國際經(jīng)濟(jì)法課件模板

1、國際經(jīng)濟(jì)法課件模板國際經(jīng)濟(jì)法課件模板第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸法律制度一、國際海洋貨物運(yùn)輸方式 班輪運(yùn)輸 指船舶在特定航線上和固定港口之間，按事先公布的船期表進(jìn)行有規(guī)律的、反復(fù)的航行，以從事貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的一種運(yùn)輸方式。 租船運(yùn)輸 指根據(jù)雙方協(xié)商的條件，船舶所有人將船舶的全部或一部分出租給租船人使用，以完成特定的貨物運(yùn)輸認(rèn)為，租船人按約定的運(yùn)價(jià)或租金支付運(yùn)費(fèi)的行為。第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸法律制度一、國際海洋貨物運(yùn)輸方式 第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸法律制度（一）班輪運(yùn)輸特點(diǎn)： “四固定”：固定航線，固定港口，固定船期，相對(duì)固定的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率； 班輪公司管裝管卸，裝卸費(fèi)用包含在運(yùn)

2、價(jià)內(nèi)，承托雙方不計(jì)滯期、速遣費(fèi)； 承托雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以簽發(fā)的提單條款為依據(jù)并受統(tǒng)一的國際公約制約。 第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸法律制度（一）班輪運(yùn)輸?shù)谝还?jié) 國際海上貨物運(yùn)輸法律制度（二）租船運(yùn)輸 1、特點(diǎn)： 適合運(yùn)輸?shù)椭档拇笞谪浳?，如糧食、煤炭化肥等； 租船運(yùn)價(jià)受租船市場(chǎng)供求關(guān)系的影響； 沒有固定航線、裝卸港口和船期，根據(jù)貨主需要； 租船合同是確立雙方權(quán)利義務(wù)的依據(jù)。第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸法律制度（二）租船運(yùn)輸 1、特點(diǎn)：第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸法律制度 2、租船運(yùn)輸?shù)姆绞剑?定程租船 又稱航次租船，指由船舶所有人負(fù)責(zé)提供船舶，在指定港口之間進(jìn)行一個(gè)或數(shù)個(gè)航次，承運(yùn)指定貨物的租船運(yùn)輸

3、。 定期租船 指船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時(shí)期的租船運(yùn)輸。承租人也可將此期租船充作班輪或程租船使用。 光船租船 船舶所有人出租給承租人的是一艘空船。第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸法律制度 2、租船運(yùn)輸?shù)姆绞剑旱谝还?jié) 國際海上貨物運(yùn)輸法律制度 定程租船和定期租船的區(qū)別： a、前者按航程租賃船舶；后者按期限租賃船舶； b、前者的船方直接負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理，除負(fù)責(zé)船舶航行、駕駛和管理外，還對(duì)貨物運(yùn)輸負(fù)責(zé)； 后者的船方，僅對(duì)船舶的維護(hù)、修理、機(jī)器正常運(yùn)轉(zhuǎn)和船員工資與給養(yǎng)負(fù)責(zé)；而船舶的調(diào)度、貨物運(yùn)輸、船舶在租期內(nèi)的營運(yùn)管理和日常開支由租船方負(fù)責(zé)； c、前者的租金或運(yùn)費(fèi)，一般按裝運(yùn)貨物的數(shù)量計(jì)算

4、，也有按航次包租總金額計(jì)算的； 后者的租金一般是按租期每月每噸若干金額計(jì)算； d、前者要規(guī)定裝卸時(shí)間和裝卸率，并計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)；后者不規(guī)定。第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸法律制度 定程租船和定期租船的區(qū)別第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸法律制度二、海運(yùn)提單（Bill of Lading） 1、含義及性質(zhì) 海商法第71條：用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。 性質(zhì)： （1）提單是托運(yùn)人與承運(yùn)人之間訂立運(yùn)輸合同的憑證（運(yùn)輸合同的證明） 托運(yùn)人與承運(yùn)人之間：提單運(yùn)輸合同 受讓人與承運(yùn)人之間： 提單運(yùn)輸合同 法律意義：相反協(xié)議能否對(duì)抗提單的規(guī)定？第一節(jié) 國際

5、海上貨物運(yùn)輸法律制度二、海運(yùn)提單（Bill o第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸法律制度 【例1】下列關(guān)于提單與運(yùn)輸合同的關(guān)系的說法正確的有： A、運(yùn)輸合同是雙方合意的體現(xiàn)，提單是一方當(dāng)事人簽發(fā)的； B、運(yùn)輸合同在貨物交承運(yùn)人之前就已成立，而提單則在貨物交承運(yùn)人之后由承運(yùn)人簽發(fā)； C、在托運(yùn)人與承運(yùn)人之間，運(yùn)輸合同的存在及主要內(nèi)容要靠提單來證明； D、在收貨人或提單受讓人與承運(yùn)人之間，提單就是運(yùn)輸合同本身； 【答案】ABCD第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸法律制度 【例1】下列關(guān)于提單與運(yùn)第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸法律制度 【例2】 中國甲公司以CIF紐約條件向美國乙公司出口大米，信用證方式付款，在合同規(guī)定期間內(nèi)

6、，甲公司將貨物運(yùn)到上海港裝船后，船長簽發(fā)給甲公司代理人已裝船清潔提單，甲公司憑該提單及有關(guān)發(fā)票、產(chǎn)地證等信用證規(guī)定的單據(jù)向中國銀行上海分行議付了貨款，美國乙公司付款贖單后將該提單轉(zhuǎn)讓給了丙公司，貨到紐約后丙公司提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)貨物受損，丙公司與承運(yùn)人之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系如何確定? 【答案】依提單記載來確定，提單在雙方之間就是運(yùn)輸合同第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸法律制度 【例2】 中國甲公第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸法律制度（2）提單是承運(yùn)人從托運(yùn)人處收取貨物的憑證（貨物收據(jù)） 托運(yùn)人與承運(yùn)人之間：初步證據(jù) 受讓人與承運(yùn)人之間：最終證據(jù)第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸法律制度（2）提單是承運(yùn)人從托運(yùn)人第一節(jié) 國際海上貨

7、物運(yùn)輸法律制度 【例2】 假如上例中，承運(yùn)人在啟運(yùn)前未發(fā)現(xiàn)貨物的真實(shí)狀況，到目的港向持有提單的收貨人交貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨物有問題，承運(yùn)人能否通過上述檢驗(yàn)方法對(duì)抗收貨人的索賠？ 【答案】不能。因?yàn)樘釂螌?duì)收貨人而言，是承運(yùn)人已按提單記載狀況收到貨物的最終證據(jù)。承運(yùn)人不能再推翻自己的記載。 【例1】 托運(yùn)人將一批貨物交承運(yùn)人，承運(yùn)人于6月2日裝船完畢后簽發(fā)了沒有任何不良批注的已裝船提單。在承運(yùn)輪船啟航前一天，船長發(fā)現(xiàn)貨物有破包，且包內(nèi)貨物已發(fā)霉變質(zhì)，隨即暫停運(yùn)輸，要求托運(yùn)人交還原來簽發(fā)的提單，雙方爭議訴至法院，托運(yùn)人主張交貨時(shí)貨物完好，有提單為證。承運(yùn)人則通過檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)證明貨物在裝船前已變質(zhì)，原提單記載不屬

8、實(shí)。法院是否可采納承運(yùn)人的觀點(diǎn)？ 【答案】可以，對(duì)托運(yùn)人而言，提單僅是承運(yùn)人收到提單記載的貨物的初步證據(jù)，貨物的真實(shí)情況可以通過證據(jù)證實(shí)，推翻提單上對(duì)貨物的記載。第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸法律制度 【例2】 假如上例第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸法律制度 （3）提單是代表貨物所有權(quán)的憑證（物權(quán)憑證） 【例】 中國甲公司將貨物交付承運(yùn)人后，憑承運(yùn)人簽發(fā)的已裝船提單向銀行議付了貨款，信用證開證行取得提單后要求開證申請(qǐng)人（買方）付款贖單，但買方卻已逃逸，銀行憑正本提單向承運(yùn)人追索貨物，承運(yùn)人已將貨物交給他人，銀行以貨物所有人的身份起訴承運(yùn)人要求承運(yùn)人交付貨物，問：銀行的訴由能成立嗎? 【答案】可以成立。提單

9、是貨物所有權(quán)憑證，合法持有提單的人就是貨物所有人。轉(zhuǎn)讓提單就視為轉(zhuǎn)讓貨物。第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸法律制度 （3）提單是代表貨物所第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸法律制度 2、提單的內(nèi)容 正面：船名和船舶的國籍； 承運(yùn)人名稱； 裝貨地和目的地或運(yùn)輸航線；托運(yùn)人名稱； 收貨人名稱 貨物的名稱、標(biāo)志、包裝、件數(shù)、重量和體積等； 運(yùn)費(fèi)和應(yīng)當(dāng)支付給承運(yùn)人的其他費(fèi)用； 提單簽發(fā)的日期、地點(diǎn)和份數(shù)； 承運(yùn)人或其代理人或船長的簽字。反面：運(yùn)輸條款，規(guī)定承運(yùn)人和托運(yùn)人的權(quán)利和義務(wù)第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸法律制度 2、提單的內(nèi)容第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸法律制度 3、提單的種類 （1）根據(jù)簽發(fā)提單時(shí)貨物是否已經(jīng)裝船： 已

10、裝船提單：貨物已實(shí)際裝上船 收貨待運(yùn)提單：承運(yùn)人已收到貨物但尚未裝船 （2）根據(jù)提單上是否有不良批注： 清潔提單：表示承運(yùn)人收到了外表完好的貨物 不清潔提單：托運(yùn)人轉(zhuǎn)讓受到限制；銀行拒絕接受第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸法律制度 3、提單的種類第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸法律制度 （3）根據(jù)提單是否具有流通性： 記名提單：在提單正面的收貨人欄內(nèi)載明特定收貨人名稱；只能 向該收貨人交貨，不能轉(zhuǎn)讓流通 不記名提單：收貨人欄內(nèi)沒有指明任何收貨人，只注明提單持 有人字樣；轉(zhuǎn)讓無需背書； 指示提單：收貨人欄內(nèi)填寫“憑指示”或“憑某人指示”；可以背 書轉(zhuǎn)讓 （4）根據(jù)運(yùn)輸方式： 直達(dá)提單 轉(zhuǎn)船提單 聯(lián)運(yùn)提單第一節(jié)

11、國際海上貨物運(yùn)輸法律制度 （3）根據(jù)提單是否具有流第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸法律制度 4、保函與提單欺詐 （1）以保函換清潔提單 由托運(yùn)人向承運(yùn)人保證，因承運(yùn)人簽發(fā)清潔提單而引起的一切損失，托運(yùn)人允諾給予賠償?shù)囊环N擔(dān)保文件。 效力：若船方完全是由于客觀原因無法核對(duì)查清貨物，而接受了保函免去了不良批注，并非有意欺詐收貨人，這時(shí)的保函是善意保函，應(yīng)為有效（僅限于承運(yùn)人和托運(yùn)人之間）； 如果貨物表明狀況不良顯而易見，或承運(yùn)人明知貨物有問題仍接受保函簽發(fā)清潔提單，這屬于對(duì)收貨人的欺詐，屬惡意保函，應(yīng)為無效。第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸法律制度 4、保函與提單欺詐效力：第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸法律制度“海上貨

12、物運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)人為換取清潔提單而向承運(yùn)人出具的保函，對(duì)收貨人不具有約束力。不論保函如何約定，都不影響收貨人向承運(yùn)人或托運(yùn)人索賠；對(duì)托運(yùn)人和承運(yùn)人出于善意而由一方出具另一方接受的保函，雙方均有履行的義務(wù)?！?最高院“關(guān)于保函是否具有法律效力問題的批復(fù)”（1988）第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸法律制度“海上貨物運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)人為換第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸法律制度 （2）以保函加副本提單提貨 憑正本提單提貨是慣例 區(qū)分惡意、善意保函【例】深圳甲公司從日本購進(jìn)線鋼4500公噸，價(jià)格條件為CIF廣州。由于短途運(yùn)輸和船速較快，該批貨物先于提單到達(dá)了目的港。深圳甲公司憑副本提單加自己簽署的保函提取了貨物，之后該公司未

13、去銀行付款贖單。銀行于是向承運(yùn)人提出了索賠要求。下列關(guān)于本案的主張哪些是正確的？ A、承運(yùn)人可以憑副本提單加保函向深圳甲公司交貨； B、承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)賠償銀行的損失； C、承運(yùn)人應(yīng)憑正本提單向收貨人交貨； D、承運(yùn)人與銀行沒有關(guān)系，不應(yīng)承擔(dān)任何責(zé)任。第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸法律制度 （2）以保函加副本提單提第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸法律制度（3）倒簽提單和預(yù)借提單 倒簽提單：貨物實(shí)際裝船完畢日期晚于合同或信用證規(guī)定的最遲 裝運(yùn)日，為使提單日期符合合同或信用證規(guī)定，托運(yùn) 人要求承運(yùn)人在提單上倒填裝船日期的提單。 預(yù)借提單：貨物尚未裝船但信用證規(guī)定的有效期已到，托運(yùn)人為 做到“及時(shí)交單”，且“單證相符”

14、，而要求承運(yùn)人預(yù)先 借出提單，以此簽發(fā)的提單。 第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸法律制度（3）倒簽提單和預(yù)借提單后果：二者都掩蓋了實(shí)際的裝船日期，都成對(duì)收貨人的欺詐，未來要向收貨人承擔(dān)由此而引起的損失賠償責(zé)任； 屬于惡意保函，在法律上沒有效力，承運(yùn)人未來對(duì)收貨人的損失進(jìn)行了賠償后，依據(jù)保函向托運(yùn)人索賠時(shí)得不到法律的保護(hù)。第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸法律制度后果：二者都掩蓋了實(shí)際的裝船日期，都成對(duì)收貨人的欺詐，未來第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸法律制度 【例1】 土耳其甲公司（賣方）與泰國乙公司（買方）訂立一貨物買賣合同。乙公司申請(qǐng)開出的不可撤銷信用證規(guī)定裝船時(shí)間為2003年5月10日前，而甲公司由于貨源上的原因

15、，最早要到2003年5月15日才能備齊貨物并裝船付運(yùn)。下列哪一項(xiàng)做法是甲公司應(yīng)采取的正確處理方法？ A、直接請(qǐng)求開證行修改信用證 B、通過提供保函要求承運(yùn)人倒簽提單 C、征得乙公司同意，由乙公司請(qǐng)求開證行修改信用證 D、通過提供保函要求承運(yùn)人預(yù)借提單第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸法律制度 【例1】 土耳其甲第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸法律制度 【例2】 中國甲公司與美國乙公司于1999年10月2日以FOB天津價(jià)格條件簽訂了從中國向美國出口一批紐約唐人街華人所需春節(jié)用品的合同，乙公司通過銀行開出信用證規(guī)定的裝船日期為1999年12月10日至31日天津裝運(yùn)。乙公司所訂船舶在來天津的途中與他船相碰，經(jīng)修理于2

16、000年1月20日才完成裝船。甲公司在出具保函的情況下?lián)Q取了承運(yùn)人簽發(fā)的注明1999年12月31日裝船的提單。船舶延遲到達(dá)目的港紐約，造成收貨人丙公司與一系列需方簽訂的供貨合同均延遲履行，并導(dǎo)致一些需方公司向乙公司提出了索賠。丙公司賠償了提出索賠要求的需方后轉(zhuǎn)而向承運(yùn)人提出了索賠。下列哪些選項(xiàng)是正確的？ A、本案承運(yùn)人簽發(fā)的提單屬于倒簽提單 B、承運(yùn)人應(yīng)賠償收貨人丙公司的損失 C、丙公司應(yīng)向保險(xiǎn)人提出索賠 D、本案貨物的風(fēng)險(xiǎn)自裝運(yùn)港船舷由賣方轉(zhuǎn)移給買方第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸法律制度 【例2】 中國甲公第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸法律制度 【例3】 中國甲公司進(jìn)口一批日產(chǎn)空調(diào)，合同規(guī)定以信用證支付

17、。甲公司開出的信用證規(guī)定裝船期限為1996年7月10日至7月20日，由承運(yùn)人所屬的“SALA”號(hào)貨輪承運(yùn)上述貨物。 “SALA”號(hào)在裝貨港外錨地因遇大風(fēng)走錨與另外一艘在錨地待泊的油輪相撞，使“SALA”號(hào)不能如期裝貨，最后于8月15日完成裝貨，船長在接受了托運(yùn)人出具的保函的情況下簽發(fā)了與信用證一致的提單，并辦理了結(jié)匯。由于船舶延遲到港錯(cuò)過了空調(diào)的銷售季節(jié)，給甲公司造成了很大的損失。甲公司為此向承運(yùn)人提出了索賠要求，下列關(guān)于承運(yùn)人責(zé)任的選項(xiàng)哪個(gè)是正確的？ A、延遲裝貨是因?yàn)椴豢煽沽Γ虼顺羞\(yùn)人對(duì)延遲不負(fù)責(zé)任 B、承運(yùn)人的行為是倒簽提單，承運(yùn)人應(yīng)對(duì)此承擔(dān)責(zé)任 C、承運(yùn)人倒簽提單是應(yīng)托運(yùn)人的要求，因

18、此不承擔(dān)任何責(zé)任 D、承運(yùn)人的行為是預(yù)借提單，承運(yùn)人應(yīng)對(duì)此承擔(dān)責(zé)任第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸法律制度 【例3】 中國甲公第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸法律制度 5、調(diào)整提單運(yùn)輸?shù)膰H公約 1924年統(tǒng)一提單若干法律規(guī)則的國際公約（簡稱海牙規(guī)則） 1968年修改關(guān)于統(tǒng)一提單若干法律規(guī)則的國際公約的議定書（簡稱維斯比規(guī)則） 1978年聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約（簡稱漢堡規(guī)則） 2008年聯(lián)合國全程或部分海上國際貨物運(yùn)輸合同公約（簡稱鹿特丹規(guī)則，尚未生效）第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸法律制度 5、調(diào)整提單運(yùn)輸?shù)膰H公第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸法律制度三、提單運(yùn)輸中承運(yùn)人的義務(wù)、責(zé)任和免責(zé) 1、承運(yùn)人的基本義務(wù)（1）承

19、運(yùn)人須在開航前和開航時(shí)謹(jǐn)慎處理使船舶適航；（海牙規(guī)則第3條第1款，海商法第47條） 使船舶具有適航性； 適當(dāng)?shù)嘏鋫浯瑔T、設(shè)備和船舶供應(yīng)； 使貨艙、冷藏艙和該船其他運(yùn)載貨物的部位適宜并能安全地收受、運(yùn)送和保管貨物。第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸法律制度三、提單運(yùn)輸中承運(yùn)人的義務(wù)第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸法律制度（2）承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)適當(dāng)和謹(jǐn)慎地裝載、搬運(yùn)、積載、運(yùn)送、保管、照料和卸下所承運(yùn)的貨物；（海牙規(guī)則第3條第2款，海商法第48條）【例】甲公司與國外客戶以FCA條件達(dá)成一項(xiàng)貨物買賣合同，甲公司委托承運(yùn)人乙輪船公司運(yùn)輸一批出口貨物，在裝卸貨物時(shí)由于承運(yùn)人工作人員不慎，10件貨物從船甲板落入海中滅失；由于承運(yùn)

20、人雇傭的平倉人員操作不當(dāng)，貨物未被合理積載，導(dǎo)致運(yùn)輸途中貨物在艙內(nèi)相互擠壓損壞10件；運(yùn)輸途中船員未給貨艙及時(shí)通風(fēng)，導(dǎo)致20件貨物因受熱而變形；在目的港卸貨時(shí)由于船上人員卸貨不當(dāng)，使15件貨物落入海中。問：承運(yùn)人應(yīng)賠償多少件貨物滅損的賠償責(zé)任？ A、20 B、40 C、55 D、35第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸法律制度（2）承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)適當(dāng)和謹(jǐn)慎第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸法律制度 2、承運(yùn)人的責(zé)任期間 海牙規(guī)則“裝到卸”注：上述期間包括裝貨過程和卸貨過程，但不包括“裝前卸后”期間的貨損 漢堡規(guī)則“接到交” 海商法集裝箱貨運(yùn)“接到交”/非集裝箱貨運(yùn)“裝到卸”使用船上吊桿作業(yè)：“鉤到鉤”原則使用岸上吊桿作

21、業(yè)：“舷到舷”原則第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸法律制度 2、承運(yùn)人的責(zé)任期間使用第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸法律制度 3、責(zé)任期間的免責(zé)（1）海牙規(guī)則 責(zé)任基礎(chǔ)：不完全過失責(zé)任 “航行過失免責(zé)” 即船長、船員、引水員或承運(yùn)人的雇傭人員，在航行或管理船舶中疏忽或過失的行為。【例】“東風(fēng)”號(hào)輪承運(yùn)英國甲公司的貨物，目的地是中國青島，在運(yùn)輸途中由于船長指揮失當(dāng)，船舶觸礁導(dǎo)致30箱貨物受損。船到青島港后由于船員駕駛失誤船又撞到港口防波堤上，又有25箱貨物受損。對(duì)這些損失，“東風(fēng)”輪所屬乙公司作為承運(yùn)人是否要承擔(dān)賠償責(zé)任？第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸法律制度 3、責(zé)任期間的免責(zé)【例】第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸法律制度

22、 火災(zāi)免責(zé)，但由于承運(yùn)人的實(shí)際過失或私謀所引起的除外 【例】中國甲公司與美國乙公司達(dá)成出口合同：棉花1000包，每包500美元，總計(jì)500，000美元，CIF紐約，不可撤銷的信用證付款。甲公司為貨物投保平安險(xiǎn)。承運(yùn)船舶“SONNY”輪在運(yùn)輸途中發(fā)生火災(zāi)，造成兩個(gè)艙位的棉花全部燒毀。問：該損失如何承擔(dān)？ 【答案】整批貨物全損屬平安險(xiǎn)承保范圍，由保險(xiǎn)公司賠付乙公司。如果保險(xiǎn)公司事后查明火災(zāi)是由于承運(yùn)人的實(shí)際過失或故意所致，則保險(xiǎn)公司可向承運(yùn)人追償。如火災(zāi)是偶然失火，則承運(yùn)人可免責(zé)，保險(xiǎn)公司不能向承運(yùn)人追償。第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸法律制度 火災(zāi)免責(zé)，但由于承運(yùn)人第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸法律制度 其

23、他免責(zé)理由A、不可抗力、自然災(zāi)害：包括海難、天災(zāi)、戰(zhàn)爭、公敵行為、政府或主管部門的行為、檢疫限制、罷工、暴動(dòng)和騷亂、雖謹(jǐn)慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷；B、救助或企圖救助海上人命或財(cái)產(chǎn)；C、貨方原因：托運(yùn)人或貨物所有人的行為、貨物的自然特性或固有缺陷、包裝不良、運(yùn)輸標(biāo)志不清或不當(dāng)?shù)谝还?jié) 國際海上貨物運(yùn)輸法律制度 其他免責(zé)理由第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸法律制度合理繞航 即承運(yùn)人應(yīng)以合理的速度按照合理的航線或地理上、習(xí)慣上的航線將貨物運(yùn)至目的港，不得無故繞航。 【例1】英國貨輪“SONNY”號(hào)承運(yùn)一批運(yùn)往阿姆斯特丹的小麥從印度啟航，為搭載船長在科威特的私人物品，該輪離開印度后先進(jìn)入波斯灣，然后沿正常航

24、線從紅海經(jīng)蘇伊士運(yùn)河及地中海進(jìn)入大西洋，最后到達(dá)目的港，但到港日比預(yù)訂日期晚了20天，貨物市場(chǎng)價(jià)格10日前一落千丈，貨主蒙受巨大損失。問：承運(yùn)人是否應(yīng)當(dāng)賠償貨主損失？ 【例2】上述貨輪若在正常航線上遭遇暴風(fēng)雨，由于運(yùn)送的貨物是小麥，船長為避免小麥?zhǔn)艹崩@道100海里，避開雨區(qū)，造成到港遲延3天，是否應(yīng)當(dāng)承擔(dān)由此給貨主造成的損失。第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸法律制度合理繞航 【例1】英國貨第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸法律制度（2）漢堡規(guī)則 完全過失責(zé)任 廢止了備受譴責(zé)的“航行過失責(zé)任” 在過失認(rèn)定上，采推定過失原則 火災(zāi)不能免責(zé) （3）海商法在承運(yùn)人免責(zé)事項(xiàng)及責(zé)任基礎(chǔ)方面基本上與海牙規(guī)則相同第一節(jié) 國際海

25、上貨物運(yùn)輸法律制度（2）漢堡規(guī)則 第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸法律制度 【例1】甲國A公司（買方）與乙國B公司（賣方）簽訂一進(jìn)口水果合同，價(jià)格條件為CFR，裝運(yùn)港的檢驗(yàn)證書作為議付貨款的依據(jù)，但約定買方在目的港有復(fù)驗(yàn)權(quán)。貨物在裝運(yùn)港檢驗(yàn)合格后交由C公司運(yùn)輸。由于乙國當(dāng)時(shí)發(fā)生疫情，船舶到達(dá)甲國目的港外時(shí)，甲國有關(guān)當(dāng)局對(duì)船舶進(jìn)行了熏蒸消毒，該工作進(jìn)行了數(shù)天。之后，A公司在目的港復(fù)驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)該批水果已全部腐爛。依據(jù)海牙規(guī)則及有關(guān)國際公約，下列哪一選項(xiàng)是正確的？ A、C公司可以免責(zé)； B、A公司應(yīng)向B公司提出索賠，因?yàn)槠涮峁┑呢浳锱c合同不符； C、A公司應(yīng)向C公司提出索賠，因?yàn)槭瞧錄]有盡到保管貨物的責(zé)任；

26、D、A公司應(yīng)向B公司提出索賠，因?yàn)槠錄]有履行適當(dāng)安排保險(xiǎn)的義務(wù)；第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸法律制度 【例1】甲國A公司（買方第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸法律制度 【例2】中國某公司向歐洲出口啤酒花一批，價(jià)格條件為每公噸CIF安特衛(wèi)普歐元。貨物由中保公司承保，由“羅爾西”輪承運(yùn)，船方在收貨后簽發(fā)了清潔提單。貨到目的港后發(fā)現(xiàn)啤酒花變質(zhì)，顏色變成深棕色。經(jīng)在目的港進(jìn)行的聯(lián)合檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)貨物外包裝完整，無受潮受損跡象。經(jīng)分析認(rèn)為該批貨物是在尚未充分干燥或溫度過高的情況下進(jìn)行的包裝，以致在運(yùn)輸中發(fā)酵造成變質(zhì)。據(jù)此，下列哪一選項(xiàng)是正確的？ A、收貨人應(yīng)向承運(yùn)人索賠，因?yàn)槠浜灠l(fā)了清潔提單； B、收貨人應(yīng)向發(fā)貨人索賠

27、，因?yàn)樵撆浳镌谘b船前就有品質(zhì)問題； C、承運(yùn)人對(duì)變質(zhì)可以不承擔(dān)責(zé)任，因?yàn)槠鋵?duì)于貨物的固有缺陷可以免責(zé)； D、承運(yùn)人對(duì)變質(zhì)應(yīng)承擔(dān)責(zé)任，因?yàn)槌羞\(yùn)人在運(yùn)輸中有謹(jǐn)慎管理貨物的義務(wù)；第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸法律制度 【例2】中國某公司向歐洲第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸法律制度 4、承運(yùn)人賠償責(zé)任限制 指承運(yùn)人對(duì)貨損應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任時(shí)，無論損失多少，承運(yùn)人有一個(gè)最高賠償限額，對(duì)超過限額的損失部分不予賠償。 海牙規(guī)則： 每件或每計(jì)費(fèi)單位不超過100英鎊； 例外：雙方另有更高協(xié)議；托運(yùn)人在裝貨前已就貨物的性質(zhì)和價(jià)值提出聲明并在提單中注明；承運(yùn)人放棄責(zé)任限制并在提單上注明的。第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸法律制度 4、承運(yùn)

28、人賠償責(zé)任限制 第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸法律制度 維斯比規(guī)則： 每件或每計(jì)費(fèi)單位10000金法郎；或毛重每公斤30金法郎，以較高者為準(zhǔn)。 增加了一個(gè)例外：承運(yùn)人蓄意造成貨損或有重大過失的，承運(yùn)人不得享受責(zé)任限制。 增加了承運(yùn)人的雇傭人和代理人也可以享有責(zé)任限制的規(guī)定，而這一點(diǎn)在海牙規(guī)則中未明確規(guī)定。 上述限制無論索賠人以侵權(quán)還是以違約為依據(jù)進(jìn)行索賠都享有。 拼裝貨的計(jì)算。第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸法律制度 維斯比規(guī)則：第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸法律制度 漢堡規(guī)則： 每件或每計(jì)費(fèi)單位835特別提款權(quán)；或每公斤2.5特別提款權(quán)，以高者為準(zhǔn)。 例外與維斯比規(guī)則同 海商法：標(biāo)準(zhǔn)與例外與維斯比規(guī)則類似，具體

29、數(shù)額參看第56條第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸法律制度 漢堡規(guī)則： 海商法第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸法律制度 5、遲延交貨的責(zé)任 （1）海牙規(guī)則和維斯比規(guī)則對(duì)承運(yùn)人遲延交貨沒有規(guī)定 （2）漢堡規(guī)則 定義：指承運(yùn)人未在約定時(shí)間內(nèi)，或在沒有約定的情況下，未在合理時(shí)間內(nèi)交貨。 責(zé)任：承運(yùn)人對(duì)因自己過失而遲延交貨所造成的貨損應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任；如果遲延交貨達(dá)60天以上，索賠人可以視為貨物已經(jīng)滅失。 責(zé)任限制：承運(yùn)人對(duì)遲延交貨的賠償責(zé)任限額為遲交貨物運(yùn)費(fèi)的2.5倍，但不能超過總運(yùn)費(fèi)。第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸法律制度 5、遲延交貨的責(zé)任第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸法律制度 （3）海商法的相關(guān)規(guī)定 定義：與漢堡規(guī)則略有不同，

30、僅規(guī)定未在約定時(shí)間內(nèi)交貨為遲延交貨，而沒有規(guī)定“當(dāng)事人未約定交貨期的，承運(yùn)人未在合理時(shí)間內(nèi)交貨”也構(gòu)成遲延交貨。 責(zé)任限制：承運(yùn)人對(duì)遲延交貨的賠償責(zé)任限額為遲延交付貨物的運(yùn)費(fèi)數(shù)額。 損毀與遲延競(jìng)合：貨物的滅失或者損壞與遲延交付同時(shí)發(fā)生的，承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額適用第56條第1款規(guī)定的限額。第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸法律制度 （3）海商法的相關(guān)第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸法律制度 6、托運(yùn)人的義務(wù)和責(zé)任 （1）如實(shí)提供貨物信息的義務(wù)； （2）危險(xiǎn)品： 托運(yùn)人隱瞞貨物的危險(xiǎn)性的，承運(yùn)人可在卸貨前的任何時(shí)候?qū)⑵湫对谌魏蔚攸c(diǎn)，或?qū)⑵滗N毀，或使之無害，而不予賠償； 危險(xiǎn)貨物的托運(yùn)人，應(yīng)對(duì)由于裝載該項(xiàng)貨物而直接或

31、間接引起的一切損害或費(fèi)用負(fù)責(zé)； 如果托運(yùn)人已表明危險(xiǎn)性，承運(yùn)人只有在面臨危險(xiǎn)時(shí)，才可拋棄貨物而無需負(fù)責(zé)。此時(shí)托運(yùn)人也無需對(duì)由于運(yùn)送此貨物而引起的損失負(fù)責(zé)。共同海損例外。 第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸法律制度 6、托運(yùn)人的義務(wù)和責(zé)任第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸法律制度 7、漢堡規(guī)則下的艙面貨、活牲畜運(yùn)輸規(guī)則 （1）艙面貨：承運(yùn)人只有根據(jù)法律、慣例或當(dāng)事人的協(xié)議方可將貨物裝在艙面，否則對(duì)貨裝艙面造成的貨損負(fù)賠償責(zé)任。如果貨物被合法地裝在艙面，對(duì)由于此種裝載的特殊風(fēng)險(xiǎn)造成的貨損，承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任。承運(yùn)人如果違反與托運(yùn)人貨裝艙內(nèi)的約定將貨物裝在艙面上，不能享受責(zé)任限制。 （2）活牲畜：如果由于其固有的特殊風(fēng)

32、險(xiǎn)造成的損失，承運(yùn)人可以免責(zé)，但承運(yùn)人需證明已按托運(yùn)人的特別指示辦理了與貨物有關(guān)的事宜。 海商法借鑒了漢堡規(guī)則 第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸法律制度 7、漢堡規(guī)則下的艙面 【例】海運(yùn)單是20世紀(jì)70年代以來，隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，特別是航程較短的運(yùn)輸中產(chǎn)生出來的一種運(yùn)輸單證。關(guān)于海運(yùn)單，下列哪一選項(xiàng)是正確的？ A、海運(yùn)單是一種可流通的書面運(yùn)輸單證； B、海運(yùn)單不具有證明海上運(yùn)輸合同存在的作用； C、第三方以非法的方式取得海運(yùn)單時(shí)無權(quán)提取貨物； D、海運(yùn)單具有物權(quán)憑證的特征，收貨人憑海運(yùn)單提取貨物。 【例】海運(yùn)單是20世紀(jì)70年代以來，隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展， 【例】甲公司委托乙海運(yùn)公司運(yùn)送一批食品和

33、一臺(tái)大型設(shè)備到歐洲，并約定設(shè)備可裝載于艙面。甲公司要求乙海運(yùn)公司即日起航，乙海運(yùn)公司告知：可以起航，但來不及進(jìn)行適航檢查。隨即便起航出海。乙海運(yùn)公司應(yīng)對(duì)本次航行中產(chǎn)生的哪一選項(xiàng)損失承擔(dān)責(zé)任？ A、因遭受暴風(fēng)雨致使裝載于艙面的大型設(shè)備跌落大海； B、因途中救助人命耽誤了航行，遲延交貨致使甲公司受損； C、海運(yùn)公司的工作人員在卸載貨物時(shí)因操作不慎，使兩箱食品落水； D、因船艙螺絲松動(dòng)，在遭遇暴風(fēng)雨時(shí)貨艙進(jìn)水淹沒了2/3的食品。 【例】甲公司委托乙海運(yùn)公司運(yùn)送一批食品和一臺(tái)大型設(shè)備到歐洲第二節(jié) 其他貨物運(yùn)輸 一、國際航空貨物運(yùn)輸 特點(diǎn)：適于運(yùn)送鮮活商品、易碎易損和貴重物品； 包括班機(jī)運(yùn)輸和包機(jī)運(yùn)輸兩

34、種方式； 調(diào)整航空運(yùn)輸?shù)膰H公約： 1929年華沙公約 1955年海牙議定書 1961年瓜達(dá)拉哈拉公約 1999年蒙特利爾公約第二節(jié) 其他貨物運(yùn)輸 一、國際航空貨物運(yùn)輸 特點(diǎn)：適于運(yùn)送第二節(jié) 其他貨物運(yùn)輸 航空運(yùn)單：是承運(yùn)人和托運(yùn)人之間運(yùn)輸合同的憑證，是承運(yùn)人簽發(fā)的貨物收據(jù)，但不是物權(quán)憑證； 承運(yùn)人的責(zé)任和豁免： 對(duì)航空期間的貨損、滅失、延誤承擔(dān)責(zé)任； 賠償責(zé)任限額為每公斤250法郎； 免責(zé)理由：證明已采取一切可能采取的措施；駕駛、操作航空器或領(lǐng)航上的過失；貨物本身的原因；受害人的過失。第二節(jié) 其他貨物運(yùn)輸 航空運(yùn)單：是承運(yùn)人和托運(yùn)人之間運(yùn)輸合第二節(jié) 其他貨物運(yùn)輸 二、國際鐵路貨物運(yùn)輸 調(diào)整鐵路運(yùn)輸?shù)膰H公約： 國際貨約 國際貨協(xié) 鐵路運(yùn)單：是運(yùn)輸合同的憑證，是貨物收據(jù)，但不是物權(quán)憑證。第二節(jié) 其他貨物運(yùn)輸 二、國際鐵路貨物運(yùn)輸 調(diào)整鐵路運(yùn)輸?shù)牡诙?jié) 其他貨物運(yùn)輸 三、國際貨物多式聯(lián)運(yùn) 定義：是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)； 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與發(fā)貨