全球造船業(yè)發(fā)展報(bào)告

1、PAGE PAGE 68產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告青島膠南南市人民民政府二一二二年五月月目錄TOC o 1-3 u第一章全全球造船船業(yè)發(fā)展展現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc326655958 h 66第一節(jié)船船舶類型型及三大大指標(biāo) PAGEREF _Toc326655959 h 66一、船舶舶類型及及走向 PAGEREF _Toc326655960 h 66二、造船船三大指指標(biāo) PAGEREF _Toc326655961 h 6第二節(jié)世世界船舶舶產(chǎn)業(yè)格格局 PAGEREF _Toc326655962 h 6一、中國國 PAGEREF _Toc326655963 h 7二、韓國國 PAGEREF _Toc326

2、655964 h 7三、日本本 PAGEREF _Toc326655965 h 7四、歐洲洲 PAGEREF _Toc326655966 h 8第三節(jié)主主要造船船企業(yè) PAGEREF _Toc326655967 h 88一、中國國主要造造船企業(yè)業(yè) PAGEREF _Toc326655968 h 8（一）外外高橋造造船 PAGEREF _Toc326655969 h 8（二）大大連船舶舶重工 PAGEREF _Toc326655970 h 99（三）江江南長興興 PAGEREF _Toc326655971 h 9（四）南南通中遠(yuǎn)遠(yuǎn)川崎船船舶 PAGEREF _Toc326655972 h 9（五

3、）江江蘇新世世紀(jì)造船船 PAGEREF _Toc326655973 h 9（六）渤渤海船舶舶重工 PAGEREF _Toc326655974 h 99二、韓國國主要造造船企業(yè)業(yè) PAGEREF _Toc326655975 h 10（一）現(xiàn)現(xiàn)代重工工 PAGEREF _Toc326655976 h 10（二）三三星重工工 PAGEREF _Toc326655977 h 10（三）大大宇造船船 PAGEREF _Toc326655978 h 10（四）SSTX造造船 PAGEREF _Toc326655979 h 100三、日本本主要造造船企業(yè)業(yè) PAGEREF _Toc326655980 h 1

4、0（一）今今治造船船 PAGEREF _Toc326655981 h 10（二）萬萬國造船船 PAGEREF _Toc326655982 h 11（三）川川崎造船船 PAGEREF _Toc326655983 h 11（四）常常石造船船 PAGEREF _Toc326655984 h 11第四節(jié)世世界造船船業(yè)發(fā)展展態(tài)勢(shì)及及趨勢(shì)預(yù)預(yù)測(cè) PAGEREF _Toc326655985 h 111一、造船船業(yè)發(fā)展展態(tài)勢(shì) PAGEREF _Toc326655986 h 112二、造船船產(chǎn)業(yè)發(fā)發(fā)展趨勢(shì)勢(shì)預(yù)測(cè) PAGEREF _Toc326655987 h 113（一）未未來船舶舶市場(chǎng)將將呈現(xiàn)出出需求結(jié)結(jié)構(gòu)變

5、化化明顯。 PAGEREF _Toc326655988 h 13（二）造造船行業(yè)業(yè)兼并重重組加劇劇。 PAGEREF _Toc326655989 h 133第五節(jié)金金融危機(jī)機(jī)對(duì)造船船業(yè)發(fā)展展的影響響 PAGEREF _Toc326655990 h 14一、對(duì)日日本造船船業(yè)的影影響 PAGEREF _Toc326655991 h 144二、對(duì)韓韓國造船船業(yè)的影影響 PAGEREF _Toc326655992 h 155三、對(duì)中中國造船船業(yè)的影影響 PAGEREF _Toc326655993 h 166第六節(jié)全全球新造造船市場(chǎng)場(chǎng)特點(diǎn) PAGEREF _Toc326655994 h 116第二章造造

6、船產(chǎn)業(yè)業(yè)發(fā)展特特點(diǎn) PAGEREF _Toc326655995 h 177一、中韓韓主導(dǎo)新新船市場(chǎng)場(chǎng) PAGEREF _Toc326655996 h 17二、散貨貨船為交交，海工工船需求求增加 PAGEREF _Toc326655997 h 118三、中韓韓造船業(yè)業(yè)呈錯(cuò)位位態(tài)勢(shì) PAGEREF _Toc326655998 h 119四、兼并并重組趨趨勢(shì)明顯顯 PAGEREF _Toc326655999 h 19五、主要要造船企企業(yè)利潤潤明顯下下降 PAGEREF _Toc326656000 h 200六、日韓韓加強(qiáng)全全球戰(zhàn)略略布局 PAGEREF _Toc326656001 h 220七、主要

7、要船企加加大海工工發(fā)展力力度 PAGEREF _Toc326656002 h 211八、歐洲洲船舶融融資緊縮縮 PAGEREF _Toc326656003 h 21九、中韓韓競爭加加劇，中中國或爆爆發(fā)大規(guī)規(guī)模兼并并重組 PAGEREF _Toc326656004 h 222十、兼并并重組將將進(jìn)入實(shí)實(shí)質(zhì)性操操作階段段 PAGEREF _Toc326656005 h 22十一、造造船業(yè)利利潤呈下下滑趨勢(shì)勢(shì) PAGEREF _Toc326656006 h 23第三章船船舶配套套業(yè)的發(fā)發(fā)展 PAGEREF _Toc326656007 h 244第一節(jié)船船舶配套套業(yè)總體體特點(diǎn) PAGEREF _Toc3

8、26656008 h 224一、船配配強(qiáng)手各各有所長長 PAGEREF _Toc326656009 h 24二、歐洲洲世界界船用設(shè)設(shè)備研發(fā)發(fā)中心 PAGEREF _Toc326656010 h 225三、日本本世界界最強(qiáng)的的船用設(shè)設(shè)備制造造國 PAGEREF _Toc326656011 h 255四、韓國國快速速崛起的的船用設(shè)設(shè)備制造造國 PAGEREF _Toc326656012 h 266五、中國國船配配尚有差差距 PAGEREF _Toc326656013 h 277第二節(jié)歐歐洲船舶舶配套業(yè)業(yè)的發(fā)展展特點(diǎn) PAGEREF _Toc326656014 h 228第三節(jié)日日本船舶舶配套業(yè)業(yè)的

9、發(fā)展展特點(diǎn) PAGEREF _Toc326656015 h 229第四節(jié)韓韓國船舶舶配套業(yè)業(yè)的發(fā)展展特點(diǎn) PAGEREF _Toc326656016 h 229第五節(jié)中中國船舶舶配套業(yè)業(yè)的發(fā)展展特點(diǎn) PAGEREF _Toc326656017 h 330第四章中中國造船船業(yè)的發(fā)發(fā)展 PAGEREF _Toc326656018 h 311第一節(jié)發(fā)發(fā)展歷程程 PAGEREF _Toc326656019 h 31一、原始始期 PAGEREF _Toc326656020 h 311二、開創(chuàng)創(chuàng)期 PAGEREF _Toc326656021 h 311三、盛行行期 PAGEREF _Toc32665602

10、2 h 322四、衰落落期 PAGEREF _Toc326656023 h 322五、恢復(fù)復(fù)發(fā)展期期 PAGEREF _Toc326656024 h 32六、興旺旺期 PAGEREF _Toc326656025 h 333第二節(jié)船船舶業(yè)發(fā)發(fā)展現(xiàn)狀狀 PAGEREF _Toc326656026 h 34第三節(jié)船船舶業(yè)運(yùn)運(yùn)行分析析 PAGEREF _Toc326656027 h 35一、經(jīng)濟(jì)濟(jì)運(yùn)行基基本情況況 PAGEREF _Toc326656028 h 35二、經(jīng)濟(jì)濟(jì)運(yùn)行的的主要特特點(diǎn) PAGEREF _Toc326656029 h 366三、存在在的問題題 PAGEREF _Toc32665

11、6030 h 39四、預(yù)測(cè)測(cè)和建議議 PAGEREF _Toc326656031 h 41第四節(jié)發(fā)發(fā)展目標(biāo)標(biāo) PAGEREF _Toc326656032 h 44一、科技技綜合實(shí)實(shí)力躍居居世界前前列 PAGEREF _Toc326656033 h 444二、產(chǎn)業(yè)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)優(yōu)化升級(jí)級(jí) PAGEREF _Toc326656034 h 44三、效率率效益顯顯著提升升 PAGEREF _Toc326656035 h 44四、配套套能力和和水平大大幅提高高 PAGEREF _Toc326656036 h 44第五節(jié)船船舶配套套業(yè)發(fā)展展現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc326656037 h 445一、發(fā)展展現(xiàn)

12、狀 PAGEREF _Toc326656038 h 445二、技術(shù)術(shù)水平 PAGEREF _Toc326656039 h 448三、存在在的主要要問題 PAGEREF _Toc326656040 h 550第六節(jié)技技術(shù)發(fā)展展方向 PAGEREF _Toc326656041 h 551一、技術(shù)術(shù)比較 PAGEREF _Toc326656042 h 551二、發(fā)展展方向 PAGEREF _Toc326656043 h 551第七節(jié)發(fā)發(fā)展建議議 PAGEREF _Toc326656044 h 54一、培育育壟斷競競爭型企企業(yè) PAGEREF _Toc326656045 h 544二、加快快產(chǎn)品結(jié)結(jié)構(gòu)

13、調(diào)整整升級(jí)和和優(yōu)化 PAGEREF _Toc326656046 h 554第五章山山東造船船業(yè)的發(fā)發(fā)展 PAGEREF _Toc326656047 h 555第一節(jié)造造船業(yè)發(fā)發(fā)展現(xiàn)狀狀 PAGEREF _Toc326656048 h 55一、產(chǎn)業(yè)業(yè)體系不不斷完善善，經(jīng)濟(jì)濟(jì)運(yùn)行態(tài)態(tài)勢(shì)良好好。 PAGEREF _Toc326656049 h 555二、投資資力度不不斷加大大，綜合合能力顯顯著增強(qiáng)強(qiáng)。 PAGEREF _Toc326656050 h 555三、基地地建設(shè)步步伐加快快，產(chǎn)業(yè)業(yè)布局更更加合理理。 PAGEREF _Toc326656051 h 555四、優(yōu)勢(shì)勢(shì)產(chǎn)品集集群發(fā)展展，產(chǎn)品品結(jié)構(gòu)

14、優(yōu)優(yōu)化升級(jí)級(jí)。 PAGEREF _Toc326656052 h 555第二節(jié)存存在的問問題 PAGEREF _Toc326656053 h 566第三節(jié)船船舶配套套業(yè)發(fā)展展 PAGEREF _Toc326656054 h 56一、骨干干企業(yè)拉拉動(dòng) PAGEREF _Toc326656055 h 566二、產(chǎn)學(xué)學(xué)研、“內(nèi)外”雙結(jié)合合 PAGEREF _Toc326656056 h 57三、政策策扶植 PAGEREF _Toc326656057 h 558第四節(jié)發(fā)發(fā)展目標(biāo)標(biāo)及發(fā)展展重點(diǎn) PAGEREF _Toc326656058 h 558一、發(fā)展展目標(biāo) PAGEREF _Toc326656059

15、 h 558二、發(fā)展展重點(diǎn) PAGEREF _Toc326656060 h 559第六章青青島造船船業(yè)的發(fā)發(fā)展建議議 PAGEREF _Toc326656061 h 62第一節(jié)發(fā)發(fā)展現(xiàn)狀狀 PAGEREF _Toc326656062 h 62第二節(jié)發(fā)發(fā)展環(huán)境境 PAGEREF _Toc326656063 h 63一、自然然資源 PAGEREF _Toc326656064 h 663二、產(chǎn)業(yè)業(yè)環(huán)境 PAGEREF _Toc326656065 h 663三、經(jīng)濟(jì)濟(jì)基礎(chǔ) PAGEREF _Toc326656066 h 663四、人才才環(huán)境 PAGEREF _Toc326656067 h 664第三節(jié)

16、發(fā)發(fā)展目標(biāo)標(biāo)及方向向 PAGEREF _Toc326656068 h 64一、船舶舶及海洋洋工程裝裝備 PAGEREF _Toc326656069 h 644二、配套套產(chǎn)業(yè) PAGEREF _Toc326656070 h 665三、游艇艇及配套套產(chǎn)業(yè) PAGEREF _Toc326656071 h 666四、預(yù)期期目標(biāo)任任務(wù) PAGEREF _Toc326656072 h 677第一章全球造造船業(yè)發(fā)發(fā)展現(xiàn)狀狀第一節(jié)船船舶類型型及三大大指標(biāo)一、船舶舶類型及及走向1、船舶舶類型貨物運(yùn)輸輸船舶按按照其用用途不同同，可分分為干貨貨船和油油槽船兩兩大類：干貨船根根據(jù)所裝裝貨物及及船舶結(jié)結(jié)構(gòu)、設(shè)設(shè)備不同同

17、，可分分為：雜雜貨船、干散貨貨船、冷冷藏船、木材船船、集裝裝箱船、滾裝船船、載駁駁船等。油槽船是是主要用用來裝運(yùn)運(yùn)液體貨貨物的船船舶。油油槽船根根據(jù)所裝裝貨物種種類不同同，又可可分為油油輪和液液化天然然氣船等等。2、市場(chǎng)場(chǎng)船型走走向油船尤其其是超大大型油輪輪市場(chǎng)行行情突出出，掀起起雙殼加加溫油船船替代單單殼油船船的熱潮潮；散貨貨船市場(chǎng)場(chǎng)喜憂參參半；集集裝箱船船除11100tteu船船價(jià)漲跌跌不定外外，其余余都有所所上漲。從主要造造船國來來看，韓韓中日三三國在新新船價(jià)格格上差距距依然存存在。據(jù)據(jù)悉，同同一種船船型上，韓日主主要船廠廠與中國國新興船船廠之間間的價(jià)差差超過110%。二、造船船三大指指

18、標(biāo)造船三大大指標(biāo)是是指造船船完工量量、新承承接船舶舶訂單量量、手持持訂單量量，這三三大指標(biāo)標(biāo)是直接接反應(yīng)造造船業(yè)景景氣度的的指標(biāo)。一般來，對(duì)于造造船行業(yè)業(yè)來說，只有當(dāng)當(dāng)新船成成交量基基本達(dá)到到或超過過同期新新船完工工量，手手持訂單單量開始始回升，新船價(jià)價(jià)格開始始止跌企企穩(wěn)，船船東開始始按時(shí)接接船，撤撤消訂單單、合同同重談現(xiàn)現(xiàn)象基本本消失，新造船船市場(chǎng)才才能被認(rèn)認(rèn)為是開開始回暖暖。第二節(jié) 世界界船舶產(chǎn)產(chǎn)業(yè)格局局世界造船船產(chǎn)業(yè)歐歐洲是最最先霸主主，進(jìn)入入20世世紀(jì)500年代，日本造造船業(yè)崛崛起，打打破了西西歐造船船一統(tǒng)天天下的局局面；從從20世世紀(jì)700年代開開始，韓韓國造船船業(yè)逐步步發(fā)展并并趕超

19、日日本，220033年，韓韓國超過過日本成成為新的的世界造造船霸主主。20010年年，中國國造船業(yè)業(yè)三大指指標(biāo)全面面超越韓韓國，居居世界第第一。在在歷次造造船產(chǎn)業(yè)業(yè)轉(zhuǎn)移過過程中，其基本本驅(qū)動(dòng)力力主要來來自于資資源和要要素的比比較優(yōu)勢(shì)勢(shì)。在歐歐洲向亞亞洲國家家的第一一次轉(zhuǎn)移移過程中中，亞洲洲新興造造船國憑憑借勞動(dòng)動(dòng)力土地地等資源源優(yōu)勢(shì)，成功擊擊敗了歐歐洲。盡盡管新興興造船國國家如越越南、土土耳其、菲律賓賓等國家家發(fā)展迅迅速，但但當(dāng)前和和今后一一段時(shí)期期內(nèi)，都都無力扭扭轉(zhuǎn)中、韓、日日、歐四四極造船船競爭格格局。中國在勞勞動(dòng)力、岸線等等資源上上具有很很強(qiáng)的比比較優(yōu)勢(shì)勢(shì)，訂單單量巨大大、政府府的支援援

20、政策和和船舶融融資優(yōu)勢(shì)勢(shì)，這三三大因素素迅速提提升了中中國造船船業(yè)的競競爭力，使得中中國在常常規(guī)船舶舶的競爭爭優(yōu)勢(shì)得得以充分分體現(xiàn)。但是，從現(xiàn)代代世界制制造業(yè)的的競爭狀狀況來看看，全球球一體化化經(jīng)濟(jì)已已經(jīng)使得得地緣經(jīng)經(jīng)濟(jì)變得得更為弱弱化，技技術(shù)進(jìn)步步促使產(chǎn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移移趨勢(shì)加加快。決決定未來來勝負(fù)的的關(guān)鍵因因素不僅僅需要具具有比較較競爭優(yōu)優(yōu)勢(shì)，還還需要具具備壟斷斷競爭優(yōu)優(yōu)勢(shì)和核核心競爭爭力等綜綜合要素素。就主要造造船國家家（地區(qū)區(qū)）造船船業(yè)總的的發(fā)展趨趨勢(shì)看，日本頹頹勢(shì)明顯顯；韓國國增長勢(shì)勢(shì)頭仍很很強(qiáng)勁；歐洲總總體呈下下滑趨勢(shì)勢(shì)，近年年來略有有反彈；而中國國則保持持持續(xù)快快速增長長的態(tài)勢(shì)勢(shì)。一、中

21、國國中國是造造船四極極中近年年來造船船能力增增長最快快的，特特別是浙浙江、江江蘇、山山東等地地地方造造船項(xiàng)目目雨后春春筍般興興起令業(yè)業(yè)內(nèi)人士士嘆為觀觀止。從從整體上上看，新新擴(kuò)建造造船設(shè)施施主導(dǎo)了了中國造造船能力力的增長長方式。從競爭爭角度看看，CSSSC和和CSIIC兩大大國有集集團(tuán)近年年來國際際競爭力力顯著提提高不容容置疑，現(xiàn)有國國內(nèi)市場(chǎng)場(chǎng)地位難難以動(dòng)搖搖；而兩兩集團(tuán)占占國內(nèi)造造船總量量高達(dá)770%以以上，確確保了中中國在世世界造船船格局的的地位。二、韓國國韓國船舶舶工業(yè)進(jìn)進(jìn)入新世世紀(jì)以來來加速發(fā)發(fā)展，穩(wěn)穩(wěn)居世界界造船業(yè)業(yè)主導(dǎo)地地位。三三星重工工、現(xiàn)代代重工和和大宇造造船、現(xiàn)現(xiàn)代三湖湖、S

22、TTX造船船、韓進(jìn)進(jìn)造船在在大型LLNG船船和LPPG船、超大型型集裝箱箱船、鉆鉆井船等等船舶上上具有壟壟斷優(yōu)勢(shì)勢(shì)。三、日本本進(jìn)入新世世紀(jì)，日日本造船船業(yè)表現(xiàn)現(xiàn)不盡人人意，市市場(chǎng)份額額被中、韓兩國國不斷瓜瓜分。在在常規(guī)型型船舶上上，油船船市場(chǎng)份份額較韓韓國差距距不斷擴(kuò)擴(kuò)大，散散貨船方方面則面面臨著中中國及新新興造船船國家的的強(qiáng)力挑挑戰(zhàn)。在在液化氣氣船方面面已被韓韓國超越越，在超超大型集集裝箱船船方面落落后于韓韓國。盡盡管日本本在生產(chǎn)產(chǎn)技術(shù)、生產(chǎn)效效率方面面仍保持持很高的的水平，但進(jìn)步步的幅度度似乎不不如中、韓兩國國。日本本船企集集中在一一些專業(yè)業(yè)化的造造船企業(yè)業(yè)，而傳傳統(tǒng)的綜綜合性重重工業(yè)企企

23、業(yè)，其其造船業(yè)業(yè)務(wù)的發(fā)發(fā)展表現(xiàn)現(xiàn)平平。但日本本作為傳傳統(tǒng)的造造船大國國和強(qiáng)國國仍有著著豐富的的底蘊(yùn)，船廠技技術(shù)實(shí)力力、生產(chǎn)產(chǎn)效率、船用配配套等都都處在很很高的水水平。四、歐洲洲歐洲在世世界造船船業(yè)中的的地位比比較特殊殊。當(dāng)前前歐洲造造船業(yè)在在常規(guī)船船型，特特別是大大型常規(guī)規(guī)船舶的的建造上上已遠(yuǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于于東亞地地區(qū)，在在一些特特殊船舶舶（如海海洋工程程船、挖挖泥船）、高附附加值船船（如豪豪華游船船、化學(xué)學(xué)品船）方面，歐洲船船企還保保持著較較強(qiáng)的競競爭力。歐洲造造船業(yè)具具有較高高的技術(shù)術(shù)水平和和強(qiáng)大的的專門設(shè)設(shè)備配套套能力。全球造船船格局短短時(shí)期內(nèi)內(nèi)不會(huì)發(fā)發(fā)生太大大變化，新興造造船國家家目前所所

24、具備的的競爭優(yōu)優(yōu)勢(shì)基本本集中在在人員和和生產(chǎn)資資料（土土地、水水、電等等）的低低廉成本本方面，在國內(nèi)內(nèi)需求方方面普遍遍缺乏。表1：220111年造船船企業(yè)三三大指標(biāo)標(biāo)完成情情況統(tǒng)計(jì)計(jì)表（單單位：萬萬載重噸噸）國別三大指標(biāo)標(biāo)全球完成成總量中國韓國日本完成量占%完成量占%完成量占%造船完工工量1700027665545.11%5291131.11%3182218.77%新接訂單單量694223622252.22%2656638.33%2894.2%手持訂單單量34611014999143.33%11077032.00%5315515.44%第三節(jié) 主要要造船企企業(yè)一、中國國主要造造船企業(yè)業(yè)（一）外

25、外高橋造造船上海外高高橋造船船是中國國船舶工工業(yè)集團(tuán)團(tuán)公司麾麾下的骨骨干企業(yè)業(yè)，是我我國現(xiàn)有有建設(shè)規(guī)規(guī)模最大大、技術(shù)術(shù)設(shè)施最最先進(jìn)、現(xiàn)代化化程度最最高的大大型船舶舶總裝廠廠。主要生產(chǎn)產(chǎn)綠色環(huán)環(huán)保型117萬噸噸級(jí)好望望角型散散貨船系系列、111萬噸噸級(jí)阿芙芙拉型/原油船船系列、30萬萬噸級(jí)VVLCCC系列、大噸位位海上浮浮式生產(chǎn)產(chǎn)儲(chǔ)油船船、深水水半潛式式鉆井平平臺(tái)等系系列產(chǎn)品品。（二）大大連船舶舶重工大船重工工始建于于18998年，是目前前國內(nèi)唯唯一有能能力提供供產(chǎn)品研研發(fā)、設(shè)設(shè)計(jì)、建建造、維維修、改改裝、拆拆解等全全壽命周周期服務(wù)務(wù)的船舶舶企業(yè)集集團(tuán)，也也是國內(nèi)內(nèi)唯一匯匯聚軍工工、造船船、海洋

26、洋工程裝裝備、修修拆船、重工等等五大業(yè)業(yè)務(wù)板塊塊的裝備備制造企企業(yè)集團(tuán)團(tuán)，被譽(yù)譽(yù)為“中國造造船業(yè)的的旗艦”。（三）江江南長興興長興造船船隸屬中中國船舶舶工業(yè)集集團(tuán)，是是我國三三大造船船基地之之一，是是世界最最大的造造船基地地，基地地采用“數(shù)字造造船”和“綠色造造船”等世界界最先進(jìn)進(jìn)的造船船技術(shù)模模式，實(shí)實(shí)現(xiàn)殼、舾、涂涂一體化化，重點(diǎn)點(diǎn)建造VVLCCC、超大大型集裝裝箱船和和LNGG船等船船種。長長興造船船基地三三條生產(chǎn)產(chǎn)線分別別是江南南長興造造船有限限公司、江南長長興重工工有限公公司和江江南造船船廠。（四）南南通中遠(yuǎn)遠(yuǎn)川崎船船舶南通中遠(yuǎn)遠(yuǎn)川崎船船舶工程程有限公公司是中中遠(yuǎn)集團(tuán)團(tuán)與日本本川崎重重

27、工業(yè)株株式會(huì)社社合資，19999年興興建的大大型造船船企業(yè)，主要從從事各種種散貨輪輪、155-300萬噸油油輪和超超巴拿馬馬集裝箱箱船、大大型汽車車運(yùn)輸船船等高技技術(shù)船舶舶的建造造。（五）江江蘇新世世紀(jì)造船船江蘇新世世紀(jì)造船船股份有有限公司司創(chuàng)建于于19770年，是全國國第一家家造出萬萬噸船的的民營船船廠，主主要生產(chǎn)產(chǎn)大型集集裝箱船船、散貨貨船、成成品油船船、化學(xué)學(xué)品油船船和原油油船。（六）渤渤海船舶舶重工渤海船舶舶重工有有限責(zé)任任公司是是中國船船舶重工工集團(tuán)所所屬骨干干企業(yè)之之一，是是中國集集造船、修船、鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)加工、大型水水電設(shè)備備制造等等為一體體的大型型企業(yè)，主要生生產(chǎn)成品品油船、好望角

28、角型散貨貨船、LLPG船船、礦砂砂船、科科研船等等。二、韓國國主要造造船企業(yè)業(yè)（一）現(xiàn)現(xiàn)代重工工現(xiàn)代重工工是全球球最大的的造船企企業(yè)，造造船設(shè)備備世界最最多、最最大，造造船塢111座，其中擁擁有世界界最大的的海上浮浮式生產(chǎn)產(chǎn)儲(chǔ)油船船(FPPSO)建造專專用船塢塢，配置置2臺(tái)116000噸的龍龍門吊，年均生生產(chǎn)能力力達(dá)到1100艘艘，年均均最大建建造量達(dá)達(dá)13000萬GGT。主要船型型：大型型LNGG船、大大型集裝裝箱船、中型集集裝箱船船和LPPG船、蘇伊士士型油船船和好望望角型散散貨船、滾裝船船和小汽汽車運(yùn)輸輸船、軍軍船及特特種工程程船、VVLCCC、大型型遠(yuǎn)洋運(yùn)運(yùn)輸船(FPSS0)等等。（二

29、）三三星重工工是世界上上首家采采用浮船船塢建造造大型船船舶的造造船企業(yè)業(yè)，擁有有3座浮浮船塢，堅(jiān)持走走高技術(shù)術(shù)高附加加值產(chǎn)品品路線，主要生生產(chǎn)蘇伊伊士/阿阿芙拉型型油船、集裝箱箱船和LLNG船船、豪華華游船、鉆井平平臺(tái)、FFPSOO/FSSO和VVLCCC、客滾滾船。（三）大大宇造船船大宇造船船是世界界第二的的超大型型造船公公司，擁擁有2座座干船塢塢和3座座浮船塢塢，主要要生產(chǎn)LLNGCC、LPPGC、LNGG-RVV（再氣氣化）船船、超大大型集裝裝箱船、蘇伊士士型油船船、FPPSO、RIGG、Drrilll-Shhip、海洋鉆鉆井平臺(tái)臺(tái)等。其其中LNNG船在在技術(shù)品品質(zhì)上處處于世界界領(lǐng)先地地

30、位，年年產(chǎn)銷量量占整個(gè)個(gè)世界11/3以以上，排排名世界界第一位位。（四）SSTX造造船STX造造船作為為韓國一一家中型型造船企企業(yè)，其其發(fā)展速速度最為為引人矚矚目。主主要生產(chǎn)產(chǎn)成品油油船、化化學(xué)品船船和集裝裝箱船、VLCCC、散散貨船、LNGG船、LLPG船船和超大大型集裝裝箱船。三、日本本主要造造船企業(yè)業(yè)（一）今今治造船船今治造船船集團(tuán)位位居日本本造船產(chǎn)產(chǎn)量的首首位，擁擁有8個(gè)個(gè)造船廠廠、155座船塢塢，主要要生產(chǎn)LLNG船船、巴拿拿馬型散散貨船、靈便型型散貨船船、955型、660型和和37型型散貨船船IS大大靈便型型散貨船船（全球球最大）、Maark型薄膜膜艙。（二）萬萬國造船船萬國造船船

31、是日本本第二大大造船企企業(yè)，擁擁有三家家造船廠廠，能夠夠制造VVLCCC、VLLOC、巴拿馬馬及好望望角型散散貨船等等多類型型船舶，以建造造大型油油船和散散貨船為為主，總總部設(shè)在在東京，所轄造造船廠包包括有明明事業(yè)所所、津事事業(yè)所、舞鶴事事業(yè)所、因島事事業(yè)所和和京浜事事業(yè)所(由NKKK鶴見見工場(chǎng)造造船部門門和神奈奈川工廠廠合并而而成)，研究所所設(shè)在津津市，有有關(guān)生產(chǎn)產(chǎn)自動(dòng)化化設(shè)備的的研制以以有明地地區(qū)為中中心進(jìn)行行。（三）川川崎造船船川崎造船船主要從從事LNNG運(yùn)輸輸船、LLPG運(yùn)運(yùn)輸船以以及集裝裝箱船、散貨船船、大型型油輪（VLCCC）等等各種船船舶建造造和維修修業(yè)務(wù)，并在各各種調(diào)查查船、海

32、海洋結(jié)構(gòu)構(gòu)體等海海洋開發(fā)發(fā)領(lǐng)域積積累了雄雄厚的技技術(shù)實(shí)力力。在日日本擁有有神戶船船廠、坂坂出船廠廠2個(gè)船船廠，在在中國與與中遠(yuǎn)等等公司合合資設(shè)有有船廠。（四）常常石造船船常石造船船是日本本一家中中型造船船企業(yè)，成立于于19117年，總部設(shè)設(shè)在廣島島縣福山山市，主主力船型型是系列列散貨船船和阿芙芙拉型油油船，設(shè)設(shè)有常石石工廠和和多度津津工廠、菲律賓賓的TSSUNEEISHHI重工工及常石石集團(tuán)（舟山）造船四四個(gè)基地地，員工工過萬人人。世界造船船業(yè)發(fā)展展態(tài)勢(shì)及及趨勢(shì)預(yù)預(yù)測(cè)船舶制造造業(yè)是為為水上交交通、海海洋開發(fā)發(fā)和海軍軍建設(shè)等等提供技技術(shù)裝備備的現(xiàn)代代綜合性性產(chǎn)業(yè)，是勞動(dòng)動(dòng)、資金金、技術(shù)術(shù)密集型型

33、產(chǎn)業(yè)，工業(yè)關(guān)關(guān)聯(lián)度大大、帶動(dòng)動(dòng)力強(qiáng)，對(duì)機(jī)電電、鋼鐵鐵、化工工、航運(yùn)運(yùn)、海洋洋資源勘勘采等上上下游產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)發(fā)展具有有顯著的的帶動(dòng)作作用，對(duì)促進(jìn)進(jìn)勞動(dòng)力力就業(yè)、發(fā)展出出口貿(mào)易易和保障障海防安安全意義義重大，被絕大大多數(shù)國國家列為為重點(diǎn)發(fā)發(fā)展的支柱產(chǎn)產(chǎn)業(yè)。一、造船船業(yè)發(fā)展展態(tài)勢(shì)當(dāng)前，世世界經(jīng)濟(jì)濟(jì)增長速速度減緩緩，全球球船舶運(yùn)運(yùn)力和建建造能力力過剩，全球航航運(yùn)業(yè)復(fù)復(fù)蘇不穩(wěn)穩(wěn)定，造船市市場(chǎng)有效效需求不不足，整整個(gè)航運(yùn)運(yùn)業(yè)可能能再次走走向低谷谷，世界界船企在在“融資難難、接單單難、交交船難”之后又又要面臨臨“盈利難難”的挑戰(zhàn)戰(zhàn)。同時(shí)時(shí)，國際際市場(chǎng)對(duì)對(duì)船舶安安全、綠綠色、環(huán)環(huán)保要求求全面提提高，傾傾向于購

34、購買高技技術(shù)含量量的船舶舶，以散散貨船和和油船為為代表的的常規(guī)船船型市場(chǎng)場(chǎng)走勢(shì)低低迷，而而以集裝裝箱船(特別是是大型超超大型集集裝箱船船)、液化化氣船和和海工裝裝備為代代表的技技術(shù)含量量高的船船舶市場(chǎng)場(chǎng)被廣泛泛看好。先進(jìn)造船船國家加加強(qiáng)技術(shù)術(shù)封鎖，不斷構(gòu)構(gòu)筑技術(shù)術(shù)壁壘；世界造造船競爭爭格局面面臨深度度調(diào)整，市場(chǎng)競競爭將更更加激烈烈。從220033年開始始，世界界造船業(yè)業(yè)出現(xiàn)了了前所未未有的興興旺期，新船完完工量不不斷創(chuàng)歷歷史新高高。受金金融危機(jī)機(jī)的影響響，20008年年成為自自20003年以以來船舶舶市場(chǎng)興興旺周期期的轉(zhuǎn)折折年，持持續(xù)了近近6年的的興旺行行情最終終在這一一年落下下帷幕。供求關(guān)關(guān)

35、系失衡衡的船舶舶市場(chǎng)在在金融危危機(jī)沖擊擊下已開開始了新新一輪的的調(diào)整。專家預(yù)預(yù)測(cè)，未未來3年年整個(gè)國國際造船船業(yè)將呈呈下降趨趨勢(shì)，預(yù)預(yù)計(jì)到220155年以后后才會(huì)逐逐漸好轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。表2：22004420011世世界造船船業(yè)三大大指標(biāo)比比較（單單位：萬萬載重噸噸）造船指標(biāo)標(biāo)20044年20055年20066年20077年20088年20099年20100年20111年完工量6021171299744007820097711122003146007158991新船訂單單102553738771416602409901543384219912066062466手持訂單單21955422011730422

36、6501449577110488884472559.66356110新船訂單單與完工工量之差差423222586720016277056677-79884-25447-96445手持訂單單增長率率0.2887%38.119%64.882%15.008%-15.30%-3.332-24.65圖1船舶舶交易價(jià)價(jià)格綜合合指數(shù)二、造船船產(chǎn)業(yè)發(fā)發(fā)展趨勢(shì)勢(shì)預(yù)測(cè)在供求矛矛盾突出出、新增增訂單減減少、新新船價(jià)格格持續(xù)下下滑和金金融信用用全面收收縮，船船東融資資難度加加大，造造船成本本上升等等因素的的影響下下，20012 年，世世界船舶舶工業(yè)面面臨的發(fā)發(fā)展環(huán)境境將更加加嚴(yán)峻，據(jù)專家家預(yù)測(cè)，20112 年年世界新

37、新船訂造造量約為為 7000080000 萬萬載重噸噸，造船船完工量量約 11.5 億載重重噸左右右。船舶舶供需失失衡的狀狀況將更更加嚴(yán)重重，甚至至可能惡惡化。新新船價(jià)格格將可能能繼續(xù)下下滑，但但對(duì)于萬萬箱級(jí)集集裝箱船船、LNNG船等船船型，其其價(jià)格有有望保持持相對(duì)穩(wěn)穩(wěn)定。預(yù)計(jì)20012年年，我國國造船完完工量將將會(huì)小幅幅下降，新接訂訂單不會(huì)會(huì)有明顯顯起色，手持訂訂單將持持續(xù)減少少，由于于20112年交交付的船船舶中高高價(jià)船比比例大幅幅下降，而勞動(dòng)動(dòng)力成本本上升、人民幣幣匯率升升值等成成本上升升因素沒沒有明顯顯改觀，預(yù)計(jì)船船舶行業(yè)業(yè)主要經(jīng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)標(biāo)將出現(xiàn)現(xiàn)下滑。我國船船舶工業(yè)業(yè)仍將面面臨“融資

38、難難、接單單難、交交船難”的嚴(yán)峻峻考驗(yàn)，而“盈利難難”也將成成為行業(yè)業(yè)發(fā)展新新的問題題。（一）未未來船舶舶市場(chǎng)將將呈現(xiàn)出出需求結(jié)結(jié)構(gòu)變化化明顯。LNG船船、大型型海工裝裝備等市市場(chǎng)依然然活躍，符合國國際造船船新標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)、新規(guī)規(guī)范要求求的節(jié)能能環(huán)保型型船舶更更讓船東東看好。新船價(jià)價(jià)格，特特別是散散貨船價(jià)價(jià)格持續(xù)續(xù)低迷，油船價(jià)價(jià)格也在在低位徘徘徊。集集裝箱船船訂單成成交活躍躍程度將將出現(xiàn)減減緩跡象象。但目前我我國海軍軍力量的的發(fā)展以以及海洋洋工程裝裝備制造造的剛剛剛起步可可能會(huì)給給船舶行行業(yè)帶來來新的機(jī)機(jī)遇。國國家“十二五五”規(guī)劃已已將海洋洋經(jīng)濟(jì)列列為新的的經(jīng)濟(jì)熱熱點(diǎn)，政政策的扶扶持將對(duì)對(duì)船舶和和海

39、洋工工程裝備備產(chǎn)業(yè)發(fā)發(fā)展起到到極大的的推動(dòng)作作用，尤尤其是海海工裝備備產(chǎn)業(yè)，不少人人士認(rèn)為為現(xiàn)在是是最好的的發(fā)展時(shí)時(shí)機(jī)。對(duì)對(duì)于中國國造船企企業(yè)而言言，海工業(yè)業(yè)務(wù)增長長無法彌彌補(bǔ)造船船行業(yè)下下行帶來來的負(fù)面面影響，預(yù)計(jì)未未來整體體業(yè)績將將出現(xiàn)下下滑。（二）造造船行業(yè)業(yè)兼并重重組加劇劇。我國的造造船業(yè)由由于此前前不注重重產(chǎn)品結(jié)結(jié)構(gòu)性問問題，目目前面臨臨嚴(yán)重的的產(chǎn)能過過剩，很很多企業(yè)業(yè)經(jīng)營困困難，預(yù)預(yù)計(jì)未來來2-33年船舶舶行業(yè)兼兼并重組組浪潮降降至。據(jù)據(jù)悉，目目前我國國擁有各各類船舶舶制造企企業(yè)大概概40000家，其中規(guī)規(guī)模企業(yè)業(yè)不足3300家家，前十十大造船船企業(yè)造造船完工工量總和和僅占全全國總

40、量量的522%。而而韓國總總計(jì)有660余家家船廠，但韓國國五大船船廠造船船完工量量總和約約占全國國的800%。我我國造船船業(yè)明顯顯顯現(xiàn)資資源分散散、集中中度不高高、企業(yè)業(yè)規(guī)模不不夠的劣劣勢(shì)，未未來實(shí)現(xiàn)現(xiàn)造船業(yè)業(yè)的兼并并重組將將是當(dāng)務(wù)務(wù)之急。金融危機(jī)機(jī)對(duì)造船船業(yè)發(fā)展展的影響響全球造船船業(yè)具有有明顯的的周期性性，與世世界經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)展走走勢(shì)具有有滯后的的吻合性性。造船船業(yè)每輪輪周期具具體時(shí)間間沒有明明顯的規(guī)規(guī)律性，主要跟跟全球經(jīng)經(jīng)濟(jì)的走走勢(shì)相關(guān)關(guān)。全球球造船業(yè)業(yè)上一個(gè)個(gè)景氣高高點(diǎn)在119699-19974年年，之后后經(jīng)歷了了一個(gè)漫漫長的低低迷期，直到119977年全球球造船業(yè)業(yè)才開始始復(fù)蘇，進(jìn)入221

41、世紀(jì)紀(jì)，特別別是從220022年-220077年，世世界造船船業(yè)出現(xiàn)現(xiàn)了前所所未有的的興旺期期。金融危機(jī)機(jī)的發(fā)生生給造船船業(yè)帶來來了巨大大的影響響，航運(yùn)運(yùn)需求下下降導(dǎo)致致新船訂訂單減少少，船價(jià)價(jià)下跌。金融危危機(jī)爆發(fā)發(fā)，全球球經(jīng)濟(jì)放放緩，海海運(yùn)費(fèi)暴暴跌，造造船業(yè)景景氣度從從高位回回落。一、對(duì)日日本造船船業(yè)的影影響目前而言言，日本本造船業(yè)業(yè)受到金金融危機(jī)機(jī)的影響響相對(duì)較較小，所所遭遇到到船東撤撤單的數(shù)數(shù)量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于于韓國和和我國造造船業(yè)，這其中中主要有有如下幾幾方面的的原因：一是日本本船廠本本身接單單策略的的原因。金融危危機(jī)爆發(fā)發(fā)之初，日本各各大船廠廠手持訂訂單飽滿滿，生產(chǎn)產(chǎn)任務(wù)普普遍排至至20

42、111年左左右。造造船鋼材材價(jià)格上上漲使得得日本各各大船廠廠確定了了謹(jǐn)慎接接單的經(jīng)經(jīng)營策略略，接單單量一直直處于較較低水平平，因而而金融危危機(jī)后國國際船市市的大幅幅下滑并并沒有對(duì)對(duì)其接單單策略產(chǎn)產(chǎn)生實(shí)質(zhì)質(zhì)性影響響。二是日本本造船業(yè)業(yè)近年來來能力擴(kuò)擴(kuò)張幅度度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不不及韓國國和我國國造船業(yè)業(yè)。日本本船廠在在最近幾幾年幾乎乎沒有進(jìn)進(jìn)行過像像樣的造造船能力力擴(kuò)張項(xiàng)項(xiàng)目，日日本國內(nèi)內(nèi)幾乎沒沒有新建建任何船船廠，日日本船企企最近只只進(jìn)行過過新增龍龍門吊、擴(kuò)大鋼鋼材加工工能力、新建涂涂裝車間間、擴(kuò)大大分段能能力等設(shè)設(shè)備設(shè)施施改造項(xiàng)項(xiàng)目，但但這些項(xiàng)項(xiàng)目的直直接目的的是提高高勞動(dòng)生生產(chǎn)率，而不是是致力于于擴(kuò)大造

43、造船能力力。由于于始終堅(jiān)堅(jiān)持存量量盤活的的策略，日本造造船產(chǎn)量量的擴(kuò)大大始終是是建立在在強(qiáng)大的的生產(chǎn)技技術(shù)支撐撐之上，也就不不存在我我國和韓韓國新建建船廠所所必須面面對(duì)的資資金、技技術(shù)等方方面的風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)，因因而遭遇遇船東撤撤單的風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)就很很低。三是日本本船廠的的客戶基基本上都都是日本本船東，據(jù)統(tǒng)計(jì)計(jì)日本船船廠手持持訂單中中有將近近65%來自于于日本船船東。日日本船廠廠手持訂訂單的前前三家船船東分別別是商船船三井、日本郵郵船和川川崎汽船船，這些些船東與與日本船船廠都有有著長期期的穩(wěn)定定的戰(zhàn)略略聯(lián)盟關(guān)關(guān)系（三三井造船船是商船船三井的的股東，川崎汽汽船和川川崎造船船都是從從川崎重重工集團(tuán)團(tuán)分離出出去的

44、公公司），是典型型的“共存共共榮”。目前前，日本本船廠面面臨的最最大撤單單威脅來來自于海海外船東東的訂單單，但是是由于日日本船廠廠在簽訂訂合同時(shí)時(shí)有非常常嚴(yán)格的的程序，在船東東沒有落落實(shí)預(yù)付付款擔(dān)保保的情況況下船廠廠普遍不不簽約，這使得得日本船船廠的訂訂單質(zhì)量量普遍較較高，船船東撤單單的成本本也比較較高，因因而日本本船廠的的撤單較較少。四是日本本國內(nèi)經(jīng)經(jīng)濟(jì)的影影響。到到面前為為止，日日本經(jīng)濟(jì)濟(jì)受金融融危機(jī)沖沖擊的程程度要小小于歐美美國家，日本銀銀行體系系抵御金金融危機(jī)機(jī)的程度度要強(qiáng)于于歐美銀銀行業(yè)，日本船船廠和船船東在資資金方面面并沒有有象歐美美國家那那樣困難難，也就就在一定定程度上上避免了了

45、撤單的的發(fā)生。此外，本本國船廠廠承接本本國船東東訂單，從本國國銀行進(jìn)進(jìn)行融資資，從本本國鋼鐵鐵和配套套企業(yè)采采購原材材料和設(shè)設(shè)備，造造船合同同大量采采用本國國貨幣簽簽訂，這這種幾乎乎封閉式式的產(chǎn)業(yè)業(yè)運(yùn)行體體系也使使得日本本造船業(yè)業(yè)在本次次金融危危機(jī)具有有其它國國家所難難以具備備的抵御御風(fēng)險(xiǎn)的的能力。二、對(duì)韓韓國造船船業(yè)的影影響近年來，韓國造造船業(yè)擴(kuò)擴(kuò)張幅度度較大，特別是是一大批批新興船船企陸續(xù)續(xù)上馬，因而在在金融危危機(jī)下韓韓國造船船業(yè)受到到了較大大的沖擊擊。綜觀觀整個(gè)世世界造船船業(yè)在金金融危機(jī)機(jī)下的表表現(xiàn)，韓韓國船企企特別是是中小型型新興船船企可以以說是處處于本次次金融危危機(jī)的“風(fēng)頭浪浪尖”，

46、韓國國船企所所遭遇的的撤單數(shù)數(shù)量多、范圍大大，撤單單和資金金緊張對(duì)對(duì)船廠的的影響也也十分嚴(yán)嚴(yán)重，一一批船廠廠將不得得不面臨臨破產(chǎn)重重組的困困境。韓韓國造船船業(yè)受金金融危機(jī)機(jī)的影響響主要表表現(xiàn)在以以下幾方方面：一是接單單量迅速速下滑。這一點(diǎn)點(diǎn)雖然是是金融危危機(jī)下世世界造船船業(yè)的共共性特點(diǎn)點(diǎn)，但是是對(duì)于韓韓國船企企卻有著著不同尋尋常的意意義。一一般而言言，由于于韓國造造船業(yè)是是當(dāng)前世世界造船船業(yè)的龍龍頭，即即便是在在市場(chǎng)形形勢(shì)極度度不佳的的情況下下，韓國國造船業(yè)業(yè)依靠其其自身實(shí)實(shí)力和優(yōu)優(yōu)勢(shì)也應(yīng)應(yīng)該能夠夠在有限限的市場(chǎng)場(chǎng)中爭取取到部分分訂單。但事實(shí)實(shí)卻恰恰恰相反，即便是是韓國的的一流船船企也難難逃“

47、交白卷卷”的厄運(yùn)運(yùn)。20008年年1012月月份韓國國現(xiàn)代重重工和大大宇造船船海洋的的接單一一直為零零，100月份以以來韓國國三大船船企只有有三星重重工在110月份份承接了了1艘111.55萬噸油油船訂單單。二是撤單單量大，范圍廣廣。韓國國一家新新興船廠廠遭遇三三家船東東累計(jì)撤撤單散貨貨船訂單單20艘艘，原因因就是無無法獲得得預(yù)付款款退款擔(dān)擔(dān)保，連連現(xiàn)代重重工這樣樣的大型型船企也也同樣遭遭遇船東東撤單，這場(chǎng)危危機(jī)對(duì)大大型船企企的沖擊擊不可小小覷。目目前，已已經(jīng)有歐歐洲船東東開始要要求韓國國船廠延延期交付付主要原原因就是是資金緊緊張，加加上集裝裝箱船航航運(yùn)市場(chǎng)場(chǎng)未來前前景十分分不樂觀觀。韓國國船

48、廠目目前是持持否定態(tài)態(tài)度，但但是考慮慮到當(dāng)前前的市場(chǎng)場(chǎng)形勢(shì)，預(yù)計(jì)韓韓國船廠廠的大型型集裝箱箱船訂單單將不可可避免地地出現(xiàn)延延期交船船的現(xiàn)象象。三是大量量新興船船企經(jīng)營營陷于困困境。由由于資金金鏈斷裂裂，韓國國一些新新興船廠廠向銀行行申請(qǐng)破破產(chǎn)重組組，向銀銀行提出出緊急資資金援助助要求。三、對(duì)中中國造船船業(yè)的影影響受國際金金融危機(jī)機(jī)的影響響，國際際航運(yùn)市市場(chǎng)急劇劇萎縮，我國船船舶工業(yè)業(yè)受到嚴(yán)嚴(yán)重沖擊擊?！敖訂坞y難、交船船難、融融資難”成為行行業(yè)的主主要困難難。船舶舶產(chǎn)業(yè)發(fā)發(fā)展長期期積累起起來的大大而不強(qiáng)強(qiáng)、重復(fù)復(fù)投資產(chǎn)產(chǎn)能過剩剩、自主主創(chuàng)新能能力薄弱弱、經(jīng)濟(jì)濟(jì)增長方方式粗放放、高端端產(chǎn)品競競爭能

49、力力不強(qiáng)、船用配配套設(shè)備備發(fā)展滯滯后、海海洋工程程裝備開開發(fā)進(jìn)展展緩慢等等深層次次矛盾凸凸現(xiàn)。一是新接接訂單急急劇減少少。危機(jī)機(jī)爆發(fā)之之初，我我國船舶舶工業(yè)月月均成交交30萬萬噸，訂訂單成交交量、新承承訂單銳銳減。二是企業(yè)業(yè)融資出出現(xiàn)困難難。船舶舶企業(yè)資資金貸款款和獲得得保函難難度加大大，部分分船廠生生產(chǎn)陷入入困境，船東融融資也出出現(xiàn)困難難，一些些船東要要求撤單單，甚至至提出棄棄船。 三是履約約交船風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)加大大。隨著著航運(yùn)市市場(chǎng)的持持續(xù)低迷迷，船東東對(duì)造船船要求更更加苛刻刻，船舶舶企業(yè)面面臨較大大的推遲遲接船、撤單和和棄船的的風(fēng)險(xiǎn)。訂單被被撤銷勢(shì)勢(shì)頭有所所增加。 第六節(jié) 全球球新造船船市場(chǎng)特特

50、點(diǎn) 20110年是是金融危危機(jī)以來來全球新新造船市市場(chǎng)新船船成交量量遠(yuǎn)超預(yù)預(yù)期的一一年，新新造船市市場(chǎng)呈現(xiàn)現(xiàn)以下特特點(diǎn)：中國成為為全球第第一造船船大國。據(jù)克拉拉克松統(tǒng)統(tǒng)計(jì)（按按載重噸噸計(jì)），20110年中中國在三三大指標(biāo)標(biāo)上均超超過韓國國，成為為名符其其實(shí)的全全球第一一造船大大國。但但從金額額來看，中國在在完工船船舶和手手持訂單單方面均均落后于于韓國，顯示出出中國在在高附加加值船舶舶建造領(lǐng)領(lǐng)域仍落落后于韓韓國。這這也反映映出中國國離全球球第一造造船強(qiáng)國國還有一一定的距距離。 散貨船船成為推推動(dòng)新造造船市場(chǎng)場(chǎng)發(fā)展的的主要船船型。散散貨船是是20110年全全球新造造船市場(chǎng)場(chǎng)的主要要推動(dòng)力力。全年年

51、成交770000萬載重重噸，約約占全球球新船成成交量的的58%。究其其原因，隨著新新興國家家的崛起起，市場(chǎng)場(chǎng)對(duì)運(yùn)輸輸鐵礦石石、煤炭炭等物資資的船型型需求不不斷高漲漲，超出出人們的的預(yù)期，近幾年年成交量量不斷攀攀升。尤尤其是超超巴拿馬馬型散貨貨船更是是受到市市場(chǎng)的青青睞，全全年新船船成交2256艘艘，占散散貨船成成交總量量的300%，而而前幾年年這一比比例僅為為10%左右。 集裝箱船船市場(chǎng)復(fù)復(fù)蘇勢(shì)頭頭明顯。20110年下下半年，集裝箱箱船市場(chǎng)場(chǎng)開始活活躍。隨隨著長榮榮“百船訂訂造計(jì)劃劃”的曝光光，集裝裝箱船一一下子成成為了市市場(chǎng)的焦焦點(diǎn)，市市場(chǎng)信心心不斷增增強(qiáng)，成成交量不不斷放大大。其主主要原因

52、因，一是是由于全全球經(jīng)貿(mào)貿(mào)形勢(shì)的的復(fù)蘇帶帶來了全全球貿(mào)易易繁榮。據(jù)IMMF預(yù)測(cè)測(cè)，20010年年全球經(jīng)經(jīng)濟(jì)增長長率達(dá)44.8%，全球球貿(mào)易增增長率達(dá)達(dá)11.4%。二是航航運(yùn)市場(chǎng)場(chǎng)復(fù)蘇帶帶來船東東經(jīng)營環(huán)環(huán)境的改改善和對(duì)對(duì)未來良良好的預(yù)預(yù)期。 新興船東東成為重重要力量量。從總總體上看看，20010年年下單的的船東主主要還是是新興船船東，但但從各種種具體船船型來看看，不同同市場(chǎng)下下單船東東有不同同特點(diǎn)。按照目目前船隊(duì)隊(duì)規(guī)?？煽梢钥闯龀?，排名名前200位的油油船船東東船隊(duì)規(guī)規(guī)模占全全球油船船船隊(duì)規(guī)規(guī)模比重重為355%，而而其訂單單量僅占占全球油油船新船船訂單量量的266%；散散貨船這這一比例例分別為為

53、28%和9%；集裝裝箱船均均為444%。這這說明集集裝箱船船訂單基基本上均均來自于于傳統(tǒng)船船東，而而散貨船船則是新新興船東東在其中中扮演了了重要角角色，油油船部分分新興船船東起到到的作用用要低于于散貨船船。這一一方面同同各種船船型的貿(mào)貿(mào)易形勢(shì)勢(shì)有關(guān)，集裝箱箱貿(mào)易是是網(wǎng)絡(luò)貿(mào)貿(mào)易，對(duì)對(duì)網(wǎng)絡(luò)中中的各點(diǎn)點(diǎn)均有一一定的要要求，新新興船東東進(jìn)入集集裝箱航航運(yùn)市場(chǎng)場(chǎng)門檻較較高，而而油船和和散貨船船貿(mào)易均均為“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)點(diǎn)”貿(mào)易，新興船船東進(jìn)入入難度相相對(duì)較小?。涣硪灰环矫?，同各種種船型運(yùn)運(yùn)輸?shù)呢涁浄N有關(guān)關(guān)，作為為運(yùn)輸原原油和成成品油的的油船要要求有大大量的基基礎(chǔ)設(shè)施施相配套套，如油油庫、煉煉油廠，新興船船東進(jìn)入

54、入門檻較較高，而而散貨船船運(yùn)輸鐵鐵礦石、煤炭等等貨物受受到的約約束要小小得多。 大部分船船廠尚未未接單。按照克克拉克松松手持訂訂單統(tǒng)計(jì)計(jì)，目前前全球船船廠手持持訂單中中有訂單單的船廠廠有5993家，20110年承承接訂單單的企業(yè)業(yè)有1665家，僅占全全球船廠廠總量的的28%，也就就是說有有72%的船廠廠尚未接接單。而而中國有有70的船廠廠尚未接接單。 從具體體企業(yè)來來看，未未接單的的代表性性企業(yè)主主要包括括日本的的名村船船廠、今今治船廠廠、三井井船廠、辛陽船船廠、石石川島播播磨船廠廠、川崎崎重工、佐世保保重工、住友重重工，韓韓國的東東方船廠廠、211世紀(jì)船船廠、SSLS船船廠等船船廠。從從企業(yè)

55、類類型來看看，大部部分船廠廠主要建建造船型型為散貨貨船，同同我國船船廠所承承接船型型相類同同。第二章 造船船產(chǎn)業(yè)發(fā)發(fā)展特點(diǎn)點(diǎn)近年來，世界造造船市場(chǎng)場(chǎng)需求結(jié)結(jié)構(gòu)發(fā)生生明顯變變化，散散貨船需需求走低低，大型型集裝箱箱船、海海洋工程程用船等等高技術(shù)術(shù)船舶需需求明顯顯增加。受歐美美債務(wù)危危機(jī)愈演演愈烈影影響，全全球經(jīng)濟(jì)濟(jì)二次探探底風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)增加，航運(yùn)市市場(chǎng)疲軟軟，造船船市場(chǎng)需需求降低低，航運(yùn)運(yùn)公司和和造船企企業(yè)再次次陷入融融資難的的困境。在這種種大背景景下，世世界造船船業(yè)總體體競爭格格局出現(xiàn)現(xiàn)了一定定的變化化，主要要造船企企業(yè)為避避免再次次重陷220088年國際際金融危危機(jī)的困困境，已已經(jīng)采取取了一定定措

56、施為為再次過過冬做好好準(zhǔn)備。 一、中韓韓主導(dǎo)新新船市場(chǎng)場(chǎng)今年前三三季度中中國造船船完工量量和手持持訂單量量占世界界市場(chǎng)份份額為441.22%、443.55%，分分別比韓韓國造船船業(yè)高出出8.22、111.6個(gè)個(gè)百分點(diǎn)點(diǎn)（以載載重噸計(jì)計(jì)算）。中國造造船業(yè)在在造船完完工量和和手持訂訂單量方方面以絕絕對(duì)的優(yōu)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先先于韓國國造船業(yè)業(yè)，位居居世界第第一。但但是在新新接訂單單量方面面，如果果按載重重噸計(jì)算算，中韓韓兩國水水平基本本相當(dāng)，中國造造船業(yè)僅僅以100萬載重重噸的優(yōu)優(yōu)勢(shì)輕微微領(lǐng)先于于韓國造造船業(yè)。但是今今年前三三季度韓韓國造船船業(yè)承接接了批量量大型集集裝箱船船、鉆井井船、LLNG船船等高技技術(shù)高

57、附附加值船船舶訂單單，如果果以修正正總噸計(jì)計(jì)算，韓韓國造船船業(yè)承接接訂單量量占世界界市場(chǎng)份份額達(dá)551.33%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中中國造船船業(yè)承接接訂單量量。無論論以載重重噸或修修正總噸噸計(jì)算，中韓兩兩國前三三季度新新接訂單單量合計(jì)計(jì)占比分分別為880%和和90%左右，可以說說前三季季度中韓韓兩國基基本上主主導(dǎo)了世世界新船船市場(chǎng)。二、散貨貨船為交交，海工船船需求增增加從細(xì)細(xì)分船型型成交情情況來看看，散貨貨船依舊舊是今年年成交的的主力船船型，成成交量在在全球新新船市場(chǎng)場(chǎng)絕對(duì)優(yōu)優(yōu)勢(shì)地位位。在大大型集裝裝箱船批批量訂單單的帶動(dòng)動(dòng)下，集集裝箱船船一改去去年頹勢(shì)勢(shì)，成為為今年前前三季度度成交的的主力船船型。此此

58、外，在在海洋能能源開發(fā)發(fā)熱潮下下，海洋洋工程用用船需求求明顯增增加，LLNG船船今年前前三季度度成交444艘，以載重重噸計(jì)算算達(dá)3772.33萬載重重噸，成成交量超超過油船船，在船船型成交交量中排排名第三三。從散散貨船市市場(chǎng)來看看，今年年前三季季度800%的散散貨船訂訂單由中中國承接接。韓國國造船業(yè)業(yè)僅承接接了3225萬載載重噸的的散貨船船訂單，主要承承建企業(yè)業(yè)為中小小型船廠廠以及海海外分船船廠，值值得注意意的是大大宇造船船海洋位位于中國國的分段段廠目前前也開始始批量承承建散貨貨船訂單單。從集集裝箱船船市場(chǎng)來來看，韓韓國造船船業(yè)則承承接了大大部分訂訂單。今今年前三三季度，韓國造造船業(yè)承承接了1

59、12355萬載重重噸集裝裝箱船訂訂單，占占全球集集裝箱市市場(chǎng)的772.44%。在在80000箱及及以上大大型集裝裝箱船方方面，韓韓國船企企市場(chǎng)占占有率更更高，達(dá)達(dá)83%。中國國造船企企業(yè)前三三季度在在大型集集裝箱船船建造方方面取得得突破，揚(yáng)子江江造船首首次承接接批量萬萬箱級(jí)集集裝箱船船訂單。但除了了大連重重工和熔熔盛重工工承接數(shù)數(shù)艘66600箱箱集裝箱箱船外，大部分分承接的的集裝箱箱船訂單單均為440000箱以下下的中小小型集裝裝箱船。值得得一提的的是，今今年前三三季度受受油價(jià)居居高不下下、日本本核輻射射帶動(dòng)天天然氣需需求上漲漲等因素素影響，LNGG新船訂訂單量出出現(xiàn)明顯顯增長。今年前前三季度

60、度，LNNG新船船訂單量量達(dá)到444艘，超過220077年的歷歷史高峰峰。其中中大部分分訂單為為韓國船船廠承接接，三星星重工憑憑借多年年的建造造經(jīng)驗(yàn)承承接了119艘LLNG船船舶，位位居全球球之首。日本由由于日元元升值、成本過過高等一一系列因因素，盡盡管有豐豐富的建建造經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)及相應(yīng)應(yīng)的技術(shù)術(shù)，僅有有三菱重重工承接接了1艘艘LNGG新船訂訂單。中中國則是是有過建建造經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)的滬東東中華船船廠首次次承接了了海外船船東4艘艘LNGG新船訂訂單。三、中韓韓造船業(yè)業(yè)呈錯(cuò)位位態(tài)勢(shì)從占占據(jù)市場(chǎng)場(chǎng)份額990%以以上的中中韓兩國國來看，兩者的的接單結(jié)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)現(xiàn)出明顯顯的差異異。前三三季度盡盡管中國國船企在在大型集