2022治超工作總結(jié)模板

1、第PAGE6頁共NUMPAGES6頁2022治超工作總結(jié)模板崇州市治超工作總結(jié)現(xiàn)將有關(guān)情況報告如下：一、高度重視領(lǐng)導(dǎo)指示，努力提高治超工作認(rèn)識_高度重視，及時召開黨組擴(kuò)大會，按照領(lǐng)導(dǎo)批示對治理超載超限工作進(jìn)行了專題研究，并在執(zhí)法單位進(jìn)行了傳達(dá)學(xué)習(xí)，使全體工作人員充分認(rèn)識到雖然我們在治理“雙超”中做了一些工作，也取得了一定的成效，但與市委政府的要求還有很大的差距，從而更加清醒地認(rèn)真到治理超載超限工作的長期性、艱巨性和復(fù)雜性，進(jìn)一步增強(qiáng)治理“雙超“工作的責(zé)任感和使命感，牢固樹立“超載超限運輸一日不絕，治超工作一日不止”的信心和決心，成立了交通局治理“雙超”工作領(lǐng)導(dǎo)小組，明確了工作職責(zé)和目標(biāo)，認(rèn)真了

2、制定措施，通過下一步狠抓落實，努力建立完善治理“雙超”工作的長效機(jī)制，實現(xiàn)我市治理雙超工作目標(biāo)。二、科學(xué)制定治理“雙超”工作措施1、強(qiáng)化宣傳，營造氛圍，爭取支持我局將圍繞超限超載帶來的危害、治理的意義與目的、治理內(nèi)容與措施及_公路法、_道路交通安全法等法律法規(guī)方面的內(nèi)容，在全市范圍內(nèi)集中開展車輛超限超載治理宣傳活動。主要措施：一是充分利用_等新聞媒體和路政治超宣傳車進(jìn)行宣傳報道，深入宣傳國家九部委、局、辦關(guān)于治理超限超載的政策規(guī)定和1法律責(zé)任。二是強(qiáng)化主要交通道口的宣傳。在_路沿線和天橋、_線等重要交通道路上樹立和懸掛治理“雙超”宣傳欄和標(biāo)語，準(zhǔn)備印制_份宣傳資料向公路沿線貨運車輛的貨主、從業(yè)

3、人員、生產(chǎn)商及廣大人民群眾散發(fā)。四是開展走訪宣傳。_執(zhí)法人員走訪沙場、礦場和運輸企業(yè)，宣傳治理超限超載的有關(guān)法律、法規(guī)和相關(guān)的規(guī)定。通過多形式、多層次的宣傳教育，讓廣大人民群眾和從業(yè)人員了解超限超載的嚴(yán)重危害性，知曉限載標(biāo)準(zhǔn)、處罰及賠償標(biāo)準(zhǔn)等，從而形成了全社會都來關(guān)心、_和支持治理“雙超”工作的良好環(huán)境。2、進(jìn)一步完善聯(lián)合治超機(jī)制加強(qiáng)與公安、安監(jiān)、國土、水務(wù)等職能部門的配合，進(jìn)一步建立和完善聯(lián)合治理“雙超”工作機(jī)制。一是加強(qiáng)對重點路段的管控。加大對_路、_旅游專線、_路、_路、_道_段等路面管控力度，并結(jié)合違法車輛的作息規(guī)律，采取非常規(guī)的巡邏管控方式，合理安排，有針對性地開展整治行動，強(qiáng)力保證

4、專項整治工作見成效，切實維護(hù)車輛通行安全，對嚴(yán)重危及行車安全的交通違法行為依法進(jìn)行嚴(yán)管重罰，形成嚴(yán)管高壓態(tài)勢。二是加強(qiáng)源頭管理，加強(qiáng)與各職能部門之間的聯(lián)動協(xié)作和配合，從源頭上控制“雙超”。三是加大貨物運輸過程中的監(jiān)管力度，突出對重點路段、重點時段實施全方位監(jiān)控。3、加強(qiáng)監(jiān)督檢查，嚴(yán)格規(guī)范執(zhí)法一是嚴(yán)格執(zhí)法程序。堅持“先檢測后處理、先卸載后放行”的治超原則，依法開展治超工作；二是嚴(yán)格行為規(guī)范。治超人員必須著裝規(guī)范，語言文明，依法進(jìn)行處罰；三是嚴(yán)格財經(jīng)紀(jì)律。加強(qiáng)治超票據(jù)管理；四是加強(qiáng)預(yù)防犯罪教育，_黨員和全體執(zhí)法人員接受警示教育，促進(jìn)全體執(zhí)法人員樹立良好的職業(yè)道德、嚴(yán)格自律。同時積極推進(jìn)陽光執(zhí)法，廣

5、泛接受社會監(jiān)督；五是堅持“治超”執(zhí)法“五個不準(zhǔn)”、“十條禁令”，對執(zhí)法人員與行為相對人相互_等行為，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，立即調(diào)離治超執(zhí)法隊伍；五是加強(qiáng)督查，確保落實。局目標(biāo)督查室將不定時對治理“雙超”工作進(jìn)行監(jiān)督檢查，對發(fā)現(xiàn)的問題及時進(jìn)行糾正，確保各項措施落實到位，治理“雙超”工作達(dá)到預(yù)期的效果。三、努力方向1、車輛超載率明顯下降。通過全方位宣傳發(fā)動和聯(lián)合執(zhí)法行動，超限違法車輛行為明顯減少，嚴(yán)重超限行為得到一定遏制。力爭把超限運輸車輛控制在_%以內(nèi)，重點路線、重點路段公路設(shè)施得到有效保護(hù)。2、遵紀(jì)守法意識明顯加強(qiáng)。受治超宣傳和政府高壓治超工作影響，使廣大人民群眾和從業(yè)人員深受觸動，依法運輸意識達(dá)到明顯加

6、強(qiáng)。3、源頭治理進(jìn)一步落實，努力形成治理“雙超”工作長效機(jī)制。2022治超工作總結(jié)模板（二）“雙超”緣何而起考察經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象離不開市場與環(huán)境，導(dǎo)致貨運車輛超限超載的因素是多方面的。在經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌過程中，在正在發(fā)育的運輸市場上，運力與運量的供求關(guān)系、總量和結(jié)構(gòu)發(fā)生了重大變化。開放后的貨運市場，運力增長速度遠(yuǎn)大于運量增長速度。市場主體結(jié)構(gòu)也變了，大量的個體運輸業(yè)主形成了運輸結(jié)構(gòu)的主流。運輸市場陳舊的規(guī)則和更新的滯后，產(chǎn)生了一系列畸形的結(jié)果，運輸市場陷入無節(jié)制的惡性競爭怪圈：車主剎價以爭奪貨源，以超限超載來降低成本和追逐利潤，形成了“競爭剎價超限超載”的惡性循環(huán)。今天的貨運市場上，運輸市場的規(guī)則和手段顯

7、得蒼白而無力。同樣，宏觀的經(jīng)濟(jì)大市場上，車輛制造市場上的大噸小標(biāo)車，車輛改裝市場上的車廂增高、加長、加鋼板等推波助瀾，整個社會經(jīng)濟(jì)約束“雙超”的規(guī)則和手段也同樣地蒼白無力。這就導(dǎo)致了“雙超”的滋生和蔓延。是“抗超”，還是治超對“雙超”這個重大的運輸經(jīng)濟(jì)事項，其治理要進(jìn)行充分估計和衡量。一般而言，應(yīng)付重大事件，若對方一時強(qiáng)大，且需長期應(yīng)對，則曰抗擊?？箵敉幱诒粍拥牡匚?，如抗擊“_”病毒。那么，對付“雙超”這個疾患，“抗”有“抗”的方法，“治”有“治”的手段。是蓄積力量逐步“抗擊”，還是成竹在胸有序“治理”。整治“雙超”是需五年八年，還是十年二十年。我們需要有充分地認(rèn)識，要有明確的目標(biāo)定位。但

8、是，在我國目前的體制和機(jī)制下，很難判斷社會經(jīng)濟(jì)承受能力能“容忍”超限超載多久。僅從全國交通系統(tǒng)建設(shè)治超檢測站點和網(wǎng)絡(luò)來看，顯然是進(jìn)入長期持久作戰(zhàn)的軌道。這是喜，因為治超成為一個保護(hù)公路的強(qiáng)大屏障；這也是憂，治超很難，耗費了大量的人力、財力和物力。重心是“治運”，還是保路“雙超”本身是一種運輸現(xiàn)象，治超應(yīng)是“治運”。“雙超”最明顯、最直接的危害是損害公路，所以治超也是保路。然而，熟視畸形車輛、畸形裝載運輸現(xiàn)象，卻不堪承受實實在在的物質(zhì)傷害，這種重現(xiàn)實的價值觀在當(dāng)今社會經(jīng)濟(jì)生活中并不鮮見。哪里最“痛”就重點_哪里，這也無可非議。所以，令人遺憾的是，治超戰(zhàn)役差不多已演化成了“保路戰(zhàn)”，我們的大力氣放

9、在了保路上。而按這種思路邏輯，治超也可以成為“治車戰(zhàn)”，只要盯住非法車輛，重懲嚴(yán)罰，沒有了“大噸小標(biāo)”車，沒有了違規(guī)改裝車，何以載物，何有“雙超”。治超也可以成為“安全戰(zhàn)”，從安全的角度切入治超，這樣也有更多的、更強(qiáng)的執(zhí)法手段。但現(xiàn)實是，“雙超”行為已經(jīng)發(fā)生，卻主要靠交通路政部門來卸載，以“守門”把關(guān)。然而，車輛的源頭、貨物集散源頭、車輛和運輸過程等，可以說對“雙超”約束力度不強(qiáng)。諸多矛盾集中到最后，只靠路面把關(guān)的交通路政來承受，車輛_“沖關(guān)”的野蠻乃至_事件也屢有發(fā)生。確實，國家治超初衷是全面治超，也有重點，但三年治超的過程和結(jié)果觀察，對于“雙超”現(xiàn)象，成了為保路而治超，“全面治超戰(zhàn)”基本上

10、成了單一的“保路戰(zhàn)”。路政部門“拳打腳踢”，獨力支撐。治超本應(yīng)“治運”，但僅就交通系統(tǒng)而言，運管部門卻若即若離。治超孰為重點，確實值得深思。交通擔(dān)綱治超，可否提出交通擔(dān)綱治超可否這個問題，基于我國目前的經(jīng)濟(jì)體制和機(jī)制。本來，哪個行業(yè)發(fā)生的事情，就由哪個行業(yè)部門牽頭，其他行業(yè)部門協(xié)調(diào)已是慣例。然而，“雙超”涉及生產(chǎn)、流通、交換、消費整個經(jīng)濟(jì)過程，所以治超才有明確的國家九部委共同介入，實行全國統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，地_府負(fù)責(zé)，部門指導(dǎo)協(xié)調(diào)，各方聯(lián)合行動的治理工作機(jī)制。事實上，在現(xiàn)有體制和機(jī)制下，且不說權(quán)威性，_部門手中缺少有剛度的手段，也不能把握其他部門的治超力度安排。簡單舉一個例子，_加強(qiáng)車輛超限超載治理工作_(_號)中規(guī)定：“實行治超的目標(biāo)責(zé)任制和責(zé)任追究制”。治超責(zé)任如何分解，細(xì)化到什么程度，各部委和地方各級政府在治超上到底有什么責(zé)任，_部門能拍板嗎。更談不上責(zé)任追究制了。在現(xiàn)