離散制造型企業(yè)內(nèi)部物流仿真研究

1、1.1 課題研究背景及意義隨著世界經(jīng)濟全球一體化發(fā)展和科學技術(shù)的飛速發(fā)展， 現(xiàn)代物流，被西方國家稱 為“第三利潤源泉”，被各國所廣泛重視，并獲得迅速發(fā)展。與此同時，物資流通的 速度和效率成為經(jīng)濟景氣指數(shù)的又一個重要衡量指標， 以高效運轉(zhuǎn)、 分工合理、配套 服務的現(xiàn)代物流業(yè)成為世界各國競相發(fā)展的新的經(jīng)濟增長點。 眾多工商企業(yè)都將其作 為降低成本、 提高企業(yè)效益和企業(yè)綜合競爭能力的重要手段， 將物流上升到企業(yè)戰(zhàn)略 高度來加以重視。 物流在現(xiàn)代社會中的作用與地位越來越突出， 已成為我國未來經(jīng)濟 發(fā)展的強勁動力。物流分為社會物流和企業(yè)物流兩大方向。社會物流研究的事物質(zhì)流轉(zhuǎn)的全過程， 而不是從物流某一個

2、構(gòu)成環(huán)節(jié)來看物流。企業(yè)內(nèi)部物流可分為五個部分：供應物流、 生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物流。生產(chǎn)物流是與企業(yè)聯(lián)系最緊密的，是最 不容易進行“外包”的，并且它里面蘊藏的利潤是比較容易被忽視的。離散型制造以不同的物料經(jīng)過非連續(xù)的移動， 通過不同路徑， 生產(chǎn)出不同的物料 和產(chǎn)品。具有產(chǎn)品類型多，結(jié)構(gòu)復雜，工藝流程長，制造周期相對較長等特點。生產(chǎn)并不是一步工序就能完成的， 而需要進行多道工序， 在離散型制造企業(yè)中產(chǎn) 品的加工工序又有所不同， 而生產(chǎn)工序的不同及多道工序的限制， 不同的生產(chǎn)工序或 在同一區(qū)域，或不在同一工序，總而言之，在離散型生產(chǎn)過程中，隨著產(chǎn)品的不同， 產(chǎn)品所經(jīng)過的加工路線不同，

3、 在不同時刻所在加工區(qū)域不同， 所以需要小車搬運， 需 要運到下一加工區(qū)域的產(chǎn)品部件應當在加工能力足夠的情況下應及時送到下一加工 區(qū)域，進而達到縮短整體加工時間。生產(chǎn)物流系統(tǒng)是企業(yè)物流系統(tǒng)的子系統(tǒng) , 同時也是制造系統(tǒng)的重要組成部分物 料存儲及供應是生產(chǎn)物流系統(tǒng)的核心 . 物料存儲的目的在于保障物料的及時供應通 過建立仿真模型， 利用計算機仿真軟件將物流系統(tǒng)的運行情況記錄下來， 從而對系統(tǒng) 的預測和改進提供重要的參考 , 通過計算機的形象的演示 , 使仿真結(jié)果更直觀的表 達。與應用數(shù)學分析方法求解問題相比較， 仿真方法求解問題的缺點是很明顯的， 即 它只能給出問題的特解而不能給出問題的通解。

4、然而，能用數(shù)學分析法求解的問題的 范圍畢竟是有限的。 用數(shù)學分析法求解問題時， 要對系統(tǒng)加以抽象和近似處理， 以使 模型適于用數(shù)學分析方法求解。 在許多方面， 理想情況下是把仿真方法的應用作為已 經(jīng)得到的、 因過于簡化的數(shù)學分析解答的一種補充。 系統(tǒng)、模型與仿真三者之間有著 十分密切的關(guān)系， 系統(tǒng)是研究對象， 模型是系統(tǒng)特性的描述， 仿真則包含建立模型及對模型進行試驗兩個過程當生產(chǎn)方案確定后， 細節(jié)的明細十分重要， 通過計算機仿真技術(shù)將所實施方案過 程模擬下來，建立仿真模型，通過對細節(jié)的設定，進行仿真，并根據(jù)特定的評價標準 進行評價，確立最佳方案。1.2 現(xiàn)代生產(chǎn)物流技術(shù)的研究現(xiàn)狀1.2.1

5、物流系統(tǒng)仿真技術(shù)20 世紀 40 年代末伴隨著計算機技術(shù)的發(fā)展，系統(tǒng)仿真逐步發(fā)展為一門新興學 科。仿真就是通過建立實際系統(tǒng)模型并利用所建模型對實際系統(tǒng)進行實驗研究的過 程。仿真技術(shù)在諸如設備參數(shù)分析、資源排班分析、時間分析、廠內(nèi)外物流分析、企 業(yè)流程再造、 企業(yè)生產(chǎn)調(diào)度等方面均有廣泛應用前景。 比如，對于企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng) 的優(yōu)化， 可以通過運行仿真模型， 評價不同方案的優(yōu)劣并修改直至給出最優(yōu)方案， 可 避免不合理的方案帶來的資金、 人力和時間的浪費。 物流系統(tǒng)仿真技術(shù)的研究， 日益 受到人們的重視并做了大量的研究工作，武漢理工大學高瑋借助 witness 仿真語言對 某碼頭當前的生產(chǎn)能力和未來

6、擴建后的生產(chǎn)能力做了仿真實驗分析 1，為生產(chǎn)實際提 供了決策基礎。武漢理工大學張新艷將虛擬現(xiàn)實技術(shù)引入到港口集裝箱物流系統(tǒng)仿真 研究當中，得出了基于虛擬現(xiàn)實的港口集裝箱物流系統(tǒng)仿真的四層邏輯支撐結(jié)構(gòu)2。武漢理工大學黃國梁研究了建立散貨煤碼頭工藝系統(tǒng)仿真模型的方法和步驟， 開發(fā)了 散貨煤碼頭工藝系統(tǒng)的仿真平臺， 分析了散貨煤碼頭工藝系統(tǒng)的堆存策略對碼頭作業(yè) 效率的影響情況 3。吉林大學金鳳花利用基于離散事件的仿真機制與面向?qū)ο蟮南?傳遞機制相結(jié)合的方式來實現(xiàn)了裝配生產(chǎn)線系統(tǒng)對象類間的消息傳遞和系統(tǒng)的動態(tài) 運行4。系統(tǒng)仿真在生產(chǎn)物流中的應用主要有 :面向生產(chǎn)流程的仿真，主要解決瓶頸分析、生產(chǎn)線平

7、衡、暫存區(qū)大小設定、 產(chǎn)出分析、接單分析、生產(chǎn)排程、及時生產(chǎn)系統(tǒng)、存貨政策等方面問題。面向生產(chǎn)物流規(guī)劃與設計的仿真，主要解決物流網(wǎng)點布局、生產(chǎn)物流流程設 計、車輛路線規(guī)劃、設施定位的規(guī)劃設計等問題。面向物流設備系統(tǒng)的仿真，主要解決設備布局、設備配置、設備參數(shù)選擇等 問題。面向生產(chǎn)物流管理的仿真，主要解決控制策略、運輸流程的計劃和調(diào)度、庫 存控制與管理、物流成本管理等問題。1.2.2 動態(tài)規(guī)劃動態(tài)規(guī)劃是一種解決多階段決策過程最優(yōu)化問題的方法， 此方法在 20 世紀 50年 代由美國數(shù)學家貝爾曼等人提出。 動態(tài)規(guī)劃可用于解決最優(yōu)路徑問題、 資源分配問題、 生產(chǎn)計劃與庫存、裝載、投資、排序等問題及生

8、產(chǎn)過程的最優(yōu)控制等 5。1.3 論文結(jié)構(gòu)本文前言部分介紹了企業(yè)物流的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀， 第二章對企業(yè)物流現(xiàn)狀進行了 描述與分析， 第三章對于本文的核心工具 witness 做了相關(guān)介紹， 第四章對企業(yè)物流 建立仿真模型， 第五章得出結(jié)論， 并對當前模型的不足做出總結(jié)， 并提出以后的研究 方向。2某企業(yè)生產(chǎn)物流分析2.1物流現(xiàn)狀分析按產(chǎn)品產(chǎn)量的多少劃分，分為少品種大批量生產(chǎn)，具有工藝流程固定、生產(chǎn)作業(yè) 連續(xù)穩(wěn)定、計劃制定與日常管理比較容易的特點； 多品種小批量生產(chǎn)產(chǎn)品品種變換頻 繁、工藝流程不固定，使得生產(chǎn)準備、日常管理比較困難，但如果采用先進的管理手 段，先進的生產(chǎn)模式，可以很好的滿足市場需求；

9、中品種（中）批量生產(chǎn)。設施布置按產(chǎn)品在制造過程中的位置狀態(tài)分為兩大類 ：產(chǎn)品移動式2.產(chǎn)品固定式產(chǎn)品移動式布置按設備組合形式的不同分為：產(chǎn)品原則布置b.工藝原則布置 c.成組布置但工藝原則布置，也叫機群式布置布置原則是根據(jù)工藝特點，把同種類型的一群 設備和人員集中布置在一個地方。各類機床間也有一定的順序安排，通常按照大多數(shù) 零件的加工路線來排列。綜上，廠區(qū)采取工藝原則布置。設施布置分為九大模塊，從左至右，從上至下依次為暫存區(qū)、大件加工區(qū)、鏜區(qū)、 鏜銑區(qū)、精加工區(qū)，軸加工區(qū)、車區(qū)、附具加工區(qū)、成品區(qū)，如圖2.1 0產(chǎn)品加工原料由暫存區(qū)取出，按工藝路線依次送往相應加工區(qū)，最后運至成品區(qū)。 完成加工

10、。圖2.12.2 調(diào)度問題生產(chǎn)物流與企業(yè)聯(lián)系最為緊密且不容易外包，減少生產(chǎn)物料庫存及在制品數(shù)量， 能夠減少流動資金占用， 降低產(chǎn)品制造成本； 降低整個生產(chǎn)過程中的物流成本 （人力 中的物流成本， 加工過程中的物流成本等） 可以提高整個生產(chǎn)的水品和素質(zhì)， 減少消 耗和占用，降低生產(chǎn)成本并提高工作效率。產(chǎn)品品種的多樣化， 必然使工藝程序多樣化， 在企業(yè)采取了工藝原則進行設施及 廠區(qū)布置之后， 物流就變成了從一個區(qū)域到另一個區(qū)域的區(qū)域間流動行為， 當產(chǎn)品到 加工區(qū)域時， 加工中心對產(chǎn)品進行加工， 加工后推入存儲緩存， 這時候就需要運輸工 具將存儲緩存中的產(chǎn)品根據(jù)產(chǎn)品特性運送到其它區(qū)域。在企業(yè)生產(chǎn)過程

11、中， 能夠利用更多的時間進行加工就意味著更多的效益， 而在實 際生產(chǎn)過程中，往往在生產(chǎn)過程中的時間比重較低，而大部分時間用于物流 , 所以提 高企業(yè)物流能力可以使生產(chǎn)過程更加優(yōu)化，提高時間利用率及機器利用率。一個企業(yè)的物流不僅僅取決于運輸工具的多少， 而在于它的物流方案， 企業(yè)應當 使自己的物流方案優(yōu)化， 而本企業(yè)由于產(chǎn)品的限制， 運力只能達到裝載一件產(chǎn)品， 所 以重中之重便是確定小車數(shù)量，觀察在不同小車輛數(shù)的情況下，生產(chǎn)產(chǎn)品的總時間。如果為每個產(chǎn)品配備一輛小車，無疑會增加加工中心的時間利用率（ 在此之前假設加工中心的加工能力足夠，使得產(chǎn)品到達時即可進入到加工狀態(tài) ） ，但是一個企業(yè) 的最終目

12、標是為了盈利， 而一味的增加小車數(shù)量必然會使成本增加， 這正是企業(yè)所不 愿意看到的， 所以為了滿足企業(yè)的生產(chǎn)效率提高的要求及生產(chǎn)成本最低的要求， 合理 地控制小車的數(shù)量機器運行路線變成了當務之急。小車運行時時有路線設計的因素， 小車當未裝貨時該怎么運行， 當小車裝載產(chǎn)品 后用該怎么運行，在裝載產(chǎn)品的時候，此時產(chǎn)品的種類及加工到第幾部分是已知的， 所以小車行駛的目標是已知的， 在軌道上就應當給軌道和小車明確的信息， 因此在每 條路徑上應當根據(jù)小車上的產(chǎn)品特性確定小車的流動方向， 這樣就能決定小車運行的 最短路徑。在調(diào)度問題上， 東南大學王玥， 張永， 毛海軍等人進行了汽車生產(chǎn)線物流仿真研 究7，

13、重慶大學劉紀岸 , 周康渠 , 夏敏, 張瑞娟等人也進行了某摩托車企業(yè)發(fā)動機裝 配線物料配送仿真與優(yōu)化的研究，武漢理工大學龔波也就基于WITNESS勺生產(chǎn)物流 系統(tǒng)仿真進行了研究 9。劉華瓊、甘淑萍二人也就港口物流系統(tǒng)的調(diào)度進行了仿真研 究10.3 witness 仿真軟件Wit ness仿真軟件簡介Witness軟件是英國Lanner集團集數(shù)十年經(jīng)驗開發(fā)的流程仿真平臺，廣泛應用于生 產(chǎn)和流程系統(tǒng)運營管理與優(yōu)化、 流程改進、 工廠物流模擬與規(guī)劃、 供應鏈建模與優(yōu)化 等。Witness是目前國際上領先的面向企業(yè)流程的建模仿真平臺，其可視化建模與仿真優(yōu)化技術(shù)廣泛應用于汽車制造、港口物流、鋼鐵制造、

14、電子制造、空港規(guī)劃設計等 行業(yè)。在現(xiàn)代工業(yè)工程領域， 計算機仿真一直是不可缺少的決策支持工具， 它在大型 工程項目的前期規(guī)劃、投資平衡分析、生產(chǎn)物流的運行控制、供應鏈與庫存管理、作 業(yè)排序、資源分配、流程再造等眾多方面發(fā)揮了巨大作用。3.1 離散型元素零部件( Part)零部件是最基本得離散型元素之一，運用零部件可以代表各種可以移動的離散型 事物， 例如在路上川流不息的行人， 電話交流中的請求， 而零部件進入模型的方式有 兩種，一是主動式的，零部件的主動到達方式可以是active、active with profile，二是被動式的passive,零件的使用方法有很多種，可以一個生成多個，也可

15、以多個轉(zhuǎn)化 成一個，也可以進一個出一個。機器(Machi ne)機器元素是一種用來獲取、 處理零部件并將其送往目的離散型元素， 而機器可以 建立不同的模型，機器在 Witn ess中有七類：單處理機(single)，批處理機(batch)，裝配機(assembly)，生產(chǎn)機(production)，通 用機(general)，多周期處理機(multiple cycle)，多站點機(multiple station)緩沖區(qū) (Buffer)緩沖區(qū)是用來存放部件的離散元素， 通常緩沖區(qū)用來存儲， 如用來存儲生產(chǎn)結(jié)束 后的成品，公交車站等。緩沖區(qū)是一種被動型元素，不能主動地將元素推出 Buffer,

16、 也不能主動的將元素拉入 Buffer，而在緩沖區(qū)的進入或推出可以先進先出，也可以先 進后出， 同時可以隨時進隨時出。 在緩沖區(qū)中可以設置延遲， 當零部件在緩沖區(qū)的時 間在限定時間推出。車輛(Vehicle)車輛也是一種離散型元素，主要是用來建立可以將若干個部件從一地點運載至另 一個地點的模型， 在現(xiàn)實中往往代表廠區(qū)的運輸車， 或一些物流公司的運輸車輛， 還 可以代表鏟車，起重機等。車輛需要軌道才能運動，所以在使用小車時應當先建立軌道，并指明車輛的移動 速度，分別為裝載情況下和空載情況下的速度。 并且在車輛上可以設置裝載過程的行 為及被調(diào)用過程中的規(guī)則。5軌道(Track)軌道為車輛提供了運動

17、的路線， 只有在軌道上， 小車才可以移動， 是一種代表車 輛運輸時所遵循的路徑的離散元素，在軌道上可以定義軌道的物理長度及顯示的長 度，并且軌道上還可以用來完成裝載和卸載的工作， 而裝載和卸載動作都是車輛行駛 到軌道的末端 front 時進行裝載和卸載。在設置裝載和卸載時應當選中LoadingEn abled對勾，并且設定裝載和卸載的數(shù)量及時間。模塊(Module)模塊是用來將一些元素整體集合起來，可以clone整個模塊，模塊內(nèi)部具有獨立處理的功能模型。邏輯元素邏輯元素是用來處理數(shù)據(jù)、建立復雜邏輯結(jié)構(gòu)的元素，通過這些元素可以提高模 型的質(zhì)量和實現(xiàn)對具有復雜結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)的建模屬性(Attribut

18、e)用在零部件上主要表示零部件的狀態(tài)屬性， 用戶還可以自定義屬性， 模型中包括 系統(tǒng)屬性 PEN, ICON，DESC and TYPE等。變量(Variable)變量分為四種分別為整型、實型、名型、字符串型。Wit ness共有三種類型系統(tǒng)變量系統(tǒng)變量有 I,M,N,TIME,VTYPE,ELEMENT 具有特殊意義而不能被用戶所定義。全局變量全局變量是用戶自定義下的變量， Define 變量并設置變量類型及數(shù)量。局部變量局部變量是一個用戶在使用它的活動中所創(chuàng)建的變量，且局部變量只能是一個 數(shù)，而不能是帶有下標的數(shù)組。局部變量的定義格式為：DIM 變量名 AS 數(shù)據(jù)類型 ! 注釋系統(tǒng)默認數(shù)據(jù)

19、類型為整型 Integer.3.2 規(guī)則1.輸入規(guī)則(Input Rule)輸入規(guī)則控制零部件或車輛進入系統(tǒng)中的流動過程，當零部件為主動生成時，零 部件可以主動推入模型，當零部件是被動拉入時，零部件進入模型可以使用 pull 零 部件名稱 out of world。輸入規(guī)貝U有，BUFFER, FLOW, LEAST, MATCH , MOST, PERCENT, PULL, RECIPE, SELECT, SEQUENCE, WAIT。2輸出規(guī)則(Output Rule)輸出規(guī)則是用來控制零部件及車輛流出系統(tǒng)的流動過程，輸出規(guī)則有 BUFFER, FLOW, DESTINATION , CO

20、NNECT, LEAST , MOST , PERCENT, PUSH, RECIPE, SELECT, SEQUENCE, WAIT 等。輸入輸出規(guī)則設置方式可以通過單擊元素，點擊可視化按鈕輸入規(guī)則輸出規(guī)則涇彈出可視化窗口，如圖3.1圖3.1然后單擊目標元素，或者右擊元素選中detail彈出窗口選中From或To彈出如下窗口，如圖3.2。屋 Edit OUTPUT RULE FOR VEHICLE 運域車 1圖3.2然后進行編輯，編輯后點擊 OK，完成編輯3.3常用系統(tǒng)函數(shù)1.Mod()函數(shù)使用格式 Mod(integer_numberl, integer_number2)函數(shù)功能該函數(shù)用來

21、求integer_number1關(guān)于integer_number2余數(shù)，返回值類型為整型。2.Str2 num()函數(shù)使用格式 Str2num(string)函數(shù)功能將字符串轉(zhuǎn)化為實數(shù)3.1 nputdlg()函數(shù)使用格式Inputdlg (title，dialog_text, field_default，field_width,type_id)函數(shù)功能該函數(shù)用來產(chǎn)生用戶可進行編輯的交互窗口。返回字符串型參數(shù)：title字符串型，用來產(chǎn)生交互窗口的標題； dialog_text字符串型，用來產(chǎn)生交互窗口的要進行編輯的提示信息； field_default字符串型，在交互窗口要輸入的默認值； f

22、ield_width整數(shù)型，交互窗口要輸入的文本的寬度；type_id整數(shù)型；交互窗口要輸入的類型，若type_id =0,則應該輸入字符串型； 若type_id =1,則應該輸入整數(shù)型；若type_id =2,則應該輸入實數(shù)型模型交互窗口如圖3.3所示圖3.3NPARTS()函數(shù)函數(shù)功能返回模型中特定元素中部件(part)的數(shù)量。使用格式 NPARTS (element_nam&。返回整數(shù)型NPARTS2()函數(shù)函數(shù)功能 返回模型中指定元素中指定部件(part)的數(shù)量 使用格式 NPARTS (element_name,part_name,mod)e。 返回整數(shù)型。參數(shù)：element_na

23、me名型，用于指定要統(tǒng)計部件（part）的元素的名稱。part_name名型，用于指定要統(tǒng)計的部件（part）的名稱。mode 整數(shù)型，用于指定要統(tǒng)計模式。當 mode=0 時，則統(tǒng)計包括輸入和輸出緩 沖區(qū)的指定部件；當mode=1時，則只統(tǒng)計指定元素的指定部件，不包括輸入和輸出 緩沖區(qū)的指定部件；當 mode=2 時，只統(tǒng)計指定元素的輸入緩沖區(qū)的指定部件；當 mode=3 時，只統(tǒng)計指定元素的輸出緩沖區(qū)的指定部件。4 witness 仿真建模系統(tǒng)仿真的研究對象是具有獨立行為規(guī)律的系統(tǒng)。所謂系統(tǒng)是指相互聯(lián)系又相互 作用著的對象的有機組合。對于一個系統(tǒng)來說，不論它是大還是小，都必然存在三個要素，

24、即實體、屬性和 活動。所謂實體是指組成系統(tǒng)的具體對象。例如，在商品銷售系統(tǒng)中的實體有經(jīng)理、 部門、商品貨幣、倉庫等。系統(tǒng)中的各個實體既具有一定的相對獨立性，又相互聯(lián)系 構(gòu)成一個整體。 所謂屬性是指實體所具有的每一項有效特性。 例如，商品的屬性有生 產(chǎn)日期、進貨價格、銷售日期、售價等。所謂活動是指隨著時間的推移，在系統(tǒng)內(nèi)部 由于各種原因而發(fā)生的變化過程。例如零售商品價格的增長等。系統(tǒng)是在不斷地運動、發(fā)展、變化的。由于組成系統(tǒng)的實體之間相互作用而引起 實體屬性的變化，使得在不同的時刻，系統(tǒng)中的實體和實體屬性都可能會有所不同， 這種變化通常用狀態(tài)的概念來描述。 在任意給定時刻， 系統(tǒng)中實體、 屬性以

25、及活動的 信息總和稱為系統(tǒng)在該時刻的狀態(tài)。用于表示系統(tǒng)狀態(tài)的變量稱為狀態(tài)變量。使用 wit ness建模時使用離散型元素、規(guī)則、模型交互元素等。系統(tǒng)不是孤立存在的。自然界中的一切事物都存在著相互聯(lián)系和相互影響。任何 一個系統(tǒng)都將經(jīng)常由于系統(tǒng)之外出現(xiàn)的變化而受到影響。 這種對系統(tǒng)的活動結(jié)果產(chǎn)生 影響的外界因素稱為系統(tǒng)的環(huán)境。 在對一個系統(tǒng)進行分析時， 必須考慮系統(tǒng)所處的環(huán) 境，而首要的便是劃分系統(tǒng)與其所處環(huán)境之間的邊界。 系統(tǒng)邊界包圍系統(tǒng)中的所有實 體。系統(tǒng)邊界的劃分在很大程度上取決于系統(tǒng)研究的目的。例如在商品銷售系統(tǒng)中， 如果僅考慮商品倉庫庫存量的變化情況， 那么系統(tǒng)只需包括采購部門、 倉庫以

26、及銷售 部門即可。 但若要研究商品進貨與銷售的關(guān)系時， 系統(tǒng)中還要包括市場調(diào)查部門， 因 為商品銷售狀況及對進貨的影響這部分職能是由該部門完成的。為了達到系統(tǒng)研究的目的，用于收集和描述系統(tǒng)有關(guān)信息的實體。模型是對相應 的真實對象和真實關(guān)系中那些有用的和令人感興趣的特性的抽象； 是對系統(tǒng)某些本質(zhì) 方面的描述； 它以各種可用的形式提供被研究系統(tǒng)的信息。 模型描述可視為是對真實 世界中的物體或過程相關(guān)信息進行形式化的結(jié)果。 模型在所研究系統(tǒng)的某一側(cè)面具有 與系統(tǒng)相似的數(shù)學描述或物理描述。 從某種意義上說， 模型是系統(tǒng)的代表， 同時也是 對系統(tǒng)的簡化。 另一方面， 模型應足夠詳細， 以便從模型的實驗中

27、取得關(guān)于實際系統(tǒng) 的有效結(jié)論。一般來說，系統(tǒng)模型的結(jié)構(gòu)具有相似性、簡單性、多面性等性質(zhì)。 建模活動是通過對實際系統(tǒng)的觀測和檢測，在忽略次要因素及不可檢測變量的基礎 上，用物理或數(shù)學的方法進行描述， 從而獲得實際系統(tǒng)的簡化近似模型。 仿真模型反 映了系統(tǒng)模型同仿真器或計算機之間的關(guān)系， 能為仿真器及計算機所接受并在其上運 行。仿真實驗就是將系統(tǒng)的仿真模型置于計算機上運行的過程。 系統(tǒng)仿真是通過實驗 來研究實際系統(tǒng)的一種技術(shù)， 通過仿真活動可以弄清系統(tǒng)內(nèi)在結(jié)構(gòu)變量和環(huán)境條件的影響4.1物流數(shù)據(jù)廠區(qū)布置分為九大區(qū)域，暫存區(qū)（00）、大件加工區(qū)（01）、鏜區(qū)（02）、鏜銑區(qū)（03）、 精加工區(qū)（10）

28、，軸加工區(qū)（11）、車區(qū)（12）、附具加工區(qū)（13）、成品區(qū)（30）。產(chǎn)品明細如下：We300c底座，產(chǎn)品數(shù)量5We30c工作臺，產(chǎn)品數(shù)量 5We300c活塞，產(chǎn)品數(shù)量5We300c油缸，產(chǎn)品數(shù)量5We300c上橫梁，產(chǎn)品數(shù)量 5We300c下橫梁，產(chǎn)品數(shù)量5物流路線如表4.1.1表4.1.1產(chǎn)品物流路線及所在區(qū)域加工時間產(chǎn)品類型物流路線在各區(qū)域加工時間（mi n）We300c底座00,03,01,300，200,725,0We30c工作臺00,03,01,02,01,300，300,520,60,165,0We300c活塞00,12,11,01,02,11,10 ,300,75,280,30

29、,50,190,0We300c油缸00,12,01,10,300,1320,200,1300,0We300c上橫梁00,03,01,03,02,01,300,330,110,620,540,720,0We300c下橫梁00,03,01,03,02,01,02,01,300,330,110,620,540,600,930,240,0產(chǎn)品加工原料由暫存區(qū)取出，按工藝路線依次送往相應加工區(qū)，最后運至成品區(qū)， 完成加工。各大區(qū)域間由道路進行聯(lián)接，由于區(qū)域布置的現(xiàn)狀，布置 4條軌道，包括 往返并且車輛在裝載的時候速度為 50m/min，空載的時候為60m/min。設定軌道長度 分別為0,21,42,30

30、,單位為m。小車的運行規(guī)則為在空載時沿著軌道線前行分別為停車場，軌道1,軌道2,軌道3，軌道3，軌道2，軌道1，停車場。在空載車輛前進的過程中，每到達一站點， 檢查存儲緩存，當加工完后的產(chǎn)品存在時，車輛行駛至當前區(qū)域的裝載區(qū)域裝載站完 成裝載，然后根據(jù)裝載產(chǎn)品的加工狀態(tài)運送至下一區(qū)域，運送到下一加工區(qū)域時在卸載區(qū)完成卸載。而當車輛為閑置時，車輛停泊在停車場，遇到車輛供給量不足時，車輛進入到軌 道運行。當車輛將產(chǎn)品運送到成品區(qū)時，車輛沿公路線返回然后轉(zhuǎn)至停車場，通過停車場的控制來決定發(fā)車與否。在產(chǎn)品加工完成后，統(tǒng)計加工總時間及車輛的利用率，在車輛的數(shù)量對總加工時間的影響不明顯時，停止增加車輛4.

31、2建立仿真模型一個模型不可能呈現(xiàn)被模擬的現(xiàn)實系統(tǒng)的所有方面。一個表現(xiàn)真實系統(tǒng)所有細節(jié) 的模型也常常是非常差的模型，因為它將過于復雜和難于理解。因此，通常的做法是: 先定義問題，再制定目標，然后構(gòu)建一個能夠完全解決問題的模型。 在問題定義階段, 對于假設要合理，不要做出錯誤的假設。根據(jù)上一節(jié)對現(xiàn)實狀況的描述，現(xiàn)在提出幾點假設1假設生產(chǎn)過程中加工中心總是工作正常，未出現(xiàn)故障2假設車輛運行正常，未出現(xiàn)故障3假設加工中心工作能力充足，只要產(chǎn)品到達即可投產(chǎn)4車輛的運載能力為1原料一次性到達4.2.1元素定義現(xiàn)實的生產(chǎn)或物流系統(tǒng)總是由一系列相互關(guān)聯(lián)的部分組成。比如制造系統(tǒng)中的原材料、機器設備、倉庫、運輸工

32、具、人員、加工路線或運輸路線等；服務系統(tǒng)中的顧 客、服務臺、服務路線等。Witness軟件使用與現(xiàn)實系統(tǒng)相同的事物組成相應的模型， 通過運行一定的時間來模擬系統(tǒng)的行為。模型中的每個部件被稱之為“元素（Eleme nt）”表421實體元素定義實體兀素兀素名兀素類型說明we300c底座part產(chǎn)品we300c工作臺part產(chǎn)品we300c活塞part產(chǎn)品we300c油缸part產(chǎn)品we300c上橫梁part產(chǎn)品we300c下橫梁part產(chǎn)品Buffers。buffer加工后的產(chǎn)品存放區(qū)域BuffersOIBuffer加工后的產(chǎn)品存放區(qū)域BuffersO2Buffer加工后的產(chǎn)品存放區(qū)域Buffer

33、s03Buffer加工后的產(chǎn)品存放區(qū)域BufferslOBuffer加工后的產(chǎn)品存放區(qū)域BuffersllBuffer加工后的產(chǎn)品存放區(qū)域Buffers12Buffer加工后的產(chǎn)品存放區(qū)域Buffers13Buffer加工后的產(chǎn)品存放區(qū)域BufferOIBuffer待加工產(chǎn)品存放區(qū)Buffer02Buffer待加工產(chǎn)品存放區(qū)Buffer03Buffer待加工產(chǎn)品存放區(qū)BufferlOBuffer待加工產(chǎn)品存放區(qū)BufferllBuffer待加工產(chǎn)品存放區(qū)Buffer12Buffer待加工產(chǎn)品存放區(qū)Buffer13Buffer待加工產(chǎn)品存放區(qū)Buffers009Buffer成品存放區(qū)Machi

34、ne01Mach ine加工中心O1Machi ne02Mach ine加工中心O2Machi ne03Mach ine加工中心O3Machi ne11Mach ine加工中心1OMachi ne12Mach ine加工中心11Machi ne13Mach ine加工中心12運輸車Vehicie承當運輸任務TrackslTrack軌道Tracks2Track軌道Tracks3Track軌道Tracks4Track軌道返Tracks5Track軌道返Tracks6Track軌道返Tracks7Track軌道Tracks8Track軌道返LoadOOTrack在此完成裝載LoadOITrack在此

35、完成裝載Load02Track在此完成裝載Load03Track在此完成裝載LoadlOTrack在此完成裝載Load11Track在此完成裝載Load12Track在此完成裝載Load13Track在此完成裝載Uni oadOITrack在此完成卸載Uni oadO2Track在此完成卸載Uni oadO3Track在此完成卸載Uni oadlOTrack在此完成卸載Uni oadllTrack在此完成卸載Uni oad12Track在此完成卸載Uni oad13Track在此完成卸載Uni oad17Track在此完成卸載閘門Track控制發(fā)車數(shù)量422邏輯函數(shù)定義邏輯兀素兀素名兀素類型說

36、明kkin teger決定當前車輛行駛方向車輛數(shù)in teger控制發(fā)車數(shù)量ssin teger統(tǒng)計發(fā)車數(shù)量批量integer產(chǎn)品數(shù)量控制間隔integer控制產(chǎn)品到達422建模模型可視化效果圖4214.2.3建模過程在建模過程中需要解決的問題有，發(fā)車數(shù)量的控制，車輛運行路徑，產(chǎn)品到達時 間控制，產(chǎn)品在加工中心加工時間控制，產(chǎn)品標記，目的地設定，模型與用戶交流。模型初始化產(chǎn)品.批量 二產(chǎn)品.批量=STR2NUM (INPUTDLG (產(chǎn)品數(shù)量,How many do you want to ?,5,2,1)kk = 1ss = 0車輛數(shù) =STR2NUM (INPUTDLG (車輛控制9 ,H

37、ow many do you want to use?,1,2,1)第一行語句代表將產(chǎn)品的數(shù)量設為5第二行語句代表為整型變量kk設定初始值為1第三行語句代表為整型變量ss設定初值0第四行語句代表通過模型交互函數(shù)INPUTDLG()輸入所需控制的車輛數(shù)目，并將 此函數(shù)所返回的字符串型變量通過 STR2NUM()函數(shù)轉(zhuǎn)化為整型變量，其中kk、ss分別 為解決車輛運行路徑和發(fā)車數(shù)量控制的變量。.發(fā)車數(shù)量控制Detail Track *圖422在閘門的細節(jié)設置中選中Actio ns On Entry For Track 選項輸入如下語句ss = ss + 1此語句表示當有車輛進入時，將整型變量 SS加

38、1 在閘門的細節(jié)設置中選中Output To選項輸入如下語句IF ss 0PUSH to Tracks1ELSEWaitENDIF此語句含義為通過判斷各區(qū)域已加工完畢的存儲區(qū)域（在模型中為 Buffers00 、Buffers01、Buffers02、Buffers03、Buffers10、Buffers11、Buffers12、Buffers13）中所 存儲產(chǎn)品的數(shù)量來判斷所需車輛的數(shù)量， 并根據(jù)當前停車場所存儲的車輛數(shù)與企業(yè)可 支配車輛數(shù)進行運算來判定停車場是否需要發(fā)車， 當需要發(fā)車時將車發(fā)出， 并將車輛 推送到Tracks1，當不需要停車場發(fā)出車輛時，車輛在停車場為等待狀態(tài)Wait。（2

39、）車輛運行路徑控制當小車在軌道上運行時， 應當有指示車輛運行方向，車輛在空載時將沿著軌道線 做循環(huán)運動， 當車輛是裝載狀體下的情況下， 根據(jù)車輛所裝載的產(chǎn)品， 包括產(chǎn)品的名 稱及產(chǎn)品所經(jīng)過加工后所擁有的屬性進行軌道選擇， 在車輛調(diào)度模塊設置產(chǎn)品特性所 決定的車輛行駛方向，在軌道上根據(jù)裝載產(chǎn)品的小車行駛目的地決定車輛行駛路線。在軌道上設定車輛行駛方向時，使用 DESTINATION 語句， DESTINATION 語句 用法：DESTINATION location1 ,location2.sub_rule location1 ,location2.DESTINATION location1 ,

40、location2.sub_rule location1 ,location2.DEFAULTsub_rule location1 ,location2.在模型中設置如下點擊 Track 元素 detail 選項的 Output to 選項輸入相應語句，模 型中Tracks3設置如下，在編輯窗口輸入：DESTINATION 裝卸區(qū)丄 oad03PUSH to 裝卸區(qū) .Load03DESTINATION 裝卸區(qū)丄 oad13PUSH to裝卸區(qū)丄oad13DESTINATION 裝卸區(qū) .Unload03PUSH to 裝卸區(qū).Unioad03DESTINATION 裝卸區(qū).Unioad13P

41、USH to 裝卸區(qū).UnIoad13DESTINATION 裝卸區(qū) .Load02PUSH to裝卸區(qū)丄oad02DESTINATION 裝卸區(qū)丄oad00裝卸區(qū)丄oad10,裝卸區(qū).UnIoad10裝卸 區(qū).UnIoad02，裝卸區(qū).Unload12，裝卸區(qū).LoadOI裝卸區(qū).UnloadOI裝卸區(qū)丄oadll,裝卸 區(qū).UnIoad11,裝卸區(qū).UnIoad17PUSH to Tracks4DEFAULTPUSH to Tracks4此語句表示當目的地為Load03時，車輛推向Load03,當目的地為Load13時，車 輛推向Load13，當目的地為Unioad03時，車輛推向UnIo

42、ad03，當目標為Unioad13時, 車輛推向Unload13，當目的地為Load02時，車輛推向Load02，當目的地為裝卸 區(qū)丄oad00,裝卸區(qū).Load10裝卸區(qū).UnIoad10，裝卸區(qū).UnIoad02，裝卸區(qū).UnIoad12，裝卸 區(qū)丄oad01,裝卸區(qū).UnIoad01裝卸區(qū)丄oadll,裝卸區(qū).UnIoad11,裝卸區(qū).UnIoad17時，車 輛推向Tracks4，而沒有設定目的地的時候，這時候車輛根據(jù)默認設置推向Tracks4產(chǎn)品到達時間及數(shù)量控制產(chǎn)品到時間控制在本模型中主要控制原材料的到達時間，而之后主要根據(jù)產(chǎn)品的加工情況來確定產(chǎn)品的到達情況而不是使用數(shù)學統(tǒng)計或分布函

43、數(shù)的形式來確定產(chǎn)品 的到達時間，尤其是在加工的產(chǎn)品，如果采用數(shù)學方法或分布函數(shù)來控制，準確性會受到極大影響，而且不能指定產(chǎn)品狀態(tài)。但是原料的到達可以采取分布函數(shù)的方法來 控制，也可以采用讀取電子表格來控制，到達時間間隔設置為變量，使得時間間隔可 變，到大批量可變，本例中產(chǎn)品根據(jù)生產(chǎn)計劃來控制到達時間間隔與產(chǎn)品批量，詳細控制為在產(chǎn)品生成時設定產(chǎn)品的到達時間與批量，模型中對產(chǎn)品we300c底座設置時找到產(chǎn)品元素進行細節(jié)設計，窗口如圖4.2.3Detail Part -產(chǎn)品.wf&OOc辰座圖 4.2.3 選中Actio ns on Create 選項輸入如下語句IF GetMonth (TIME)

44、 = 1間隔 = 31 * 24 * 60ELSEIF GetMonth (TIME) = 2間隔 = 28 * 24 * 60ELSEIF GetMonth (TIME) = 3間隔 = 31 * 24 * 60ELSEIF GetMonth (TIME) = 4間隔 = 30 * 24 * 60ELSEIF GetMonth (TIME) = 5間隔 = 31 * 24 * 60ELSEIF GetMonth (TIME) = 6間隔 = 30 * 24 * 60ELSEIF GetMonth (TIME) = 7間隔 = 31 * 24 * 60ELSEIF GetMonth (TIME

45、) = 8間隔 = 31 * 24 * 60ELSEIF GetMonth (TIME) = 9間隔 = 30 * 24 * 60ELSEIF GetMonth (TIME) = 10間隔 = 31 * 24 * 60ELSEIF GetMonth (TIME) = 11間隔 = 30 * 24 * 60ELSEIF GetMonth (TIME) = 12間隔 = 31 * 24 * 60ENDIF此語句表示當產(chǎn)品部件 part 生成時激發(fā) Actions on Create 內(nèi)容，首先判斷當前 時間月份， 然后根據(jù)當前月份確定產(chǎn)品產(chǎn)生時隔， 在判斷過程中判定如果當前月份為 1、 3、5、7

46、、8、10、12時，設定時間間隔為 31天，當前月份為 4、6、9、11時，設定 時間間隔為 30天，當月份是 2月份時設定天數(shù)為 28天，產(chǎn)品批量在模型初始化時已設 定為5. 接下來各段產(chǎn)品到達時間根據(jù)加工時間及運輸時間確定。產(chǎn)品加工時間控制 在產(chǎn)品加工的過程中， 產(chǎn)品類型的不同及產(chǎn)品的已加工狀態(tài)的不同代表了產(chǎn)品的 當前狀態(tài)， 由于產(chǎn)品是有工藝路線的， 而在當前模型中， 主要體現(xiàn)為在加工區(qū)域的加 工時間，而使得產(chǎn)品的加工時間根據(jù)物流路線的不同與產(chǎn)品的不同加工時間是不同的，而產(chǎn)品在加工之前是存儲在待加工品區(qū)的，在 Witness中可以設置route，根據(jù) route 規(guī)則下的 stage 控制

47、產(chǎn)品的將功時間， 產(chǎn)品在加工之前都是有車輛運送至加工區(qū) 域，經(jīng)卸載站卸載后存儲在待加工區(qū)中， 所以可以在卸載過程中將產(chǎn)品卸載到相應的route規(guī)則的buffer里。產(chǎn)品we300c下橫梁的物流路線下的各區(qū)域加工時間設定先選中產(chǎn)品， 在產(chǎn)品的元 素的細節(jié)設置里選中如圖所示的Route選項，通過點擊Add/Remove按鈕，然后點擊 Add按鈕增加stages ,增加完成后點擊0!按鈕完成此步設置，然后點擊Stage選項設置Destination及R_CYCLE點擊完成設定，為了能使機器的加工時間能按照設置加工， 將機器(Mechine)的時間cycletime設置為R_CYCLE之后機器就會根據(jù)

48、產(chǎn)品的物流路 線時間進行加工Detail Part -產(chǎn)品Garter al |AttributesRout 電1 kctionE| CoEting | Reporting |KotesStage：Add/Remove.Bstinati on； 博儲韁沖一 EM塊也3K_SETUF:|oK_CYCLE :Fick from Display|330幫助圖424Add / Remove StagesStages：圖 4.2.5產(chǎn)品標記產(chǎn)品標記一是產(chǎn)品名稱，而在產(chǎn)品識別的過程中通過系統(tǒng)屬性 type來判定當前產(chǎn) 品名稱，而根據(jù)產(chǎn)品系統(tǒng)屬性pen來判定產(chǎn)品狀態(tài)，pen為系統(tǒng)的顏色屬性，在這里 用顏色屬

49、性來代表產(chǎn)品的當前狀態(tài)，pen設置值類型為整型，這里設定產(chǎn)品的初始狀 態(tài)pen的值為1，此設置在產(chǎn)品生成是完成設置，而在之后的加工中沒完成一次加工， pen的值加1，然而使pen值加1前，首先應判斷產(chǎn)品名稱，然后根據(jù)產(chǎn)品名稱來確 定是哪個產(chǎn)品的pen值加1，設置時，選中大件加工區(qū)01的mech ine的actio ns on finish 選項，輸入如下語句IF TYPE = 產(chǎn)品.we300c工作臺PEN = PEN + 1ENDIFIF TYPE =產(chǎn)品.we300c下橫梁PEN = PEN + 1ENDIFIF TYPE = 產(chǎn)品.we300c上橫梁PEN = PEN + 1ENDIF此

50、語句表示，如果產(chǎn)品為產(chǎn)品.we300c工作臺，pen值加1,如果產(chǎn)品為產(chǎn)品.we300c 下橫梁，pen值加1，如果產(chǎn)品為產(chǎn)品.we300c上橫梁，pen值加1，這樣使得特定產(chǎn)品 經(jīng)加工后產(chǎn)品屬性改變。這樣就可以根據(jù)當前產(chǎn)品的名稱和 pen來確定產(chǎn)品。其余加工區(qū)域機器設置actio ns on finish選項時都要判斷產(chǎn)品類型，在完成加工后，產(chǎn) 品的pen值加1。(6)目的地設定目的地設定往往是產(chǎn)品裝載過程中設定，還可以在多個目的地中做出選擇，在車 輛裝載產(chǎn)品時可以為車輛設定目的地，設定目的地在軌道track上進行，而設定目的地的track主要在裝載站上進行設定，選中軌道的細節(jié)設計選項，設置

51、窗口如圖，在 選擇Loading選項，然后選中v按鈕，輸入相應語句。如鏜銑區(qū)03的裝載站Load03,設置在Buffers03上產(chǎn)品的目的地，產(chǎn)品在Load03 進行裝載，在裝載過程中完成判斷，判斷語句及設定語句如下IF TYPE =產(chǎn)品.we300c上橫梁IF PEN = 2SetVehicleDest in ation (VEHICLE (Load03,1),U nl oad01)ELSEIF PEN = 4SetVehicleDesti nation (VEHICLE (Load03,1),U nl oad02)ENDIFENDIFIF TYPE =產(chǎn)品.we300c底座 OR TYPE

52、 =產(chǎn)品.we300cX作臺SetVehicleDest in ation (VEHICLE (Load03,1),U nl oad01)ENDIFIF TYPE =產(chǎn)品.we300c下橫梁IF PEN = 2SetVehicleDesti nation (VEHICLE (Load03,1),U nl oad01)ELSEIF PEN = 4SetVehicleDestination (VEHICLE (Load03,1),Unload02)ENDIFENDIF語句解釋如下如果產(chǎn)品為 we300c上橫梁，并且產(chǎn)品的pen屬性值為2，設定車輛目標為Unload01，如果產(chǎn)品為we300c上橫梁

53、，并且產(chǎn)品的pen屬性值為4,設定車輛目標 為Unioad02，如果產(chǎn)品為 we300c底座或we300c工作臺，設定車輛目標為 UnIoad01, 如果產(chǎn)品為we300c下橫梁，如果pen屬性值為2,設定車輛目標為Unload01，如果pen屬性值為4,設定車輛目標為Unload02Detail Trck -騎卸K.LoddOSGen er d. | UnlLgdin 理 Leading | Vcirk Search | Actions CostitLg | Reporting | Notes審 Loading EnabledTraxtEfer Mede:Quantity toTimie t

54、o Loaul：I10|AlwaysInput Leading Rylt.-FullActions cn Load. .J幫助I確定I取消圖4264.3運行結(jié)果及數(shù)據(jù)分析運行結(jié)果主要記錄在特定車輛數(shù)和發(fā)車規(guī)則的情況下完成加工的總時間，及車輛的數(shù)據(jù)。設定車輛在停車場時若檢查車輛是否發(fā)車時發(fā)車規(guī)則數(shù)值為1,不檢查車輛直接發(fā)車數(shù)值為0,運行結(jié)果如表4.3。表4.3仿真運行結(jié)果車輛數(shù)完工時間發(fā)車規(guī)則13523.45123458.34133440.66143435.76153435.76163435.76113527.93023449.82033432.28043423.68053422.1806342

55、0.990由上表可知在檢查車輛是否發(fā)車的情況下，車輛在增加的過程中，完工時間在縮 短，而當車輛數(shù)量到達4時，隨著車輛的增加，完工時間不受任何影響，所以如果采 用此方案，僅考慮完工時間，應將車輛控制在 4輛。在不檢查是否發(fā)車的情況下，車輛在增加的過程中，完工時間逐漸降低，但是由 于車輛總是在行駛路線上運動，在不斷運動的過程中車輛能夠較快地到達運輸區(qū)域進 行運輸，從而縮短了完工時間，但車輛總是在軌道上運行，而運行的過程中，車輛并 未裝載，而只是進行巡邏，當在很長時間沒有產(chǎn)品可以運輸時， 車輛往往是在作無效 運動，造成很大浪費，但是在此過程中車輛的運行使完工時間逐漸縮短， 但當車輛數(shù) 增加到4輛及以

56、上時，車輛的增加對完工時間影響很小，而車輛的增加造成了運輸成 本的增加，導致了加工總成本的增加，而這并不是企業(yè)所希望的，所以若增加車輛， 應當將車輛控制在4輛。在以上兩種情況下，車輛的控制輛數(shù)都控制在 4輛，而在此過程中，各有各的缺 點，在檢查車輛的情況下，由于車輛的控制，使得車輛的利用率相對提高，車輛在此 時的運行狀態(tài)都是有目的性的，這樣就減少了無效運行距離，而在不檢查車輛的情況 下，會使得完工時間縮短，所以在企業(yè)中應視企業(yè)的信息化程度決定所采取哪種方案， 應在定性的基礎上統(tǒng)計企業(yè)產(chǎn)品的完工時間， 提出一個提前期，而使得車輛在不用時 停泊在停車場內(nèi)，而更改判斷發(fā)車標準，在加工完成的提前期時間

57、里使車輛發(fā)車， 而 分出一些時間車輛在裝載站等候，總之使得產(chǎn)品的等待時間縮短。5.1 論文概括本次論文研究主要根據(jù)系統(tǒng)仿真理論并多方查閱相關(guān)文獻， 通過文獻對現(xiàn)代物流 的研究及介紹，并闡述研究企業(yè)物流的重要性及意義，并對 Witness 仿真做了相應的 研究，通過仿真手段尋找車輛控制的辦法來解決物流問題， 本文研究參照生產(chǎn)物流包 括廠區(qū)布置、工藝路線、生產(chǎn)計劃等信息，對車輛的調(diào)度進行統(tǒng)一整理，通過運用 witness 計算機仿真技術(shù)對現(xiàn)實廠區(qū)布置，物流路線及加工時間模擬出來，然后運行 模型，分析相關(guān)數(shù)據(jù)，找出合理的配置及調(diào)度方案。在運用 Witness 仿真技術(shù)對企業(yè)物流系統(tǒng)進行仿真優(yōu)化的過程

58、中，有一些方 法原理在此進行總結(jié) :在建立模型之初， 要確立最基本的建模思想， 這個最基本的思想要貫穿整個模 型建立過程。 在本文建立的模型中， 在建模開始的時候就鮮明的提出了建模思想， 并 且在以后的模型建立步驟中，無論界面如何變化其基本的思想是不變的。有了建模思想，就按照定義元素、顯示元素，元素詳細設計、程序設計、模型 運行和優(yōu)化，這樣的基本步驟進行操作。對軟件中自帶的程序語言要有十分熟悉的了解， 這樣就可以在很大程度上減少 模型建立的困難程度，一些時候可以利用程序語言輕松的完成設計者要實現(xiàn)的任務。 在建立模型過程中， 必須要掌握一些設計技巧， 比如多個同類型元素的定義與顯示同 時進行，在

59、顯示過程中修改其圖像顯示，邏輯元素的顯示等等。5.2 研究改進方向本文利用 witness 仿真的方法對生產(chǎn)物流的配送方面進行了研究，取得了初步成 果，但由于時間問題，本文對一些細節(jié)還未關(guān)注到，而且運輸能力很固定，不能根據(jù) 相應情況做出調(diào)整， 而且本文收集的數(shù)據(jù)還不夠全面， 在假設的過程中沒能夠考慮到 企業(yè)的實際生產(chǎn)能力， 而是無限制生產(chǎn)， 另外裝載時間比較固定， 沒能根據(jù)產(chǎn)品的特 性進行時間調(diào)整， 而本文對于成本的控制還不夠完善， 下一步應根據(jù)車輛的數(shù)量及形 成和廠區(qū)的生產(chǎn)情況整體對物流進行成本效益的控制， 而且本文對于物流的研究具有 很大的局限性， 應進一步與實時數(shù)據(jù)進行交互， 并擴大研究

60、規(guī)模， 在路徑上選擇達到 最優(yōu)化， 并合理的安排運載量， 而車輛的發(fā)車數(shù)量也應當作出控制， 車輛的等待在同 一裝卸站應限制在一定數(shù)量內(nèi)， 并根據(jù)加工的情況合理控制運量， 而不是盲目將產(chǎn)品 運送到加工區(qū)域， 造成產(chǎn)品積壓， 在含有裝配的工序中， 多種加工件應考慮企業(yè)生產(chǎn) 的實際情況， 主要是產(chǎn)品的加工情況決定運送產(chǎn)品種類， 而不是不經(jīng)選擇的運輸， 如 此對加工的時間又能進行優(yōu)化，從而使得跟生產(chǎn)區(qū)域分配均勻，不造成太大的波動。參考文獻1 高瑋.基于 WITNESS 的集裝箱碼頭物流系統(tǒng)建模與仿真 D. 武漢理工大學， 20032 張新艷 . 港口集裝箱物流系統(tǒng)規(guī)劃與仿真建模方法的研究與實現(xiàn) D.