世界十佳發(fā)動機

1、全球現(xiàn)役十佳性能引擎2008-11-0915:18:27|分類：默認分類|標(biāo)簽：|字號大中小訂閱?美國權(quán)威汽車專業(yè)雜志W(wǎng)ardsAutoWorld日前評出了年度十佳汽車發(fā)動機，能夠獲得這個稱號的發(fā)動機無一不是在當(dāng)年取得技術(shù)上的領(lǐng)先或者為汽車行業(yè)作出技術(shù)貢獻的型號，而使用上榜發(fā)動機的車型也會因此而銷量大增，所以每年的十佳發(fā)動機評選對人們來說是具有影響實際購買意義的。下面，我們先來回顧一下今年獲此殊榮的是那些引擎。2008年度十佳發(fā)動機?奧迪：FSI2.0LTurbochargedDOHC1-4（雙頂置凸輪軸直列四缸渦輪增壓發(fā)動機）?寶馬：3.0LTurbochargedDOHCI-6（雙頂置凸輪

2、軸直列六缸渦輪增壓發(fā)動機）?奔馳：3.0LDOHCV-6Turbodiesel（雙頂置凸輪軸V6柴油渦輪增壓發(fā)動機）?福特：4.6LSOHCV-8（單頂置凸輪軸V8發(fā)動機）?通用汽車：3.6LDOHCV-6（雙頂置凸輪軸V6發(fā)動機）?通用汽車：6.0LOHVV-8Hybrid（6.0升V8混合動力發(fā)動機）?本田：3.5LSOHCV-6（單頂置凸輪軸V6發(fā)動機）?馬自達：DISI2.3LTurbochargedDOHCI-4（直噴點火直列四缸渦輪增壓發(fā)動機）?日產(chǎn)：3.7LDOHCV-6（雙頂置凸輪軸V6發(fā)動機）?豐田：3.5LDOHCV-6（雙頂置凸輪軸V6發(fā)動機）?看了上面的獲獎榜單，是不是

3、覺得這些發(fā)動機離自己的距離稍微有些遙遠？那就對了，配備上述發(fā)動機的車型在國內(nèi)最低的也需要30萬人民幣以上，而很多優(yōu)秀的發(fā)動機也尚未引進國內(nèi)市場銷售。?不過沒關(guān)系，既然已經(jīng)遙遠了，就不怕更遙遠今天AutoCity就為您精選出另外一個Worlds10BestEngines。不過，這絕對不是對WardsAutoWorld雜志抄襲和重復(fù)，評選的原則只有這么幾個：性能、仍然在生產(chǎn)、喝汽油，最后是每個品牌只有一個名額，這些發(fā)動機都是量產(chǎn)發(fā)動機中不計成本的超級作品?AutoCity評出的全球十佳發(fā)動機（以下排名不分先后，按廠商名稱字母順序排列）?奔馳：M1566.2LV8NA?寶馬：N54B303.0LL6

4、Turbo?法拉利：F136E4.3LV8NA?通用汽車：LS77.0LV8NA?本田：K20A2.0LL4NA?三菱：4B112.0LL4Turbo?日產(chǎn)：VR38DETT3.8LV6Turbo?保時捷：M973.6LH6NA?斯巴魯：EJ2072.0LL4Turbo?豐田：2ZZ-GE1.8LL4NA奔馳M1566.2LV8NA：輕量級體重的重量級選手采用車型：奔馳C63AMG奔馳E63AMG奔馳S63AMG奔馳CLK63AMG奔馳SL63AMG奔馳CL63AMG奔馳CLS63AMG預(yù)計還會加入SLC)?作為同樣極其廣泛的搭載于Benz旗下各類AMG車款上M113(5.5LV8superc

5、harger)弓|擎的繼任者，M156可以說是極其出色的完成了任務(wù)。M156在設(shè)計上放棄了M113的SOHC布局+羅茨式風(fēng)機機械增壓系統(tǒng)來榨取馬力的思路，采用大缸徑搭配短行程的設(shè)計，缸徑和行程為102.2x94.6mm，配氣機構(gòu)也從過去一些年Benz所熱衷的SOHC改換成了顯得更為時髦一點的DOHC，這些設(shè)計無疑讓這臺貌似美式大V8的大排量引擎擁有了攻取高轉(zhuǎn)的資本，同時運轉(zhuǎn)感受也較之前M113的狂野顯得溫和了許多。奔馳M1566.2LV8NAAMG一人一機的標(biāo)志?AMG系列車型最吸引人的地方就是秉承“一人一機”的打造機制，即由一名工程設(shè)計師專職負責(zé)裝配完成一臺發(fā)動機，使每款發(fā)動機都融入了工程設(shè)

6、計師個性化的理念，旨在讓用戶享受絕對駕馭樂趣。?但7200rpm的紅區(qū)起點，8000rpm的斷油轉(zhuǎn)速時刻提醒著駕駛者，這并不是什么安靜柔滑的家伙，骨子里，她是最暴力的一個。而以102.2mm的巨大缸徑而言，能達成8000rpm斷油，不禁讓人懷疑AMG的工程師們在她身上施了什么魔法。同時最讓人感到驚訝甚至戰(zhàn)栗的是，這臺引擎竟然輕巧到了199kg，要知道BMW的M3上搭載的S65B40引擎，同樣是高轉(zhuǎn)設(shè)計，同樣是DOHC布局，同樣是V8,但排氣量小了足足2.2L，出力小了近100hp（CL63出力514hp，E90/92/93M3420hp，實際上僅僅調(diào)整ECU程序就能讓M156的出力達到580h

7、p之巨，但S65B40的潛力幾乎已被BMW原廠挖盡），扭矩和扭矩曲線更是沒法相比卻要比這臺讓人瞠目結(jié)舌的M156重上3kg大家可別忘記BMW的宣傳里對于S65B50這200kg出頭的重量是多么的自豪，可以說，Benz用M156狠狠地給了BMW當(dāng)頭一棒，輕巧敲碎了他們的驕傲，讓S65B40剛剛出生就顯得那么的生不逢時，只得對天感嘆既生瑜何生亮。奔馳E63AMG?可能Bimmers1們不太愿意服輸（實際上，筆者多少也算是一個bimmer,但對于這點只能聳聳肩），說，我們還有335i的N54B30呢，她榮獲大獎無數(shù)，還盡其所能的消除了Tubrolag,Tubro設(shè)計又能較為容易的繼續(xù)榨取馬力，歐洲的

8、不少改裝商都提供了他們的解決方案，你在這篇文章里不也把她列為十佳之一嘛？但事實是，采用3.0LL6+Tubro設(shè)計的N54B30為了強度采用了鑄鐵缸套的設(shè)計，這讓她的重量扶搖直上，不復(fù)同門師兄N52B30的輕盈體重，達到了195kg。在不對發(fā)動機內(nèi)部進行全面的強化和改裝的前提下，達成580hp的出力，完全就是不可能的任務(wù)，畢竟不是RB26DETT。奔馳E63AMG?恐怕，在這個排量能與M156這臺動力怪獸比擬的原廠引擎，只有搭載于CorvetteZ06的LS7這個把看似已經(jīng)過時許久應(yīng)該被掃入歷史的垃圾堆的OHV設(shè)計2發(fā)揮到極致并使用大量鈦合金和一些不明合金（比如pressed-in缸襯的材料，

9、GM就沒有說明）的怪胎級產(chǎn)品（LS7）。LS7在出力、體積、重量能與M156相比，或者超越。注釋：1Bimmer：Bimmer是國外車迷對寶馬和寶馬車主的呢稱。2OHV設(shè)計：頂置氣門，側(cè)置凸輪軸。寶馬N54B303.0LL6Turbo：殺掉自家M系的利器車型：寶馬1系?135i寶馬3系?335i寶馬5系?535i寶馬X6?3.5ixDrive?毫無疑問的，N54B30是一臺一出世就備受矚目的引擎，她在傳統(tǒng)的Bimmers們“為什么BMW要用Tubro”、“這是BMW的墮落”的質(zhì)疑聲中發(fā)布，但隨著時間流逝，她通過性能證明了自己存在的意義，讓每個Bimmer都歡欣鼓舞。正是因為N54B30的鼎力相

10、助，335i和535i才分別有了讓高自己一頭的M3和550i無地自容的資本，而車身更小體重更輕的135i即使在原裝狀態(tài)下都極有可能把M-POWER的當(dāng)家花旦M3挑落馬下。在335i也將配備和M3相同的DCT變速箱的消息傳出之后，M3在用著Turbo引擎的335i面前無疑顯得更為蒼白無力。AutoCit.；BMWN54B303.0LL6Turbo?現(xiàn)在要說一說這臺引擎的身世，N54B30是1980年，BMW在745i嘗試使用Turbo引擎之后第一臺采用Turbo這種進氣方式的搭載于民用車上的BMW引擎。28年前的745i就算不稱為災(zāi)難性的產(chǎn)品，也得說是徹底的失敗之作，而現(xiàn)在的335i、535i等

11、則毫無疑問的取得了成功，而她們所搭載的N54B30則有著近年來一直熱衷使用Turbo設(shè)計的Audi工程師的貢獻（題外話：相信這點比使用Turbo進氣方式本身更讓純粹的bimmers們抓狂）。BMWX63.5ixDrive?但有句話說的沒錯，英雄不問出處，只要是臺足夠優(yōu)秀的引擎，又何必管她身上多少有著競爭對手的血統(tǒng)呢。BMWX63.5ixDrive?包括燃油直噴、雙渦管技術(shù)等新技術(shù)的加乘讓這臺引擎充滿高技術(shù)的噱頭，不過至少BMW沒讓大家失望，他們不是某個次次能變魔術(shù)一般把高技術(shù)無效化的車廠。通過較高壓縮比和較低的增壓值（0.4Bar）,以及雙渦管技術(shù)的幫助，N54B30發(fā)動機幾乎徹底擺脫了Tur

12、boLag的困擾，讓Turbo引擎也達成了幾乎可與NA引擎1媲美的線性輸出。優(yōu)異的輸出和輸出曲線，幾乎不可察覺的TurboLag，更好的改裝潛力，N54B30幾乎宣告了同廠更大更重的N62B48引擎的死刑。BMWX63.5ixDrive?而唯一值得憂慮的就是引擎的耐用度和耐受性方面的問題，曾有消息傳出，N54B30在長時間使用之后，某些部件損壞可能會導(dǎo)致超壓的問題。注釋：1NA引擎：自然吸氣引擎。法拉力F136E4.3LV8NA：高轉(zhuǎn)之王，低轉(zhuǎn)之痛車型：法拉力F430法拉力430S法拉力California?相信對于大多數(shù)的中國內(nèi)地車迷而言，F(xiàn)errari是他們最早所了解的性能機器的品牌，甚至

13、在他們剛接觸汽車方面的東西的時候Ferrari這個名字可能就是性能唯一的代名詞。AlfaRomeo的輝煌已過Maserati的故事太遠，Lotus的神話早已不復(fù)；TYPE-R的尖嘯遠在山海相隔的天邊，GTR的嘶吼只是動漫里的音效，美國肌肉車的雷鳴更是只在另一個半球響起。于是，一些年前，隨著內(nèi)地剛剛起步的相關(guān)雜志，隨著大街小巷流行的掛歷，F(xiàn)errari成為了每個男孩性能夢想，有著和他們年少時候暗戀的女孩一般的神圣地位。FerrariF136E4.3LV8NA?而F131正是Ferrari現(xiàn)役民用引擎中的絕對主力配備于Ferrari并不冗長的產(chǎn)品線中銷量最廣的F430車型上。FerrariF430

14、FerrariF430?可以說Ferrari這個名字很多時候反而遮蔽了Ferrari自己很多精妙的設(shè)計的光芒，人們會因為那是一臺Ferrari而驚嘆，而駐足，而細心聆聽，但很少會有人關(guān)心，那輛車到底是采用了什么樣的設(shè)計，因為那是Ferrari，套用一句BMW經(jīng)典的廣告詞，F(xiàn)errariisFerrari，沒人會質(zhì)疑Ferrari出品的性能，就算在紐博格林跑不出很好的圈速，就算在房車賽里敗績累累，也沒有人會在乎，這個名字太過如雷貫耳，讓人們失去了懷疑的理由，同時，也一樣失去了探究的興趣。亠0!1：AutoC.G-nFerrariF430?迄今為止，這臺代號為F136E的V8引擎已經(jīng)于Ferrar

15、i車廠服務(wù)了4年，但性能依舊卓著。這臺引擎在設(shè)計上上最為吸引人的一點就是來源于賽車的進氣增壓技術(shù)，通過進氣系統(tǒng)的空氣動力學(xué)設(shè)計達成的進氣增壓讓引擎的進氣量有了不少的進步，這點對于一臺NA引擎來說，是相當(dāng)重要的。輔以此技術(shù)，再加上一臺傳統(tǒng)的高轉(zhuǎn)大馬力引擎所該具有的大口徑短沖程設(shè)計，和高壓縮比，以及精致工藝締造的高度平滑和平衡的部件，以及專門定制的據(jù)說能帶來幾十馬力動力增加的排氣系統(tǒng)，讓F136E引擎在NA狀態(tài)之下?lián)碛辛烁哌_112hp的升功率（430S車型上更是達到118hp）。FerrariF430?當(dāng)然，也不是說這臺引擎就沒有缺點，她很優(yōu)秀，非常優(yōu)秀，還有著意大利跑車傳統(tǒng)的誘人排氣聲。但優(yōu)秀的

16、前提是，有道路讓他發(fā)揮，如果你買了一臺430甚至430S,然后早晨上下班代步的話，那你肯定得到一個災(zāi)難性的后果就算不嚴重堵車，走走停停都能讓你發(fā)狂，一輛看起來破破爛爛的老普桑都能子在你面前耀武揚威，因為低轉(zhuǎn)下，F(xiàn)136E的高亢歌唱將毫無疑問的變成無奈呻吟，她是臺純粹的高轉(zhuǎn)大馬力引擎，根本不知道什么低扭為何物，最高扭矩爆發(fā)轉(zhuǎn)速實際上在5250rpm,最大扭矩也只有470nm，在1000-2000轉(zhuǎn)下，你的Ferrari只能可憐兮兮的看那些爛車的尾燈。通用LS77.0LV8NA：OHV布局之神作?車型：ChevroletCorvetteZ06?如果前面提到的M156可以稱為AMG的工程師的魔術(shù)的話

17、，這臺LS7就可以稱為GM的工程師的神話了。雖然用料不及上一代的LS6那般奢華到像太空時代的產(chǎn)品，卻有著青出于藍的性能，7.0L的巨大排量,505hp的原裝出力，漂亮的扭矩曲線，180kg這樣不可思議的輕體重。GMLS77.0LV8NA?這些優(yōu)異的特性，讓任何人都沒法對她僅僅是使用OHV布局發(fā)出一絲一毫的抱怨，而正是憑借著歐洲日本車廠認為已經(jīng)過時的OHV布局，LS7取得了讓人艷羨的體積和重量，功率密度高到不可思議的程度。通常，升功比是人們衡量一臺引擎的功率密度的比較簡單但有效的做法，但是在LS7這里，是完全無效的，跟LS7在體積和重量上相類似的8缸引擎只有VAG集團用在PassatW8上的那臺

18、引擎，它甚至比LS7更為輕盈，但出力僅僅為270hp，完全不像是這個年代的8缸發(fā)動機所應(yīng)有的水平。ChevroletCorvetteZ06?而LS7則完全不同就連BMW現(xiàn)時最為強大的民用引擎裝備于M5與M6車型上的S85B50在LS7面前也占不得半點便宜，首先是LS7在體積和重量上占了壓倒性優(yōu)勢，同時有著更為優(yōu)異的扭矩曲線，馬力上的輸出也毫不遜色，并且GM原廠還對馬力輸出方面留有較大的余量，僅僅通過ECU的改裝，就能得到可觀的收益，而S85B50在這方面則完全無能為力，BMW幾乎挖進了這臺V10發(fā)動機的能力。AutoCitvAutoCitz.ChevroletCorvetteZ06?GM這家在

19、車迷眼里看來并沒有什么高技術(shù)的車廠是如何締造這一神話的呢？首先他們通過干式油底殼設(shè)計替代了濕式油底殼，得到了更低的引擎高度，使用Pressed-in缸襯代替Cast-in缸襯（這點是從柴油機借鑒而來），并且和Ferrrari的很多引擎一樣，LS7大量運用了鈦合金部件，這種最早在航空上運用的材料大大降低了重量并且提高了剛性。比如在進氣門的設(shè)計上，LS7采用的就是鈦合金材料，利用鈦合金的優(yōu)異特性，氣門的響應(yīng)速度得以提高，同時高強度也可以讓進氣門的個頭做得更大，一系列的措施使LS7的壓縮比提高到了對于一臺大排量V8來講相當(dāng)高的11，再加上優(yōu)秀的進氣設(shè)計使得LS7比一般CorvetteC6所使用的LS

20、2型引擎的進氣量提高了25%，動力直接從400hp攀升到505hp。AutoCAutoCChevroletCorvetteZ06?如此優(yōu)異的性能讓LS7也在賽場上得到了青睞，從NASCAR到達喀爾賽場，從GT到ALMS再到LeMans上都有她的身影出現(xiàn)。相信我，她和她的LS系姊妹引擎，完全能扭轉(zhuǎn)你對美國引擎甚至美國車的印象。本田K20A2.0LL4NA：本田的救世主車型：IntegraTYPE-R（DC5）思域?TYPE-R（EP3）雅閣?Euro-R（CL7）思域?TYPE-R（FD2）MugenCivicRRArielAtom?首先要明確的是，這里說的K20A不是裝備在Stream上的K2

21、0A3，不是CMAccord上用的K20A5和K20A7，也不是AcuraRSXTYPE-S上用的K20A2，她就是K20A，沒有任何后綴，只用在各種R上（當(dāng)然不包括新款歐規(guī)CivicTYPE-R也就是FN2,那玩意有太多豪華裝備，而且用了和美規(guī)的CivicSi也就是FA2一樣的K20Z3引擎，簡直可以說它根本不配叫做TYPE-R）。HONDAK20A2.0LL4NA?對K20A這臺引擎，我不知道該用什么話來形容她，她誕生于近20年來HONDA最薄弱的時刻，對于一個放棄了自己的精神轉(zhuǎn)而一心效仿TOYOTA的HODNA來說，她簡直就像是第一滴血那片子里的崔普曼上校一樣，象征著這個墮落沉淪的世界里

22、最后的正義和希望，在F20C和F22C引擎隨S2000停產(chǎn)的今天，K20A已然成為HODNA龐大產(chǎn)品線上唯一在產(chǎn)的紅頭引擎，唯一還在訴說著過去HONDA的紅頭們、R們的輝煌的引擎。K20A顯然也無愧于這個悲劇似的角色，獨力撐起了HODNA曾經(jīng)悉心維護的性能形象，讓后來的車迷通過說明書上的“磨合期轉(zhuǎn)速建議5000轉(zhuǎn)之下”，通過尖厲的排氣聲，記起曾經(jīng)HONDA有著B系、H系、F系、C系的龐大紅頭引擎產(chǎn)品線。CivicTYPE-R?超越RB26DETT的缸體強度讓K20A坐上日系最高強度引擎的寶座（當(dāng)然，若是你想掛Turbo的話，最好還是通過相關(guān)套件改成封閉式水道），而i-VTEC的使用則讓K20A

23、的扭矩曲線相對前輩F20C有了較大改善，不僅能改善賽道上的性能，也提高了道路使用的便利性。憑借著這臺優(yōu)異的引擎，最新一代的CivicTYPE-R穩(wěn)穩(wěn)的守住了最速前驅(qū)車的稱號，讓其他車廠那些使用Turbo引擎的前驅(qū)車自愧不如。CivicTYPE-R?可能有人要說，F(xiàn)ord的Duratec2.0LL4引擎通過改換高壓縮比的鍛造活塞（11.6就足夠，油品可以保證的話，換12.1甚至13.5的而已沒問題），和各種Cosworth的部件之后，也能在NA下作出240左右的馬力，但別忘記，K20A也能改裝，而且日系引擎的改裝品更容易獲得，K20A的潛力遠不止原廠FD2上的225hp，也不只MugenCivi

24、cRR上的240hp,而FD2輕量化的車身，凝聚HONDA多年經(jīng)驗調(diào)教的底盤懸掛是你在一臺Focus或者Mazda3上見不到的，而紅頭引擎近乎賽車級、不惜成本的用料足以保證強橫的耐用度。使用10年都運轉(zhuǎn)良好出力優(yōu)異的B16B/B18C引擎都屢見不鮮，難道有理由相信有著更好缸體強度和更新技術(shù)的K20A會更差嗎？?總而言之，這是一臺絕不會讓人失望的引擎。HONDA最后的驕傲和堅持。三菱4B112.0LL4Turbo：EVO更新更強的心臟?車型：MitsubishiLancerEvoX?其實就歷史而言，這個位子顯然是要留給4G63的，從EVOI到EVOIX,從1992年到2007年，風(fēng)風(fēng)雨雨15年，

25、有過輝煌，有過低谷，4G63伴隨著叫做Lancer?Evolution的這款四驅(qū)性能車一路走過，龐大的改裝部品數(shù)量，巨大的改裝潛力，優(yōu)異的耐用度，4G63在15年間一直是Mitsubishi這部唯一值得一提的性能車的心臟，在她的幫助下，EVO也成為了最具性價比，最適合改裝的一部性能車。Mitsubishi4B112.0LL4Turbo?但隨著去年EVOIX的停產(chǎn)，EVOX的上市，隨著EVO幾經(jīng)進化的紅頭4G63引擎的故事也已謝幕,這也讓她不再符合本次評選的第二條要求，所以只能把她排除在外。AutoCity，匚MitsubishiLancerEvolutionX?既然昨日已經(jīng)過去，不妨讓我們看看

26、代表著明天的新家伙，EVOX相對以前CT9A時代的EVO進行了相當(dāng)大程度的醇化，更多的豪華裝備，更大的體積和體重，難以承受較大動力不適合改裝的SST變速箱的出現(xiàn)（幸好EVOX依舊提供了傳統(tǒng)而可靠的5MT變速箱），引擎位置的前移，整體上來看，EVOX已經(jīng)變得綿軟不少。但4B11絕對無愧于作為一輛被稱為EVO的車的心臟。MitsubishiLancerEvolutionX?雖然本身的安放位置被提前，但4B11相比4G63的重心更低，其重心水平延長線較舊日的4G63低了10mm,這點進步多少可以抵消一部分引擎安放位置提前所造成的不良影響。4B11以鋁合金中缸替換了4G63的鑄鐵中缸設(shè)計，這點在EVO

27、X發(fā)布之初引起了一定爭議，不過不久之后JUN社長小山進先生關(guān)于其強度以及改裝潛力的論述就很大程度的打消了廣大車迷的顧慮，4B11的強度反而超過了老的4G63,而早先JUN的DemoCar也已經(jīng)在被視為日本廣大改裝商戰(zhàn)場的筑波賽道做出1分01的圈速。AutoCMitsubishiLancerEvolutionX?可以說，如果你想出手EVOX,她的引擎絕不會令你失望，但是如果想改裝的話（恐怕沒幾個人買了EVO不改裝吧？），忘了那個相當(dāng)潮相當(dāng)酷的SST變速箱吧，那玩意將是你沒完沒了的麻煩，在筑波測試的DemoCar們清一色的選擇了更便宜更可靠的5MT變速箱千萬不要以為自己比那些改裝商們還聰明。日產(chǎn)V

28、R38DETT3.8LV6Turbo:無塵室裝配的完美機器?車型：日產(chǎn)GTR（CBAR35）?不用多說，在最近鋪天蓋地的新聞中，新一代GTR的引擎的名字屢見不鮮。這臺引擎衍生自多年獲獎無數(shù)的VQ系列引擎，而他最早的預(yù)演出現(xiàn)在多年前的JGTC大賽中的GTRGT500賽車以及后來的FairladyZGT500賽車上，當(dāng)時這些賽車采用了一臺VQ30DETT引擎，當(dāng)初改換VQ30DETT的一個用意就是利用賽道數(shù)據(jù)的支持幫助研發(fā)新GTR的引擎。NISSANVR38DETT3.8LV6Turbo?VR38DETT組裝在無塵室當(dāng)中完成的，TOPGEAR的JeremyClarkson曾經(jīng)戲謔的說，NASA都用

29、不到這個。以這種方式進行組裝，其必要性確實很值得懷疑,NASA的Delta火箭恐怕也沒那么要求極端，但NISSAN表現(xiàn)出的這種態(tài)度著實讓人贊賞。如果你連你的產(chǎn)品都不尊重，怎么又指望她能為你創(chuàng)造奇跡呢？NISSANGTR?GTR35的Turbo的供應(yīng)商從老款的GTR34的Garrett改成了IH,這家可以制造世界上最好的噴氣引擎的廠商為GTR提供了兩顆大小類似他們產(chǎn)品線中VF23S的Turbo,而Cosworth的技師表示，他們曾在STi上利用單顆VF23S就達成了650hp的巨大出力。那么憑借VR38DETT擁有的3.8L排氣量和兩顆大小類似于VF23S的Turbo,這臺引擎的潛力到底會有多大

30、？一旦NISSAN為GTR配備傳統(tǒng)的手動變速箱或者半自動變速箱,GTR又將釋放出多大的動力？這些都完全是一個誘人的未知數(shù)。1AutoCityAutoC.匚門IfdJ4NISSANGTR?但由于GTR現(xiàn)在只提供雙離合變速箱的這一個選擇，GR6變速箱最大只可承受600hp左右的出力，新一代GTR的強大動力無疑是被強行封印了起來，平時手舞足蹈顯得無所不能的各大日本改裝商也只有“望箱興嘆”，對著難以加強的雙離合變速箱毫無辦法，至今，他們中也未有一家提供較大動力的改裝方案更多是局限在對綜合調(diào)教方面的改善上。比如當(dāng)年有著改裝出號稱山路魔王的GTR34的Mines就完善了GR6實在有點蹩腳的變速箱程序，經(jīng)他

31、們輕度改裝的GTR35已經(jīng)在筑波賽道做出了55秒的圈速。NISSANGTR?可以想象，一旦即將發(fā)售的Spec-V版本的GTR對變速箱作出一定程度的變更，這臺有著戰(zhàn)神稱號的老牌新車完全會給大家一個驚喜。保時捷M973.6LH6NA?車型：997GT3、997GT3RS?下面所說的這臺M97并不是廣泛運用于Porsche這兩代各類跑車上的M97,而是一個與他們不太相同的，獨立于其他普通型號的專門分支。就像前面介紹過的F136E引擎一樣，這臺引擎在Porsche車系中有著相當(dāng)?shù)牡匚?，而且也同為完全賽道取向的高轉(zhuǎn)大馬力引擎。由于排量相對較小，只有3.6L，所以出力稍低，只有415hp,（有兩款更高級的

32、型號其實也使用這款引擎，997GT3Cup為420hp,997GT3RSR更是達到了465hp,不過她們都已經(jīng)不屬于民用車行列，均為賽車）。PorscheM973.6LH6NA?這臺引擎伴隨著Porsche,在各大賽事上可以說是取得了相當(dāng)傲人的成績，從CarreraCup到ALMS,從LeMans到GT,無一不有她的身影。但和很多朋友想象的不同，比較競技化的引擎其實并不會有多少具有很多人青睞的花里胡哨的所謂高技術(shù)，那些技術(shù)實際上對于賽道這種極端環(huán)境，根本不是一個好的選擇（因為他們大多不針對賽道設(shè)計，從初衷上就和追求極致的賽道絕緣），反而是精細的打造，悉心的調(diào)教能得到更好的結(jié)果。這臺引擎所具有的

33、高技術(shù)也只是今天遍地都是的可變正時技術(shù)，也就是PorscheVarioCam。Porsche?997GT3RSPorsche?997GT3RSPorsche?997GT3RS?采用著100mmx76.4mm的缸徑和沖程，高達12的壓縮比，以及高質(zhì)的材料，這臺看似樸實無華的引擎擁有著一切高轉(zhuǎn)大馬力引擎所該有的一切。也許有人說僅僅415hp的出力并不如使用著代號為M97/70S的Turbo引擎的997GT2的530hp,但又有多少人需要那樣狂暴的出力呢？相信就是上代996GT3的381hp，大多人也未曾用盡，而NA引擎在更多時候有著更多的樂趣，也顯然有著更為線性的輸出和更為優(yōu)良的響應(yīng)特性。順便你還

34、能得到更為嘹亮的嗓音和更為誘人的聲浪，高轉(zhuǎn)速引擎帶來的快感，也是如此的無法取代GT3甚至GT3RS在大多時候也許快不過GT2但面對著這幾種車GT3或者GT3RS明顯是一個更好的選擇。斯巴魯EJ2072.0LL4Turbo：反應(yīng)敏捷的Turbo機器?車型：斯巴魯翼豹STi（JDM版專有）?STi車型的誕生實際上要晚于他的老冤家EVO兩年，而這臺和4G63引擎一樣富有傳奇色彩的EJ207引擎也不是最初就如4G63樣配備STi車型，直到1998年的9月，第5代STi車型發(fā)布時候才開始配備于STi車型上，此時4G63已經(jīng)大行其道6年了。早先最為經(jīng)典和具有紀念價值的22B車型并沒有使用后來這臺EJ207

35、。SUBARUEJ2072.0LL4Turbo?最初的EJ207引擎是從配備于第4代STi的EJ20K/E引擎基礎(chǔ)上改進而來，引擎內(nèi)部經(jīng)過了進一步的強化，可使其承受更為巨大的動力。這臺引擎從1998年到如今的2008年，一直是STi的心臟。其后10年之中，EJ207如同對手一樣進行了持續(xù)的改進，讓自己日趨完美。SUBARUImprezaSTi?不幸的是，從SUBARU正式向內(nèi)地市場銷售其STi車型開始，配備的就是最初運用于更青睞大排量引擎的北美市場的美規(guī)車型所使用的EJ257引擎，這臺引擎雖然排量較大，但是在實際的耐受性、響應(yīng)性上都不及日規(guī)車型上所使用的EJ207引擎。正因為這點，國內(nèi)保有量較

36、大的普通Impreza/WRX車型的車主，其中不少人在更換引擎的時候更青睞日規(guī)引擎，所以EJ207的國內(nèi)保有量也并不算少。AutoCity.-匚ciiri,匚門SUBARUImprezaSTi?以原廠的設(shè)計而論，SUBARU想法設(shè)法的提高了這臺引擎的響應(yīng)性，憑借實際上僅有SUBARU和Porsche兩家在民用車上使用的水平對置引擎轉(zhuǎn)速攀升速度較好的先天優(yōu)勢，再加上頂置式中冷器，讓STi擁有了采用Turbo引擎的日系性能車中較好的響應(yīng)性。但是也由于引擎設(shè)計方面的特點，讓EJ207在大馬力改裝方面遜于老對手4G63,首先是EJ207對大馬力的耐受性先天比4G63差一些，而且必須采用較大的中冷器，但

37、引擎頂部的空間并不足以容納，只好改為和EVO一致的前置式設(shè)計，這樣增長了管路，提高了TurboLag，某種程度上抵消了水平對置引擎在轉(zhuǎn)速攀升特性上的優(yōu)勢。SUBARUImprezaSTi?但如果并不像追求4.500馬力的狂暴僅僅把動力限于300多馬力，使用較小的Turbo,比如Spec-C車型上使用的VF36,同時進行各方面的進補和加強，這臺引擎還是有相當(dāng)?shù)目伤苄缘?，不用太多花費就能改出一臺僅僅在日本本土發(fā)售的Spec-CTYPE-RA等限量版的水平的引擎，在日常使用中，這樣的車子反而相對那些動力巨獸更為便利，也不會因為散熱方面的問題導(dǎo)致Turbo車常有的“腳軟”現(xiàn)象。豐田2ZZ-GE1.8LL4NA：墻內(nèi)開花墻外香車型：豐田CelicaGTS（ZZT231）蓮花Elise（04款之后高配車型）蓮花Exige（機械增壓版2ZZ-GE）?這臺引擎的名氣要比現(xiàn)在大紅大紫的TOY