3601船舶大管輪主機(jī)手機(jī)版題庫

1、3601、在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，曲軸箱油的總酸值與總堿值的變化規(guī)律是_。 (200082:第02章 船舶柴油機(jī):2095) A總酸值增加，總堿值減小 B總酸值增加，總堿值增加 C總酸值減小，總堿值增加 D總酸值減小，總堿值減小 3602、在筒形活塞柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，其曲軸箱油的有機(jī)酸與SAN變化是_。 (200083:第02章 船舶柴油機(jī):2096) A有機(jī)酸與SAN均增加 B有機(jī)酸增加，SAN減小 C有機(jī)酸減小，SAN增加 D有機(jī)酸與SAN均減小 3603、在氣缸油中，用于消除缸套內(nèi)表面低溫腐蝕的性能指標(biāo)是_。 (200084:第02章 船舶柴油機(jī):2097) ATAN BTBN CSAN D粘度指數(shù)

2、 3604、指出下述潤(rùn)滑油中關(guān)于直餾基礎(chǔ)油的錯(cuò)誤論述_。 (200085:第02章 船舶柴油機(jī):2098) A自身原含有一定酸值 B在精制中可能殘留一定水溶性酸 C在精制中殘留一定堿性 D含有適當(dāng)?shù)挠袡C(jī)酸可提高其油性 3605、在軸承減磨合金中，抗有機(jī)酸腐蝕能力最差的是_。 (200086:第02章 船舶柴油機(jī):2099) A鋁基合金 B錫基合金 C銅鉛合金 D錫青銅 3606、下列關(guān)于滑油性能指標(biāo)的敘述中正確的是_。 (200087:第02章 船舶柴油機(jī):2100) A粘度指數(shù)大，表示溫度變化時(shí)其粘度變化大 B我國(guó)用酸值表示滑油中有機(jī)酸含量 C粘度比越小越好 D使用中滑油的總堿值將不斷增大

3、3607、下述關(guān)于滑油粘溫特性的正確說法是_。 I粘度隨溫度升高而降低的特性稱粘溫特性 II可用粘度指數(shù)（VI）來評(píng)價(jià)滑油的粘溫特性 III粘度指數(shù)大則粘度隨溫度變化幅度大 IV粘度指數(shù)越小則滑油粘溫特性越好 V粘度比小表示粘溫特性好 VI滑油的粘度隨溫度變化幅度小其粘溫特性好 (200088:第02章 船舶柴油機(jī):2101) AI+III+IV+VI BII+IV+V+VI CI+II+III+IV DI+II+V+VI 3608、潤(rùn)滑油的粘度指數(shù)高，說明此種潤(rùn)滑油的_好。 (200089:第02章 船舶柴油機(jī):2102) A中和性能 B清凈分散性能 C粘溫性能 D抗氧化性能 3609、在滑

4、油添加劑中，清凈分散劑按其化學(xué)屬性來講，屬于_。 (200090:第02章 船舶柴油機(jī):2103) A酸性 B堿性 C中性 D亞中性 3610、在滑油添加劑中，防止高溫生成漆膜的添加劑稱為_。 (200091:第02章 船舶柴油機(jī):2104) A抗氧化抗腐蝕劑 B清凈性添加劑 C分散劑 D防銹劑 3611、在滑油添加劑中防止低溫時(shí)生成油泥沉淀物的添加劑稱為_。 (200092:第02章 船舶柴油機(jī):2105) A抗氧化抗腐蝕劑 B清凈性添加劑 C防銹劑 D分散劑 3612、在救生艇用柴油機(jī)上經(jīng)常使用一種稠化機(jī)油，它是一種_。 (200093:第02章 船舶柴油機(jī):2106) A精制直鏈礦物油

5、B加入降凝劑的潤(rùn)滑油 C加入防銹劑的潤(rùn)滑油 D加入粘度指數(shù)改進(jìn)劑和增粘劑的潤(rùn)滑油 3613、能提高邊界潤(rùn)滑中形成反應(yīng)膜能力的添加劑是_。 (200094:第02章 船舶柴油機(jī):2107) A油性劑 B極壓劑 C增粘劑 D浮游劑 3614、能提高邊界潤(rùn)滑中形成吸附膜能力的添加劑是_。 (200095:第02章 船舶柴油機(jī):2108) A油性劑 B極壓劑 C增粘劑 D浮游劑 3615、清凈分散劑是滑油使用的重要添加劑，它的作用主要是_。 I銹蝕抑制 II降凝 III抗磨 IV洗滌與懸浮 (200096:第02章 船舶柴油機(jī):2109) AI+II BII+III CIII+IV DI+IV 361

6、6、在柴油機(jī)滑油的添加劑中，能在邊界潤(rùn)滑條件下形成邊界膜的添加劑一般有_。 I極壓劑 II增粘劑 III防銹劑 IV粘度改進(jìn)劑 V油性劑 VI降傾點(diǎn)劑 (200097:第02章 船舶柴油機(jī):2110) AI+III BI+V CII+IV DV+VI 3617、柴油機(jī)所使用的潤(rùn)滑劑大致有_。 I氣缸油 II曲軸箱油 III透平油 IV齒輪箱油 V冷凍機(jī)油 VI潤(rùn)滑脂 (200098:第02章 船舶柴油機(jī):2111) AI+II+III+IV+VI BII+III+IV+V+VI CI+III+III+IV+V DI+III+IV+V+VI 3618、所謂稠化機(jī)油是指加進(jìn)了_的機(jī)油。 (2000

7、99:第02章 船舶柴油機(jī):2112) A消泡劑 B清凈分散劑 C增粘劑 D降凝劑 3619、通常，十字頭機(jī)與筒形活塞式柴油機(jī)的曲軸箱油所要求的質(zhì)量等級(jí)分別是_。 (200100:第02章 船舶柴油機(jī):2113) A均為CD級(jí) B十字頭機(jī)為CD-級(jí)，筒形活塞機(jī)為CD級(jí) C均為CD-級(jí) D十字頭機(jī)為CD級(jí)，筒形活塞機(jī)為CD-級(jí) 3620、ISO把滑油按_時(shí)的運(yùn)動(dòng)粘度cSt的數(shù)值分成_個(gè)等級(jí)。 (200101:第02章 船舶柴油機(jī):2114) A45，18 B40，18 C45，9 D40，9 3621、API分類法按油品質(zhì)量和適用機(jī)型特點(diǎn)把滑油分為_個(gè)質(zhì)量等級(jí)。 (200102:第02章 船舶柴

8、油機(jī):2115) A3 B4 C9 D18 3622、目前比較通用的滑油質(zhì)量分類法稱為_。 (200103:第02章 船舶柴油機(jī):2116) ASAE分類法 BISO分類法 CAPI分類法 DASTM分類法 3623、目前公認(rèn)的滑油質(zhì)量分類法是根_分類。 (200104:第02章 船舶柴油機(jī):2117) A滑油的粘度 B滑油粘度指數(shù) C滑油的總堿值 D滑油性能特點(diǎn)和使用條件 3624、目前公認(rèn)的滑油質(zhì)量分類法將柴油機(jī)滑油分為_等級(jí)。 (200105:第02章 船舶柴油機(jī):2118) A二個(gè) B三個(gè) C六個(gè) D九個(gè) 3625、下列哪一代號(hào)是國(guó)際公認(rèn)的滑油質(zhì)量等級(jí)中的代號(hào)_。 (200106:第0

9、2章 船舶柴油機(jī):2119) ASAE30 BISO-VG32 CHC-20 DCD 3626、目前使用的API滑油質(zhì)量分類法是對(duì)_進(jìn)行分類。 (200107:第02章 船舶柴油機(jī):2120) A曲軸箱油 B氣缸油 C曲軸箱和氣缸兩用油 D透平油 3627、在筒形活塞式柴油機(jī)中曲軸箱油的主要用途是_。 (200108:第02章 船舶柴油機(jī):2121) A各軸承潤(rùn)滑 B氣缸潤(rùn)滑 C冷卻活塞 D液壓控制油 3628、對(duì)曲軸箱油閃點(diǎn)要求一般為_。 (200109:第02章 船舶柴油機(jī):2122) A開口閃點(diǎn)不低于210 B閉口閃點(diǎn)不低于210 C開口閃點(diǎn)不低于65 D閉口閃點(diǎn)不低于65 3629、關(guān)

10、于筒形活塞式柴油機(jī)和十字頭式柴油機(jī)的曲軸箱油說法正確的是_。 (200110:第02章 船舶柴油機(jī):2123) A筒形活塞式柴油機(jī)曲軸箱油工作條件差，滑油消耗率小 B筒形活塞式柴油機(jī)曲軸箱油工作條件差，滑油消耗率大 C十字頭式柴油機(jī)曲軸箱油工作條件差，滑油消耗率小 D十字頭式柴油機(jī)曲軸箱油工作條件差，滑油消耗率大 3630、使用低質(zhì)燃料油的筒形活塞式柴油機(jī)曲軸箱油的堿值范圍一般在_。 (200111:第02章 船舶柴油機(jī):2124) A6mgKOH/g8mgKOH/g B9mgKOH/g14mgKOH/g C10mgKOH/g16mgKOH/g D22mgKOH/g34mgKOH/g 3631

11、、通常對(duì)曲軸箱油粘溫性要求是_。 (200112:第02章 船舶柴油機(jī):2125) A低粘度指數(shù) B中等粘度指數(shù) C高粘度指數(shù) D三種都可 3632、對(duì)曲軸箱油抗腐蝕性要求的目的在于_。 (200113:第02章 船舶柴油機(jī):2126) A防止滑油氧化變質(zhì) B防止軸承材料腐蝕 C防止燃燒產(chǎn)物中的酸腐蝕滑油 D防止海水腐蝕滑油 3633、對(duì)曲軸箱油抗氧化安定性要求的目的在于_。 (200114:第02章 船舶柴油機(jī):2127) A防止滑油變質(zhì) B防止軸承材料氧化 C防止曲軸箱部件表面氧化 D防止滑油腐蝕機(jī)件 3634、正常使用時(shí)曲軸箱油的堿值_。 (200115:第02章 船舶柴油機(jī):2128)

12、 A靠定期加入添加劑維持 B靠更換滑油維持 C靠補(bǔ)新油維持 D靠水洗滑油中的酸維持 3635、關(guān)于曲軸箱油的選擇說法不正確的是_。 (200116:第02章 船舶柴油機(jī):2129) A質(zhì)量等級(jí)的選擇要考慮柴油機(jī)的強(qiáng)化程度 B堿值的選擇要考慮燃油的含硫量 C堿值的選擇要考慮機(jī)型 D十字頭式柴油機(jī)對(duì)曲軸箱油性能的要求要高于筒形機(jī) 3636、近代氣缸油按其添加劑與基礎(chǔ)油的結(jié)合形式是_。 (200117:第02章 船舶柴油機(jī):2130) A乳化型氣缸油 B分散性氣缸油 C機(jī)械混合型 D油溶性氣缸油 3637、根據(jù)使用經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)燃用硫分S2.5%的燃油時(shí)，其氣缸油的TBN通常是（單位：mgKOH/g）_。

13、 (200118:第02章 船舶柴油機(jī):2131) A1014 B3040 C6570 D100 3638、柴油機(jī)燃燒室表面出現(xiàn)灰白色沉淀物時(shí)，表示所用氣缸油_。 (200119:第02章 船舶柴油機(jī):2132) ATBN太高 BTBN太低 C高灰分 D海水污染 3639、當(dāng)氣缸注油孔之間出現(xiàn)漆狀沉淀物時(shí)表示氣缸油_。 (200120:第02章 船舶柴油機(jī):2133) ATNB太高 BTNB太低 C沿圓周方向擴(kuò)散性差 D瀝青分高 3640、如果從活塞桿填料函處取氣缸油的殘油化驗(yàn)其TNB10，則表示氣缸油_。 (200121:第02章 船舶柴油機(jī):2134) ATNB太高 BTNB太低 CTBN

14、適當(dāng) D堿性太高 3641、如發(fā)現(xiàn)缸套兩注油孔之間的鑄鐵缸套表面發(fā)暗則表示_。 (200122:第02章 船舶柴油機(jī):2135) A發(fā)生酸性腐蝕 B發(fā)生局部燒蝕 C發(fā)生局部熔差磨損 D發(fā)生局部漏氣 3642、如在鍍鉻缸套兩注油孔之間發(fā)現(xiàn)有白斑出現(xiàn)則表示_。 (200123:第02章 船舶柴油機(jī):2136) A發(fā)生熔著磨損 B發(fā)生局部燒蝕 C發(fā)生酸性腐蝕 D發(fā)生干摩擦 3643、現(xiàn)代超長(zhǎng)行程二沖程柴油機(jī)的氣缸油所選用的SAE粘度等級(jí)與TBN大是_。 (200124:第02章 船舶柴油機(jī):2137) ASAE40，TBN40 BSAE40，TBN70 CSAE50，TBN40 DSAE50，TBN

15、70 3644、在船用大型二沖程柴油機(jī)中能綜合表示氣缸油控制套磨損能力的參數(shù)是_。 (200125:第02章 船舶柴油機(jī):2138) A注油率 BTBN C熱氧化安定性 D堿總量BT 3645、為了加速柴油機(jī)的磨合過程，其所用燃油與氣缸油的最合理匹配是_。 (200126:第02章 船舶柴油機(jī):2139) A硫分1%燃油，精煉純礦物油 B硫分1%燃油，高堿性氣缸油 C硫分1%燃油，中堿礦物油 D硫分1%燃油，高堿礦氣缸油 3646、在氣缸油注油率的選擇中一般的趨勢(shì)是注油率過大，此時(shí)在發(fā)生的下列現(xiàn)象中，錯(cuò)誤的是_。 (200127:第02章 船舶柴油機(jī):2140) A缸套內(nèi)壁污染 B活塞頭與環(huán)帶

16、區(qū)沉積物增多 C活塞環(huán)外表面光亮 D氣口結(jié)炭 3647、在缸套磨合期內(nèi)選用氣缸油的要求是_。 (200128:第02章 船舶柴油機(jī):2141) A滑油的堿性應(yīng)中和燃油中硫分燃燒產(chǎn)物而有余 B滑油的堿性應(yīng)正好中和燃油中的硫分燃燒產(chǎn)物 C滑油的堿性應(yīng)不足以中和燃油硫分的燃燒產(chǎn)物 D任意使用 3648、下述各項(xiàng)表示氣缸注油率適中的特點(diǎn)中正確的是_。 (200129:第02章 船舶柴油機(jī):2142) A缸套表面干燥 B活塞環(huán)帶區(qū)黑色沉積物多 C十字頭機(jī)，停車后缸壁有油滴 D活塞環(huán)外面表面光亮，側(cè)角尚存 3649、通常，由柴油機(jī)制造廠推薦的直流掃氣柴油機(jī)氣缸注油率大致范圍是_。 (200130:第02章

17、 船舶柴油機(jī):2143) H h H h 3650、通常，彎流掃氣柴油機(jī)制造廠家推薦的氣缸注油率大致范圍是_。 (200131:第02章 船舶柴油機(jī):2144) H h H h 3651、選擇柴油機(jī)氣缸油的主要依據(jù)是_。 (200132:第02章 船舶柴油機(jī):2145) A燃油的粘度 B燃油的閃點(diǎn) C燃油中鈉和釩含量 D燃油的硫分 3652、如缸套內(nèi)表面注油孔之間產(chǎn)生漆狀沉淀物則說明氣缸油 (200133:第02章 船舶柴油機(jī):2146) ATBN過低 BTBN過高 C注油量過多 D氣缸氧化變質(zhì) 3653、優(yōu)質(zhì)氣缸油應(yīng)具有良好的 (200134:第02章 船舶柴油機(jī):2147) A液體動(dòng)壓潤(rùn)滑

18、性能 B液體靜壓潤(rùn)滑性能 C邊界潤(rùn)滑性能 D半液體潤(rùn)滑性能 3654、柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中氣缸套的最適宜注油率應(yīng)根據(jù)下述因素決定_。 I推薦最佳注油率 II活塞環(huán)狀態(tài) III缸套磨損率 IV柴油機(jī)拆檢周期 V掃氣箱污染情況 VI柴油機(jī)轉(zhuǎn)速 (200135:第02章 船舶柴油機(jī):2148) AI+II+III+IV+VI BII+III+IV+V+VI CI+II+III+IV+V DI+III+IV+V+VI 3655、當(dāng)氣缸套注油率過大時(shí)發(fā)生的不良后果是_。 I活塞頂及環(huán)帶區(qū)沉積物增多 II缸套表面干燥 III活塞環(huán)粘著 IV氣口部分堵塞 V掃氣箱著火 VI活塞環(huán)表面光亮 (200136:第02章

19、船舶柴油機(jī):2149) AI+III+IV+VI BII+III+IV+V CI+III+IV+V DIII+IV+V+VI 3656、良好的氣缸油應(yīng)具有的性能指標(biāo)是_。 I邊界潤(rùn)滑條件下減磨性 II適當(dāng)?shù)恼扯?III足夠的總堿值 IV一定的酸性 V優(yōu)良的熱氧化安定性 VI粘度指數(shù)越低越好 (200137:第02章 船舶柴油機(jī):2150) AI+II+III+IV BIII+IV+V+VI CI+II+III+V DI+III+V+VI 3657、判斷氣缸油使用量是否合適的依據(jù)是_。 (200138:第02章 船舶柴油機(jī):2151) A氣缸油日消耗量 B注油器油量控制機(jī)構(gòu)設(shè)定的位置 C單位時(shí)間

20、的氣缸油耗量 D注油率 3658、現(xiàn)代大型超長(zhǎng)行程柴油機(jī)氣缸油注油孔的位置大多采用_。 (200139:第02章 船舶柴油機(jī):2152) A高位注油孔 B中位注油孔 C低位注油孔 D氣口附近 3659、通常，四沖程柴油機(jī)的氣缸油注油孔位大多位于_。 (200140:第02章 船舶柴油機(jī):2153) A缸套上部 B缸套中部 C缸套中上部 D缸套下部 3660、目前使用的船用大型二沖程柴油機(jī)的氣缸注油時(shí)刻通常是_。 (200141:第02章 船舶柴油機(jī):2154) A活塞上行則注油孔位于第一、第二環(huán)之間時(shí)向缸內(nèi)注油 B缸內(nèi)壓力低于注油壓力時(shí)向缸內(nèi)注油 C活塞下行當(dāng)注油孔位于第一、第二環(huán)之間時(shí)向缸內(nèi)

21、注油 D缸內(nèi)壓力高于注油壓力時(shí)向缸內(nèi)注油 3661、氣缸注油量隨轉(zhuǎn)速而調(diào)節(jié)的主要缺點(diǎn)是_。 (200142:第02章 船舶柴油機(jī):2155) A氣缸油注油器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)復(fù)雜 B低轉(zhuǎn)速工作時(shí)注油量過小 C低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)注油量過大 D低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)注油量不穩(wěn)定 3662、氣缸注油量隨負(fù)荷調(diào)節(jié)的主要優(yōu)點(diǎn)是_。 (200143:第02章 船舶柴油機(jī):2156) A氣缸注油器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單易控 B降低低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)氣缸油耗量 C防止低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)缸套潤(rùn)滑不良 D防止高負(fù)荷時(shí)氣缸注油量過多 3663、當(dāng)前，船用大型二沖程柴油機(jī)使用的氣缸注油器的工作特點(diǎn)是_。 (200144:第02章 船舶柴油機(jī):2157) A注油量可

22、調(diào)，注油定時(shí)可調(diào) B注油量可調(diào)，注油定時(shí)不可調(diào) C注油量、注油定時(shí)均不可調(diào) D注油量可調(diào)，注油定時(shí)任意 3664、根據(jù)目前大型柴油機(jī)所用氣缸注油器的工作特點(diǎn)，短活塞柴油機(jī)在曲軸一轉(zhuǎn)中注油器向缸內(nèi)的注油時(shí)刻是_。 I活塞在壓縮行程中期 II活塞在膨脹行程中期 III活塞上止點(diǎn)附近 IV活塞下止點(diǎn)附近 (200145:第02章 船舶柴油機(jī):2158) AI+II BII+III CIII+IV DI+IV 3665、通常，長(zhǎng)裙活塞柴油機(jī)在曲軸一轉(zhuǎn)中，氣缸注油器向缸內(nèi)注油的時(shí)刻是_。 (200146:第02章 船舶柴油機(jī):2159) A活塞在上止點(diǎn)附近 B活塞在壓縮行程中期 C活塞在膨脹行程中期 D

23、活塞在下止點(diǎn)附近 3666、當(dāng)前新型超長(zhǎng)行程柴油機(jī)均采用獨(dú)立氣缸潤(rùn)滑系統(tǒng)，其氣缸滑油量的變化規(guī)律是_。 (200147:第02章 船舶柴油機(jī):2160) A隨轉(zhuǎn)速下降而降低注油量 B隨負(fù)荷降低而減小注油量 C隨負(fù)荷降低而增大注油量 D隨轉(zhuǎn)速下降而增加注油量 3667、當(dāng)前新型超長(zhǎng)行程柴油機(jī)均采用隨負(fù)荷調(diào)節(jié)式氣缸注油器，當(dāng)負(fù)荷降低時(shí)該注油器的注油量變化是_。 (200148:第02章 船舶柴油機(jī):2161) A為保證可靠潤(rùn)滑而加大注油量 B為減少氣缸油耗量而減小注油量 C按其柴油機(jī)轉(zhuǎn)速變化量降低注油量 D隨機(jī)型不同而異 3668、BW型柴油機(jī)所使用的HJ型氣缸注油器的油量調(diào)節(jié)特點(diǎn)為_。 (200

24、149:第02章 船舶柴油機(jī):2162) A隨轉(zhuǎn)速自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量 B隨負(fù)荷自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量 C注油量不可調(diào) D隨轉(zhuǎn)速和負(fù)荷自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量 3669、Sulzer RND-M型柴油機(jī)使用的IVO氣缸注油器的油量調(diào)節(jié)特點(diǎn)為_。 (200150:第02章 船舶柴油機(jī):2163) A隨轉(zhuǎn)速自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量 B隨負(fù)荷自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量 C注油量不可調(diào) D隨轉(zhuǎn)速和負(fù)荷自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量 3670、船用大型低速柴油機(jī)的氣缸油注油器的工作特點(diǎn)為_。 (200151:第02章 船舶柴油機(jī):2164) A注油量可調(diào)，注油定時(shí)可調(diào) B注油量可調(diào)，注油定時(shí)不可調(diào) C注油量，注油定時(shí)均不可調(diào) D注油量可調(diào)，注油定時(shí)任意 3671、

25、關(guān)于氣缸注油器說法不正確的是_。 (200152:第02章 船舶柴油機(jī):2165) A氣缸注油器有隨轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)型和隨負(fù)荷調(diào)節(jié)型 B隨轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)型在柴油機(jī)轉(zhuǎn)速降低時(shí)注油量會(huì)過小 C隨負(fù)荷調(diào)節(jié)型在柴油機(jī)轉(zhuǎn)速降低時(shí)注油量較適當(dāng) D新型柴油機(jī)多采用隨負(fù)荷調(diào)節(jié)型 3672、大型低速柴油機(jī)的氣缸注油器一般采用_。 (200153:第02章 船舶柴油機(jī):2166) A多柱塞泵 B柱塞泵 C齒輪泵 D螺桿泵 3673、相對(duì)比較，下列容易變質(zhì)的滑油是_。 (200154:第02章 船舶柴油機(jī):2167) A十字頭式柴油機(jī)曲柄箱油 B筒狀活塞式柴油機(jī)曲柄箱油 C分油機(jī)齒輪箱油 D增壓器循環(huán)潤(rùn)滑油 3674、在正常工作

26、條件下，十字頭機(jī)與筒形活塞式柴油機(jī)曲軸箱油消耗率的比較是_。 (200155:第02章 船舶柴油機(jī):2168) A十字頭機(jī)較大 B筒形活塞機(jī)較大 C兩者無明顯差別 D隨機(jī)型而異 3675、柴油機(jī)曲軸箱油變質(zhì)的原因有_。 I混入海水或淡水 II混入燃燒產(chǎn)物 III混入燃油 IV自身氧化 V油溫過高 VI油壓過高 (200156:第02章 船舶柴油機(jī):2169) AI+II+III+IV+VI BII+III+IV+V+VI CI+II+III+IV+V DI+III+IV+V+VI 3676、柴油機(jī)系統(tǒng)滑油氧化變質(zhì)的表征不正確的是_。 (200157:第02章 船舶柴油機(jī):2170) 粘度下降

27、總酸值增加 粘度指數(shù)下降 比重增加 3677、柴油機(jī)曲軸箱油變質(zhì)的原因有_。 I混入海水或淡水 II混入燃燒產(chǎn)物 III混入燃油 IV自身氧化 V油溫過高 VI油壓過高 (200158:第02章 船舶柴油機(jī):2171) AI+II+III+IV+VI BII+III+IV+V+VI CI+II+III+IV+V DI+III+IV+V+VI 3678、在正常使用情況下，曲軸箱油的取樣化驗(yàn)周期是_。 (200159:第02章 船舶柴油機(jī):2172) A3-4個(gè)月 B4-5個(gè)月 C5-6個(gè)月 D6-7個(gè)月 3679、指出下述曲軸箱油取樣的操作錯(cuò)誤_。 (200160:第02章 船舶柴油機(jī):2173

28、) A在完車后取樣 B應(yīng)在分油機(jī)前取樣 C取樣時(shí)應(yīng)在取樣閥處先放掉二倍取樣瓶空積再取樣 D取樣后取樣瓶應(yīng)密封并標(biāo)明使用累計(jì)小時(shí)等 3680、筒形活塞式柴油機(jī)當(dāng)燃燒產(chǎn)物漏入曲軸箱油后發(fā)生變質(zhì)時(shí)會(huì)出現(xiàn)_。 I滑油總酸值增加 II固體沉淀物增加 III閃點(diǎn)降低 IV滑油變質(zhì)速度加快 V曲軸箱爆炸危險(xiǎn) VI滑油中炭渣顆粒增多 (200161:第02章 船舶柴油機(jī):2174) AI+II+III+IV BI+II+IV+V+VI CI+II+III+V DI+II+III+V+VI 3681、曲柄箱油化驗(yàn)水分時(shí)，當(dāng)水分超過 時(shí)，應(yīng)查明原因，同時(shí)用滑油分油機(jī)予以處理。 (200162:第02章 船舶柴油機(jī)

29、:2175) A0.5% B1.0% C1.5% D2.0% 3682、增壓器潤(rùn)滑系統(tǒng)中重力油柜的作用是： (200163:第02章 船舶柴油機(jī):2176) A.為增壓器軸承供油 B.為循環(huán)油柜供油 C.為透平油泵供油 D.為透平油貯存柜供油 3683、下述_是板式滑油冷卻器所不具有的優(yōu)點(diǎn)。 (200164:第02章 船舶柴油機(jī):2177) A. 結(jié)構(gòu)緊湊，體積小 B. 可根據(jù)需要增減換熱面積 C. 造價(jià)低，節(jié)省資金 D. 易于清潔，方便維修 3684、主機(jī)滑油泵帶有自動(dòng)切換裝置時(shí)，備車起泵時(shí)的正確操作是： (200165:第02章 船舶柴油機(jī):2178) A.先將備用泵控制旋鈕置于備用位置，

30、再將主泵控制旋鈕置于起動(dòng)位置 B.將主泵控制旋鈕置于起動(dòng)位置，備用泵控制旋鈕置于停車位置 C.先將主泵控制旋鈕置于起動(dòng)位置，再將備用泵控制旋鈕置于備用位置 D.將備用泵控制旋鈕置于停止位置，將主泵控制旋鈕置于備用位置 3685、主機(jī)滑油泵帶有自動(dòng)切換裝置時(shí)，一般在備車時(shí)應(yīng)進(jìn)行自動(dòng)切換試驗(yàn)，試驗(yàn)的正確操作是： (200166:第02章 船舶柴油機(jī):2179) A.將備用泵控制旋鈕置于運(yùn)行位置，將運(yùn)轉(zhuǎn)主泵的控制旋鈕置于停止位置 B.將備用泵控制旋鈕置于停止位置，將主泵控制旋鈕置于運(yùn)行位置 C.將備用泵控制旋鈕置于備用位置，將主泵控制旋鈕置于運(yùn)行位置 D.將備用泵控制旋鈕置于備用位置，將運(yùn)轉(zhuǎn)主泵的控

31、制旋鈕置于停止位置 3686、目前公認(rèn)的滑油質(zhì)量分類法將柴油機(jī)滑油分為 _ 等級(jí)。 (200167:第02章 船舶柴油機(jī):2180) A.二個(gè) B.三個(gè) C.四個(gè) D.六個(gè) 3687、輕載和重載柴油機(jī)應(yīng)選滑油的質(zhì)量等級(jí)分別為： (200168:第02章 船舶柴油機(jī):2181) A.CA級(jí)、CD級(jí) B.CB級(jí)、CCA級(jí) C.CD級(jí)、CA級(jí) D.CC級(jí)、CB級(jí) 3688、下列哪一代號(hào)是國(guó)際公認(rèn)的滑油質(zhì)量等級(jí)中的代號(hào)： (200169:第02章 船舶柴油機(jī):2182) A.SAE30 B.ISO-VG32 C.HC-20 D.CA 3689、柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)的冷卻水,合理的流動(dòng)路線和調(diào)節(jié)方法應(yīng)該是_.

32、 (200170:第02章 船舶柴油機(jī):2183) A.冷卻水自下而上流動(dòng),調(diào)節(jié)進(jìn)口閥開度大小控制溫度 B.冷卻水自下而上流動(dòng),調(diào)節(jié)出口閥開度大小控制溫度 C.冷卻水自上而下流動(dòng),調(diào)節(jié)出口閥開度大小控制溫度 D.冷卻水自上而下流動(dòng),調(diào)節(jié)進(jìn)口閥開度大小控制溫度 3690、柴油機(jī)膨脹水箱的作用是_. (200171:第02章 船舶柴油機(jī):2184) A.放氣 B.補(bǔ)水 C.水受熱后膨脹的余地 D.A+B+C 3691、在柴油機(jī)強(qiáng)制液體冷卻系統(tǒng)中,最理想的冷卻介質(zhì)是_. (200172:第02章 船舶柴油機(jī):2185) A.滑油 B.淡水 C.柴油 D.海水 3692、柴油機(jī)冷卻水應(yīng)處理,這是因?yàn)樗?/p>

33、中含有_. (200173:第02章 船舶柴油機(jī):2186) A.堿性 B.酸性 C.鹽分 D.雜質(zhì) 3693、一般開式循環(huán)海水冷卻柴油機(jī)的缸套腐蝕主要由_引起. (200174:第02章 船舶柴油機(jī):2187) A.空泡腐蝕 B.電化學(xué)腐蝕 C.低溫腐蝕 D.A+C 3694、一般閉式循環(huán)淡水冷卻的柴油機(jī)中缸套穴蝕主要由_引起 (200175:第02章 船舶柴油機(jī):2188) A.空泡腐蝕 B.電化學(xué)腐蝕 C.低溫腐蝕 D.應(yīng)力腐蝕 3695、柴油機(jī)冷卻空間因結(jié)垢使冷卻水進(jìn)出口溫差太小而造成的危害,其中一個(gè)不正確的說法是_. (200176:第02章 船舶柴油機(jī):2189) A.零件易出現(xiàn)過

34、度磨損,甚至咬死 B.柴油機(jī)熱負(fù)荷增大,零件易變形 C.潤(rùn)滑效果變差 D.易產(chǎn)生低溫腐蝕 3696、關(guān)于冷卻系統(tǒng)的不正確說法_ (200177:第02章 船舶柴油機(jī):2190) A.可用付機(jī)循環(huán)淡水對(duì)主機(jī)暖機(jī) B.氣缸冷卻水出口溫度低一些比較安全 C.膨脹水箱可放出系統(tǒng)中的空氣 D.采用閉式循環(huán)冷卻系統(tǒng)比開式好 3697、關(guān)于柴油機(jī)冷卻的不正確說法是_ (200178:第02章 船舶柴油機(jī):2191) A.多采用閉式循環(huán)冷卻系統(tǒng) B.個(gè)別氣缸水溫不正常時(shí),應(yīng)即關(guān)小氣缸進(jìn)水閥 C.淡水泵出口接主機(jī)可以防止冷卻水汽化 D.起動(dòng)前,對(duì)冷卻水應(yīng)預(yù)熱暖缸 3698、為了保證柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)而可靠地工作,其冷卻

35、水出口溫度在數(shù)值上應(yīng)_. (200179:第02章 船舶柴油機(jī):2192) A.接近允許下限值 B.取允許限中值 C.接近允許上限值 D.按工況不同而異 3699、暖缸時(shí),應(yīng)使冷卻水溫度加熱到_. (200180:第02章 船舶柴油機(jī):2193) 左右 左右 左右 左右 3700、主機(jī)氣缸冷卻水進(jìn)出口溫差通常應(yīng)不大于_. (200181:第02章 船舶柴油機(jī):2194) 3701、下列關(guān)于冷卻水系統(tǒng)管理中,_說法是錯(cuò)誤的. (200182:第02章 船舶柴油機(jī):2195) A.淡水壓力應(yīng)高于海水壓力 B.閉式淡水冷卻系統(tǒng)中應(yīng)設(shè)置膨脹水箱 C.進(jìn)港用低位海底閥 D.定期清洗海底閥的海水濾器 37

36、02、柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中,若淡水溫度偏高時(shí),應(yīng)_. (200183:第02章 船舶柴油機(jī):2196) A.開大海水管路上的旁通閥 B.關(guān)小海水管路上的旁通閥 C.關(guān)小淡水閥 D.增加膨脹水箱水位 3703、當(dāng)柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中淡水溫度偏高時(shí),應(yīng)_. (200184:第02章 船舶柴油機(jī):2197) A.開大淡水冷卻器淡水旁通閥 B.關(guān)小淡水冷卻器淡水旁通閥 C.增補(bǔ)膨脹水箱水位 D.關(guān)小海水閥 3704、柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)中淡水和海水的壓力應(yīng)該_. (200185:第02章 船舶柴油機(jī):2198) A.海水壓力大于淡水壓力 B.淡水壓力大于海水壓力 C.淡水壓力與海水壓力相等 D.無規(guī)范規(guī)定 3705、低

37、速二沖程柴油機(jī)需要調(diào)節(jié)某缸冷卻水量,可以_. (200186:第02章 船舶柴油機(jī):2199) A.調(diào)節(jié)該缸進(jìn)水閥 B.調(diào)節(jié)該缸出水閥 C.調(diào)節(jié)該缸進(jìn)出水閥 D.調(diào)節(jié)水泵進(jìn)水閥 3706、膨脹水柜水位波動(dòng)或冒泡,水中有碳粒其原因是_. (200187:第02章 船舶柴油機(jī):2200) A.活塞裂紋 B.缸套或缸蓋裂穿 C.缸套淡水循環(huán)泵有故障 D.冷卻水出口溫度過高 3707、缸套冷卻水壓力波動(dòng),膨脹水箱翻泡,這種情況可能是_ (200188:第02章 船舶柴油機(jī):2201) A.活塞有裂紋 B.缸蓋和缸套有裂紋 C.水泵有故障 D.缸套出水溫度過高 3708、根據(jù)我國(guó)“海船規(guī)范”要求，氣缸冷

38、卻水空間的水壓試驗(yàn)壓力應(yīng)為_。 (200189:第02章 船舶柴油機(jī):2202) A.0.9MPa B.0.7MPa C.0.8MPa D.0.6MPa 3709、在正常工作條件下，十字頭機(jī)與筒形活塞式柴油機(jī)曲軸箱油消耗率的比較是_。 (200190:第02章 船舶柴油機(jī):2203) A.十字頭機(jī)較大 B.筒形活塞機(jī)機(jī)較大 C.兩者無明顯差別 D.隨機(jī)型而異 3710、曲軸箱油在使用中,發(fā)生乳化現(xiàn)象,腐蝕金屬表面其原因是_. (200191:第02章 船舶柴油機(jī):2204) A.滑油中漏入海水或淡水 B.漏入燃油 C.漏入燃燒產(chǎn)物 D.滑油產(chǎn)生泡沫 3711、曲軸箱油使用中閃點(diǎn)降低的原因是_.

39、 (200192:第02章 船舶柴油機(jī):2205) A.滑油中漏入海水或淡水 B.漏入燃油 C.漏入燃燒產(chǎn)物 D.滑油產(chǎn)生泡沫 3712、曲軸箱油使用中酸值與渣增加的主要原因是_. (200193:第02章 船舶柴油機(jī):2206) A.滑油中漏入海,淡水 B.漏入燃油 C.漏入燃燒氣體 D.漏入金屬磨料 3713、下述曲軸箱油氧化變質(zhì)后所產(chǎn)生的各種現(xiàn)象中錯(cuò)誤的是_. (200194:第02章 船舶柴油機(jī):2207) A.顏色變深 B.總酸值增加 C.密度增加 D.粘度下降 3714、引起使用中曲軸箱油氧化變質(zhì)的重要原因是_. (200195:第02章 船舶柴油機(jī):2208) A.與空氣接觸 B

40、.滑油溫度過高 C.有鐵銹與涂漆混入滑油中 D.滑油壓力不穩(wěn)定 3715、為了防止曲軸箱油迅速氧化變質(zhì),應(yīng)控制滑油的使用溫度一般不高于_. (200196:第02章 船舶柴油機(jī):2209) 3716、對(duì)曲軸箱油氧化變質(zhì)速度起催化作用而加速氧化的因素是_. (200197:第02章 船舶柴油機(jī):2210) A.環(huán)境溫度 B.滑油壓力波動(dòng) C.滑油中漏入水分 D.滑油中漏入鐵銹和涂漆 3717、在正常使用情況下,曲軸箱油的取樣化驗(yàn)周期是_ (200198:第02章 船舶柴油機(jī):2211) A.34個(gè)月 B.45個(gè)月 C.56個(gè)月 D.67個(gè)月 3718、指出下述曲軸箱油取樣的操作錯(cuò)誤_. (200

41、199:第02章 船舶柴油機(jī):2212) A.在完車后取樣 B.應(yīng)在分油機(jī)前取樣 C.取樣時(shí)應(yīng)在取樣閥處先放掉二倍取樣瓶容積再取樣 D.取樣后取樣瓶應(yīng)密封并標(biāo)明使用累計(jì)小時(shí)等 3719、在對(duì)柴油機(jī)曲軸箱油的油樣化驗(yàn)結(jié)果分析中,不允許出現(xiàn)的性能指標(biāo)是_. (200200:第02章 船舶柴油機(jī):2213) A.TAN B.SAN C.TBN D.沉積不溶物 3720、柴油機(jī)曲軸箱油變質(zhì)的原因有_.混入海水或淡水;混入燃燒產(chǎn)物;混入燃油;自身氧化;油溫過高;油壓過高. (200201:第02章 船舶柴油機(jī):2214) A.+ B.+ C.+ D.+ 3721、筒形活塞式柴油機(jī)當(dāng)燃燒產(chǎn)物漏入曲軸箱油后

42、發(fā)生變質(zhì)時(shí)出現(xiàn)_.滑油總酸值增加;固體沉淀物增加;閃點(diǎn)降低;滑油變質(zhì)速度加快;曲軸箱爆炸危險(xiǎn);滑油中炭渣顆粒增多. (200202:第02章 船舶柴油機(jī):2215) A.+ B.+ C.+ D.+ 3722、曲柄箱油化驗(yàn)水分時(shí),當(dāng)水分超過_時(shí),應(yīng)查明原因,同時(shí)用滑油分油機(jī)予以處理. (200203:第02章 船舶柴油機(jī):2216) A.0.5% B.1.0% C.1.5% D.2.0% 3723、為了減小柴油機(jī)冷卻腔內(nèi)結(jié)垢傾向,應(yīng)選擇的冷卻介質(zhì)是_. (200204:第02章 船舶柴油機(jī):2217) A.滑油 B.水 C.蒸餾水 D.B+C 3724、在柴油機(jī)強(qiáng)制冷卻系統(tǒng)中最理想的冷卻介質(zhì)是_

43、. (200205:第02章 船舶柴油機(jī):2218) A.滑油 B.淡水 C.海水 D.柴油 3725、當(dāng)代新型超長(zhǎng)行程柴油機(jī)的活塞冷卻介質(zhì)大多選用_. (200206:第02章 船舶柴油機(jī):2219) A.曲軸箱滑油 B.淡水 C.海水 D.柴油 3726、當(dāng)代新型超長(zhǎng)行程柴油機(jī)的活塞冷卻介質(zhì)大多選用_. (200207:第02章 船舶柴油機(jī):2220) A.曲軸箱滑油 B.淡水 C.海水 D.柴油 3727、通常必須對(duì)柴油機(jī)冷卻水進(jìn)行處理的原因是_. (200208:第02章 船舶柴油機(jī):2221) A.冷卻水呈堿性 B.冷卻水呈酸性 C.冷卻水含鹽類 D.冷卻水含雜質(zhì) 3728、當(dāng)使用蒸

44、餾水或完全脫離子水做柴油機(jī)的冷卻介質(zhì)時(shí),指出下列使用中的錯(cuò)誤是_ (200209:第02章 船舶柴油機(jī):2222) A.不必對(duì)此種冷卻水進(jìn)行水處理 B.應(yīng)定期檢查水質(zhì)變化 C.應(yīng)定期補(bǔ)水 D.若膨脹水箱水位波動(dòng)或冒泡則有關(guān)部件產(chǎn)生裂紋 3729、若使用蒸餾水做為柴油機(jī)冷卻水介質(zhì)而又未進(jìn)行水處理或水處理劑濃度不夠時(shí),與使用一般硬水比較,下述的后果正確的是_. (200210:第02章 船舶柴油機(jī):2223) A.兩者均產(chǎn)生結(jié)垢 B.一般硬水的腐蝕較嚴(yán)重 C.蒸餾水的腐蝕較嚴(yán)重 D.上述均有可能 3730、對(duì)柴油機(jī)冷卻水進(jìn)行處理的目的是_.防冷卻腔結(jié)垢;潤(rùn)滑作用;增加熱容量;防止腐蝕. (2002

45、11:第02章 船舶柴油機(jī):2224) A.+ B.+ C.+ D.+ 3731、當(dāng)對(duì)柴油機(jī)冷卻水進(jìn)行水處理后,使用過程中最重要的維護(hù)工作是_ (200212:第02章 船舶柴油機(jī):2225) A.定期補(bǔ)水和排水 B.定期檢查水質(zhì)變化 C.定期化驗(yàn)水處理劑的濃度 D.保證冷卻水的PH值符合規(guī)定 3732、目前使用乳化防銹油作為冷卻水處理劑已逐漸減少其原因是_ (200213:第02章 船舶柴油機(jī):2226) A.該種水處理劑價(jià)格高 B.該種水處理劑使用程序復(fù)雜 C.該種水處理劑的檢驗(yàn)困難 D.該種水處理劑產(chǎn)生環(huán)境污染 3733、目前在柴油機(jī)冷卻水處理中,普遍使用亞硝酸鹽以及硼酸鹽做為水處理劑,

46、此時(shí)在運(yùn)轉(zhuǎn)管理中的最重要的工作是_. (200214:第02章 船舶柴油機(jī):2227) A.定期排水 B.定期檢查冷卻水質(zhì)變化 C.保證冷卻水總硬度符合規(guī)定 D.定期檢驗(yàn)亞硝酸鹽的濃度符合規(guī)定 3734、柴油機(jī)進(jìn)行冷卻的主要作用有_.減少燃燒室部件熱應(yīng)力;保證受熱部件足夠剛度;提高柴油機(jī)有效熱效率;保證運(yùn)動(dòng)件間適當(dāng)間隙;利用冷卻水熱量制淡;保護(hù)滑油油膜 (200215:第02章 船舶柴油機(jī):2228) A.+ B.+ C.+ D.+ 3735、液壓調(diào)速器要設(shè)有剛性反饋機(jī)構(gòu)，目的是保證在調(diào)速過程中具有一定的 。 (200216:第02章 船舶柴油機(jī):2229) A. 穩(wěn)定調(diào)速率 B. 瞬時(shí)調(diào)速率

47、 C. 轉(zhuǎn)速波動(dòng)率 D. 穩(wěn)定時(shí)間 3736、液壓調(diào)速器長(zhǎng)期存放時(shí)，要求是： (200217:第02章 船舶柴油機(jī):2230) A.干存放 B.內(nèi)部零件表面涂潤(rùn)滑脂存放 C.灌滿調(diào)速器潤(rùn)滑油存放 D.灌滿輕柴油存放 3737、液壓調(diào)速器換油時(shí)，舊油的放出應(yīng)在哪一時(shí)刻進(jìn)行： (200218:第02章 船舶柴油機(jī):2231) A.空車正常轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) B.停車后油熱時(shí) C.停車后油冷卻時(shí) D.空車怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) 3738、關(guān)于液壓調(diào)速器的清洗，說法不正確的是： (200219:第02章 船舶柴油機(jī):2232) A.可用輕柴油清洗 B.可從機(jī)器上拆下清洗 C.可在機(jī)器上清洗 D.在機(jī)器上清洗時(shí)，機(jī)器不能運(yùn)

48、轉(zhuǎn) 3739、如果沒有合適的調(diào)速器專用液壓油，可用_來替代。 (200220:第02章 船舶柴油機(jī):2233) A. 增壓器潤(rùn)滑油 B. 主機(jī)系統(tǒng)油 C. 主機(jī)氣缸油 D. 分油機(jī)齒輪箱油 3740、液壓調(diào)速器傳動(dòng)齒輪部分齒牙折斷對(duì)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)的影響是： (200221:第02章 船舶柴油機(jī):2234) A.轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)不穩(wěn)定 B.不能調(diào)速 C.停車 D.飛車 3741、關(guān)于PGA液壓調(diào)速器手動(dòng)轉(zhuǎn)速設(shè)定說法正確的是： (200222:第02章 船舶柴油機(jī):2235) A.有最大轉(zhuǎn)速設(shè)定值且該值可調(diào) B.有最小轉(zhuǎn)速設(shè)定值且該值可調(diào) C.既有最大轉(zhuǎn)速設(shè)定值也有最小轉(zhuǎn)速設(shè)定值且都可調(diào) D.既有最大轉(zhuǎn)速設(shè)定值

49、也有最小轉(zhuǎn)速設(shè)定值，最大值可調(diào)最小值不可調(diào) 3742、關(guān)于PGA液壓調(diào)速器的氣動(dòng)轉(zhuǎn)速設(shè)定說法正確的是： (200223:第02章 船舶柴油機(jī):2236) A.設(shè)定轉(zhuǎn)速的高值可調(diào)，低值不可調(diào) B.設(shè)定轉(zhuǎn)速的低值可調(diào)，高值不可調(diào) C.設(shè)定轉(zhuǎn)速的高、低值都可調(diào) D.設(shè)定轉(zhuǎn)速的高、低值都不可調(diào) 3743、PGA液壓調(diào)速器運(yùn)轉(zhuǎn)中突然無轉(zhuǎn)速設(shè)定氣壓信號(hào)時(shí)柴油機(jī)將會(huì)： (200224:第02章 船舶柴油機(jī):2237) A.停車 B.停車或低速運(yùn)轉(zhuǎn)，取決于調(diào)速器的設(shè)定 C.停車或低速運(yùn)轉(zhuǎn)，取決于手動(dòng)轉(zhuǎn)速設(shè)定旋鈕的位置 D.低速運(yùn)轉(zhuǎn) 3744、PGA液壓調(diào)速器最高轉(zhuǎn)速限制的限制方式是： (200225:第02章

50、 船舶柴油機(jī):2238) A.由手動(dòng)高速調(diào)節(jié)螺釘限制 B.由轉(zhuǎn)速設(shè)定油缸上的最高轉(zhuǎn)速限制閥限制 C.由設(shè)定轉(zhuǎn)速的最高氣壓限制 D.由限制轉(zhuǎn)速設(shè)定伺服活塞最高位置的止動(dòng)調(diào)節(jié)螺釘限制 3745、PGA液壓調(diào)速器當(dāng)轉(zhuǎn)速設(shè)定氣壓信號(hào)達(dá)最大值而轉(zhuǎn)速?zèng)]達(dá)到要求值，正確的調(diào)節(jié)是： (200226:第02章 船舶柴油機(jī):2239) A.向轉(zhuǎn)速設(shè)定油缸方向移動(dòng)復(fù)位桿的可調(diào)支點(diǎn) B.向遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)速設(shè)定油缸方向移動(dòng)復(fù)位桿的可調(diào)支點(diǎn) C.向上移動(dòng)復(fù)位桿的可調(diào)支點(diǎn) D.向下移動(dòng)復(fù)位桿的可調(diào)支點(diǎn) 3746、根據(jù)船舶主機(jī)的工作特點(diǎn),按我國(guó)有關(guān)規(guī)定主機(jī)必須裝設(shè)的調(diào)速器是_. (200227:第02章 船舶柴油機(jī):2240) A.

51、全制式調(diào)速器 B.極限調(diào)速器 C.單制調(diào)速器 D.液壓調(diào)速器 3747、PGA調(diào)速器的速度設(shè)定可采用： (200228:第02章 船舶柴油機(jī):2241) A.氣壓設(shè)定 B.液壓設(shè)定 C.手動(dòng)設(shè)定 D.A+C 3748、按照Woodward PGA調(diào)速器的工作特性它最適用的主機(jī)操縱系統(tǒng)是： (200229:第02章 船舶柴油機(jī):2242) A.機(jī)旁操縱系統(tǒng) B.電動(dòng)式主機(jī)遙控系統(tǒng) C.氣動(dòng)式主機(jī)遙控系統(tǒng) D.液力式主機(jī)遙控系統(tǒng) 3749、直連螺旋槳并裝有極限調(diào)速器的船舶主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中,當(dāng)油門一定時(shí),若海面阻力增加,主機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)工況變化是_. (200230:第02章 船舶柴油機(jī):2243) A.轉(zhuǎn)速降

52、低后穩(wěn)定工作 B.增大油門后穩(wěn)定工作 C.轉(zhuǎn)速增加后穩(wěn)定工作 D.視海面阻力變化大小而定 3750、某船用發(fā)電柴油機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)中油門一定穩(wěn)定工作,若船舶耗電量增加,則該機(jī)組的運(yùn)轉(zhuǎn)工況變化是_ (200231:第02章 船舶柴油機(jī):2244) A.轉(zhuǎn)速自動(dòng)降低穩(wěn)定工作 B.增大循環(huán)供油量后轉(zhuǎn)速稍有下降穩(wěn)定工作 C.增大循環(huán)供油量后轉(zhuǎn)速稍有上升穩(wěn)定工作 D.轉(zhuǎn)速自動(dòng)降低至停車 3751、Woodward PGA調(diào)速器的彈性反饋機(jī)構(gòu)的組成是： 大反饋活塞；小反饋活塞；補(bǔ)償針閥； 反饋指針；阻尼活塞；阻尼彈簧。 (200232:第02章 船舶柴油機(jī):2245) A.+ B.+ C.+ D.+ 3752、W

53、oodward PGA調(diào)速器當(dāng)外負(fù)荷大幅度增減時(shí)，其彈性反饋機(jī)構(gòu)將暫時(shí)失效的主要目的是： (200233:第02章 船舶柴油機(jī):2246) 2 1 3753、某船用發(fā)電柴油機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)中,若船舶耗電量突然降低,則該機(jī)組的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)變化是_. (200234:第02章 船舶柴油機(jī):2247) A.轉(zhuǎn)速自動(dòng)升高穩(wěn)定工作 B.循環(huán)供油量降低轉(zhuǎn)速稍有降低穩(wěn)定工作 C.循環(huán)供油量降低轉(zhuǎn)速稍有增加穩(wěn)定工作 D.轉(zhuǎn)速自動(dòng)升高至飛車 3754、指出下述Woodward PGA調(diào)速器關(guān)于轉(zhuǎn)速設(shè)定機(jī)構(gòu)的錯(cuò)誤敘述： (200235:第02章 船舶柴油機(jī):2248) A.手動(dòng)轉(zhuǎn)速設(shè)定機(jī)構(gòu)是在使用氣動(dòng)轉(zhuǎn)速設(shè)定機(jī)構(gòu)時(shí)對(duì)設(shè)定轉(zhuǎn)速

54、的微調(diào)節(jié) B.氣動(dòng)轉(zhuǎn)速設(shè)定機(jī)構(gòu)使用壓力范圍為0.0490.50MPa的控制空氣 C.氣動(dòng)轉(zhuǎn)速設(shè)定機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)速設(shè)定值與控制空氣壓力成正比 D.當(dāng)使用氣動(dòng)轉(zhuǎn)速設(shè)定機(jī)構(gòu)時(shí)應(yīng)把 轉(zhuǎn)速設(shè)定機(jī)構(gòu)置于最低設(shè)定轉(zhuǎn)速位置 3755、裝有全制調(diào)速器的船用主機(jī),當(dāng)調(diào)速器故障而改為手動(dòng)操縱時(shí),其運(yùn)轉(zhuǎn)中出現(xiàn)的最大危險(xiǎn)是_. (200236:第02章 船舶柴油機(jī):2249) A.海面阻力增大,主機(jī)轉(zhuǎn)速自動(dòng)降低 B.海面阻力減小主機(jī)轉(zhuǎn)速自動(dòng)升高 C.運(yùn)轉(zhuǎn)中主機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)而不穩(wěn)定 D.在惡劣氣候,主機(jī)將發(fā)生超速危險(xiǎn) 3756、指出下樹關(guān)于Woodward PGA調(diào)速器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)中的錯(cuò)誤是： (200237:第02章 船舶柴油機(jī):2

55、250) A.采用剛性反饋機(jī)構(gòu)保證具有一定的穩(wěn)定調(diào)速率 B.穩(wěn)定調(diào)速率的調(diào)節(jié)范圍通常是012%，可打開端蓋進(jìn)行調(diào)節(jié) C.在穩(wěn)定調(diào)速率的調(diào)節(jié)中決不允許出現(xiàn)負(fù)穩(wěn)定調(diào)速率的調(diào)節(jié) D.穩(wěn)定性調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)是補(bǔ)償針閥開度與反饋指針刻度 3757、目前船用增壓柴油機(jī)主機(jī)在使用PGA調(diào)速器上多具有掃氣壓力燃油限制器，其主要作用是： (200238:第02章 船舶柴油機(jī):2251) A.增壓壓力過高時(shí)切斷燃油供應(yīng)的安全作用 B.增壓壓力過低時(shí)自動(dòng)切斷燃油供應(yīng) C.運(yùn)轉(zhuǎn)中按增壓壓力高低自動(dòng)調(diào)節(jié)循環(huán)供油量 D.船舶加速時(shí)防止供油量增加過快而冒黑煙 3758、柴油機(jī)裝設(shè)調(diào)速器的主要目的是,當(dāng)外界負(fù)荷變化通過改變_來維持或

56、限制柴油機(jī)規(guī)定轉(zhuǎn)速. (200239:第02章 船舶柴油機(jī):2252) A.噴油壓力 B.噴油定時(shí) C.循環(huán)供油量 D.噴油時(shí)間 3759、關(guān)于液壓調(diào)速器的下述敘述中,錯(cuò)誤的是_. (200240:第02章 船舶柴油機(jī):2253) A.具有廣闊的調(diào)速范圍 B.穩(wěn)定性好,調(diào)節(jié)精度與靈敏度高 C.它利用飛重離心力直接拉動(dòng)油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu) D.廣泛用于大中型柴油機(jī) 3760、按PGA液壓調(diào)速器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，其工作中的主要特點(diǎn)是：- 遙控氣動(dòng)轉(zhuǎn)速設(shè)定；遙控氣動(dòng)速度降設(shè)定；剛性反饋機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)對(duì)2的調(diào)節(jié)； 反饋指針調(diào)節(jié)反饋行程大??；阻尼補(bǔ)償系統(tǒng)保證調(diào)節(jié)過程穩(wěn)定且恒速； 補(bǔ)償針閥開度調(diào)節(jié)補(bǔ)償速度大小 (200241:

57、第02章 船舶柴油機(jī):2254) A.+ B.+ C.+ D.+ 3761、船用發(fā)電柴油機(jī)必須裝設(shè)的調(diào)速器是_ (200242:第02章 船舶柴油機(jī):2255) A.液壓調(diào)速器 B.機(jī)械式調(diào)速器 C.定速調(diào)速器 D.極限調(diào)速器 3762、PGA液壓調(diào)速器的彈性反饋機(jī)構(gòu)主要由下列 部件組成。 大反饋活塞；小反饋活塞；阻尼活塞； 補(bǔ)償針閥；反饋指針；阻尼活塞彈性。 (200243:第02章 船舶柴油機(jī):2256) A.+ B.+ C.+ D.+ 3763、PG液壓調(diào)速器的波紋管式轉(zhuǎn)速設(shè)定機(jī)構(gòu)的輸入氣壓信號(hào)增加時(shí)，轉(zhuǎn)速設(shè)定伺服活塞和設(shè)定轉(zhuǎn)速的變化是： (200244:第02章 船舶柴油機(jī):2257)

58、 A.上移，升高 B.下移，升高 C.上移，降低 D.下移，降低 3764、船用發(fā)電柴油機(jī)使用的最佳調(diào)速器應(yīng)該是_. (200245:第02章 船舶柴油機(jī):2258) A.表盤液壓式 B.極限式 C.液壓桿式 D.機(jī)械式 3765、發(fā)電柴油機(jī)使用的調(diào)速器可以是_ (200246:第02章 船舶柴油機(jī):2259) A.機(jī)械式 B.液壓桿式 C.液壓表盤式 D.A+C 3766、PG液壓調(diào)速器的波紋管式轉(zhuǎn)速設(shè)定機(jī)構(gòu)的輸入信號(hào)是： (200247:第02章 船舶柴油機(jī):2260) A.電壓信號(hào) B.電流信號(hào) C.氣壓信號(hào) D.脈沖信號(hào) 3767、PG液壓調(diào)速器與UG液壓調(diào)速器的區(qū)別在于： (2002

59、48:第02章 船舶柴油機(jī):2261) A.轉(zhuǎn)速感應(yīng)機(jī)構(gòu)不同 B.反饋機(jī)構(gòu)不同 C.調(diào)速機(jī)構(gòu)不同 D.B+C 3768、調(diào)速器按轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)范圍分類有_ (200249:第02章 船舶柴油機(jī):2262) A.雙制式 B.液壓式 C.機(jī)械式 D.A+C 3769、能保證柴油機(jī)在全工況范圍內(nèi)可在設(shè)定的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定工作的調(diào)速器是_ (200250:第02章 船舶柴油機(jī):2263) A.極限調(diào)速器 B.定速調(diào)速器 C.雙制式調(diào)速器 D.全制式調(diào)速器 3770、PG液壓調(diào)速器與UG液壓調(diào)速器的區(qū)別在于： (200251:第02章 船舶柴油機(jī):2264) A.轉(zhuǎn)速感應(yīng)機(jī)構(gòu)不同 B.功率放大機(jī)構(gòu)不同 C.調(diào)速機(jī)構(gòu)不

60、同 D.油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)不同 3771、用于限制柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不超過某規(guī)定值,而在此定值之下不起調(diào)節(jié)作用的調(diào)速器稱為 (200252:第02章 船舶柴油機(jī):2265) A.極限調(diào)速器 B.定速調(diào)速器 C.全制式調(diào)速器 D.雙制式調(diào)速器 3772、根據(jù)雙制調(diào)速器的工作特點(diǎn),它最適合作用的柴油機(jī)是_. (200253:第02章 船舶柴油機(jī):2266) A.船用中速柴油機(jī) B.船用帶離合器的中小型主機(jī) C.船用低速機(jī) D.帶動(dòng)變距槳柴油機(jī) 3773、用于限制柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不超過某規(guī)定值,而在此定值之下不起調(diào)節(jié)作用的調(diào)速器稱為_ (200254:第02章 船舶柴油機(jī):2267) A.極限調(diào)速器 B.定速調(diào)速器 C