組合儀表介紹課件

1、講師：郭康慨目標：基本了解組合儀表課時：1小時汽車組合儀表知識培訓目 錄組合儀表的用途與結構01汽車儀表工作原理02汽車儀表的照明及指示系統(tǒng)03汽車儀表的制作工藝及成本04汽車儀表的發(fā)展動態(tài)05 汽車儀表是汽車與駕駛員進行信息交流的窗口，是駕駛 員得知車輛信息的主要途徑。組合儀表的用途01組合儀表底座PCB線路板標度盤及指針儀表面罩前框架燈箱架組合儀表的結構01執(zhí)行器工作原理01車速表工作原理02轉速表工作原理03水溫表工作原理04汽車儀表工作原理02燃油表工作原理05執(zhí)行器工作原理之步進電機式01驅動線圈 Coil金屬磁軛轉子傳動機構 步進電機驅動模擬顯示表，集成化芯片驅動所有步進電機。更為

2、創(chuàng)新的是采用精度極高的步進機芯，它通過兩只激勵線圈 Coil和3D結構上金屬磁軛和定子上的一塊永久性兩極磁鐵來接收電信號，并通過步進電機內部的傳動機構驅動指針，此步進電機扭矩大，精度高，實現(xiàn)電子儀表的穩(wěn)定平滑指示。 步進電機精度0.042/步 線圈線圈轉子執(zhí)行器工作原理之步進電機式01脈沖頻率：指針位置線圈電壓U1線圈電壓U2位圖：觸點1 觸點2、3觸點4順時針逆時針車速表工作原理02里程表發(fā)動機邁速輪傳感器霍爾元器件磁鋼 當一塊通有電流的金屬或半導體薄片垂直地放在磁場中時，薄片的兩端就會產生電位差，這種現(xiàn)象就稱為霍爾效應。磁鋼一般是8對磁體，磁鋼每轉輸出恰好8個脈沖。車速表工作原理之車速傳感

3、器02轉速傳感器1-永久磁鐵；2-外殼；3-發(fā)動機體；4-軟磁芯；5-繞組；6-信號齒圈1 2 3456 感應傳感器為一磁棒，帶有一個軟磁極銷。銷支承帶有兩個接頭的感應線圈。當鐵磁齒圈（或類似結構的轉子）轉過此傳感器時，即在線圈內產生電壓，該電壓與磁通量的周期變化成正比。均勻分布的齒形產生正弦電壓曲線，轉速則反應為電壓過零點的周期性間隔；同時該電壓的振幅變化也與轉速成比例。轉速表工作原理03水溫表、燃油表工作原理04電源滑動變阻器電流表我知道由于電阻變化導致電流表指示不同水溫傳感器燃油傳感器水溫表、燃油表工作原理04 根據(jù)整車要求確定燃油表和水溫表的技術參數(shù) 。燃油表：油量指示范圍；表示形式（

4、數(shù)字或字母），報警區(qū)域；油量傳感器與油箱的配合。水溫表： 水溫表指示范圍；水溫傳感器與發(fā)動機的配合。 負溫度系數(shù)型NTC傳感器的R-T關系圖。水溫越高電阻越小，水溫越低電阻越高 儀表水溫傳感器一般采用熱敏電阻式，其工作原理為負溫度系數(shù)R-T關系 ，水溫越低，電阻值越高；水溫越高，電阻值越低。如下圖所示：水溫表、燃油表工作原理04發(fā)動機故障燈燈光總開關四驅指示遠光指示門開指示機油壓力燃油量報警燈真空助力安全帶未系緊ABS系統(tǒng)指示充電指示安全氣囊后霧燈開啟左、右轉向指示超速檔指示前霧燈開啟預熱指示后行李箱蓋汽車儀表的照明及指示系統(tǒng)03制動系統(tǒng)故障制動力分配指示汽車儀表的照明及指示系統(tǒng)03電子調光器

5、的應用電子調光器 當調節(jié)電位器時，P端將發(fā)出不同寬度的脈沖電壓（占空比為85左右照明最暗；占空比為15時照明最亮） 調光開關所控制的儀表照明燈LED與燈泡均可，只要求儀表照明電路負極不共用。汽車儀表的照明及指示系統(tǒng)0312V0VP 輸出P 輸出有效電壓 右圖可知當P端輸出有效值越高時照明燈兩端的電勢差越小，亮度越暗；反之，越亮。 汽車儀表的制作工藝及成本04線路板貼片 焊接安裝馬達在線檢測燒寫軟件后蓋,線路板組裝壓裝標度盤、指針包裝、出庫檢驗校驗、功能測試前框架,玻璃組裝返工相關工序零件注塑利潤+材料成本+物流成本+生產成本+管理費用+開發(fā)費用=100汽車儀表的制作工藝及成本04 抬頭顯示系統(tǒng)

6、，“抬頭顯示”正是讓駕駛者眼睛焦距的調節(jié)盡量減少。來車以后，位于中控臺上部的“投影式”中央數(shù)字儀表隨之點亮，深邃的黑色背景經過玻璃的投射向車的前部延伸，駕駛員的目光從而免于頻繁地在遠視與近視之間切換，舒緩了眼睛的疲勞。汽車儀表的發(fā)展動態(tài)05前擋風玻璃防護罩發(fā)射鏡投影光源司機虛像汽車儀表的發(fā)展動態(tài)05發(fā)動機故障燈虛亮01燃油表指針異常擺動02充電指示燈案例03案例部分發(fā)動機故障燈虛亮01 光機理，LED發(fā)光管驅動電壓為0.7V，工作電流為2030mA，而ECU關閉控制時不能機械的完全將電路斷開，集電極依然有微弱的電流流向發(fā)射級，當此電流略低于20mA時LED便發(fā)出微弱的光線。然而，L的驅動條件是

7、：電壓35V 電流100200mA，電流與電壓均是LED的10倍以上，因此ECU很容易控制了L的關閉。LEDLECUECURD例 圖VCCVSS增大R值，降低LED兩端電勢差 光機理，LED發(fā)光管驅動電壓為0.7V，工作電流為2030mA，而ECU關閉控制時不能機械的完全將電路斷開，集電極依然有微弱的電流流向發(fā)射級，當此電流略低于20mA時LED便發(fā)出微弱的光線。然而，L的驅動條件是：電壓35V 電流100200mA，電流與電壓均是LED的10倍以上，因此ECU很容易控制了L的關閉。LEDLECUECURD例 圖VCCVSS增大R值，降低LED兩端電勢差i=20mAi=20mA燃油表指針異常擺

8、動021、現(xiàn)象描述： 普銳達車在加減速時燃油表的指針擺動幅度大，照片是海外反饋的信息。 2、原因分析： 普銳達的燃油傳感器和油箱的匹配不合適。在加減速時傳感器阻值變化率大。 燃油表指針異常擺動023、方案制定及整改措施 傳感器受整車布局和成本的限制不進行改動。 決定從儀表上進行改動，去掉歸零磁鋼，燃油表阻尼油型號由0.3 /s改為0.5/s，使指針的響應速度減慢，這樣就彌補了指針的擺動幅度大的缺點。4、經驗總結 在車速變化快時，油面變化較大，指針響應速度太快就會出現(xiàn)指針擺動幅度大的現(xiàn)象。因此在燃油表的設計時，必須考慮到響應時間和響應速度的問題。例 圖隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，汽車儀表技術也得到了相應

9、的改進。儀表指示燈由原先的燈泡改進成LED形式。充電指示燈由此引出的問題是LED充電指示燈常亮，發(fā)電機不發(fā)電。然而燈泡充電指示燈正常熄滅，發(fā)電機正常發(fā)電。發(fā)電機勵磁線圈充電指示燈案例03充電指示燈案例之發(fā)電機03圖中最重要的部分為整流器，其可實現(xiàn)電流的單向傳遞產生的電能一部分給蓄電池和汽車供電，另一部分給自身在勵磁線圈供電。勵磁線圈例 圖原因分析： LED充電指示燈常亮說明發(fā)電機不能自激發(fā)電機不發(fā)電是由于勵磁線圈的磁場能不足磁場能不足是由于勵磁電流弱勵磁電流弱是由于電阻R值太大充電指示燈案例03充電指示燈案例03例 圖 再次深究發(fā)電機勵磁電流需300mA，勵磁系統(tǒng)電阻R = 60，電壓為12V,可知勵磁電流