探討公路工程改擴(kuò)建設(shè)計難點(diǎn)及應(yīng)對策略

1、探討公路工程改擴(kuò)建設(shè)計難點(diǎn)及應(yīng)對策北流市公路管理所廣西北流537400摘要：進(jìn)入21世紀(jì)后，隨著人們生活水平的提升，對出行質(zhì)量提出了更高的要求。在交通 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，公路交通一直扮演著重要角色，是地域發(fā)展的主要交通骨架和運(yùn)輸通道。公路 在使用了一段時間后，由于出現(xiàn)了質(zhì)量問題，對人們的出行產(chǎn)生影響，就需要對公路進(jìn)行改 擴(kuò)建，提升公路的服務(wù)水平，滿足人們對美好出行的向往。筆者結(jié)合多年工作經(jīng)驗(yàn)，深入分 析公路工程改擴(kuò)建設(shè)計中的難點(diǎn)，并針對性提出應(yīng)對策略，以期促進(jìn)我國公路工程改擴(kuò)建設(shè) 計水平，實(shí)現(xiàn)公路交通建設(shè)的快速發(fā)展。關(guān)鍵詞：公路工程；改擴(kuò)建設(shè)計；應(yīng)對策略刖言近年來，交通主管部門對普通公路路網(wǎng)進(jìn)行了調(diào)

2、整，通過升級改造等方式進(jìn)一步優(yōu)化通行環(huán) 境。因此，公路工程的改擴(kuò)建設(shè)計成為了近期公路設(shè)計工作的重點(diǎn)。設(shè)計是工程建設(shè)的基礎(chǔ)， 沒有高品質(zhì)的設(shè)計，就不會有好的工程質(zhì)量。由于改擴(kuò)建項(xiàng)目很難做到全封閉施工，所以在 設(shè)計文件中除了包括技術(shù)設(shè)計外，還應(yīng)包括交通組織設(shè)計。1公路工程改擴(kuò)建設(shè)計的基本原則1.1加強(qiáng)對原公路工程資料的收集和整理原公路設(shè)計、施工、使用管理與養(yǎng)護(hù)維修等資料的調(diào)查、收集與整理，在對原路狀況綜合分 析與評價的前提下，按照改擴(kuò)建工程特征，對原路資源加以利用，可對土地、投資進(jìn)行最大 限度的節(jié)省。1.2因地制宜，結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)計要本著保證結(jié)構(gòu)安全可靠，同時又不增大造價的原則，靈活采用單側(cè)加

3、寬、雙側(cè)加寬的處理 方法，提升公路改擴(kuò)建工程設(shè)計的合理性。1.3嚴(yán)格遵循相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)在公路改擴(kuò)建設(shè)計中，要嚴(yán)格遵循相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，包括工藝、材料的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo)等， 確保改擴(kuò)建設(shè)計的質(zhì)量。2公路改擴(kuò)建設(shè)計中常見的問題及處理措施2.1路線長大縱坡對于長下坡路段，主要的改進(jìn)措施包括：修建停車觀光區(qū)；修建緊急避險車道，避險 車道指示牌如圖1所示；設(shè)置強(qiáng)制減速下坡車道；加強(qiáng)長大下坡之前和坡段上的標(biāo)志 標(biāo)線施劃，給駕駛員提供足夠的提醒信息。對于長上坡路段，建議采取的交通工程措施是： 通過大型車靠右行駛”誘導(dǎo)，減少大型車與小型車之間的干擾。長直線路段對于設(shè)計速度為80 km/h的一級公路，直線長度不宜大

4、于1600m；小客車一般運(yùn)行速度為80120 km/h，大貨車一般運(yùn)行速度為4075 km/h，所以直線長度不宜大于2000m2400m。直線路段長度過長，容易使駕駛員放松警惕，形成道路催眠”作用，并無意識地提高行駛速 度，存在安全隱患。因此，除了控制直線段長度外，還需要通過交通標(biāo)志、標(biāo)線等手段提升 駕駛員注意力，具體措施如下：增加公益標(biāo)志，提醒駕駛員注意力集中；設(shè)置限速標(biāo) 志，警示駕駛員降低車速；設(shè)置車距確認(rèn)標(biāo)志和車距確認(rèn)標(biāo)線；設(shè)置地點(diǎn)距離標(biāo)志。（3）曲線段 行駛中的車輛遇到曲線路段時，駕駛員需要根據(jù)線形條件進(jìn)行轉(zhuǎn)向。如果曲線半徑小于運(yùn)行 速度的一般最小半徑，駕駛員需要控制速度，并且以更大的

5、角度轉(zhuǎn)動方向盤，以順利通過彎 道路段。具體處理措施如下：對于部分路段平曲線和豎曲線半徑不滿足設(shè)計速度對應(yīng)的視 距要求的，應(yīng)通過交通標(biāo)志、標(biāo)線等手段對駕駛員的視線進(jìn)行科學(xué)誘導(dǎo)，并控制行車速度； 在曲線路段設(shè)置線形誘導(dǎo)標(biāo)、輪廓標(biāo)，引導(dǎo)駕駛員視線，預(yù)告公路線形。2.2橋梁（1）對于部分橋梁位于半徑較小的平曲線或直線段接小半徑曲線路段，且坡度大于3%的情 況，建議位于彎道路段的橋梁可考慮加強(qiáng)線形誘導(dǎo)，位于縱坡路段的橋梁可考慮施劃減速振 動標(biāo)線，位于彎坡路段的橋梁可考慮加強(qiáng)線形誘導(dǎo)，并施劃減速振動標(biāo)線。（2）對于橋梁較多的路線，為確保橋梁路段的行車安全，應(yīng)重視災(zāi)害氣候下的交通安全保 障設(shè)施建設(shè)，例如在風(fēng)

6、速較大的橋梁路段護(hù)欄上設(shè)置風(fēng)障條，以減少側(cè)風(fēng)對行車安全的影響。（3）對于橋梁的較小半徑平曲線上坡路段，考慮到貨車因超載而導(dǎo)致運(yùn)行車速偏低，容易 側(cè)翻，且大貨車與小汽車速度差較大，可設(shè)置爬坡車道，并設(shè)置大型車靠右告示標(biāo)志。2.3隧道（1）由于隧道路段的黑洞效應(yīng)”、白洞效應(yīng)”和邊墻效應(yīng)”，駕駛員視覺受限，導(dǎo)致隧道口 成為交通事故的多發(fā)地點(diǎn)。當(dāng)隧道口處于平曲線或豎曲線路段時，駕駛員由于無法清晰地辨 別前方道路情況，交通安全隱患往往更加嚴(yán)重。應(yīng)設(shè)置如下安全設(shè)施：在隧道入口處設(shè)置 警告、禁令標(biāo)志；在短隧道入口處設(shè)置隧道開車燈警告標(biāo)志、隧道名稱標(biāo)志；采取適 當(dāng)?shù)南匏俅胧?；隧道?nèi)道路車道分界線采用振動標(biāo)線；

7、路側(cè)采用主動發(fā)光式輪廓標(biāo)和 突起路標(biāo)，形成照明過渡。（2）對于隧道進(jìn)出口線形過渡不佳的情況，隧道平、縱面設(shè)計中均應(yīng)考慮隧道洞口內(nèi)、外 各3s設(shè)計速度行程長度范圍的線形一致性要求，且平、縱面線形指標(biāo)均需在允許范圍之內(nèi)。 當(dāng)無法有效改善線形時，可通過加強(qiáng)交通工程措施予以改善，如采取速度控制措施、設(shè)置視 線誘導(dǎo)設(shè)施等。（3）對于出口位于半徑小于1000m曲線上的隧道，交通安全隱患較大。條件允許時要進(jìn)一 步優(yōu)化隧道洞口過渡段的平面線形，條件受限時采取速度控制措施，并將加強(qiáng)視線誘導(dǎo)以及 護(hù)欄的銜接過渡。（4）對于處于坡度較陡路段的隧道，應(yīng)采取速度控制措施，如設(shè)置限速標(biāo)志、鋪裝抗滑減 速路面等。（5）長隧

8、道中，駕駛員在長途行駛后容易疲倦，應(yīng)設(shè)置足夠的視線誘導(dǎo)、警告標(biāo)志以及信 息提示標(biāo)志，提高駕駛員注意力。3交通組織設(shè)計的原則國省干線以交通功能為主，是路網(wǎng)的主要骨架，在改擴(kuò)建過程中很難做到全封閉施工。不中 斷交通、保證基本的服務(wù)功能是公路改擴(kuò)建施工過程中的基本要求。在橋涵工程、路基工程、 路面工程、交通安全附屬設(shè)施施工的不同階段，對通行車輛的影響差異較大。在各工序、各 分項(xiàng)工程同時施工時，為了維持一定的通行能力、服務(wù)水平，并保證行車與施工人員的安全， 在做好繞行疏導(dǎo)工作的同時，施工現(xiàn)場必須采取必要的防護(hù)措施，嚴(yán)格劃分警告區(qū)、上游過 渡區(qū)、緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)、下游過渡區(qū)和終止區(qū)的范圍。交通組織可劃分為

9、如下四個階段。3.1沿線設(shè)施施工期這一階段主體工程已基本完成，需要完成剩余的交通標(biāo)志設(shè)置、沿線設(shè)施設(shè)置、綠化等工作。 這一階段外部交通分流結(jié)束，主線可以通行，可在主體工程完成后合理安排工期。3.2路面施工期路面施工期是指基層、面層、橋面鋪裝及部分交通安全設(shè)施的施工階段。路面施工組織最復(fù) 雜，施工前應(yīng)規(guī)劃好分流路線，在現(xiàn)場設(shè)置引導(dǎo)標(biāo)識。設(shè)計中應(yīng)結(jié)合分流方案對改擴(kuò)建公路 上保留車輛的組織方案進(jìn)行重點(diǎn)研究，并進(jìn)行多方案比選。3.3路基上部搭接、橋梁上部施工改建期施工過程中為了彌補(bǔ)原路邊坡開挖對行車安全的不利影響，可在施工區(qū)間內(nèi)側(cè)設(shè)置混凝土隔 離墩、固定彩鋼板等進(jìn)行警示及防護(hù)，并安排專人疏導(dǎo)交通，維持原路的基本通行功能。3.4路基施工期路基施工包括軟土地基處理、路基加寬、大中橋基礎(chǔ)及下部構(gòu)造施工、涵洞及小橋的加寬改 建。路基施工中土石方工程量大、造價高、工期長，但對路面交通影響較小，通過設(shè)置施工 便道及其他必要的安全防護(hù)措施，可以維持原路的通行。結(jié)語綜上所述，隨著人們出行工具的逐漸增多，對公路使用頻率也越來越大，對公路的使用壽命 造成了一定影響。為了滿足人們對美好出行的