2022年特斯拉新能源汽車專題報(bào)告

1、2022年特斯拉新能源汽車專題報(bào)告1.初創(chuàng)期：從0到1的第一步，Roadster亮相回顧：公司成立到造出第一臺(tái)車Roadster2003-2008年為特斯拉初創(chuàng)期，公司花費(fèi)5年交付第一輛Roadster。2003年7月，TeslaMotor由艾伯哈德與塔彭寧創(chuàng)立，公司業(yè)務(wù)為電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)與開發(fā)。在后續(xù)的首輪融資過程中，伊隆馬斯克注資并加入特斯拉擔(dān)任公司董事會(huì)主席，在隨后的數(shù)輪融資中，馬斯克數(shù)次領(lǐng)投給公司帶來了融資便利，并于2008年10月出任公司CEO。公司的首款車型特斯拉Roadster定位電動(dòng)豪華超跑，于2006年首次在公眾面前亮相并接受預(yù)訂；2008年，Roadster開始交付，全年交付量

2、超100臺(tái)，同時(shí)第一家特斯拉商店在洛杉磯開張。至此，公司從成立到交付第一輛特斯拉Roadster共用了5年的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了從0到1的突破，并在后續(xù)完成管理層調(diào)整后，嚴(yán)格執(zhí)行集團(tuán)層面決定的“四步走戰(zhàn)略”，朝著更大規(guī)模量產(chǎn)出發(fā)。特斯拉Roadster定位高端電動(dòng)超跑。作為特斯拉第一款車型，特斯拉Roadster選擇定位高性能電動(dòng)超級(jí)跑車，歷年款式價(jià)格定位在10萬美元以上。從外觀上來看，Roadster改造原型為Lotus公司旗下的Elise車型，最終版本的特斯拉Roadster與Elise車型在外形上仍具有較高相似度，創(chuàng)始人艾伯哈德與塔彭寧于2003年底獲得了Lotus公司授權(quán)在Elise車型基礎(chǔ)上

3、進(jìn)行改造。從性能角度來看，最早交付的2008款特斯拉Roadster搭載53Kwh的鋰電池，可實(shí)現(xiàn)372km的續(xù)航里程，最高時(shí)速201km/h，0-100km/h加速時(shí)間為4.0秒，達(dá)到高性能跑車水準(zhǔn)。隨后特斯拉在2009、2010款的Roadster的最大功率、加速性能方面進(jìn)行了升級(jí)，且在2016年推出了電池升級(jí)計(jì)劃，升級(jí)后的特斯拉Roadster電池容量達(dá)80kWh，可實(shí)現(xiàn)640km的續(xù)航里程。特斯拉Roadster，從開發(fā)、亮相再到交付歷時(shí)4年。從特斯拉對(duì)Roadster的前期布局來看，由于創(chuàng)始人艾伯哈德與塔彭寧并不具備汽車設(shè)計(jì)開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，因而選擇在Lotus的Elise車型的基礎(chǔ)上采用A

4、CPropulsion的汽車電力與傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行改造，特斯拉于2003年年底取得了兩家公司的授權(quán)，在2004年年底敲定了Roadster的外形設(shè)計(jì)。經(jīng)歷兩年的研發(fā)，Roadster開始進(jìn)入亮相與測試階段，特斯拉于2006年7月在Roadster的發(fā)布會(huì)上開啟預(yù)售，次年Roadster測試原型下線并開展道路實(shí)驗(yàn)。而在交付階段，變速箱等技術(shù)問題拖長了特斯拉Roadster的開發(fā)周期并導(dǎo)致了交付延后，原定于2007年交付的Roadster延后至2008年2月才以臨時(shí)變速箱方案交付。而隨著最終變速箱解決方案的落地，2008年9月，Roadster開始加速交付，截至2010年12月，特斯拉Roadster

5、全球交付量超1400臺(tái)。特斯拉Roadster革新開發(fā)路徑，由借助外部技術(shù)轉(zhuǎn)向自研。由于公司創(chuàng)始人艾伯哈德與塔彭寧并沒有汽車設(shè)計(jì)開發(fā)與生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，在早期的Roadster開發(fā)設(shè)想中，特斯拉將ACPropulsion的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)部件草圖交給Lotus公司，由Lotus公司進(jìn)行代工生產(chǎn)，而特斯拉則負(fù)責(zé)電池供應(yīng)、Roadster的外觀設(shè)計(jì)以及嫁接一些前沿科技到Roadster上。而隨著Roadster開發(fā)推進(jìn)，不同公司間的技術(shù)融合并不如特斯拉預(yù)期的簡單，例如在Elise的底盤上加裝近千磅的動(dòng)力電池導(dǎo)致必須重新設(shè)計(jì)底盤等。特斯拉在ACPropulsion授權(quán)的技術(shù)基礎(chǔ)上，開始設(shè)計(jì)并制造了自己的電力電子

6、設(shè)備、電機(jī)和其他動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)組件，Roadster開發(fā)方向轉(zhuǎn)為自研，使得最終的特斯拉Roadster動(dòng)力總成不需要從ACPropulsion獲得任何專利授權(quán)。根據(jù)特斯拉官方最終統(tǒng)計(jì)，最終版本的Roadster與LotusElise相同的零部件占所有零部件不到7%。變速箱難題，導(dǎo)致Roadster開發(fā)與交付周期大幅度拉長。Roadster的開發(fā)過程中，在處理不同公司間的技術(shù)融合問題的同時(shí)，特斯拉還需要面臨由于跑車動(dòng)力總成電動(dòng)化而帶來的新問題，變速箱技術(shù)就是其中最為突出的一個(gè)。由于特斯拉Roadster定位為超級(jí)跑車，因此對(duì)起步加速的要求非常高，由于采用的異步電機(jī)在低轉(zhuǎn)速情況下輸出功率偏低，需要配

7、備多級(jí)變速箱，因而需要在高壓、高功率電控系統(tǒng)與變速箱系統(tǒng)間做系統(tǒng)研發(fā)，這在當(dāng)時(shí)的業(yè)界沒有先例。2007年，變速箱技術(shù)一度使Roadster的開發(fā)陷入僵局，最終特斯拉宣布采用兩檔變速器方案來進(jìn)行早期的Roadster交付，并刻意壓低了Roadster交付數(shù)量；而直到2008年9月，由博格華納按照特斯拉方案生產(chǎn)單速固定齒輪變速箱方案投產(chǎn)后，Roadster的交付才開始加快。除了車型開發(fā)，初創(chuàng)期的特斯拉面臨融資、戰(zhàn)略規(guī)劃以及管理問題。在特斯拉Roadster的開發(fā)、亮相以及交付的背后，走過的是特斯拉的初創(chuàng)期，對(duì)于初創(chuàng)期的特斯拉而言，不僅僅要面臨車型的開發(fā)與生產(chǎn)，同時(shí)一個(gè)初創(chuàng)型的新能源汽車還面臨著如何

8、滿足公司早期的融資需求、公司的遠(yuǎn)近戰(zhàn)略規(guī)劃以及公司治理的統(tǒng)一等問題，這些問題的解決與完善同樣是支撐特斯拉走過初創(chuàng)期的主要因素。融資、造車與公司治理的思想統(tǒng)一融資：馬斯克的加入與多次領(lǐng)投對(duì)公司極為關(guān)鍵馬斯克解決了公司早期融資需求，Roadster亮相與首次交付后融資額度加大。2004年公司首輪融資早期，創(chuàng)始人并未獲得大量資金；2004年4月，馬斯克在特斯拉A輪融資中領(lǐng)投650萬美元并出任公司董事會(huì)主席，并在隨后的B輪、C輪乃至更多輪次的融資中多次領(lǐng)投，滿足了公司早期融資。2006年7月，隨著特斯拉Roadster對(duì)外發(fā)布并成功預(yù)售，公司融資難度開始下降，公司于2006、2007年分別進(jìn)行了兩輪4

9、000萬美元以上的融資，諸如前ebay總裁杰夫斯科爾等個(gè)人投資者也開始投資公司；2008年Roadster開始交付，公司也于2008年融資8000萬美元，融資參與方包括馬斯克與各類投資機(jī)構(gòu)。隨著Roadster的交付加快，傳統(tǒng)車企、美國政府開始入局公司。截至2008年12月，特斯拉Roadster交付量超100臺(tái)，博格華納的變速箱解決方案推出，Roadster的交付開始加快。此背景下，傳統(tǒng)車企以及美國政府開始入局公司：2009年5月，戴姆勒以5000萬美元購入公司約10%的股份、2009年6月，美國能源部宣布將向公司提供高達(dá)4.65億美元的低息貸款。隨著Roadster交付交付，汽車行業(yè)以及美

10、國政府對(duì)公司的認(rèn)可度開始提升。馬斯克的“四步走規(guī)劃”，引領(lǐng)企業(yè)成長馬斯克的“四步走規(guī)劃”奠定公司的發(fā)展方向。2006年，馬斯克在特斯拉官網(wǎng)的BLOG上推出了其在電動(dòng)汽車行業(yè)的“秘密計(jì)劃”，他指出特斯拉第一步是造出一臺(tái)極致性能的高端電動(dòng)跑車，第二步則基于利用電動(dòng)跑車所賺到的錢打造一臺(tái)相對(duì)便宜的高端豪華電動(dòng)車型，第三步則推出面向大眾的經(jīng)濟(jì)型暢銷電動(dòng)車型，并在進(jìn)行這個(gè)工作的同時(shí)，為人們提供零排放的電力系統(tǒng)。這一規(guī)劃的提出奠定了特斯拉汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展將由高端小眾的限量超跑到價(jià)格親的量產(chǎn)電動(dòng)汽車的發(fā)展方向。第一步規(guī)劃：特斯拉Roadster。2008年，定位高端電動(dòng)超跑特斯拉Roadster開始常規(guī)化交付

11、，并于2012年1月停產(chǎn)，最終實(shí)現(xiàn)銷售2500臺(tái)，這標(biāo)志著馬斯克的“第一步規(guī)劃”的實(shí)現(xiàn)。Roadster的交付不僅僅意味著公司的電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)開始產(chǎn)生收入，從借助外部技術(shù)（Lotus的底盤和ACPropulsion的傳動(dòng)系統(tǒng)）轉(zhuǎn)向自研，為公司累積了大量電動(dòng)汽車電力電子技術(shù)，為公司后續(xù)車型的推出奠定了技術(shù)基礎(chǔ)與品牌效應(yīng)。第二、三步：特斯拉ModelS/X與特斯拉Model3/Y。在實(shí)現(xiàn)了一款高性能電動(dòng)限量跑車的目標(biāo)之后，特斯拉隨后推出了豪華轎車ModelS與高端豪華SUVModelX，這兩款車的價(jià)格顯著低于Roadster，借助這兩塊車的推出，特斯拉實(shí)現(xiàn)了從生產(chǎn)限量高端跑車到可以量產(chǎn)電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)變

12、，馬斯克的第二步規(guī)劃隨著ModelS/X的上市交付得以實(shí)現(xiàn)。而價(jià)格更低的電動(dòng)轎車Model3與電動(dòng)SUVModelY的推出，則標(biāo)致著特斯拉電動(dòng)汽車市場的進(jìn)一步下擴(kuò)到50000美元以下的汽車市場，馬斯克的第三步富有經(jīng)濟(jì)性的電動(dòng)汽車得以實(shí)現(xiàn)，公司實(shí)現(xiàn)了從量產(chǎn)高端電動(dòng)汽車到大規(guī)模量產(chǎn)面向大眾的電動(dòng)汽車的跨越，產(chǎn)品矩陣實(shí)現(xiàn)了進(jìn)一步的完善。第四步：零排放的電力系統(tǒng)。在電動(dòng)汽車領(lǐng)域不斷實(shí)現(xiàn)突破的同時(shí)，特斯拉同時(shí)也在布局一站式的可持續(xù)能源解決方案，并致力于打造發(fā)電、儲(chǔ)能、充電、用電的全生態(tài)系統(tǒng)。公司于2012年開始開發(fā)儲(chǔ)能設(shè)備，并于2015年8月成立TeslaEnergy業(yè)務(wù)單元，2016年8月，公司斥資2

13、6億美元收購Solarcity。產(chǎn)品端，特斯拉推出了面向居民的Powerwall和SolarRoof，形成了面向居民的一站式閉環(huán)可持續(xù)能源解決方案。開發(fā)受阻，管理架構(gòu)重新調(diào)整早期公司管理架構(gòu)：馬斯克不參與公司日常事務(wù)。在公司創(chuàng)立早期，公司CEO與CFO分別由創(chuàng)始人艾伯哈德和塔彭寧擔(dān)任，艾伯哈德負(fù)責(zé)進(jìn)行Roadster項(xiàng)目的開發(fā)與推進(jìn)，并且管理公司的日常事務(wù)；斯特勞貝爾與萊特則分任CTO與研發(fā)副總裁，參與Roadster項(xiàng)目的開發(fā)，其中斯特勞貝爾負(fù)責(zé)電池技術(shù)的開發(fā)；馬斯克則擔(dān)任公司董事會(huì)主席，并不參與公司日常事務(wù)管理，而是監(jiān)督Roadster的開發(fā)設(shè)計(jì)，并且曾多次對(duì)Roadster的方案進(jìn)行調(diào)整

14、，例如敲定Roadster的碳纖維車身以及定制級(jí)車燈等方案。Roadster開發(fā)遭遇瓶頸，馬斯克開始執(zhí)掌公司。在早期的公司管理結(jié)構(gòu)中，馬斯克僅負(fù)責(zé)對(duì)Roadster項(xiàng)目開發(fā)進(jìn)行監(jiān)督與建議，而隨著Roadster項(xiàng)目開發(fā)由于變速箱等問題開始陷入瓶頸，公司創(chuàng)始人艾伯哈德于2007年8月被董事會(huì)解除CEO職位，馬斯克開始執(zhí)掌公司，并在汽車設(shè)計(jì)與制造、汽車財(cái)務(wù)、汽車銷售與服務(wù)等方面引入行業(yè)資深人士以優(yōu)化公司管理架構(gòu)。同時(shí)，在任命了兩任臨時(shí)CEO后，馬斯克于2008年10月正式出任公司CEO，公司完成了所有權(quán)與管理權(quán)的統(tǒng)一?？偨Y(jié)：管理層的戰(zhàn)略高度與執(zhí)行力帶領(lǐng)特斯拉走出初創(chuàng)期。對(duì)于初創(chuàng)期的特斯拉而言，能實(shí)

15、現(xiàn)從無車到有車的跨越，其背后是充分的融資、清晰的遠(yuǎn)近戰(zhàn)略規(guī)劃以及統(tǒng)一清晰度的公司治理的共振，而更深層次的決定因素則是公司管理層的中心人物馬斯克的戰(zhàn)略高度與執(zhí)行能力。在生產(chǎn)層面，對(duì)Roadster的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)多次提出富有建設(shè)性的建議促成了高質(zhì)量的電動(dòng)超跑Roadster；在融資層面，在Roadster亮相與交付前的多次堅(jiān)定領(lǐng)投；在戰(zhàn)略層面，提出的“四步走規(guī)劃”明確了公司從高端電動(dòng)跑車到面向大眾的實(shí)惠型電動(dòng)汽車發(fā)展路徑；在公司治理層面，開始引入具有豐富汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的資深人士，并且實(shí)現(xiàn)了公司所有權(quán)和管理權(quán)的統(tǒng)一，建立了良好的公司治理結(jié)構(gòu)。在這一階段，特斯拉Roadster的交付標(biāo)志著馬斯克“四步走規(guī)

16、劃”的第一步完成，根據(jù)馬斯克的“四步走規(guī)劃”，接下來公司將實(shí)現(xiàn)從生產(chǎn)限量超跑的新能源汽車科技公司向量產(chǎn)新能源汽車的汽車企業(yè)轉(zhuǎn)變，這對(duì)于公司又將是一輪新的改革與變動(dòng)。成長期：從“限量”到量產(chǎn)，首個(gè)量產(chǎn)車型交付回顧：從生產(chǎn)限量高端跑車，到量產(chǎn)電動(dòng)汽車從限量高端跑車車企向電動(dòng)汽車量產(chǎn)車企的轉(zhuǎn)變。2009-2015年，特斯拉實(shí)現(xiàn)了從生產(chǎn)限量高端電動(dòng)跑車的電動(dòng)汽車科技企業(yè)向可以量產(chǎn)電動(dòng)汽車的汽車企業(yè)轉(zhuǎn)變的。在車型推出方面，依照馬斯克的“四階段規(guī)劃”的第二階段，推出了相對(duì)電動(dòng)超跑Roadster更加便宜的高端豪華電動(dòng)車型ModelS與ModelX；生產(chǎn)方面，通過改造豐田的NUMMI工廠，特斯拉有了自己的生

17、產(chǎn)工廠，同時(shí)與松下展開汽車鋰離子電池供應(yīng)合作建設(shè)汽車鋰電池供應(yīng)鏈。同時(shí)，為加快汽車電動(dòng)化進(jìn)程，公司持續(xù)推進(jìn)Supercharge網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，并于2014年宣布開放所有專利，以期推動(dòng)汽車電動(dòng)化進(jìn)程。公司治理方面，公司于2010年在納斯達(dá)克交易所IPO發(fā)行并上市，并持續(xù)引入汽車、科技行業(yè)資深人士來推進(jìn)公司從電動(dòng)汽車科技公司向電動(dòng)汽車量產(chǎn)車企的改革。特斯拉ModelS：公司第一款量產(chǎn)轎車車型。ModelS定位高端豪華電動(dòng)轎車，2021款ModelS雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版可實(shí)現(xiàn)純電續(xù)航里程652km、最高車速250km/h、0-100km/h加速時(shí)間只需3.2秒，與同價(jià)位豪華中大型車相比，在功率、加速度等指標(biāo)

18、優(yōu)勢明顯。生產(chǎn)與交付節(jié)奏方面，特斯拉ModelS于2008年4月正式發(fā)布，2009年3月原型車對(duì)公眾亮相，經(jīng)歷兩年開發(fā)后，2011年ModelS驗(yàn)證版本開始上路測試，于2012年5月開始在美國交付，并于2013年在歐洲開始交付右駕駛版本的ModelS。特斯拉ModelX：公司第一款量產(chǎn)豪華SUV。ModelX定位豪華高端SUV，2021款ModelX雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)板可實(shí)現(xiàn)純電續(xù)航里程560km、最高車速可達(dá)250km/h、0-100km/h加速用時(shí)3.5秒，與同價(jià)位中大型SUV相比在動(dòng)力性能方面具有突出優(yōu)勢。特斯拉于2012年2月推出ModelX車型亮相，ModelX融合SUV與小型貨車的優(yōu)點(diǎn)

19、，配備獨(dú)特的FalconWing后門和可選的雙電機(jī)全輪駕駛，并于2015年9月開始交付。ModelS的交付拉動(dòng)特斯拉股價(jià)持續(xù)提升，交付后股價(jià)受銷量影響。從特斯拉股價(jià)角度來看，在ModelS開始交付前，特斯拉股價(jià)整體在5-10美元間波動(dòng)，主要受到特斯拉新車型的推出以及生產(chǎn)進(jìn)度相關(guān)事件影響，例如2010年特斯拉弗里蒙特工廠改造完成，ModelS投產(chǎn)在即的事件拉動(dòng)了股價(jià)上行。而隨著ModelS于2012年5月開始交付，特斯拉股價(jià)開始上揚(yáng)。并且隨著特斯拉季度銷量逐步提升，特斯拉股價(jià)逐步上揚(yáng)至30-50美元區(qū)間。對(duì)于這一階段的特斯拉而言，要完成自己第一款量產(chǎn)豪華電動(dòng)轎車與豪華電動(dòng)SUVModelS和Mo

20、delX的開發(fā)、生產(chǎn)與交付，除了對(duì)公司的車型設(shè)計(jì)、電動(dòng)汽車技術(shù)提出了更高的要求之外，擺著特斯拉面前還有兩個(gè)非常直接且關(guān)鍵的問題：（1）公司并沒有自己的汽車工廠，對(duì)于一個(gè)科技公司而言，從零搭建自己的汽車工廠非常困難；（2）電動(dòng)汽車的相關(guān)供應(yīng)鏈并不成熟，而動(dòng)力電池作為決定新能源汽車的性能、續(xù)航的核心部件，公司需要保證有足夠的動(dòng)力電池供應(yīng)給量產(chǎn)車型搭載。同時(shí)，向新能源汽車量產(chǎn)車企轉(zhuǎn)型，同樣也需要公司在公司治理、研發(fā)端進(jìn)行更多的改革。成為一個(gè)真正的車企：生產(chǎn)改革、公司治理與研發(fā)與豐田開展合作，改造NUMMI工廠。在發(fā)布了第一款量產(chǎn)車型ModelS后，特斯拉急需自己的工廠來推進(jìn)產(chǎn)品量產(chǎn)，而公司作為新晉造

21、車企業(yè)，難以在短時(shí)間從零搭建自己的造車工廠，因而特斯拉選擇與傳統(tǒng)車企開展戰(zhàn)略合作來獲取汽車的量產(chǎn)能力。2010年5月，特斯拉宣布與豐田建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，雙方將合作開發(fā)與生產(chǎn)電動(dòng)汽車與組件，豐田宣布向特斯拉投資5000萬美元以購買其IPO的股份，特斯拉則以4200萬美元購入豐田旗下的NUMMI汽車工廠，該工廠于1962年由通用設(shè)立，具備成熟的汽車生產(chǎn)能力，隨后特斯拉對(duì)NUMMI工廠進(jìn)行大規(guī)模改造，2012年，第一臺(tái)ModelS在弗里蒙特工廠下線，并在后續(xù)幾年為成為ModelX、ModelS的主要生產(chǎn)基地。電池供應(yīng)鏈管理：與松下合作建立超級(jí)工廠。作為新能源汽車最核心的部件之一，動(dòng)力電池決定了新

22、能源汽車的續(xù)航里程以及動(dòng)力性能表現(xiàn)，因此特斯拉自2010年起開始對(duì)動(dòng)力電池供應(yīng)進(jìn)行積極布局。早期特斯拉的動(dòng)力電池供應(yīng)商為松下，其中特斯拉modelS/X采用松下的18650電池，Model3采用松下的21700電池，特斯拉于2010、2013年與松下簽訂汽車級(jí)鋰離子電池供應(yīng)協(xié)議，并于2014年斥資50億美元在內(nèi)華達(dá)州設(shè)立超級(jí)電池工廠來保證特斯拉車型所需動(dòng)力電池供應(yīng)，2018年8月，超級(jí)工廠一期投產(chǎn)，產(chǎn)能約為20Gwh。人才搭建構(gòu)筑加速基礎(chǔ)公司治理：引入汽車與科技行業(yè)資深人士。在公司治理層面，公司需要實(shí)現(xiàn)從電動(dòng)汽車科技企業(yè)向量產(chǎn)電動(dòng)汽車的汽車企業(yè)的轉(zhuǎn)變，這要求公司在公司財(cái)務(wù)管理、汽車設(shè)計(jì)與制造、

23、汽車銷售與品牌維護(hù)方面有所建設(shè)，反映在公司治理端，則為相應(yīng)人才的引入，從2008-2015年間特斯拉重要管理層變動(dòng)情況來看，特斯拉在引入汽車行業(yè)的資深人士的同時(shí)，后期也引入了科技行業(yè)資深人士，這與公司在智能化方面布局開始抬頭有密切關(guān)系的同時(shí)，也體現(xiàn)了公司科技企業(yè)和汽車制造企業(yè)的雙屬性。財(cái)務(wù)管理、人力資源和生產(chǎn)制造端：引入汽車行業(yè)資深人士。在公司財(cái)務(wù)管理端，為實(shí)現(xiàn)從電動(dòng)汽車科技企業(yè)向電動(dòng)汽車生產(chǎn)制造企業(yè)的轉(zhuǎn)換，公司于2008年聘請(qǐng)了前福特財(cái)務(wù)主管DeepakAhuja擔(dān)任首席財(cái)務(wù)官，來對(duì)公司的財(cái)務(wù)管理進(jìn)行改革。而在汽車設(shè)計(jì)與制造端，則大量的引入了各知名車企前高管，生產(chǎn)制造端引入了如前克萊斯勒副總

24、裁MikeDonoughe、前福特F系列平臺(tái)項(xiàng)目經(jīng)理HenryBrice來進(jìn)行ModelS的開發(fā)與生產(chǎn)；設(shè)計(jì)端則聘請(qǐng)了曾領(lǐng)導(dǎo)MazdaNorthAmerica的概念車和量產(chǎn)車的設(shè)計(jì)和開發(fā)的FranzvonHolzhausen擔(dān)任公司首席設(shè)計(jì)師。隨著汽車行業(yè)資深人士的引入，公司在公司治理與汽車生產(chǎn)制造端開始向汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型，奠定了成為量產(chǎn)車企的內(nèi)部基礎(chǔ)。品牌維護(hù)與銷售渠道：引入汽車、科技行業(yè)人士。在品牌維護(hù)與銷售渠道建設(shè)端，公司則選擇在引入如前奧迪美國銷售業(yè)務(wù)總經(jīng)理約翰沃克等知名車企銷售負(fù)責(zé)人的同時(shí)，也引入了前Apple和Gap高管GeorgeBlankenship（曾負(fù)責(zé)Apple品牌建設(shè)零售戰(zhàn)

25、略）來進(jìn)行公司的品牌維護(hù)與銷售渠道建設(shè)，這也體現(xiàn)了公司在品牌維護(hù)與銷售渠道的建設(shè)上的與傳統(tǒng)車企的不同，而是在向傳統(tǒng)車企學(xué)習(xí)的同時(shí)，保留了科技企業(yè)的品牌維護(hù)與銷售渠道的建設(shè)思維。研發(fā)儲(chǔ)備著重電動(dòng)化革命研發(fā)投入逐步加大，汽車電動(dòng)化技術(shù)專利申請(qǐng)加快。自2010年上市以來，特斯拉持續(xù)加碼研發(fā)投入，2009-2015年，公司研發(fā)費(fèi)用由0.19億美元提升至7.18億美元，6年CAGR為82.71%；公司年度專利申請(qǐng)數(shù)量持續(xù)加快，2015年年度申請(qǐng)專利表格數(shù)量達(dá)350次。從專利族的申請(qǐng)結(jié)構(gòu)來看，2009-2015年以汽車電動(dòng)化方面的發(fā)電與儲(chǔ)能和電池技術(shù)專利申請(qǐng)為主，期間申請(qǐng)發(fā)電與儲(chǔ)能專利族和電池技術(shù)專利族的

26、數(shù)量分別為136與81件，同時(shí)自2012年起陸續(xù)開始有自動(dòng)駕駛技術(shù)專利申請(qǐng)。加快Supercharge網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)，建設(shè)電動(dòng)汽車使用環(huán)境。為服務(wù)于公司電動(dòng)汽車補(bǔ)能需求，改善電動(dòng)汽車用戶使用體驗(yàn)，特斯拉自2012年開始進(jìn)行Supercharge充電網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)，2012年至2015年，全球特斯拉Supercharge充電站數(shù)量由7座提升至532座。同時(shí)特斯拉自2013與2014年開始在歐洲和亞太地區(qū)鋪設(shè)Supercharge充電站，截止2021年末，特斯拉在北美、歐洲以及亞太布局分別布局Supercharge充電站1410、727、1077座?？偨Y(jié)：生產(chǎn)、管理方面的改革使特斯拉成為一個(gè)可以量產(chǎn)電動(dòng)汽車的

27、車企。2009-2015年，特斯拉實(shí)現(xiàn)了從做限量高端電動(dòng)超跑的電動(dòng)汽車科技公司到可以量產(chǎn)電動(dòng)汽車的車企。公司在這一時(shí)期的改革主要體現(xiàn)在：（1）向傳統(tǒng)車企的學(xué)習(xí)，生產(chǎn)端公司與豐田等傳統(tǒng)車企合作，在豐田成熟的NUMMI工廠基礎(chǔ)上改造弗里蒙特工廠；（2）公司治理端：引入具有汽車設(shè)計(jì)與制造經(jīng)驗(yàn)、汽車供應(yīng)鏈管理、汽車企業(yè)財(cái)務(wù)管理經(jīng)驗(yàn)的管理人才。（3）研發(fā)：這一時(shí)期特斯拉加快研發(fā)投入，在汽車電動(dòng)化技術(shù)的專利申請(qǐng)加快，為后續(xù)電動(dòng)車型的推出打下基礎(chǔ)，同時(shí)開始了自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)。（4）鋪設(shè)電動(dòng)汽車使用環(huán)境，公司于2012年開始在全球范圍鋪設(shè)supercharge充電站，為特斯拉車主補(bǔ)能創(chuàng)造環(huán)境，并于2014年

28、全面開放公司的電動(dòng)汽車專利，以期推動(dòng)行業(yè)快速孵化發(fā)展。隨著ModeX與ModelS的交付，特斯拉完成了馬斯克四步走規(guī)劃的第二步，成了一家有自己工廠、可以量產(chǎn)電動(dòng)汽車的車企，但是公司的產(chǎn)品矩陣還未能不夠完善，同時(shí)還未能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)電動(dòng)汽車的汽車制造企業(yè)。電動(dòng)汽車的大規(guī)模量產(chǎn)不僅僅取決于公司自身的技術(shù)能力，對(duì)于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈（電機(jī)、電池、電控）也提出了相應(yīng)的挑戰(zhàn)，畢竟在特斯拉之前，汽車工業(yè)史上沒有任何一家車企推動(dòng)電動(dòng)汽車的大量量產(chǎn)。2.爬坡期：Model3產(chǎn)能快速提升，智能化和儲(chǔ)能業(yè)務(wù)穩(wěn)步向上回顧：Model3產(chǎn)能取得突破，智能化和儲(chǔ)能產(chǎn)品逐步完善成為可以量產(chǎn)汽車的車企后，特斯拉希望更上一層，實(shí)

29、現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。然而，2016年至2019年，特斯拉產(chǎn)能遭遇滑鐵盧。從毛利率和凈利率角度看，2016年兩者波動(dòng)較大，2017年起大幅下滑，直到2018年三季度才有所回升。2017年毛利率和凈利率的大幅下滑主要受Model3產(chǎn)能影響。2017年三季度末，Model3生產(chǎn)遭遇巨大瓶頸，馬斯克推崇的全自動(dòng)化生產(chǎn)因技術(shù)、供應(yīng)鏈等方面的問題而被迫中止，原先設(shè)立的“2017年末周產(chǎn)5000輛Model3”的目標(biāo)在2018年7月才得以實(shí)現(xiàn)。智能化方面，車載軟件迭代至10.0版本，全自動(dòng)駕駛芯片F(xiàn)SD正式發(fā)布。車載軟件10.0是截止當(dāng)時(shí)幅度最大的一次更新，新增特斯拉劇場（TeslaTheater）功能，用戶能在

30、停車時(shí)在Netflix、YouTube、Hulu等平臺(tái)觀看電視節(jié)目和電影，中國用戶能夠觀看愛奇藝和騰訊視頻。特斯拉劇場還配有卡拉OK功能，支持檢索飯店和酒店等。10.0版本的車載軟件標(biāo)志著特斯拉在車載娛樂領(lǐng)域邁出一大步，在當(dāng)時(shí)具備絕對(duì)的領(lǐng)先優(yōu)勢。2014年，Autopilot1.0發(fā)布，搭載MobileyeEyeQ3芯片，算力僅0.256TOPS。2016年6月，一位使用Autopilot的ModelS車主撞上其他車輛，最終不幸死亡。該事故的發(fā)生成為特斯拉與Autopilot主要供應(yīng)商Mobileye解除合作的導(dǎo)火索。特斯拉隨即與英偉達(dá)合作，發(fā)布搭載后者DrivePX2芯片的Autopilot

31、，該平臺(tái)可精準(zhǔn)識(shí)別車身周邊狀況。同時(shí)，特斯拉開啟芯片自研，于2019年4月正式發(fā)布FSD，算力高達(dá)72TOPS。從Powerwall到Megapack，特斯拉儲(chǔ)能產(chǎn)品矩陣逐步完善。2017年2月，特斯拉汽車公司正式更名為特斯拉，這意味著汽車將不再是特斯拉僅有的業(yè)務(wù)。2016年10月，光伏屋頂發(fā)布，家用儲(chǔ)能設(shè)備再添一員。2016年12月，特斯拉被位于南澳大利亞的洪斯代爾風(fēng)力發(fā)電廠選中，提供容量100MW/129MWh的Powerpack蓄電池系統(tǒng)。竣工時(shí)，該系統(tǒng)成為世界上最大的鋰離子蓄電池工程，能夠?yàn)橥ｋ姷?萬多戶家庭供電。2019年7月，特斯拉推出專門為公用事業(yè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)的電池產(chǎn)品Megapac

32、k。這四款產(chǎn)品的推出與迭代預(yù)示著特斯拉第四步戰(zhàn)略的逐步兌現(xiàn)，標(biāo)志著特斯拉朝著實(shí)現(xiàn)人類能源系統(tǒng)變革的目標(biāo)逐步邁進(jìn)。在穩(wěn)步推進(jìn)智能化和儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的同時(shí)，特斯拉的產(chǎn)能車企的命脈卻遭遇了巨大瓶頸，特斯拉一度陷入谷底。戰(zhàn)略失誤、技術(shù)水平欠佳、供應(yīng)鏈承壓、行業(yè)下行特斯拉頭頂懸著數(shù)把達(dá)摩克利斯之劍。面對(duì)前所未有的危機(jī)，特斯拉管理層快速調(diào)整戰(zhàn)略并堅(jiān)定執(zhí)行，挽救特斯拉于水火之中。全自動(dòng)化是把雙刃劍，Model3產(chǎn)能提升受阻全自動(dòng)化推進(jìn)過快，技術(shù)水平不足2016年，馬斯克提出Model3生產(chǎn)全自動(dòng)化，從那時(shí)起特斯拉融資和研發(fā)支出頻繁。2016和2017年兩年時(shí)間，特斯拉共融資161.66億美元，針對(duì)研發(fā)環(huán)節(jié)持續(xù)投入

33、。但由于技術(shù)水平不足，生產(chǎn)環(huán)節(jié)仍然受到較大挑戰(zhàn)。其中，Model3生產(chǎn)電池模塊組裝產(chǎn)線遭遇巨大瓶頸，4個(gè)電池模塊被包裝進(jìn)1個(gè)鋁盒的過程是最大挑戰(zhàn)。同時(shí)，2018年一季度，全自動(dòng)化被迫中止，部分環(huán)節(jié)半自動(dòng)化，如電池模塊組裝和總裝。為提升技術(shù)水平，1）特斯拉于2017年四季度收購兩家自動(dòng)化制造商GrohmannEngineering和Perbix。2）聘請(qǐng)?jiān)谄嚿a(chǎn)和交付領(lǐng)域有大量經(jīng)驗(yàn)的人才，如ThinFilmElectronics前工藝工程高級(jí)總監(jiān)KevinMukai、Facebook西雅圖辦公室聘用的第八位工程師StuartBowers。3）2017至2018年期間多次關(guān)停工廠，全面改進(jìn)自動(dòng)化

34、生產(chǎn)流程。供應(yīng)鏈承壓，產(chǎn)能爬坡緩慢松下電池業(yè)務(wù)營收和Model3產(chǎn)量具有較強(qiáng)的相關(guān)性，松下電池生產(chǎn)承壓影響Model產(chǎn)能釋放。2017年，松下鋰電池產(chǎn)能不足，導(dǎo)致Model3爬坡緩慢。截止2017年8月，Model3的訂單量從之前的51.8萬輛減少到45.5萬輛，約15%的消費(fèi)者因交付時(shí)間過長而要求退款。為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能提升，1）2017年10月起，特斯拉開始接觸LG化學(xué)，為Model3尋找除松下外的電池供應(yīng)商。2）在加州工廠旁搭建帳篷工廠，建成一條新的裝配線，用來解決總裝問題。3）加州工廠自2018年初起實(shí)行24小時(shí)生產(chǎn)體制，盡快實(shí)現(xiàn)“周產(chǎn)5000輛Model3”的目標(biāo)。2018年7月，該目標(biāo)終于

35、達(dá)成，2018年三季度產(chǎn)量達(dá)5.3萬，Model3產(chǎn)能實(shí)現(xiàn)放量。行業(yè)下行，需求低迷2015-2020年，全球新能源汽車銷量增速緩慢，2017年僅占全球乘用車銷量的1.79%。為刺激消費(fèi)者需求，1）2018年三季度，特斯拉推出送貨上門服務(wù)，團(tuán)隊(duì)目標(biāo)是一小時(shí)響應(yīng)，最差也要做到當(dāng)天提供服務(wù)。特斯拉致力于大多數(shù)服務(wù)都通過移動(dòng)服務(wù)車上門完成，而非用戶到店。自該服務(wù)開啟至今，特斯拉服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)量從351個(gè)增至673個(gè)，數(shù)量仍在增長。同時(shí)，特斯拉招募經(jīng)驗(yàn)豐富的銷售人員統(tǒng)領(lǐng)交付工作，如亞馬遜前物流運(yùn)營總監(jiān)MarkMastandrea。2）發(fā)布智能售后服務(wù)，進(jìn)一步解決消費(fèi)者的后顧之憂：區(qū)別于傳統(tǒng)車企以4S店為實(shí)

36、體中心開展維護(hù)，特斯拉構(gòu)建了以客戶為中心的智能售后服務(wù)體系，提供無縫銜接的線上線下服務(wù)：虛擬服務(wù)中心可針對(duì)車輛故障實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程維修，優(yōu)化線下服務(wù)預(yù)約和資源調(diào)撥，降低車輛維修期無法使用的時(shí)間和維護(hù)成本。3）推出全新客戶推薦計(jì)劃：當(dāng)朋友使用推薦代碼購買特斯拉，推薦人將獲得1000英里的免費(fèi)Supercharger服務(wù)。4）推出特斯拉自營保險(xiǎn)，提供全面的保險(xiǎn)和索賠管理。車險(xiǎn)最低投保周期以“月”為單位，車主可以直接在線上操作，保費(fèi)價(jià)格則根據(jù)駕駛?cè)说鸟{駛風(fēng)險(xiǎn)而來。歷時(shí)一年多，特斯拉終于實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能提升，實(shí)現(xiàn)Model3大規(guī)模量產(chǎn)，在美國純電市場取得可觀的占有率。2018年7月，原來“2017年末周產(chǎn)5000輛M

37、odel3”的目標(biāo)終于實(shí)現(xiàn)，隨后Model3季度銷量不斷創(chuàng)新高。Model3量產(chǎn)也幫助特斯拉在美國純電市場站穩(wěn)腳跟，特斯拉市占率從4.98%飛躍至2018年9月的52.44%?？偨Y(jié)：20162019年，受管理層戰(zhàn)略決策失誤、供應(yīng)鏈承壓、行業(yè)整體景氣度下降影響，特斯拉Model3產(chǎn)能提升受阻。但通過及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略、提升技術(shù)水品、接觸更多供應(yīng)商、延長工作時(shí)間、完善售后服務(wù)等方式，特斯拉歷時(shí)1年終于實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能提升并開始大規(guī)模量產(chǎn)。與此同時(shí)，智能化和儲(chǔ)能業(yè)務(wù)也在穩(wěn)步推進(jìn)。如何進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)第三步戰(zhàn)略規(guī)劃，普及具有經(jīng)濟(jì)性的電動(dòng)汽車，并在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)智能化的飛躍？特斯拉給出了自己的解答。3.加速期：專而精的大單品

38、思路，智能駕駛實(shí)現(xiàn)突破回顧：從乘用車到商用車，產(chǎn)品陣容擴(kuò)大隨著2017年半掛式卡車Semi的發(fā)布，特斯拉產(chǎn)品譜系逐步完善。2017年11月，半掛式皮卡Semi亮相，標(biāo)志著特斯拉將版圖從乘用車擴(kuò)大到商用車。2019年11月，特斯拉公開了電動(dòng)卡車Cybertruck的設(shè)計(jì)，次年5月宣布該車將在德州奧斯汀工廠生產(chǎn)。Cybertruck造型前衛(wèi)獨(dú)特，商用車領(lǐng)域再添一員。2020年10月，特斯拉上海研發(fā)創(chuàng)新中心落成，該中心將用于研發(fā)面向中國消費(fèi)者和全球市場的原創(chuàng)車型，并發(fā)展成為與美國研發(fā)中心同等規(guī)模的綜合型研發(fā)中心。特斯拉現(xiàn)階段采用大單品思路，專而精。不同于其他車企，特斯拉產(chǎn)品較少，但幾乎每一款都是爆品

39、。1）乘用車方面，2008年高端性能電動(dòng)跑車Roadster橫空出世，其獨(dú)特的外形和新穎的動(dòng)力形式打響了特斯拉的知名度。2012年和2015年，ModelS和ModelX相繼發(fā)布，成為特斯拉轎車和SUV領(lǐng)域的首款車型。2016年和2019年，中型轎車Model3和中型SUVModelY發(fā)布，其富有經(jīng)濟(jì)性的價(jià)格使其成為細(xì)分市場的爆款。2）商用車方面，2017年和2019年，半掛式客車Semi和皮卡Cybertruck發(fā)布，進(jìn)一步填補(bǔ)了細(xì)分市場。專而精的大單品思路為特斯拉樹立了穩(wěn)固的品牌標(biāo)簽，但其較高的價(jià)格仍使大部分消費(fèi)者望而卻步，電動(dòng)汽車“三大焦慮”也使消費(fèi)者顧慮重重。此外，駕乘體驗(yàn)優(yōu)越但暗藏安

40、全隱患的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也令消費(fèi)者躊躇再三。降低成本、緩解焦慮、優(yōu)化智能駕駛系統(tǒng)是擺在特斯拉面前的三大問題。從汽車制造到智能駕駛，特斯拉更上一層樓充分發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，優(yōu)選供應(yīng)商，降低成本特斯拉目前共有4座超級(jí)工廠用于汽車生產(chǎn)，充分利用規(guī)模效應(yīng)。加州弗里蒙特工廠最早用于Roadster的生產(chǎn)，2012年1月Roadster停產(chǎn)后，用于生產(chǎn)Model系列車型。該工廠在2017年遭遇Model3產(chǎn)能提升受阻，成功提升產(chǎn)能后，其成功經(jīng)驗(yàn)被復(fù)制到隨后投產(chǎn)的上海工廠。2021年，隨著上海工廠產(chǎn)能的逐漸釋放，特斯拉總產(chǎn)量穩(wěn)步提升，2021年各季度產(chǎn)量同比增長75.64%/150.90%/63.98%/70.14%

41、。2021年四季度，特斯拉總產(chǎn)量創(chuàng)歷史新高，達(dá)30.6萬輛，其中ModelS和X為1.3萬輛，Model3和Y為29.3萬輛。今年3月和4月，隨著柏林工廠和德州奧斯汀工廠陸續(xù)投產(chǎn)，以及接下來特斯拉上海工廠進(jìn)行改造后預(yù)計(jì)將達(dá)100萬輛產(chǎn)能水平，特斯拉產(chǎn)能將持續(xù)攀升。積極推進(jìn)全球供應(yīng)鏈搭建，上海工廠Model3國產(chǎn)化率超90%。隨著特斯拉在全球布局的產(chǎn)能逐步釋放，特斯拉現(xiàn)已搭建起了完整的全球供應(yīng)鏈體系，供應(yīng)鏈廣度與深度兼具，涵蓋從動(dòng)力電池到汽車生產(chǎn)設(shè)備等零部件全產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域，以Model3為例，根據(jù)Bloomberg統(tǒng)計(jì)，Model3車型零部件全球主要供應(yīng)商數(shù)超160家。同時(shí)，特斯拉還積極推進(jìn)供應(yīng)鏈

42、的本地化以實(shí)現(xiàn)降本增效，以特斯拉上海超級(jí)工廠為例，目前特斯拉上海工廠的Model3車型零部件國產(chǎn)化率已達(dá)90%以上，本土供應(yīng)商涵蓋了從電池原材料到底盤、電驅(qū)動(dòng)等環(huán)節(jié)，從而為特斯拉帶來了較好降本增效效應(yīng)。緩解三大焦慮，降低成本，安全電動(dòng)車的普及近在咫尺4680電池性能與成本兼顧，緩解三大焦慮從1865到4680，特斯拉電池實(shí)現(xiàn)自研，電池多方面性能提升。1）結(jié)構(gòu)簡化，能量密度提升。4680電池直徑為46mm，高度為80mm。體積的增大使電芯容量更高，也使電池組中所需電池?cái)?shù)量大大減少，簡化結(jié)構(gòu)。2）采用創(chuàng)新性的“無極耳”設(shè)計(jì)，安全性能提升。4680電池去掉了原有的極耳，選擇在集流體末端留白未涂覆正/

43、負(fù)極材料。這種設(shè)計(jì)大幅降低了電池的阻抗，解決了圓柱電池的發(fā)熱問題。3）陽極采用硅材料，續(xù)航能力提升近20%。硅可以儲(chǔ)存比石墨多出十倍的電能，特斯拉從根本上改變硅表層的延展性，使其不容易破碎，在保證安全的同時(shí)提升續(xù)航能力。新技術(shù)的運(yùn)用在提升性能的同時(shí)也降低了4680電芯成本。電池組所需電池?cái)?shù)量下降，金屬外殼占比降低，結(jié)構(gòu)件和焊接數(shù)量顯著減少。更少的電池?cái)?shù)量也讓BMS（電池管理系統(tǒng)）對(duì)于電池的監(jiān)測和狀態(tài)分析更為簡單，開發(fā)成本也可以相應(yīng)降低。根據(jù)特斯拉在電池日公布的資料顯示，特斯拉有信心通過創(chuàng)新科技將單位成本下降56%，其中電芯設(shè)計(jì)占14%、電芯工廠占18%、負(fù)極材料5%、正極材料占12%、電芯底盤

44、集成占7%。全自動(dòng)駕駛FSD芯片+純視覺感知方案，智能駕駛飛躍特斯拉自研的FSD于2019年3月發(fā)布，該芯片的優(yōu)勢在圖像存儲(chǔ)（SRAM）、圖像處理器（ISP）、神經(jīng)處理單元（NPU）三方面得到體現(xiàn)。1）處理全自動(dòng)駕駛的緩存帶寬至少要達(dá)到1TB/秒，而SRAM緩存寬帶為2TB/秒。2）圖像處理器ISP最快每秒處理10億像素的數(shù)據(jù)量，這已經(jīng)追上目前世界上最快的消費(fèi)級(jí)圖像傳輸標(biāo)準(zhǔn)DisplayPort1.4，車載芯片往往落后消費(fèi)級(jí)起碼一個(gè)時(shí)代。3）特斯拉自研的NPU主要用于圖像處理，在芯片中空間占比最大，所承擔(dān)的工作量也最大。不同于絕大多數(shù)車企的“激光雷達(dá)+毫米波雷達(dá)+攝像頭”等多重冗余感知方案，特

45、斯拉僅保留攝像頭，認(rèn)為純視覺方案才能實(shí)現(xiàn)真正意義上的自動(dòng)駕駛。Tesla的視覺系統(tǒng)由8個(gè)攝像頭環(huán)繞車身，其中前視有3個(gè)，負(fù)責(zé)近中遠(yuǎn)3種不同距離和視角的感知，側(cè)前方和側(cè)后方各2個(gè)，后方單個(gè)，完整覆蓋360度場景。每個(gè)攝像頭采集分辨率為1280960，12-Bit，36Hz的RAW格式圖像，對(duì)周圍環(huán)境的監(jiān)測距離最遠(yuǎn)可達(dá)250米。攝像頭捕獲環(huán)境中的視覺信息經(jīng)過一系列神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型的處理，最終直接輸出3D場景下的“VectorSpace”用于之后的規(guī)劃和智能駕駛系統(tǒng)。2022年2月中旬開始，特斯拉投放在北美市場的ModelS和ModelX不再配備毫米波雷達(dá)。這標(biāo)志著特斯拉在北美市場上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了純視覺自動(dòng)駕駛這一愿景，正式進(jìn)入純視覺智能駕駛時(shí)代。Dojo研發(fā)加速，純視覺方案不斷精進(jìn)。2019年起，特斯拉不斷為其即將推出的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練超級(jí)計(jì)算機(jī)Dojo預(yù)熱。2021年6月，特斯拉公布了一臺(tái)作為Dojo開發(fā)原型版本的全新超級(jí)計(jì)算機(jī)，Dojo的研發(fā)持續(xù)加速。Dojo可以讓特斯拉使用光學(xué)攝像機(jī)來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，從而放棄傳統(tǒng)的激光雷達(dá)。特斯拉不斷增長的銷量為其智能駕駛、純視覺方案的研發(fā)積累了大量數(shù)據(jù)，目前