交通課件及復(fù)習(xí)3公路

1、第三章 公路規(guī)劃公路的基本知識(shí)公路在城鎮(zhèn)體系中的布置公路的布置與城市關(guān)系公路汽車站在城市中的布置公路貨物流通中心和物流園區(qū)案例上海公路客貨運(yùn)樞紐公路的基本知識(shí)按作用及使用性質(zhì)劃分： 國(guó)道：國(guó)際公路、國(guó)防公路、連接各省區(qū)市首府的公路； 省道：連接省府與州市，及州市間的公路； 縣道：連接縣城與鄉(xiāng)鎮(zhèn)，及各鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的公路； 鄉(xiāng)道：鄉(xiāng)鎮(zhèn)內(nèi)的道路； 專用公路：專供廠礦、林區(qū)、油田等與外部聯(lián)系的公路。公路的分類分級(jí)公路的基本知識(shí)按照交通量水平劃分： 高速公路：專供機(jī)動(dòng)車使用，分向、分道形式，全部控制出入口，設(shè)計(jì)年均晝夜交通量2500055000輛； 一級(jí)公路：供機(jī)動(dòng)車使用，分向、分道形式，部分控制出入口，設(shè)

2、計(jì)晝夜交通量150030000輛； 二級(jí)公路：設(shè)計(jì)年均晝夜交通量30007500輛； 三級(jí)公路：設(shè)計(jì)年均晝夜交通量10004000輛； 四級(jí)公路：設(shè)計(jì)年均晝夜交通量2001500輛；公路的分類分級(jí)公路的基本知識(shí)出入口控制 出入口控制：限制車輛在指定出入口以外的地點(diǎn)道路； 高速公路和收費(fèi)公路：全部控制出入口，采用立體交叉； 一級(jí)公路：部分控制出入口，交通量大、車速快的路口，采用立交，其余可平面交叉；計(jì)算行車速度設(shè)計(jì)車速：決定平曲線半徑、超車視距等； 設(shè)計(jì)車輛設(shè)計(jì)車輛：確定車道高寬的依據(jù)；及計(jì)算交通量的基本參數(shù)；公路設(shè)計(jì)的主要控制標(biāo)準(zhǔn)公路的基本知識(shí)設(shè)計(jì)交通量 設(shè)計(jì)交通量：公路分級(jí)和確定車道數(shù)的依據(jù)

3、； 高速公路和一級(jí)公路：以小客車為標(biāo)準(zhǔn)車型的交通量； 其他公路：以中型載重汽車為標(biāo)準(zhǔn)車型的交通量；服務(wù)水平 交通流狀態(tài)：自由流、穩(wěn)定流、飽和流、強(qiáng)制流。 高速公路和一級(jí)公路：以車流密度為劃分服務(wù)水平的主要指標(biāo)； 其他公路：以延誤率和平均時(shí)速為主要指標(biāo)； 交叉口：以車輛延誤為指標(biāo)公路設(shè)計(jì)的主要控制標(biāo)準(zhǔn)公路的基本知識(shí)服務(wù)水平 一級(jí)服務(wù)水平：自由流，可自由選擇行車速度； 二級(jí)服務(wù)水平：穩(wěn)定流，稍擁擠，出現(xiàn)車隊(duì)，不能自由選擇行車速度； 三級(jí)服務(wù)水平：接近不穩(wěn)定流，交通擁擠，被動(dòng)選擇行車速度； 四級(jí)服務(wù)水平：不穩(wěn)定流，通行能力基本為零，交通阻塞； 設(shè)計(jì)車速：表明公路等級(jí)與使用水平的控制性指標(biāo)；是公路幾何

4、設(shè)計(jì)采用的車速； 行車道寬度：與汽車寬度、行駛速度、道路服務(wù)水平和交通構(gòu)成有關(guān)；公路設(shè)計(jì)的主要控制標(biāo)準(zhǔn)公路的基本知識(shí)服務(wù)水平 路基寬度：路肩外緣之間的寬度；公路設(shè)計(jì)的主要控制標(biāo)準(zhǔn)路基寬度路基寬度公路的基本知識(shí)服務(wù)水平極限最小平曲線半徑： 停車視距：從發(fā)現(xiàn)障礙物到安全停車所需的最短距離。 最大縱坡：受地形條件和公路等級(jí)限定；是縱斷面設(shè)計(jì)的控制指標(biāo)；公路設(shè)計(jì)的主要控制標(biāo)準(zhǔn)公路的基本知識(shí) 路基、路面、橋梁、涵洞、隧道、渡口、綠化及交通工程設(shè)施； 用地范圍：兩側(cè)邊溝（坡腳、坡頂）外緣間的范圍；公路的主要組成部分和用地范圍公路路線編號(hào)規(guī)則 管理等級(jí)代碼： 國(guó)道G；省道S；縣道X; 首位數(shù)字：反射線1，南

5、北線2，東西線3； 路線序號(hào)：末后兩位數(shù)字 如G108,國(guó)道北京昆明；G324,國(guó)道杭州瑞麗；公路的基本知識(shí)公路在城鎮(zhèn)體系中的布置 公路網(wǎng)的布局、走向、等級(jí)應(yīng)與交通流量流向一致； 交通流量流向：與城鎮(zhèn)的規(guī)模、職能結(jié)構(gòu)和空間組織結(jié)構(gòu)形式等相關(guān)； 選擇地形、地質(zhì)條件良好的走向； 區(qū)域運(yùn)輸體系的各運(yùn)輸方式相互協(xié)調(diào)、配合； 運(yùn)輸組織方式有：公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、航運(yùn)網(wǎng)、航空網(wǎng)； 與區(qū)域外的公路網(wǎng)相互協(xié)調(diào)； 公路網(wǎng)規(guī)劃，應(yīng)分層次，國(guó)道網(wǎng)省道網(wǎng)縣道網(wǎng)；公路網(wǎng)絡(luò)布置原則公路在城鎮(zhèn)體系中的布置 公路網(wǎng)絡(luò)：由城鎮(zhèn)及公路組成的網(wǎng)絡(luò)，其組成單元有： 輻射公路：一路網(wǎng)中，自中心向外輻射狀伸展的公路； 環(huán)形公路：繞路網(wǎng)中心呈

6、環(huán)狀的公路； 繞行公路：避開(kāi)城鎮(zhèn)，或交通障礙的分流公路； 并行公路：與某條公路呈平行狀伸展的公路； 聯(lián)絡(luò)公路：路網(wǎng)中，兩條主要公路間的連接線；公路網(wǎng)絡(luò)布局典型模式公路的布置與城市關(guān)系 以城市為目的地的公路，要求直到市區(qū)，與城市干道直接連接； 過(guò)境交通為主的公路,由城市邊緣繞行通過(guò)； 過(guò)境交通在城市外圍通過(guò)，車站設(shè)在城市邊緣的入口處。公路與城市連接的方式公路車站公路的布置與城市關(guān)系 高等公路，路經(jīng)小城鎮(zhèn)，入境車量小，公路遠(yuǎn)離城區(qū)，設(shè)連接線。公路與城市連接的方式公路連接線小城鎮(zhèn)公路的布置與城市關(guān)系 公路進(jìn)入大中城市，入境交通量大，車站設(shè)于城市密集區(qū)周邊，與城市干道連接。公路與城市連接的方式公路的布

7、置與城市關(guān)系 公路進(jìn)入大、特大城市，與城市環(huán)城路連接公路與城市連接的方式公路的布置與城市關(guān)系 由公路組成城市外環(huán)路，并另設(shè)內(nèi)環(huán)路，內(nèi)外環(huán)路間有連接線。公路與城市連接的方式公路的布置與城市關(guān)系 公路與城市道路，各成體系，互不干擾。公路在城市出入口處，與城市道路連接。公路與城市連接的方式公路的布置與城市關(guān)系 原則：近城不進(jìn)城，進(jìn)城不擾民。 環(huán)形繞行式：多條高速路進(jìn)城，用環(huán)路攔截。適用于特大城市， 切線繞行式：二、三條高速公路進(jìn)城，切線繞行（沒(méi)必要形成環(huán)路）。高速公路與城市連接的方式公路的布置與城市關(guān)系 原則：近城不進(jìn)城，進(jìn)城不擾民。 分離式：車流與本城市無(wú)關(guān)，遠(yuǎn)離城市布線，設(shè)置聯(lián)絡(luò)支線。 穿越式：

8、高速路在城市中間以高架或下穿通過(guò)。高速公路與城市連接的方式公路的布置與城市關(guān)系 進(jìn)入城市的高速路，與城市快速道路網(wǎng)銜接，或?qū)⒏咚俾愤M(jìn)城段作為城市外環(huán)形的組成部分。 高速路入城處，應(yīng)設(shè)置公路客運(yùn)樞紐。 出入口干道，直接控制城市干線與高速公路之間的交通流鏈接；高速公路與城市連接的方式公路的布置與城市關(guān)系公路快速干線網(wǎng)公路快速干線網(wǎng)與城市發(fā)展的關(guān)系 城市發(fā)展初期，公路快速干線網(wǎng)：有一級(jí)公路和高速公路組成的快速干道網(wǎng)。 快速干線網(wǎng)，連接中心城區(qū)與周邊工業(yè)區(qū)、開(kāi)發(fā)區(qū)、城鎮(zhèn)等。 快速干線網(wǎng)的布局，將影響城市格局的發(fā)展。公路的布置與城市關(guān)系快速干線網(wǎng)組網(wǎng)公路快速干線網(wǎng)與城市發(fā)展的關(guān)系 城市發(fā)展初期，以一級(jí)路

9、為主，以節(jié)約建設(shè)成本，擴(kuò)大服務(wù)范圍，主要實(shí)現(xiàn)可達(dá)性。（一級(jí)公路部分控制出入口）。 發(fā)展成熟階段，可將一級(jí)路升級(jí)為高速路，主要提供快速通達(dá)的服務(wù)。公路的布置與城市關(guān)系快速干線網(wǎng)的負(fù)面作用公路快速干線網(wǎng)與城市發(fā)展的關(guān)系 社會(huì)影響； 環(huán)境影響； 能源影響； 生態(tài)影響；公路汽車站在城市中的布置公路客運(yùn)站 客運(yùn)站的規(guī)模，以運(yùn)量而定，與城市中心，應(yīng)保持必要的距離，不宜規(guī)模過(guò)大，且太遠(yuǎn)。以免： 乘客不便； 管理復(fù)雜； 非高峰期，場(chǎng)站利用效率低 占地過(guò)大。公路汽車站在城市中的布置公路客運(yùn)站 公路客運(yùn)站分級(jí) 一級(jí)站 ：1000025000 人次； 二級(jí)站 ：50009999 人次； 三級(jí)站 ：10004999

10、人次； 四級(jí)站 ：1000 人次； 簡(jiǎn)易站：達(dá)不到四級(jí)站要求的車站。公路汽車站在城市中的布置公路客運(yùn)站公路客運(yùn)站按發(fā)車情況分級(jí) 始發(fā)站 ：設(shè)施完備，建筑規(guī)模大，車站接發(fā)車輛多。多為一級(jí)站 中途站：多為途徑車輛，多為四級(jí)站； 綜合站：到發(fā)車和途徑車基本持平，多為二三級(jí)站。 特殊站：多在邊境，旅游地等。公路客運(yùn)站的位置 邊緣布置式：小城市邊緣公路干線一側(cè)； 環(huán)繞布置式：大中城市環(huán)路上。公路汽車站在城市中的布置公路貨運(yùn)站與技術(shù)站公路客運(yùn)站按發(fā)車情況分級(jí) 生活用品為主的貨運(yùn)站：市區(qū)中心邊緣； 中轉(zhuǎn)貨物為主的貨運(yùn)站：倉(cāng)庫(kù)區(qū)附近； 工業(yè)貨物為主的貨運(yùn)站：鐵路貨運(yùn)站或貨運(yùn)碼頭附近。公路貨物流通中心和物流園區(qū)

11、 物流系統(tǒng)：由能夠完成運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理活動(dòng)或功能的若干要素構(gòu)成的具有特定物流服務(wù)功能的有機(jī)整體。 “運(yùn)輸線路倉(cāng)庫(kù)運(yùn)輸車輛倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備運(yùn)輸管理倉(cāng)儲(chǔ)管理” 傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)： 運(yùn)輸資源和倉(cāng)儲(chǔ)資源的配置往往從自身角度出發(fā)； 車輛選型、數(shù)量配置往往不考慮倉(cāng)庫(kù)規(guī)模； 運(yùn)輸調(diào)度方案沒(méi)有考慮倉(cāng)庫(kù)的作業(yè)能力、倉(cāng)儲(chǔ)成本； 制定庫(kù)存策略不考慮運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性等等。公路貨物流通中心和物流園區(qū) 公路物流中心：是貨物流通網(wǎng)絡(luò)上的重要節(jié)點(diǎn)。 從空間角度：貨物集中、保管、包裝、加工、分類、裝貨、發(fā)貨、配送等的基地。 從功能角度：訂單、倉(cāng)儲(chǔ)、揀貨、零售咨詢等。 從設(shè)施與技術(shù)角度：以信息技術(shù)和物流技術(shù)為支撐，倉(cāng)

12、儲(chǔ)、搬運(yùn)、配送為主體。 從管理的角度：是物流管理、經(jīng)營(yíng)、規(guī)劃等的實(shí)體公路物流中心與現(xiàn)代物流業(yè)公路貨物流通中心和物流園區(qū)宜在城市中心區(qū)環(huán)路外圍、城鄉(xiāng)結(jié)合部等，減少對(duì)城市內(nèi)部交通的影響，應(yīng)適應(yīng)城市發(fā)展規(guī)劃的要求； 與城市快速干道網(wǎng)絡(luò)或高速路，有編輯的聯(lián)系方式； 與航空、港口、鐵路、公路貨運(yùn)站有聯(lián)運(yùn)體系； 與城市貨源地、工礦企業(yè)有聯(lián)系通道； 關(guān)聯(lián)性大的公路物流中心，宜就近布置； 與城市功能布局相適應(yīng)。公路物流中心的布置公路貨物流通中心和物流園區(qū) 根據(jù)業(yè)務(wù)性質(zhì)及服務(wù)范圍，分為地區(qū)性、生產(chǎn)性和生活性三種。用地范圍依據(jù)貨物儲(chǔ)運(yùn)量、服務(wù)人口總數(shù)等而定。 地區(qū)性物流中心：設(shè)置在城市邊緣地區(qū)，不少于兩處； 生產(chǎn)

13、型物流中心：與工業(yè)區(qū)相結(jié)合； 生活性物流中心公路物流中心的用地規(guī)模公路貨物流通中心和物流園區(qū) 其用地規(guī)模，與物流園區(qū)的定位、物流類型、貨物結(jié)構(gòu)、流量、技術(shù)設(shè)備、管理水平有關(guān)。 園區(qū)規(guī)模，以物流現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)為依據(jù)。 與市場(chǎng)要求相協(xié)調(diào)； 適度超前：物流園區(qū)系基礎(chǔ)設(shè)施，變遷困難，故要能適應(yīng)的遠(yuǎn)期城市發(fā)展的需求。 對(duì)內(nèi)部功能區(qū)，進(jìn)行合理的優(yōu)化。公路物流中心的用地規(guī)模案例上海公路客貨運(yùn)樞紐 隨著上海國(guó)際航運(yùn)中心和亞太航空樞紐的建設(shè)，以及市域交通立體網(wǎng)絡(luò)的形成和對(duì)外高速公路、高速鐵路的建設(shè)， 上海市城市總體規(guī)劃（2020年）對(duì)上海公路客貨運(yùn)主樞紐的規(guī)劃和建設(shè)也面臨進(jìn)一步調(diào)整、優(yōu)化、細(xì)化和加快實(shí)施的緊迫任務(wù)，制定了建設(shè)上海公路主樞紐的新思路，形成上海公路客運(yùn) “三主、七輔、四旅游、一平臺(tái)”和形成上海公路貨運(yùn)“二綜合、四專業(yè)、若干區(qū)域站場(chǎng)、一個(gè)信息平臺(tái)”的主格局。案例上海公路客貨運(yùn)樞紐 1.省際汽車客運(yùn)站布局