除的城市舊式有軌電車系統(tǒng)產(chǎn)生了濃厚興趣，它們通過對(duì)舊式有軌電車 系統(tǒng)的技術(shù)改造，建成了一種全新的輕軌系統(tǒng)。（3分）3）獨(dú)軌交通系統(tǒng)。獨(dú)軌交通系統(tǒng)的發(fā)展有近百年歷史，獨(dú)軌交通有噪聲低、振動(dòng)小、對(duì)城市的景觀及 日照等影響小，通過小半徑曲線能力和爬坡能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。（3分）4）自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)。自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)線路長度通常在515公里間，以雙線為主，但也有環(huán)形單 線和網(wǎng)狀線路。自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)列車運(yùn)行釆用自動(dòng)控制，ATC系統(tǒng)按列車運(yùn)行圖集中調(diào)度，自動(dòng)控制列 車上的