中外物流運(yùn)作案例

1、目錄 一、物流案例之一 連邦的兩種“連鎖”和物流配送 二、物流案例之二 中外運(yùn)為摩托羅拉提供的物流服務(wù) 三、物流案例之三 第三方物流的仿真服務(wù) 四、物流案例之四 武漢觸摸物流時(shí)代 五、物流案例之五 第四方物流： 供應(yīng)鏈服務(wù)的創(chuàng)新 六、物流案例之六 中國(guó)物流網(wǎng)的現(xiàn)狀與進(jìn)展 七、物流案例之七 IT與寶供物流 八、物流案例之八 RYDER的第三方物流 一、連邦的兩種“連鎖”和物流配送 連邦軟件 “贏在連鎖” 在軟件盜版的叢林中，首創(chuàng)正版軟件連鎖經(jīng)營(yíng)的連邦，通過(guò)短短5年的經(jīng)營(yíng)，已在全國(guó) 145個(gè)都市建有近300家專賣店，銷售額平均年增長(zhǎng)率超過(guò)100，從1994年不到500萬(wàn)元到1998年超過(guò)35億元，

2、成為國(guó)內(nèi)軟件流通的主渠道。其獨(dú)創(chuàng)的“連邦軟件銷售排行榜” 被譽(yù)為中國(guó)軟件市場(chǎng)的“晴雨表”。短短一年半內(nèi)連獲三次風(fēng)險(xiǎn)投資：中保信、香港聯(lián)邦和綜藝股份接踵而來(lái)。從1999年開(kāi)始，連邦開(kāi)始大規(guī)模進(jìn)軍電子商務(wù)領(lǐng)域，現(xiàn)已建成以“珠穆朗瑪”網(wǎng)站為核心的電子商務(wù)體系，目前首頁(yè)訪問(wèn)人次已超過(guò)200萬(wàn)人次，每月的銷售額已接近100萬(wàn)元人民幣。通過(guò)國(guó)內(nèi)外眾多專家的考察，商業(yè)潛力極大，成為目前國(guó)內(nèi)最大、最成熟的電子商務(wù)體系。2000年連邦提出了“一個(gè)中心，兩件大事”的口號(hào)：一個(gè)中心是指接著進(jìn)展“加盟連鎖店”；兩件大事，一件是建立“網(wǎng)上連邦”，開(kāi)展BtoB業(yè)務(wù)。另一件是力爭(zhēng)在香港二板市場(chǎng)上市，同時(shí)向加盟者轉(zhuǎn)讓部分股權(quán)

3、。 研究連邦，會(huì)發(fā)覺(jué)最具特色的是其獨(dú)特的“連鎖經(jīng)營(yíng)”模式。連邦的“連鎖經(jīng)營(yíng)”既有 “直營(yíng)連鎖”又有“特許加盟連鎖”。什么緣故連邦同時(shí)采納兩種“連鎖經(jīng)營(yíng)”模式運(yùn)作？其 “物流配送”如何解決？請(qǐng)看連邦“贏在連鎖”案例。 連鎖方式 連鎖經(jīng)營(yíng)中，正規(guī)連鎖（也稱直營(yíng)連鎖）需要大量資金，進(jìn)展往往受到限制，而特許連鎖的優(yōu)勢(shì)恰恰在于總部無(wú)須增加資金投入，就能夠操縱眾多獨(dú)立店鋪擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)，占據(jù)市場(chǎng)，獲得利益。在連邦現(xiàn)有的256家連鎖專賣店中，有206個(gè)特許經(jīng)營(yíng)店，占總數(shù)的五分之四。連邦選擇正規(guī)連鎖和特許連鎖兩種形式。 連邦總部采納正規(guī)連鎖與特許連鎖并行的方式。一方面采納正規(guī)連鎖建立直營(yíng)店，如在一些重要都市北京、上

4、海、廣州、武漢、成都等地由總部直接投資或控股經(jīng)營(yíng)，在產(chǎn)權(quán)上是從屬關(guān)系；另一方面采納特許連鎖在其他一些都市建立特許加盟店（有時(shí)也稱授權(quán)專賣店或特許店），如在合肥、太原、長(zhǎng)沙等地特許授權(quán)給加盟者，由加盟者來(lái)經(jīng)營(yíng)，在產(chǎn)權(quán)上與總部沒(méi)有從屬關(guān)系。 世界上成功的連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)，如麥當(dāng)勞、肯德基等差不多上采取特許經(jīng)營(yíng)方式，它們的特許加盟店開(kāi)遍了世界各地。一般來(lái)講，連鎖企業(yè)在開(kāi)設(shè)了一定數(shù)量的直營(yíng)店之后，就會(huì)立即考慮用特許連鎖的方法來(lái)進(jìn)展加盟店。其一是能夠成為加盟店的樣板店、培訓(xùn)店；其二是以特許連鎖的方法來(lái)進(jìn)展加盟店，總部出資較少，不需要較大投資；其三是中小型商店在世界各國(guó)零售業(yè)占總數(shù)的大部分，在商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的零

5、售業(yè)規(guī)模經(jīng)營(yíng)的進(jìn)展推動(dòng)中，具有加入連鎖體系的選擇可能性，也確實(shí)是講，存在著龐大的、現(xiàn)成的加盟者市場(chǎng)。 連邦也正是采取這種模式，從1994年剛成立之時(shí)建立7個(gè)直營(yíng)店之后，就開(kāi)始緊鑼密鼓地、大規(guī)模地建立特許加盟店。特許加盟店盡管不需要總部投入過(guò)多的資金，然而要成功地經(jīng)營(yíng)卻并非易事。假如有哪個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，就可能會(huì)導(dǎo)致全盤(pán)皆輸。因此，關(guān)于總部來(lái)講，必須要有一整套運(yùn)作模式。 首先，連邦將開(kāi)辦加盟店所涉及的風(fēng)險(xiǎn)降至最低，例如，他們對(duì)合作伙伴的選擇、資金實(shí)力、店址選擇等都通過(guò)詳盡的調(diào)查分析，才開(kāi)始談合作；其次是確保加盟者能夠遵循總部既定的模式和經(jīng)營(yíng)規(guī)范；第三是持續(xù)地協(xié)助引導(dǎo)加盟店：總部市場(chǎng)部定期檢查加盟店

6、，并給予實(shí)質(zhì)性地支援，關(guān)心加盟店訂立營(yíng)業(yè)打算和改善經(jīng)營(yíng)績(jī)效，進(jìn)行有效的市場(chǎng)及營(yíng)業(yè)分析，給予廣告宣傳及品牌形象的支持；第四是監(jiān)督考核加盟店，經(jīng)常保持總部與加盟店的有效溝通，加強(qiáng)考核，糾正加盟店的不良做法?？偛恳勒崭鲗Ｙu店的經(jīng)營(yíng)績(jī)效、資金實(shí)力、信譽(yù)情況等事先約定一個(gè)信用額度，超過(guò)了額度，總部有權(quán)停止供貸，限期付清賬款，假如長(zhǎng)期拖欠總部貸款，總部有權(quán)取消其加盟店資格。 物流配送 連邦軟件銷售連鎖組織的物流配送是隨著整個(gè)組織的規(guī)模變化而不斷進(jìn)展的，不管是規(guī)模較小時(shí)采納的總店制，依舊規(guī)模逐漸擴(kuò)大以后進(jìn)展成的儲(chǔ)運(yùn)部，以至后來(lái)成立的物流中心。物流配送組織的演變從一個(gè)側(cè)面反映了連邦軟件銷售連鎖組織這些年來(lái)的超

7、速進(jìn)展，充分講明了連鎖組織總部采取的組織調(diào)整策略適應(yīng)了市場(chǎng)和組織系統(tǒng)變化的格局。 一、商品采購(gòu) 商品采購(gòu)一般分為首批采購(gòu)和日常采購(gòu)。 首批采購(gòu)：首批采購(gòu)是指對(duì)新上市產(chǎn)品進(jìn)行的第一批采購(gòu)，日常采購(gòu)是指除首批采購(gòu)?fù)獾钠渌少?gòu)行為。關(guān)于暢銷產(chǎn)品的首批采購(gòu)，確定合適的采購(gòu)量是至關(guān)重要的。假如采購(gòu)量小，就有可能缺貨，少則一兩天，多則一個(gè)星期，如此會(huì)失去寶貴的熱賣機(jī)會(huì)，造成經(jīng)濟(jì)損失，假如再碰上廠商因壓盤(pán)緊張等緣故缺貨，損失就更大了。相反，假如采購(gòu)量大，輕則造成資金占用，重則造成死庫(kù)存，損失可能更大。關(guān)于暢銷產(chǎn)品的首批采購(gòu)量，連邦實(shí)行慎重的采購(gòu)原則，一般由產(chǎn)品經(jīng)理依照各地專賣店的征訂量，考慮其他綜合因素后，

8、憑經(jīng)驗(yàn)推斷來(lái)確定。首批采購(gòu)量可不能因量大而造成死庫(kù)存，因?yàn)槭着少?gòu)量中有200500套代銷量，即使有少量的死庫(kù)存，由于與廠商的合作關(guān)系一向良好，也能與廠商調(diào)換。假如訂貨量偏小的話，有可能不能滿足專賣店的需求，回頭再找廠商要貨，一是延誤時(shí)刻，二是廠商處可能缺貨。出現(xiàn)這種情況，廠商會(huì)優(yōu)先支持連邦，因?yàn)樗麄兠靼走B邦拿走貨之后，差不多上直接銷售給最終客戶，可不能去炒貨。 日常采購(gòu)：日常采購(gòu)量的決定要緊依據(jù)訂單治理系統(tǒng)。關(guān)于每種產(chǎn)品，連邦會(huì)定期設(shè)置一個(gè)最低庫(kù)存量和一個(gè)最高庫(kù)存量值，而且會(huì)定期進(jìn)行調(diào)整。最低庫(kù)存量值與最大庫(kù)存量值的設(shè)置，是依照產(chǎn)品的暢銷程度、產(chǎn)品所處的銷售生命周期、資金占用大小、采購(gòu)的容易

9、程度（廠商是在北京供貨依舊在外地、廠商是送貨依舊連邦自提等）、貨源緊張程度等情況進(jìn)行的人為設(shè)置。那個(gè)人為設(shè)置是依照實(shí)際銷售經(jīng)驗(yàn)而確定的。例如KV300那個(gè)產(chǎn)品，屬于特不暢銷的產(chǎn)品，最低庫(kù)存為500套，最高庫(kù)存量為2000套。一般一周采購(gòu)一次，一次1500 套左右。那個(gè)產(chǎn)品所占體積不大，全年暢銷程度沒(méi)有專門(mén)大差不。有的專賣店一次就訂購(gòu)200 套。連邦收到各地專賣店的訂貨單之后，訂單治理系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)匯總，庫(kù)存數(shù)與訂貨數(shù)相減，如低于最低庫(kù)存量，就立即安排采購(gòu)；庫(kù)存數(shù)與訂貨數(shù)相減，如高于最高庫(kù)存量，講明采購(gòu)量過(guò)大，就采取相關(guān)措施盡快減少庫(kù)存。庫(kù)存治理系統(tǒng)包含訂單治理系統(tǒng)，依照庫(kù)存數(shù)和訂單數(shù)，每天早晨自動(dòng)

10、生成當(dāng)天的采購(gòu)清單，由采購(gòu)部安排采購(gòu)事宜。 二、配發(fā)貨 總部給各地專賣店配發(fā)貨產(chǎn)品一般分為三類：代銷產(chǎn)品、配貨產(chǎn)品、訂貨產(chǎn)品。裝箱清單上會(huì)明確注明各產(chǎn)品的發(fā)貨性質(zhì)。軟件開(kāi)發(fā)商依照與連邦總部的合作協(xié)議，提供一定代銷量的產(chǎn)品給連邦總部，總部依照代銷總數(shù)量依據(jù)各地專賣店的銷售能力和付款信譽(yù)來(lái)確定給專賣店的代銷量。代銷產(chǎn)品不用預(yù)先支付貨款，在代銷期間內(nèi)銷售不出去能夠通過(guò)總部退還廠商，沒(méi)有任何庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)。產(chǎn)品的代銷期為半年至一年。代銷期結(jié)束后，總部會(huì)發(fā)通知要求各地專賣店退回代銷產(chǎn)品。 配貨產(chǎn)品是總部依照原先與專賣店的約定數(shù)量，主動(dòng)配發(fā)給專賣店的產(chǎn)品。針對(duì)市場(chǎng)上一些當(dāng)期不太暢銷的產(chǎn)品，連邦總部事先可不能發(fā)通

11、知要求各地專賣店征訂，但這些產(chǎn)品仍可能有一定的銷售量，為了提高這些產(chǎn)品到達(dá)專賣占的速度，促進(jìn)銷售，連邦總部依據(jù)這些產(chǎn)品的銷售程度和專賣店的銷售能力，直接給各專賣店作為配貨產(chǎn)品配發(fā)一定數(shù)量的產(chǎn)品，一般大都市的專賣店為35套，小都市為12套。配貨產(chǎn)品先收取貨款，由各地專賣店承擔(dān)庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)，各專賣店在收到貨后一兩個(gè)月內(nèi)能夠退回總部，超過(guò)期限不同意退回總部。實(shí)施配貨產(chǎn)品政策，一是減少由專賣店訂貨到總部確認(rèn)發(fā)貨那個(gè)環(huán)節(jié)過(guò)程，使產(chǎn)品到貨速度加快；二是鼓舞專賣店積極開(kāi)發(fā)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，增強(qiáng)促銷活動(dòng)，變不太暢銷的產(chǎn)品為暢銷產(chǎn)品，拓寬暢銷產(chǎn)品的范圍。 訂貨產(chǎn)品是指依照專賣店的訂貨單配發(fā)的產(chǎn)品，包含首批征訂的產(chǎn)品和日常訂

12、購(gòu)的產(chǎn)品。訂貨產(chǎn)品的品種和數(shù)量要緊是由各專賣店負(fù)責(zé)制定，訂貨產(chǎn)品先收取貨款，由各地專賣店承擔(dān)庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)，無(wú)專門(mén)情況下不同意退回總部。 三、廠商直供 統(tǒng)一進(jìn)貨能夠給連鎖店帶來(lái)規(guī)模優(yōu)勢(shì)，使其供貨價(jià)格比不人更具競(jìng)爭(zhēng)力。然而假如所有商品全部由總部統(tǒng)一供貨，就會(huì)存在發(fā)給各個(gè)專賣店物資速度慢的問(wèn)題。連邦就此探究出一條由廠商直接供貨而結(jié)算由總部統(tǒng)一負(fù)責(zé)的途徑。事實(shí)證明，連邦采納的這種方法是行之有效的。 由于軟件市場(chǎng)增長(zhǎng)速度放慢，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)顯得更加激烈，其中一個(gè)問(wèn)題確實(shí)是物流的速度和成本。各地連邦軟件專賣店當(dāng)?shù)氐母?jìng)爭(zhēng)者是直接由廠商發(fā)貨，包裝費(fèi)甚至運(yùn)費(fèi)是由廠商負(fù)責(zé)，不僅到貨快，而且總成本低。而連邦總部盡管最早從廠商

13、處拿到貨，但要辦理入庫(kù)、打印標(biāo)簽、粘貼標(biāo)簽、分貨、然后發(fā)貨，貨到專賣店時(shí)差不多比當(dāng)?shù)馗?jìng)爭(zhēng)對(duì)手晚了一步，而且總部承擔(dān)包裝、分貨成本，運(yùn)費(fèi)等還由專賣店自己承擔(dān)，增加了總成本。關(guān)于在外地的廠商，連邦總部收到貨的時(shí)刻幾乎和各地連邦軟件專賣店當(dāng)?shù)馗?jìng)爭(zhēng)者拿到貨的時(shí)刻差不多，假如再由連邦總部發(fā)貨給各專賣店，時(shí)刻最長(zhǎng)可能會(huì)耽擱一周左右?，F(xiàn)在廠商之間的競(jìng)爭(zhēng)也專門(mén)激烈，有些廠商為了達(dá)到占據(jù)更多市場(chǎng)份額的目的，往往新產(chǎn)品還未上市，廣告早已提早一個(gè)月打出。用戶看到廣告以后經(jīng)常到各個(gè)零售店里詢問(wèn)。關(guān)于一些暢銷產(chǎn)品，有時(shí)前后也就相差一兩個(gè)小時(shí)，連邦確實(shí)是因?yàn)闆](méi)有貨，用戶只好到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那兒去了，店里也就少賣了幾十套。假如到

14、貨速度比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手晚一周左右，情況將不堪設(shè)想。 為了保持連邦專賣店的名副事實(shí)上的“大而全”的產(chǎn)品形象，連邦總部和廠商簽署協(xié)議，由廠商直接供貨，總部統(tǒng)一和廠商結(jié)算。單據(jù)的傳遞是其關(guān)鍵。連邦和廠商約定，廠商制作一份發(fā)貨單，傳真一份給專賣店，一份給連邦總部。專賣店收到由廠商直接發(fā)來(lái)的貨并檢驗(yàn)無(wú)誤后，在發(fā)貨單上蓋章簽字后傳真給連邦總部，總部依照專賣店的確認(rèn)單制作專賣店的物流單，并辦理產(chǎn)品入庫(kù)手續(xù)，按規(guī)定和廠商結(jié)算。如此一來(lái)，不僅提高連邦總部的工作效率，使產(chǎn)品到各專賣店的速度加快，而且還降低成本，運(yùn)輸費(fèi)、包裝費(fèi)由廠商承擔(dān)，減少資金占用。 BtoB只是加速器 當(dāng)門(mén)戶網(wǎng)站公司為了“點(diǎn)擊率”、“知名度”而進(jìn)行的

15、宣傳差不多讓人耳熟能詳，甚至開(kāi)始生厭的時(shí)候，提出“電子商務(wù)”口號(hào)，強(qiáng)調(diào)“資金流”大概是網(wǎng)站公司和電子商務(wù)企業(yè)目前的進(jìn)展方向。然而令人膽戰(zhàn)心驚的是，某些玩電子商務(wù)的公司（以BtoC為主）又開(kāi)始了賠本賺吆喝的經(jīng)營(yíng)：100元鈔票批來(lái)的商品，80元鈔票就敢賣給那些用鼠標(biāo)購(gòu)買的人，還美其名曰 “培育”市場(chǎng)。20元的虧損如何辦？據(jù)講能夠直接打到巨額宣傳費(fèi)中，業(yè)內(nèi)人士講這些提供巨額宣傳費(fèi)的人事實(shí)上依舊憋著上股市圈鈔票。 我聽(tīng)完股市的故事后就覺(jué)得20元鈔票虧損全然就不算一回事兒20元的虧損沒(méi)準(zhǔn)兒能夠換來(lái)股市若干倍的增長(zhǎng)或者不上市就引來(lái)一大堆“哭著喊著”送鈔票的人。今年的熱點(diǎn)BtoB 模式會(huì)可不能也按照“賠本賺

16、吆喝”的模式進(jìn)行呢？多數(shù)人認(rèn)為可能性微小，一是因?yàn)橥顿Y人越來(lái)越精了，大部分網(wǎng)站公司無(wú)法得到投資人的青睞，自己“扔鈔票”又太心痛；二是“概念” 高燒已退，公司看到“送貨”、“結(jié)款”、“售后服務(wù)”之類的活兒在目前全然無(wú)法“虛擬”。這些問(wèn)題逼著人考慮如何開(kāi)展BtoB業(yè)務(wù)才是正路。事實(shí)上BtoB只是把傳統(tǒng)的商務(wù)流程電子化，同時(shí)能夠?qū)⑺鼈冇袡C(jī)地結(jié)合起來(lái)。也確實(shí)是講，BtoB是以傳統(tǒng)的商務(wù)模式為基礎(chǔ)，以因特網(wǎng)為平臺(tái)，進(jìn)行充分的整合而產(chǎn)生出的新的商業(yè)模式。 連邦今年開(kāi)發(fā)的網(wǎng)站“網(wǎng)上連邦”（BtoB）確實(shí)是遵循“以傳統(tǒng)商業(yè)模式為基礎(chǔ)”而開(kāi)展的，他們使用6年來(lái)在全國(guó)100多個(gè)都市建起的近300家加盟店進(jìn)行Bto

17、B業(yè)務(wù)，連邦總裁李儒雄甚至差不多為加盟店算好了為消費(fèi)者送貨的成本。從那個(gè)地點(diǎn)能夠看到，不管是對(duì)加盟者依舊對(duì)消費(fèi)者，“網(wǎng)上連邦”的“地基”是堅(jiān)實(shí)的，他們的盈利實(shí)實(shí)在在是從“商務(wù)活動(dòng)”得來(lái)的，關(guān)于連邦來(lái)講，BtoB只是個(gè)加速器。 二、中外運(yùn)為摩托羅拉提供的物流服務(wù) 中外運(yùn)空運(yùn)公司是中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)所屬的全資子公司，華北空運(yùn)天津公司是華北地區(qū)具有較高聲譽(yù)的大型國(guó)際、國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)代理企業(yè)之一，下面是中外運(yùn)空運(yùn)公司為摩托羅拉公司提供第三方物流服務(wù)的情況介紹。 一、摩托羅拉對(duì)物流服務(wù)要求和考核標(biāo)準(zhǔn) 1、摩托羅拉公司的服務(wù)要求 一是要提供24小時(shí)的全天候準(zhǔn)時(shí)服務(wù)。要緊包括：保證摩托羅拉公司麥?zhǔn)罩型鈽I(yè)務(wù)人員、天津

18、機(jī)場(chǎng)、北京機(jī)場(chǎng)兩個(gè)辦事處及雙方有負(fù)責(zé)人通訊聯(lián)絡(luò)24小時(shí)暢通；保證運(yùn)輸車輛24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)；保證天津與北京機(jī)場(chǎng)辦事處24小時(shí)提貨、交貨、。 二是要求服務(wù)速度快。摩托羅拉公司對(duì)提貨、操作、航班、派送都有明確的規(guī)定，時(shí)刻以小時(shí)計(jì)算。 三是要求服務(wù)的安全系數(shù)高，要求對(duì)運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程負(fù)全責(zé)，要保證航空公司及派送代理處理物資的各個(gè)節(jié)都不出問(wèn)題，一旦某個(gè)環(huán)節(jié)出了問(wèn)題，將由服務(wù)商承擔(dān)責(zé)任，賠償損失，而且當(dāng)過(guò)失在到一定程度時(shí)，將被取消做業(yè)務(wù)的資格。 四是要求信息反饋快。要求公司的電腦與摩托羅拉公司聯(lián)網(wǎng)，做到對(duì)物資的隨時(shí)跟蹤、查詢、掌握物資運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程。 五是要求服務(wù)項(xiàng)目多，依照摩托羅拉的公司物資流轉(zhuǎn)的需要，通過(guò)發(fā)揮中

19、外運(yùn)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)秘綜合服務(wù)優(yōu)勢(shì)，提供包括出口運(yùn)輸、進(jìn)口運(yùn)輸、國(guó)內(nèi)空運(yùn)、國(guó)內(nèi)陸運(yùn)、國(guó)際快遞、國(guó)際海運(yùn)和國(guó)內(nèi)提貨的派送等全方位的物流服務(wù)。 2、摩托羅物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)公司選擇中國(guó)運(yùn)輸代理企業(yè)的差不多作法。 首先，通過(guò)多種方式對(duì)備選的運(yùn)輸代理企業(yè)的資信、網(wǎng)絡(luò)、業(yè)務(wù)能力等進(jìn)行周密的調(diào)查，并給初選的企業(yè)少量業(yè)務(wù)試運(yùn)行，以實(shí)際考察這些企業(yè)服務(wù)的能力與質(zhì)量，對(duì)不合格者，取消代理資格。 摩托羅拉公司對(duì)獲得運(yùn)輸代理資格的企業(yè)進(jìn)行嚴(yán)格的月度作業(yè)考評(píng)。要緊考核內(nèi)容包括運(yùn)輸周期，信息反饋、單證資料、財(cái)務(wù)結(jié)算、物資安全、客戶投訴。 二、中外運(yùn)空運(yùn)公司的要緊做法 1、制定科學(xué)規(guī)范的操作流程，摩托羅拉公司的物資具有科技含量高、貨值高

20、、產(chǎn)品更新?lián)Q代快、運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)大、物資周轉(zhuǎn)以及倉(cāng)儲(chǔ)要求零庫(kù)的特點(diǎn)。為滿足摩托羅拉公司的服務(wù)要求，中外運(yùn)空運(yùn)公司從1996年開(kāi)始設(shè)計(jì)并不斷完善業(yè)務(wù)操作規(guī)范，并納入了公司的程序化治理。對(duì)所有業(yè)務(wù)操作都按照服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定工作和治理程序進(jìn)行，先后制定了出口、進(jìn)口、國(guó)內(nèi)空運(yùn)、陸運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、信息查詢、反饋等工作程序，每位職員、每個(gè)工作環(huán)節(jié)都按照設(shè)定的工作程序進(jìn)行，使整個(gè)操作過(guò)程井然有序，提高了服務(wù)質(zhì)量，減少了差錯(cuò)。 2、提供24小時(shí)的全天服務(wù)，針對(duì)客戶24小時(shí)服務(wù)的需求，我們實(shí)行全年356天的全天候工作制度，周六、周日（包括節(jié)假日）均視為正常工作日，廠家隨時(shí)出貨，我們隨時(shí)有專人，專車提貨和操作。在通訊方面，

21、相關(guān)人員從總經(jīng)理到業(yè)務(wù)員實(shí)行24小時(shí)的通訊暢通，保證了對(duì)各種突發(fā)性情況的迅速處理。 3、提供門(mén)到門(mén)的延伸服務(wù)，一般物資運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)一般是從機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)，由貨主自己提貨，而快件服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)是從門(mén)到門(mén)，桌到桌，而且物資運(yùn)輸?shù)娜淘诟乩淼谋O(jiān)控之中，因此收費(fèi)也較高，我們對(duì)摩托羅拉公司的一般物資盡管是按普貨標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)的，但提供的卻是門(mén)到門(mén)，庫(kù)到庫(kù)的快件的服務(wù)，如此既提高摩托羅拉的物資的運(yùn)輸及時(shí)，又保證了安全。 4、提供創(chuàng)新服務(wù)，從貨主的角度動(dòng)身，推出新的更周到的服務(wù)項(xiàng)目，最大取度地減少貨損，維護(hù)貨主的信譽(yù)。 為保證摩托羅拉的公司的物資在運(yùn)輸中減少被盜，我們?cè)谶\(yùn)輸中間增加了打包，加固的環(huán)節(jié)，為防止物資被雨淋，我們

22、又增加了一項(xiàng)塑料袋包裝，為保證急貨按時(shí)送到貨主手中。我們還增加了手提貨的運(yùn)輸方式，解決了客戶的急、難的問(wèn)題，讓客戶感到在最需要的時(shí)候，外運(yùn)公司都能及時(shí)快速在關(guān)心解決。 5、充分發(fā)揮中外走馬觀花這的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)50年的建設(shè)、中外運(yùn)在全國(guó)擁有了比較齊全的海、陸、空運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)、碼頭設(shè)施，形成了遍布國(guó)內(nèi)外的貨運(yùn)營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，這是中外進(jìn)展物流服務(wù)的最大優(yōu)勢(shì)。通過(guò)中外運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，在國(guó)內(nèi)為摩托羅拉公司提供服務(wù)的網(wǎng)點(diǎn)已達(dá)98個(gè)都市，實(shí)現(xiàn)了提貨、發(fā)運(yùn)、對(duì)方派送全過(guò)程的定點(diǎn)定人，信息跟蹤反饋，滿足了客戶的要求。 6、對(duì)客戶實(shí)行全程負(fù)責(zé)制，作為摩托羅拉公司的要緊貨運(yùn)代理之一，中外運(yùn)對(duì)運(yùn)輸?shù)拿恳粋€(gè)環(huán)節(jié)負(fù)全責(zé)，即從物資由工廠

23、提貨到海，陸、空運(yùn)輸及國(guó)內(nèi)外的異地配送等各個(gè)環(huán)節(jié)，負(fù)全責(zé)。關(guān)于出現(xiàn)的問(wèn)題，積極主動(dòng)協(xié)助客戶解決，并承擔(dān)責(zé)任和賠償損失，確保了貨主的利益。 回憶我們6年來(lái)為摩托羅拉公司的服務(wù)，從開(kāi)始的幾票貨進(jìn)展到面向全國(guó)，雙方在共同的合作與進(jìn)展中，建立了相互的信任和緊密的業(yè)務(wù)聯(lián)系，隨著中美達(dá)成關(guān)于中國(guó)加入WTO的雙邊協(xié)定，為中美貿(mào)易與合作開(kāi)發(fā)了更加寬敞的前景。在新的形勢(shì)下，中外運(yùn)和摩托羅拉正在探討更加廣泛和緊密的物流合作。 進(jìn)出口商在向貨運(yùn)代理人和第三方物流商尋求增值服務(wù)的同時(shí)，他們還有著更高的要求-即要求服務(wù)商完全掌握從原料的采購(gòu)到制成品的運(yùn)送整個(gè)制造過(guò)程的每一個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)遍布世界各個(gè)出口市場(chǎng)的通關(guān)程序了如指掌

24、，并能作出相應(yīng)打算以使他們免于美國(guó)海關(guān)施加在他們頭上的重稅和罰款，但有一個(gè)至高的要求卻是永久一樣的，即要求第三方物流商具有應(yīng)付并處理繁雜事務(wù)的能力，正如位于美國(guó)圣迭的Soar Turbines公司運(yùn)輸經(jīng)理琳達(dá) 布雷斯頓所講：“及時(shí)運(yùn)送是至關(guān)重要的，最糟糕的情況莫過(guò)于接到客戶的電話，報(bào)怨他們的物資還沒(méi)收到，不知出了什么事?！标P(guān)于Soar Turbines如此的向80多個(gè)國(guó)家出口機(jī)械（包括向邊遠(yuǎn)地區(qū)運(yùn)送石油和天然氣勘探設(shè)備）的公司來(lái)講，第三方物流商必須通曉他們的運(yùn)作情況。 一些貨主還希望代理商們與他們?cè)诤Ｍ獾目蛻暨M(jìn)行接觸，比如生產(chǎn)打印機(jī)的Encad公司的物流經(jīng)理杰尼 卡拉盛邀其服務(wù)商與他一道對(duì)海外

25、客戶進(jìn)行專訪，以使這些服務(wù)商們對(duì)該公司60多個(gè)出口市場(chǎng)國(guó)家的海關(guān)運(yùn)作有所了解。 在美國(guó)出口商拓展新的出口市場(chǎng)時(shí)，他們一般來(lái)講不太情愿在建立分撥設(shè)施和雇傭海外職員方面投入太大，他們只是希望對(duì)當(dāng)?shù)貏?dòng)作實(shí)施有效的治理與操縱。越來(lái)越多的出口商更希望他們的物流服務(wù)商擁有自己的倉(cāng)儲(chǔ)及分撥設(shè)施，并在這些國(guó)家建有自己的辦事機(jī)構(gòu)。 通訊設(shè)備制造商Puse Engineering公司的國(guó)內(nèi)及國(guó)際運(yùn)輸經(jīng)理米歇爾羅密歐講：“你們（物流服務(wù)商）是我們公司的延伸，我們希望你們成為我們的業(yè)務(wù)伙伴?！痹摴九c那些離自己的客戶市場(chǎng)鄰近的第三方物流服務(wù)商進(jìn)行合作，在訂單簽訂若干小時(shí)內(nèi)，產(chǎn)品就能及時(shí)送到客戶手中。 羅密歐講，第三方

26、物流商還能夠提供更有價(jià)值的服務(wù)。比如，Puse Engineering公司就一直尋求在EDI系統(tǒng)方面有專長(zhǎng)的物流服務(wù)商為其提供服務(wù)。 在貨主尋求從貨運(yùn)代理人及第三方物流商那兒獲得附加服務(wù)的同時(shí)，這些服務(wù)商也在提出進(jìn)出口商們是否會(huì)為這些附加服務(wù)付費(fèi)。西雅圖的全球運(yùn)輸服務(wù)公司專門(mén)項(xiàng)目主任講到：“假如要求卡迪拉克式服務(wù)，你會(huì)支付卡迪拉克般的價(jià)格嗎？” 一般來(lái)講，貨主更愿與物流服務(wù)商簽訂全程服務(wù)合同，并承提額外的不可預(yù)見(jiàn)服務(wù)費(fèi)用。 但也有一些進(jìn)出口商依舊寧愿物流商提供如繕制進(jìn)出口單據(jù)之類的差不多服務(wù)。經(jīng)紀(jì)和代理商們卻認(rèn)為這種方式過(guò)于目光短淺，因?yàn)樨浿髡麄€(gè)合同執(zhí)行過(guò)程中，幸免不了對(duì)更深層次服務(wù)的需求。假

27、如這些額外服務(wù)以單獨(dú)形式計(jì)算，骨定會(huì)比一攬子合同方式計(jì)算成本要高。 進(jìn)口商與出口商的需求有時(shí)是不同的。相比之下，進(jìn)口商對(duì)技術(shù)的要求更高。由于美國(guó)海關(guān)對(duì)進(jìn)口公司對(duì)所報(bào)貨品的分類及估價(jià)造成的錯(cuò)誤十分頭疼，難免對(duì)這些進(jìn)口商罰以重金。 鑒于這種情況，有些大型進(jìn)口商指定專門(mén)物流服務(wù)商來(lái)解決這些問(wèn)題，如此，他們就得以少向美國(guó)海關(guān)交綱罰金。但美國(guó)海關(guān)開(kāi)始對(duì)那些沒(méi)有能力解決這些問(wèn)題的中小型進(jìn)口公司下手。海關(guān)經(jīng)紀(jì)公司備受青睞的緣故就在于此。 三、第三方物流的仿真服務(wù) Fisher國(guó)際操縱公司是世界上最大的自動(dòng)操縱閥門(mén)與相關(guān)設(shè)備的生產(chǎn)商。在90年代早期，每年的銷售量超過(guò)10億美元。公司在22個(gè)國(guó)家里有50家生產(chǎn)及

28、服務(wù)中心，在75個(gè)國(guó)家有200個(gè)銷售辦公室。 通過(guò)高質(zhì)量“戰(zhàn)略金字塔”、領(lǐng)先的工程設(shè)計(jì)以及卓越的客戶服務(wù)取得的產(chǎn)品差不差不多明顯地使Fi sher成為閥門(mén)戶業(yè)中所有市場(chǎng)名符事實(shí)上的首領(lǐng)。然而，在80年代的后期，一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手開(kāi)始轉(zhuǎn)移他們的注意點(diǎn)，從低成本戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移到類似于Fisher的戰(zhàn)略。 當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)差不消逝時(shí)，嚴(yán)峻的問(wèn)題出現(xiàn)了。來(lái)自Fisher的代表及客戶的指標(biāo)顯示，fisher在零件更換業(yè)務(wù)的客戶服務(wù)方面、特不是它的分銷能力，缺少支持卓越客戶服務(wù)戰(zhàn)略的基礎(chǔ)。在緊急情況下，F(xiàn)isher代表和服務(wù)公司能夠通過(guò)創(chuàng)新及向客戶盡心冬責(zé)來(lái)做出反應(yīng)。然而、這種方法并不有效，它也不能使Fisher通過(guò)一致的客戶

29、服務(wù)來(lái)進(jìn)一步使其產(chǎn)品與眾不同。 由外部的一個(gè)咨詢公司支持的一項(xiàng)多功能任務(wù)隊(duì)伍，提出了三項(xiàng)專門(mén)為改進(jìn)Fisher在閥門(mén)市場(chǎng)上地位的建議。第一個(gè)建議包括產(chǎn)生一項(xiàng)通過(guò)投入資源及治理才能， 以迎合客戶需求的、使內(nèi)部集中于更換零件的業(yè)務(wù)。 第二個(gè)建議是進(jìn)展一項(xiàng)物流戰(zhàn)略以改進(jìn)Fisher的質(zhì)量形象，并減少涉及”無(wú)價(jià)值增值活動(dòng)”的成本。最后一項(xiàng)建議包括通過(guò)在該領(lǐng)域里提供集中的零件銷售努力，以及促進(jìn)企業(yè)的更換零件業(yè)務(wù)來(lái)迎合其他市場(chǎng)營(yíng)銷的問(wèn)題。為了實(shí)行這些建議，F(xiàn)isher有兩個(gè)選擇，即內(nèi)部進(jìn)展戰(zhàn)略或選擇一個(gè)第三方伙伴。在進(jìn)一步的研究后，F(xiàn)isher選擇通過(guò)第三方物流供給者Caterpiar物流服務(wù)公司(CS)

30、來(lái)實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)。 CS執(zhí)行所有的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸治理、庫(kù)存治理和向Fisher提供某些咨詢支持。CS軟件包的重要部分是進(jìn)行預(yù)測(cè)及慢速移動(dòng)的物件的庫(kù)存治理。事實(shí)上，儲(chǔ)存在零件倉(cāng)庫(kù)中的88的物品每年銷售少于12次。盡管物品并未對(duì)總的零件銷售產(chǎn)生重大貢獻(xiàn)，但他們確實(shí)在總的庫(kù)存投資方面有重要作用。 為了詳細(xì)講明代理客戶服務(wù)規(guī)劃，必須建立一項(xiàng)任務(wù)。CS通過(guò)計(jì)算機(jī)仿真模型的使用來(lái)完成這項(xiàng)任務(wù)。它同意代理來(lái)評(píng)價(jià)許多不同潛在的倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存、客戶服務(wù)和倉(cāng)庫(kù)政策對(duì)成本的阻礙。仿真模型具有幾個(gè)要緊的性質(zhì)：(1)客戶到達(dá)呈“泊松”概率分布；(2)一個(gè)所期望的SKU服務(wù)水平公式(就所有物品、物品的預(yù)測(cè)、單位成本、經(jīng)濟(jì)訂貨量及幾個(gè)

31、其他變量的總的客戶服務(wù)的一個(gè)函數(shù))；(3)一種對(duì)客戶服務(wù)、庫(kù)存及安全倉(cāng)儲(chǔ)的EOQ成本的評(píng)價(jià)；(4)實(shí)際的代理銷售歷史記錄。在使用模型測(cè)試了若干個(gè)不同的戰(zhàn)略后，進(jìn)一步的選擇通常是可被確認(rèn)和評(píng)估的，在Fisher和CS之間共同選擇出的最佳的選擇。 庫(kù)存治理軟件特不評(píng)價(jià)了三項(xiàng)支持仿真模型分析：物品預(yù)測(cè)、物品更換以及系統(tǒng)報(bào)告績(jī)效。就物品預(yù)測(cè)來(lái)講，在SKU水平上分析了Fisher的需求歷史，基于它們各自的特征，在SKU中使用了不同的預(yù)測(cè)。進(jìn)行該項(xiàng)分析至少需要24個(gè)月的物品的歷史數(shù)據(jù)。在統(tǒng)計(jì)重要性測(cè)試的基礎(chǔ)上，分析將每一個(gè)SKU放入下面幾類的一種：(1)移動(dòng)特不慢的物品；(2)需求趨勢(shì)改變；(3)依靠外部

32、知識(shí)的跨越；(4)依照總體商業(yè)條件的周期預(yù)測(cè)調(diào)整；(5)正在被淘汰的銷售減少的較舊產(chǎn)品；(6)機(jī)械(而非手工)庫(kù)存增加或減少的計(jì)算能力。這些技術(shù)提供了由SKU可能的平均每月銷售，結(jié)合相應(yīng)的概率分布公式和從仿真程序而得的操縱系數(shù)來(lái)計(jì)算補(bǔ)充點(diǎn)。物品更換則通過(guò)DRP模型產(chǎn)生廠商訂 單和對(duì)打算中以后12個(gè)月的訂單進(jìn)行預(yù)測(cè)。其中同樣存在著用以應(yīng)付緊急訂購(gòu)的特不迅速的訂單政策。因?yàn)樵贔isherCS合同協(xié)定中有對(duì)客戶服務(wù)的保證，因此最關(guān)鍵的是客戶服務(wù)治理報(bào)告。在賣主延誤(引起延遲交貨)、庫(kù)存治理(實(shí)際服務(wù)損失與仿真預(yù)測(cè)損失的比較)以及倉(cāng)庫(kù)治理中，服務(wù)損失分不按每周進(jìn)行追蹤。所有類不及次類不將在各自的SKU

33、水平上被記錄。 FisherCS協(xié)定使Fisher能重新獲得大多數(shù)他所失去的市場(chǎng)份額，以及迎合或超過(guò)客戶對(duì)零件的發(fā)送期望。另外、Fisher在零件可用性及發(fā)送上取得了行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位，同時(shí)它也降低了售價(jià)，或減少了與訂貨的不一致性，以及提高了零件更換業(yè)務(wù)的總體利潤(rùn)率。特不是，更換零件的可用性從1987年的63增加到90年代早期的94以上?？蛻魧?duì)Fisher的中意度在許多服務(wù)指標(biāo)上都有增加。銷售額增長(zhǎng)了70，而從倉(cāng)庫(kù)運(yùn)出的物資量增加了44。庫(kù)存周轉(zhuǎn)提高了將近25，從21提高到26。有效的庫(kù)存治理，專門(mén)大程度上是由于仿真模型和支持軟件的使用，差不多在全球基礎(chǔ)上顯著地改進(jìn)了Fisher公司的績(jī)效。 四、武

34、漢觸摸物流時(shí)代 將物資交給不人代辦運(yùn)輸及中途卸貨，自己能看到其全過(guò)程嗎？ 4月20日10時(shí)48分，武漢中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)有限公司物流部經(jīng)理吳建村當(dāng)著記者面點(diǎn)開(kāi)了中遠(yuǎn)物流信息系統(tǒng)，查詢一編號(hào)為680646的貨車在途運(yùn)輸情況，電腦系統(tǒng)顯示：貨車正在上海制藥廠卸貨，此前在南京、蘇州等地的行進(jìn)軌跡和時(shí)刻，一目了然。 那么，什么是現(xiàn)代物流？現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運(yùn)輸有何全然區(qū)不？武漢的物流市場(chǎng)有多大？ 武漢會(huì)成為現(xiàn)代物流之都嗎？ 日前，記者專門(mén)采訪了武漢中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)有限公司及其物流部。 物流企業(yè)搶灘武漢 4月28日，華中物流江城配送冒雨開(kāi)業(yè)，100輛統(tǒng)一標(biāo)識(shí)的“貨的”開(kāi)始穿梭在武漢的大街小巷，走進(jìn)千家萬(wàn)戶。這是湖北汽

35、運(yùn)在武漢市首家推出的貨運(yùn)出租車配送經(jīng)營(yíng)，據(jù)稱到年底其“貨的”規(guī)模將達(dá)1000臺(tái)。 此前，多家物流企業(yè)差不多“搶灘”武漢，欲在物流大潮中淘金掘銀，一試身手： 今年1月，全國(guó)最大的社會(huì)化專業(yè)物流企業(yè)中儲(chǔ)系統(tǒng)在漢籌劃區(qū)域性物流中心； 2000年10月，北新建材集團(tuán)來(lái)漢簽下“中國(guó)北新物流華中中心”項(xiàng)目合同； 2000年10月，中百集團(tuán)等5家企業(yè)共同投資4000萬(wàn)元組建武漢長(zhǎng)江智能物流股份有限公司； 2000年底，華通物流中心依托鐵路系統(tǒng)在漢陽(yáng)建成8000平方米倉(cāng)庫(kù)； 2000年12月28日，全球第四大航運(yùn)企業(yè)中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)在漢成立武漢中遠(yuǎn)物流公司，從專業(yè)物流開(kāi)始邁向公共物流，送起了海爾家電、聯(lián)合餅干

36、、田田產(chǎn)品 武漢，物流業(yè)理想之所 在專門(mén)多人眼里，武漢是天然的區(qū)域物流中心，物流業(yè)的理想之所，在武漢建立國(guó)內(nèi)物資調(diào)撥中心，最經(jīng)濟(jì)、最快捷。 眾多企業(yè)搶灘武漢也證實(shí)了這一點(diǎn)。 中遠(yuǎn)集團(tuán)憑借實(shí)力強(qiáng)勁的集裝箱專業(yè)化運(yùn)輸車隊(duì)，在全國(guó)建立了12個(gè)區(qū)域性物流中心，其中武漢是其中重要一站。吳建村透露，中遠(yuǎn)集團(tuán)將以“中遠(yuǎn)號(hào)”冠名，開(kāi)通武漢與上海之間的貨運(yùn)專列。 什么緣故它們選擇了武漢？ 周德法分析，武漢區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯：在方圓1200公里范圍內(nèi)涵蓋了我國(guó)14個(gè)GDP超千億都市中的12個(gè)。更難得的是，“九省通衢”，天然黃金水道橫穿而過(guò)，集鐵、水、公、空于一體，是我國(guó)中部地區(qū)最大的交通運(yùn)輸樞紐。而武漢經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較好，商

37、貿(mào)發(fā)達(dá)，物流需求量大，前景看好。 隨著一批現(xiàn)代物流企業(yè)在漢落戶，武漢東西湖吳家山、武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、漢陽(yáng)客運(yùn)中心等地正在形成一定規(guī)模的物流園區(qū)。 網(wǎng)絡(luò)決定份額 一個(gè)物流企業(yè)到底能賺多少鈔票？能取得多少市場(chǎng)份額？ “網(wǎng)”有多大，賺鈔票“平臺(tái)”就有多寬。周德法講，物流企業(yè)的市場(chǎng)份額是由其物流網(wǎng)絡(luò)來(lái)支撐的。 目前，武漢部分物流企業(yè)業(yè)務(wù)還只局限于將食品、洗發(fā)水等日用品送到市內(nèi)各分銷點(diǎn)、連鎖店，緣故是其物流網(wǎng)絡(luò)還局限在市內(nèi)，沒(méi)有建起全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)。 如華聯(lián)曾將其物流圈半徑定為300公里以內(nèi)，如要拓展業(yè)務(wù)，就要建立新的區(qū)域物流中心。而TC有著遍布全國(guó)的分銷點(diǎn)，不僅能夠滿足自己產(chǎn)品物流，還正在考慮利用自己的

38、網(wǎng)絡(luò)，做第三方物流。 中遠(yuǎn)物流依托其遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和國(guó)內(nèi)12個(gè)區(qū)域物流中心，意欲將專業(yè)物流和公共物流結(jié)合，打造全球物流。其武漢物流中心，業(yè)務(wù)分轄湖北、湖南、江西、重慶等片。 武漢物流業(yè)五個(gè)障礙 武漢物流市場(chǎng)前景十分可觀，但目前大概并不如意。武漢中遠(yuǎn)公司綜合物流部經(jīng)理吳建村講，武漢要邁向現(xiàn)代物流，目前還需要跨過(guò)多個(gè)障礙。 障礙之一：幾臺(tái)車搞不了物流 用“趨之若鶩”形容近年來(lái)運(yùn)輸企業(yè)撲向物流業(yè)的情景，絲毫只是分。 是不是運(yùn)輸企業(yè)有了幾臺(tái)車，就能夠搖身一變成“現(xiàn)代物流”？ 這顯然不行，周德法講，物流業(yè)不僅僅是運(yùn)輸，除專業(yè)人才必備外，物流企業(yè)還要具備相應(yīng)的硬件設(shè)施，如跟蹤物資運(yùn)行的GPS定位系統(tǒng)。 障礙之二

39、：肥水不流外人田 專門(mén)多武漢企業(yè)臨時(shí)不考慮把業(yè)務(wù)交給第三方物流，是因?yàn)樽约哼€有專門(mén)多物流資源能夠利用：如自己的車隊(duì)和倉(cāng)庫(kù)。 這“如意算盤(pán)”卻打得異常困難。如武漢某重型機(jī)械企業(yè)建有自己的車隊(duì)、車庫(kù)、修理廠，目前自有運(yùn)輸車輛37臺(tái)，僅資產(chǎn)折舊、能耗、人職員資、住房、醫(yī)療等各項(xiàng)費(fèi)用，每年不堪重負(fù)。 吳建村講，假如將其交給專業(yè)的第三方來(lái)承運(yùn)，將會(huì)省鈔票得多。 障礙之三：過(guò)分依靠集裝箱 與那些“小而全”的企業(yè)迥然不同的是，某些企業(yè)依靠物流企業(yè)設(shè)備，以箱代庫(kù)，結(jié)果導(dǎo)致集裝箱大量積壓。 據(jù)透露，武漢某聞名企業(yè)，就先后有50多只集裝箱積壓期超過(guò)了半年采購(gòu)期。吳建村講，物資長(zhǎng)期放在箱中，既增加了產(chǎn)品成本，對(duì)工廠

40、利用不方便。 障礙之四：第三方物流客戶嫌少 與物流企業(yè)搶灘武漢物流市場(chǎng)的火熱勁相比，當(dāng)前武漢的專業(yè)物流市場(chǎng)與特大都市地位還不相稱。 據(jù)稱，武漢近年來(lái)第三方物流量還不及江蘇昆山如此一個(gè)縣級(jí)市。 周德法講，要緊緣故是第三方物流的客戶集中在做“零庫(kù)存”的三資企業(yè)它們當(dāng)中絕大部分不建自己的車隊(duì)和倉(cāng)庫(kù)。相比之下，昆山市三資企業(yè)近8000家，而武漢要少得多。 障礙之五：物流人才相對(duì)缺乏 專業(yè)物流人才相對(duì)缺乏，制約著武漢物流業(yè)的進(jìn)展。目前，在漢多家物流公司還處在起步時(shí)期摸著石頭過(guò)河，在摸索中培養(yǎng)人才。 冷門(mén)何以升熱門(mén) 業(yè)內(nèi)人士介紹，長(zhǎng)期受“重生產(chǎn)，輕流通”阻礙，倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸行業(yè)在我國(guó)一直相對(duì)冷門(mén)，企業(yè)規(guī)模小、數(shù)

41、量多、科技支撐力量薄弱。 整合了物資保管、運(yùn)輸、裝卸、包裝、加工、咨詢等多個(gè)環(huán)節(jié)的物流概念完全是80年代才從國(guó)外引入的。 到90年代后期，物流業(yè)才真正由產(chǎn)業(yè)附屬物進(jìn)展為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，到武漢則是近兩年的事。 業(yè)內(nèi)專家分析，這一輪物流熱是由多種緣故促成。 第一，我國(guó)物流市場(chǎng)具有巨大開(kāi)發(fā)潛力； 第二，我國(guó)立即加入WTO，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)面臨巨大的生存危機(jī)，因此都希望盡快提升服務(wù)水平、擴(kuò)大服務(wù)規(guī)模，與國(guó)際物流接軌； 第三，傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)绕髽I(yè)，急于用物流的理念盤(pán)活大量閑置的儲(chǔ)運(yùn)資產(chǎn)； 第四，地點(diǎn)政府積極推動(dòng)物流業(yè)，借此有效整合都市社會(huì)資源，帶動(dòng)整個(gè)經(jīng)濟(jì)總量成比例增長(zhǎng)，大大提高都市的綜合競(jìng)爭(zhēng)力； 第五，跨國(guó)

42、公司希望用物流理念來(lái)整合我國(guó)國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的物流服務(wù)資源，進(jìn)一步降低初始資本投入，擴(kuò)大市場(chǎng)空間； 每六，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和電子商務(wù)，給物流產(chǎn)業(yè)提供了新的契機(jī)。 現(xiàn)代物流 第三方全程代理 物流概念起源于20世紀(jì)50年代的美國(guó)。到80年代，中國(guó)才開(kāi)始接觸這一概念。 目前，物流業(yè)已拓展到運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、配貨、加工、配送、信息處理等多項(xiàng)增值服務(wù)，成為國(guó)際運(yùn)輸業(yè)中一種最為經(jīng)濟(jì)合理的綜合服務(wù)模式。 物流與傳統(tǒng)運(yùn)輸有什么區(qū)不？ 周德法舉了中遠(yuǎn)最近承接的沙市法雷奧汽車空調(diào)零部件“物流”案例進(jìn)口零部件在海外裝箱，訂艙，海上運(yùn)輸，武漢報(bào)關(guān)，拆箱，進(jìn)庫(kù)驗(yàn)貨、收貨、堆碼、加工，依照工廠所需，按打算量在電子信息平臺(tái)上配送，最后送

43、到工廠生產(chǎn)線。 它采取的是國(guó)際聯(lián)運(yùn)，加上倉(cāng)儲(chǔ)治理和配送。通過(guò)如此的運(yùn)輸配送方式，“法雷奧”實(shí)現(xiàn)了“零庫(kù)存”，備感輕松。 這種物流，確實(shí)是第三方全程代理服務(wù)。 它是獨(dú)立于買、賣方之外的第三方，故稱第三方物流。 硬件要求 鼠標(biāo)貨車GPS 物流企業(yè)千差萬(wàn)不，但成熟的物流業(yè)必需有一些硬件設(shè)施。 目前，中遠(yuǎn)物流中心搭建了“5156網(wǎng)站”、開(kāi)發(fā)了1231物流信息平臺(tái)、開(kāi)通了免費(fèi)物流熱線，以及衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、分撥中心和聯(lián)運(yùn)集卡車、廂式貨車。 周德法講，信息平臺(tái)是物流業(yè)進(jìn)展最為關(guān)鍵的一環(huán)，物流企業(yè)和客戶均可借此了解物資的即時(shí)狀態(tài)。 更讓客戶心動(dòng)的是衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）。 通過(guò)GPS在線服務(wù)，監(jiān)控物資

44、從倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)浇桓兜拿恳粋€(gè)環(huán)節(jié)，隨時(shí)了解車輛的位置和動(dòng)態(tài)，以及數(shù)據(jù)處理，譬如在途、目的地、卸貨多少，均可清晰明白。 5個(gè)Right 一個(gè)都不能少 過(guò)去，為保證物資運(yùn)輸安全，通常是派人跟車押運(yùn)。 現(xiàn)在，把物流全過(guò)程交給第三方來(lái)做，假如發(fā)生“飛貨”造成物資丟失或未按期將物資送達(dá)，如何辦？ 周德法講，通常的做法是給物資保險(xiǎn)，一旦發(fā)生“飛貨”，先由保險(xiǎn)公司賠付，再向責(zé)任方追賠，但更重要的是講信譽(yù)。 物流業(yè)信譽(yù)的具體標(biāo)準(zhǔn)是什么？ 是5個(gè)Right：即Righttime（正確時(shí)刻），Rightocation（正確地點(diǎn)），Rightcondition（正確狀態(tài)），Rightcustomer（正確客戶），Ri

45、ghtgoods（正確物資）。 周德法講，這5個(gè)Right一個(gè)都不能少。 物流業(yè)內(nèi)也有自己的“游戲規(guī)則”，如遇上天災(zāi)人禍、交通堵塞等不可抗拒因素，發(fā)生毀貨或延期交貨，由相關(guān)部門(mén)出具證明后，可得到相應(yīng)“豁免”。 五、第四方物流： 供應(yīng)鏈服務(wù)的創(chuàng)新 當(dāng)國(guó)人還在爭(zhēng)論什么是第三方物流時(shí)，國(guó)外對(duì)第四方物流的討論又如火如荼，而且有的公司差不多開(kāi)始了相關(guān)的運(yùn)作。由于該概念是由聞名的治理咨詢公司埃森哲公司首先提出同時(shí)作為專有的服務(wù)商標(biāo)進(jìn)行了注冊(cè)，因此業(yè)界就有了一番爭(zhēng)論。盡管其中有人懷疑咨詢公司此舉有進(jìn)行圈地和獨(dú)霸行業(yè)的嫌疑，然而，業(yè)界的廣泛共識(shí)是，物流治理的日益復(fù)雜和信息技術(shù)的爆炸性進(jìn)展，使得供應(yīng)鏈治理的過(guò)程

46、中的的確確需要一個(gè)“超級(jí)經(jīng)理”。而且，學(xué)術(shù)界、治理顧問(wèn)公司、第三方物流公司和最終客戶都認(rèn)為對(duì)這種實(shí)體的需要是越來(lái)越強(qiáng)烈。它的要緊作用應(yīng)該是：對(duì)制造企業(yè)或分銷企業(yè)的供應(yīng)鏈進(jìn)行監(jiān)控，在客戶和它的物流和信息供應(yīng)商之間充當(dāng)唯一“聯(lián)系人”的角色。 然而，第四方物流這一新的舶來(lái)品對(duì)中國(guó)物流行業(yè)，或者講對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)力和行業(yè)的進(jìn)展究竟有什么意義呢？目前為止，國(guó)內(nèi)對(duì)此還沒(méi)有相關(guān)的權(quán)威評(píng)論和探討。筆者依照在國(guó)內(nèi)外供應(yīng)鏈和物流業(yè)內(nèi)多年的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)和對(duì)國(guó)際上通行的供應(yīng)鏈治理的一些理解，并綜合相關(guān)的資料，力求給大伙兒一個(gè)較為全面的介紹。 第四方物流的定義及與第三方物流的區(qū)不 依照美國(guó)物流治理理事會(huì)的定義，“物流確實(shí)是

47、把消費(fèi)品從生產(chǎn)線的終點(diǎn)有效地移動(dòng)到有關(guān)消費(fèi)者的廣泛活動(dòng)，也包括將原材料從供給源有效地移動(dòng)到生產(chǎn)線始點(diǎn)的活動(dòng)”。 第三方物流供應(yīng)商為客戶提供所有的或一部分供應(yīng)鏈物流服務(wù)，以獵取一定的利潤(rùn)。第三方物流公司提供的服務(wù)范圍專門(mén)廣：它能夠簡(jiǎn)單到只是關(guān)心客戶安排一批物資的運(yùn)輸，也能夠復(fù)雜到設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)作一個(gè)公司的整個(gè)分銷和物流系統(tǒng)。第三方物流有時(shí)也被稱為“承包物流”，“第三方供應(yīng)鏈治理”和其他的一些稱謂。第三方物流公司和典型的運(yùn)輸或其他供應(yīng)鏈服務(wù)公司的關(guān)鍵區(qū)不在于：第三方物流的最大的附加值是基于信息和知識(shí)，而不是靠提供最低價(jià)格的一般性的無(wú)差異的服務(wù)。例如，我們并不把一個(gè)純粹的汽車運(yùn)輸公司稱為第三方物流公

48、司。 然而，在實(shí)際的運(yùn)作中，第三方物流公司缺乏對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行運(yùn)作的戰(zhàn)略性專長(zhǎng)和真正整合供應(yīng)鏈流程的相關(guān)技術(shù)。第四方物流正日益成為一種關(guān)心企業(yè)實(shí)現(xiàn)持續(xù)運(yùn)作成本降低和區(qū)不于傳統(tǒng)的外包業(yè)務(wù)的真正的資產(chǎn)轉(zhuǎn)移。 它依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商，技術(shù)供應(yīng)商，治理咨詢顧問(wèn)和其他增值服務(wù)商，為客戶提供獨(dú)特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。這是任何一家公司所不能單獨(dú)提供的。 從定義上講，“第四方物流供應(yīng)商是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和治理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案?！保ㄔ醋浴癝trategic Suppy Chain Aignment”by Joh

49、n Gattorna）埃森哲公司最早提出了第四方物流的概念。圖1顯示了物流外包行業(yè)進(jìn)展演變的歷程。 盡管埃森哲公司擁有“第四方物流”那個(gè)專有名詞，其他的咨詢公司也開(kāi)始使用類似的服務(wù)，稱之為“總承包商”或“領(lǐng)銜物流服務(wù)商”。不管稱謂如何，這些新型的服務(wù)供應(yīng)商能夠通過(guò)其阻礙整個(gè)供應(yīng)鏈的能力來(lái)為客戶提供更為復(fù)雜的供應(yīng)鏈解決方案和價(jià)值。第四方物流能夠使迅速、高質(zhì)量、低成本的產(chǎn)品運(yùn)送服務(wù)得以實(shí)現(xiàn)。 第四方物流的特點(diǎn) -首先，第四方物流提供一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案。第四方物流集成了治理咨詢和第三方物流服務(wù)商的能力。更重要的是，一個(gè)前所未有的、使客戶價(jià)值最大化的統(tǒng)一的技術(shù)方案的設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)作，只有通過(guò)咨

50、詢公司、技術(shù)公司和物流公司的齊心協(xié)力才能夠?qū)崿F(xiàn)。-再造：供應(yīng)鏈過(guò)程協(xié)作和供應(yīng)鏈過(guò)程的再設(shè)計(jì)。第四方物流最高層次的方案確實(shí)是再造。供應(yīng)鏈過(guò)程中真正的顯著改善要么是通過(guò)各個(gè)環(huán)節(jié)打算和運(yùn)作的協(xié)調(diào)一致來(lái)實(shí)現(xiàn)，要么是通過(guò)各個(gè)參與方的通力協(xié)作來(lái)實(shí)現(xiàn)的。 再造過(guò)程確實(shí)是基于傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈治理咨詢技巧，使得公司的業(yè)務(wù)策略和供應(yīng)鏈策略協(xié)調(diào)一致；同時(shí)，技術(shù)在這一過(guò)程中又起到了催化劑的作用，整合和優(yōu)化了供應(yīng)鏈內(nèi)部和與之交叉的供應(yīng)鏈的運(yùn)作。 -變革：通過(guò)新技術(shù)實(shí)現(xiàn)各個(gè)供應(yīng)鏈職能的加強(qiáng)。變革的努力集中在改善某一個(gè)體的供應(yīng)鏈職能，包括銷售和運(yùn)作打算、分銷治理、采購(gòu)策略和客戶支持。在這一層次上，供應(yīng)鏈治理技術(shù)對(duì)方案的成敗變得

51、至關(guān)重要。領(lǐng)先和高超的技術(shù)，加上戰(zhàn)略思維、流程再造和卓越的組織變革治理，共同組成最佳方案，對(duì)供應(yīng)鏈活動(dòng)和流程進(jìn)行整合和改善。 -實(shí)施：流程一體化，系統(tǒng)集成和運(yùn)作交接。一個(gè)第四方物流服務(wù)商關(guān)心客戶實(shí)施新的業(yè)務(wù)方案，包括業(yè)務(wù)流程優(yōu)化，客戶公司和服務(wù)供應(yīng)商之間的系統(tǒng)集成，以及將業(yè)務(wù)運(yùn)作轉(zhuǎn)交給4P的項(xiàng)目運(yùn)作小組。項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中應(yīng)該對(duì)組織變革多加小心，因?yàn)椤叭恕钡囊蛩赝前褬I(yè)務(wù)轉(zhuǎn)給4P治理的成敗的關(guān)鍵。最大的目標(biāo)，是幸免把一個(gè)設(shè)計(jì)得特不行的策略和流程實(shí)施得特不無(wú)效，因而局限了方案的有效性，阻礙了項(xiàng)目的預(yù)期成果。 -執(zhí)行：承擔(dān)多個(gè)供應(yīng)鏈職能和流程的運(yùn)作。4P開(kāi)始承接多個(gè)供應(yīng)鏈職能和流程的運(yùn)作責(zé)任。其工作

52、范圍遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了傳統(tǒng)的第三方物流的運(yùn)輸治理和倉(cāng)庫(kù)治理的運(yùn)作，包括：制造，采購(gòu)，庫(kù)存治理，供應(yīng)鏈信息技術(shù)，需求預(yù)測(cè)，網(wǎng)絡(luò)治理，客戶服務(wù)治理，和行政治理。盡管一家公司能夠把所有的供應(yīng)鏈活動(dòng)外包給4P，通常的4P只是從事供應(yīng)鏈功能和流程的一些關(guān)鍵部分。 其次，第四方物流通過(guò)其對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈產(chǎn)生阻礙的能力來(lái)增加價(jià)值。4P充分利用了一批服務(wù)提供商的能力，包括3P, 信息技術(shù)供應(yīng)商，合同物流供應(yīng)商，呼叫中心，電信增殖服務(wù)商等等，再加上客戶的能力和4P自身的能力?？傊?，4P 通過(guò)提供一個(gè)全方位的供應(yīng)鏈解決方案來(lái)滿足今天的公司所面臨的廣泛而又復(fù)雜的需求。 那個(gè)方案關(guān)注供應(yīng)鏈治理的各個(gè)方面，既提供持續(xù)更新和優(yōu)化的技

53、術(shù)方案，同時(shí)又能滿足客戶的獨(dú)特需求。 信息技術(shù)的重要作用 -隨著信息治理的日益重要，公司需要制定一個(gè)合適的信息技術(shù)策略。一個(gè)真正有效的信息技術(shù)策略必須涵蓋以下幾個(gè)層面：企業(yè)資源規(guī)劃系統(tǒng)，決策支持，既包括交易支持，又包括治理職能。近年來(lái)在供應(yīng)鏈治理技術(shù)方面的突破使得供應(yīng)鏈的參與者能夠真正能夠?qū)φ麄€(gè)供應(yīng)鏈有一個(gè)全面、實(shí)時(shí)的“全景式”掃描。技術(shù)能力差不多能夠覆蓋能阻礙企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的諸方面，包括產(chǎn)品流的可視性、事件治理和績(jī)效治理等。 -技術(shù)所能夠提供的實(shí)時(shí)信息，關(guān)心企業(yè)在必要的時(shí)候能夠重新調(diào)整產(chǎn)品流，同時(shí)預(yù)測(cè)內(nèi)向和外向的流量。它還能夠關(guān)心用戶對(duì)供應(yīng)鏈上的各個(gè)層次的績(jī)效數(shù)據(jù)進(jìn)行量化和對(duì)績(jī)效進(jìn)行跟蹤；同時(shí)

54、查找機(jī)會(huì)進(jìn)行持續(xù)改善。 依照Forrester Research的分析，“虛擬企業(yè)完全能夠由虛擬的物流外包商來(lái)提供端到端的供應(yīng)鏈服務(wù) ”。這些新興技術(shù)將會(huì)使4P有能力為服務(wù)供應(yīng)商、客戶及其供應(yīng)鏈伙伴，提供一整套集成的解決方案。 第四方物流公司的運(yùn)作方式 -1. 超能力組合(1+12) -4P和3P共同開(kāi)發(fā)市場(chǎng)，第四方向第三方提供一系列的服務(wù)，包括：技術(shù)，供應(yīng)鏈策略技巧，進(jìn)入市場(chǎng)能力和項(xiàng)目治理專長(zhǎng)。 4P往往會(huì)在3P公司內(nèi)工作，雙方要么簽有商業(yè)合同，要么結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟。 -2. 方案集成商 -4P為客戶提供運(yùn)作和治理整個(gè)供應(yīng)鏈的解決方案。 4P對(duì)本身和3P的資源、能力和技術(shù)進(jìn)行綜合治理，為客戶提供

55、全面的、集成的供應(yīng)鏈方案。 4P能夠集成多個(gè)服務(wù)供應(yīng)商的能力和客戶的能力。 -3. 行業(yè)創(chuàng)新者 -4P為多個(gè)行業(yè)開(kāi)發(fā)和提供供應(yīng)鏈解決方案，并以供應(yīng)鏈整合和同步為重點(diǎn)。 -行業(yè)解決方案會(huì)給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)最大的利益。第四方物流會(huì)通過(guò)卓越的運(yùn)作策略、技術(shù)和供應(yīng)鏈運(yùn)作實(shí)施來(lái)提高整個(gè)行業(yè)的效率。 -第四方物流案例 -在美國(guó)，Ryder Integrated ogistics和信息技術(shù)巨頭IBM 和第四方物流的始作俑者埃森哲公司結(jié)為戰(zhàn)略聯(lián)盟，使得Ryder擁有了技術(shù)和供應(yīng)鏈治理方面的特長(zhǎng)，而假如沒(méi)有4的加盟這些特長(zhǎng)要花掉Ryder 公司自身幾十年的工夫才能夠積聚起來(lái)。 -在歐洲，埃森哲公司和菲亞特公司的子公

56、司New Hoand成立了一個(gè)合資企業(yè)New Hoand ogistics S.P.A.，專門(mén)經(jīng)營(yíng)服務(wù)零配件物流。該公司由New Hoand擁有80%的股份，埃森哲占20%的股份。New Hoand為合資企業(yè)投入了6個(gè)國(guó)家的倉(cāng)庫(kù)，775個(gè)雇員，資本投資和運(yùn)作治理能力。埃森哲方面投入了治理人員，信息技術(shù)，運(yùn)作治理和流程再造的專長(zhǎng)。零配件治理運(yùn)作業(yè)務(wù)涵蓋了打算，采購(gòu)，庫(kù)存，分銷，運(yùn)輸，和客戶支持。在過(guò)去7年的總投資回報(bào)有6700萬(wàn)美元。大約2/3的節(jié)約來(lái)自運(yùn)作成本降低，20%來(lái)自庫(kù)存治理，其他15%來(lái)自運(yùn)費(fèi)節(jié)約。同時(shí)，New Hoand ogistics實(shí)現(xiàn)了大于90%的定單完成準(zhǔn)確率。 -在英國(guó)

57、，埃森哲公司和泰晤士水務(wù)有限公司的一個(gè)子公司Connect 2020, 也進(jìn)行了第四方物流的合作。泰晤士水務(wù)是英國(guó)最大的供水公司，營(yíng)業(yè)額超過(guò)20億美元。Connect 2020成立的目的旨在為供水行業(yè)提供物流和采購(gòu)服務(wù)。Connect 2020把它所有的服務(wù)外包給ACTV, 一家由埃森哲治理和運(yùn)作的公司。ACTV年?duì)I業(yè)額在1500萬(wàn)美元，要緊業(yè)務(wù)包括采購(gòu)、定單治理、庫(kù)存治理和分銷治理。目前的運(yùn)作成果包括：供應(yīng)鏈總成本降低10%，庫(kù)存水平降低40%，未完成定單減少70%。 -誰(shuí)能成為第四方物流？ -第四方物流的前景特不誘人，然而成為第四方物流的門(mén)檻也特不的高。 -美國(guó)和歐洲的經(jīng)驗(yàn)表明，要想進(jìn)入第

58、四方物流領(lǐng)域，企業(yè)必須在某一個(gè)或幾個(gè)方面差不多具備專門(mén)強(qiáng)的核心能力，同時(shí)有能力通過(guò)戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系專門(mén)容易地進(jìn)入其他領(lǐng)域。專家列出了一些成為第四方物流的前提條件： -世界水平的供應(yīng)鏈策略制定，業(yè)務(wù)流程再造，技術(shù)集成和人力資源治理能力； -在集成供應(yīng)鏈技術(shù)和外包能力方面處于領(lǐng)先地位； -在業(yè)務(wù)流程治理和外包的實(shí)施方面有一大批富有經(jīng)驗(yàn)的供應(yīng)鏈治理專業(yè)人員； -能夠同時(shí)治理多個(gè)不同的供應(yīng)商；具有良好的關(guān)系治理和組織能力； -全球化的地域覆蓋能力和支持能力； -對(duì)組織變革問(wèn)題的深刻理解和治理能力。 -通常，上表所列幾個(gè)領(lǐng)域的公司可能專門(mén)快成為第四方物流公司。表中同時(shí)分析比較了其優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。 -正宗的第

59、四方物流不僅操縱和治理特定的物流服務(wù)，而且對(duì)整個(gè)物流過(guò)程提出策劃方案，并通過(guò)電子商務(wù)將那個(gè)過(guò)程集 成起來(lái)。預(yù)測(cè)表明，作為能與客戶的制造、市場(chǎng)及分銷數(shù)據(jù)進(jìn)行全面、在線連接的一個(gè)戰(zhàn)略伙伴，第四方物流與第三方物流一樣，它是能夠在可預(yù)見(jiàn)的今后得到廣泛應(yīng)用的. -中國(guó)進(jìn)展第四方物流的局限性 -盡管第三方物流（尤其是貨代）差不多存在了幾十年，那個(gè)行業(yè)只是在最近才由于公司對(duì)供應(yīng)鏈治理的態(tài)度變化而得以顯著增長(zhǎng)。然而，盡管缺乏這方面的準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)數(shù)字，第三方物流在整個(gè)物流市場(chǎng)上的占有率仍然專門(mén)低，確實(shí)是在美國(guó)，第三方物流行業(yè)也只占整個(gè)物流市場(chǎng)的7%。 -在中國(guó)，我們還處在進(jìn)展第三方物流的初始期。國(guó)際上第三方物流公司

60、在中國(guó)尚未被同意經(jīng)營(yíng)真正的第三方物流業(yè)務(wù)。國(guó)有的以物流為主體的公司也尚未完成經(jīng)營(yíng)機(jī)制的轉(zhuǎn)換，民營(yíng)的第三方物流公司雖在崛起卻還沒(méi)有羽毛豐滿，同時(shí)制造企業(yè)把物流外包給第三方也尚未形成氣候。在中國(guó)，盡管政府和媒體一直在推動(dòng)那個(gè)行業(yè)的進(jìn)展，傳統(tǒng)的運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)也紛紛翻牌，第三方物流占整個(gè)供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)的分額仍然專門(mén)低（大大低于7%的水平）。 -在中國(guó)，第四方物流的進(jìn)展需要一些早期的領(lǐng)先者的探究和試點(diǎn)行動(dòng)，需要市場(chǎng)上的信譽(yù)和信息系統(tǒng)的高度透明才能夠?qū)崿F(xiàn)。然而由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展過(guò)程中的一些獨(dú)特的機(jī)遇，中國(guó)極有可能會(huì)出現(xiàn)一些大型的第四方物流公司。比如，中國(guó)目前由于第三方物流公司尚處在嬰兒期，第三方物流公司和儲(chǔ)運(yùn)公司