（汽車產(chǎn)業(yè)分析）汽車零部件再制造：可望可及的新產(chǎn)業(yè)

1、汽車產(chǎn)業(yè)分析報告汽車產(chǎn)業(yè)分析報告汽車零部件再制造：可望可及的新產(chǎn)業(yè) 很少有人會注意到，我們幾萬億元的設備資產(chǎn)，每年因磨損和腐蝕等原因使設備停產(chǎn)、報廢造成的損失高達千億元，而大量設備的報廢對環(huán)境和資源造成了巨大壓力的同時，也在無形中造成了巨大的浪費。由此，一個新興的產(chǎn)業(yè)“再制造業(yè)已經(jīng)越來越受到工業(yè)興旺國家的重視。 所謂再制造就是以先進技術和產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)為手段，修復和改造廢舊機電設備，使之恢復性能甚至獲取新的性能，延長設備使用壽命。再制造在節(jié)能、節(jié)材、降耗、減少污染和提高經(jīng)濟效益上的作用是巨大的。資料顯示，美國有48萬人從事再制造，每年可創(chuàng)造530億美元的產(chǎn)值。將再制造業(yè)開展成為一個新興產(chǎn)業(yè)不但有利

2、于我國作為一個設備大國開展循環(huán)經(jīng)濟，也有利于我國的工業(yè)化進程實現(xiàn)可持續(xù)開展。 再制造業(yè)：變廢為寶 中國工程院院士張彥仲在不久前召開的“中國循環(huán)經(jīng)濟開展論壇2021年年會上表示，作為開展循環(huán)經(jīng)濟、有效節(jié)約資源的重要途徑，我國再制造業(yè)開展?jié)摿薮蟆?“我國的再制造業(yè)大有可為。張彥仲以廢舊汽車的升級改造為例介紹說，據(jù)統(tǒng)計，2021年我國汽車保有量將到達4531萬至4700萬輛，今后每年報廢的汽車都將在200萬輛以上，按照這個趨勢測算，到2021年假設我國報廢車輛的30%用于再制造，那么年均銷售額可創(chuàng)360億元，回收附加值490億元，解決就業(yè)18萬人，減少二氧化碳排放量230萬噸。據(jù)了解，近幾年全球每

3、年至少有2600萬輛汽車報廢。而我國機電產(chǎn)品的報廢數(shù)量也相當驚人，2000年到達報廢標準的汽車就有210萬輛。汽車再制造零部件包括內(nèi)燃式發(fā)動機、傳動裝置、離合器、轉向器、啟動機、化油器、閘瓦、水泵、空調(diào)壓縮機、刮水器馬達、油泵、剎車動作筒、動力控制泵和緩沖器等。 再制造業(yè)在很多興旺國家受到高度重視，并且已經(jīng)形成規(guī)模龐大的再制造產(chǎn)業(yè)群。2021年美國再制造業(yè)平均年產(chǎn)值已達400億美元，占其GDP的0.4%。美國的再制造商數(shù)據(jù)庫中有84種不同種類的產(chǎn)品能夠被再制造，包括汽車配件、醫(yī)療診斷用磁共振圖像設備、復印機等。 中國工程院院士徐濱士教授說，再制造產(chǎn)業(yè)的市場前景十分巨大，主要表達在資源效益、環(huán)保

4、效益和社會效益方面。再制造工程能夠節(jié)約大量的材料和能源。由于再制造是直接利用產(chǎn)品的零部件進行生產(chǎn)，所以原產(chǎn)品第一次制造中的大局部材料約85%95%和能源約85%得到了保存，而且減少了因產(chǎn)品零件生產(chǎn)所需材料和能源對原生礦的開采。 有資料說明，美國2021年再制造產(chǎn)業(yè)的年產(chǎn)值為GDP的0.4%。我國2021年GDP預計到達4萬億美元，如果以美國2021年再制造的水平作為我國2021年目標，那么再制造產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值將到達160億美元。 目前再制造工程已經(jīng)在工業(yè)興旺國家得到了廣泛的研究和工業(yè)應用。歐洲已通過了有利于再制造工程的相關法律和法規(guī)，且正在德國建設歐洲再制造技術中心。歐盟于2000年通過了一項有利

5、環(huán)境保護的新規(guī)定，未來所有歐盟的汽車用戶，將享受免費舊車回收。廢舊汽車的可再生利用率到2021年將到達95%。而我國目前對再制造產(chǎn)業(yè)仍然主要停留在理論研究階段，對再制造產(chǎn)業(yè)所能帶來的經(jīng)濟和社會綜合效益有清楚認識的企業(yè)或投資者并不多，目前國內(nèi)僅有兩家再制造企業(yè)，而全球有7.3萬多家再制造企業(yè)，可能是我國在全球所占比重最小的行業(yè)。 我國于上世紀70年代末80年代初引進的重大機械設備，從2021年開始陸續(xù)面臨報廢，且我國現(xiàn)有的約400萬臺機床中，數(shù)控化機床率缺乏3%，而興旺國家早已超過20%。如果采用先進的納米外表工程技術和數(shù)控化改造技術，對廢舊機床進行改造利用，有效地恢復舊機床的機械性能，改善其控

6、制及加工精度，從而實現(xiàn)裝備的精確化和智能化加工，費用可比購置新機節(jié)約60%至80%。此外，過時和淘汰的廢舊計算機、家電等的升級改造也是再制造的重要內(nèi)容。2021年起，我國已進入家用電器報廢的頂峰期，洗衣機、電視、電腦等年均報廢量均在500萬臺以上，應加快制定廢舊家電回收再利用的通用技術、關鍵技術和升級再制造的工藝過程，并將環(huán)境污染控制到最小。 讓再制造成為制造業(yè)的支柱 中國工程院院士徐濱士早在2021年的全國循環(huán)經(jīng)濟工作會議上就呼吁，我國應致力于將“再制造建成制造業(yè)的一個支柱產(chǎn)業(yè)，并建立起相關輔助產(chǎn)業(yè)體系，拉動國民經(jīng)濟，實現(xiàn)再就業(yè)和可持續(xù)開展。徐濱士說，在中國科學院、中國工程院和中國社科院進一

7、步論證之后，再制造與自修復已作為制造領域的優(yōu)先開展主題和關鍵技術進入?國家中長期開展綱要?。他說，根據(jù)開展規(guī)劃的初步論證結果，未來20年中國再制造的研究目標可以歸納為突破基于信息技術、微納米技術、生物技術等具有自主知識產(chǎn)權的先進自修復和再制造的關鍵技術群;突破具有自適應、自修復功能的先進材料研究和產(chǎn)業(yè)化制備技術;突破先進的智能自修復檢測和控制技術。與此同時制定廢舊產(chǎn)品的報廢標準和制定再制造產(chǎn)品的質(zhì)量標準。 徐濱士說，從上世紀90年代中期起，中國不斷有企業(yè)參加到再制造的實踐探索中來，如農(nóng)業(yè)部農(nóng)業(yè)機械化研究院進行了履帶式拖拉機的再制造，取得了一定的經(jīng)濟、社會效益;上?！叭罕娐?lián)合開展對桑塔納轎車發(fā)動

8、機進行了再制造，其研發(fā)、生產(chǎn)與銷售都已初具規(guī)模;沈陽“大路激光再制造公司對大型軋輥與渦輪葉片進行了再制造，解決了堆焊等傳統(tǒng)工藝無法解決的維修難題，年產(chǎn)值5000余萬。 以發(fā)動機為例，再制造發(fā)動機的能源消耗只為制造發(fā)動機的一半，勞動價值為制造的2/3，而材料消耗僅為制造的20%。這種先進外表再制造技術是發(fā)動機再制造的根底。廢舊機電產(chǎn)品的主要缺陷是零件外表失效，如腐蝕、摩擦磨損及疲勞裂紋等都是從零件外表開始的。外表失效是縮短產(chǎn)品壽命、增加維修經(jīng)費的根底性因素。整機的損壞往往是其中局部零件損壞造成的，這些損壞的零件又往往是其中個別工作外表失效造成的。如果把易損零件的失效部件用外表工程技術加以修復，并從預防性修理的思想出發(fā)，對其外表性予以強化，就可構成整機性能的提高。目前，特形微脈沖冷焊技術、粘涂技術等先進外表再制造技術，在發(fā)動機再制造中得到廣泛應用，濟南鋼鐵集團總公司已大批使用這種再制造產(chǎn)品。 有關專家認為，根據(jù)我國國情，應該逐步建立具有本國特色的再制造行業(yè)法律體系。應當出臺相關法規(guī)及廢舊汽車、電子電器、農(nóng)用拖拉機資源化的單項法規(guī);確立“制造商責任制、建立資源化企業(yè)和產(chǎn)品認證體系、制定相應的獎懲制度。建立管理科學、運轉協(xié)調(diào)的逆向物流體系;以公共財政專項資金帶動企業(yè)和民間資金盡快投資該領域推動其產(chǎn)業(yè)化開展;建立