01第一章汽車底盤技術(shù)的發(fā)展概況

1、第一章 汽車底盤技術(shù)的發(fā)展概況一、汽車工業(yè)發(fā)展概況 汽車是最重要的現(xiàn)代化交通運(yùn)輸工具，是科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平的標(biāo)志。汽車工業(yè)是資金密集、技術(shù)密集、人才密集、綜合性強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)效益高的產(chǎn)業(yè)，世界各工業(yè)發(fā)達(dá)國家?guī)缀醵及阉鳛閲窠?jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)代汽車上采用了大量的新材料、新工藝和新結(jié)構(gòu)，特別是現(xiàn)代化的微電子控制技術(shù)的應(yīng)用，大大地提高了汽車的性能。毫無疑問，汽車是一種高科技產(chǎn)品。汽車工業(yè)的發(fā)展可以帶動機(jī)械制造、電子技術(shù)、橡膠工業(yè)和城市道路交通等相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，對社會經(jīng)濟(jì)建設(shè)和科學(xué)技術(shù)進(jìn)步有著重要的推動作用。 1885年，德國工程師卡爾奔馳設(shè)計制造出了世界上第一輛裝有0.85馬力(1000馬力735.5千瓦

2、)汽油機(jī)的三輪汽車，二沖程、589w，如圖。1886年1月29日獲得了專利認(rèn)證。后來人們將這一天作為世界上第一輛汽車的誕生日。1986年戴姆勒又與梅巴赫制成了810W的四沖程汽油機(jī)，并裝到四輪汽車上。 19世紀(jì)末到第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)的20多年間，是發(fā)達(dá)國家汽車工業(yè)的初步形成時期，其中最具代表性的是德國和美國。 1908年美國人亨利福特推出了著名的“T”型轎車，其上裝有一臺20馬力的四缸汽油機(jī)，如圖。1913年在汽車行業(yè)率先采用了具有劃時代意義的流水線怍業(yè)方式生產(chǎn)汽車，使這種車型的產(chǎn)量迅速上升，成本大幅下降，福特“T”型車先后共生產(chǎn)了1500萬輛，具有極大的社會影響。 被譽(yù)為“汽車大王”。 19

3、67年，德國的波許(Bosch)公司研制出D型（進(jìn)氣歧管的真空度及溫度來測量進(jìn)氣量）葉特朗尼克(Jetronlc)電子控制燃油噴射系統(tǒng)，裝在大眾公司VWl600轎車上，它開創(chuàng)了汽油噴射系統(tǒng)電子控制的新時代。1973年又開發(fā)了L型電子控制燃油噴射系統(tǒng)（空氣流量計來測量進(jìn)氣量）1979年，發(fā)動機(jī)電子控制技術(shù)已達(dá)到相當(dāng)高的程度。隨著世界汽車保有量的迅猛增加，各國對汽車排放法規(guī)要求日益嚴(yán)格化，同時對節(jié)熊和安全性能也提出了更高的要求。而電子技術(shù)的迅速發(fā)展為汽車技術(shù)的改善提供了條件。近年來，車用電子控制裝置越來越多，如電控燃油噴射裝置、電控點(diǎn)火裝置、電控自動變速器裝置、電控制動防抱死裝置、電控雷達(dá)防撞裝置

4、等，電子控制裝置已滲透到汽車的每一個系統(tǒng)。 各期汽車 我國1956年10月15日第一汽車制造廠建成投產(chǎn)，生產(chǎn)解放牌CAl0型4 t載貨汽車，結(jié)束了我國不能批量生產(chǎn)汽車的歷史。1958年9月28日，上海汽車裝配廠(上海汽車裝修廠)試制成功第一輛鳳凰牌轎車，開創(chuàng)了上海汽車工業(yè)生產(chǎn)轎車的歷史。這期間，我國的一批汽車修配企業(yè)，如南京汽車制配廠、濟(jì)南汽車配件廠、北京汽車制配廠等，相繼發(fā)展成汽車制造廠，生產(chǎn)各種不同類型的汽車。1968年創(chuàng)建二汽1975年7月1日，第二汽車制造廠建成投產(chǎn)，生產(chǎn)東風(fēng)牌EQ240型25 t越野汽車。20世紀(jì)80年代初，我國汽車工業(yè)進(jìn)入了大發(fā)展階段。1983年4月11日，第一輛上

5、海桑塔納牌轎車在上海汽車廠組裝成功。1985年3月21日，上海大眾汽車有限公司正式成立。1987年國務(wù)院確定了以發(fā)展轎車工業(yè)來振興我國汽車工業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略?！捌呶濉币詠?，通過與德國、法國、美國、日本和韓國等國的合作，我國先后建起了上海大眾、一汽大眾，二汽神龍、上海通用，廣州本田和北京現(xiàn)代等一批現(xiàn)代化的轎車生產(chǎn)企業(yè)。經(jīng)過20多年的努力，我國汽車的年產(chǎn)量從1978年的149萬量，發(fā)展到1992年的汽車年產(chǎn)量超過100萬量。2003年我國汽車的年產(chǎn)量更達(dá)到了444萬輛，其中轎車產(chǎn)量為201萬輛。我國已超過法國，成為繼美國、日本和德國之后的世界第四大汽車生產(chǎn)國。據(jù)統(tǒng)計1998年美國 通用878萬輛 福特

6、772萬輛德國 大眾485萬輛 克萊斯勒402萬輛日本 豐田446萬輛 本田231萬輛 二、汽車底盤發(fā)展概況50年代，汽車設(shè)計主要是考慮人體工學(xué)和汽車外觀完美的流線型。60年代，隨著汽車保有量和汽車速度的增加，交通事故頻發(fā)成了比較嚴(yán)重的社會問題。為了防止交通事故的發(fā)生，除制定新的交通法規(guī)加以限制外，還改造了制動裝置和添加了許多安全裝置。70年代，能源危機(jī)和環(huán)境保護(hù)是汽車業(yè)的重大問題。汽車設(shè)計強(qiáng)調(diào)輕量化、低油耗和在底盤方面如何減少行駛阻力，此時的汽車以機(jī)械控制系統(tǒng)或液壓控制系統(tǒng)為主。80年代，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，電子控制成為汽車上的主要控制。進(jìn)入21世紀(jì)，汽車設(shè)計主要解決的問題仍然是環(huán)保和安全問

7、題。電子技術(shù)的發(fā)展，為汽車向電子化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、多媒體化的方向發(fā)展創(chuàng)造了條件。據(jù)國外專家預(yù)測，未來35年內(nèi)汽車上裝用的電子裝置成本將占整車成本德25%以上，汽車將由單純的機(jī)械產(chǎn)品向高級的機(jī)電一體化產(chǎn)品方向發(fā)展。三、電子技術(shù)在底盤上的應(yīng)用 1電控自動變速器（ECAT）ECAT可以根據(jù)發(fā)動機(jī)的載荷、轉(zhuǎn)速、車速、制動器工作狀態(tài)及駕駛員所控制的各種參數(shù)，經(jīng)過計算機(jī)的計算、判斷后自動地改變變速桿的位置，從而實(shí)現(xiàn)變速器換擋的最佳控制，即可得到最佳擋位和最佳換擋時間。它的優(yōu)點(diǎn)是加速性能好、靈敏度高、能準(zhǔn)確地反映行駛 負(fù)荷和道路條件等。傳動系統(tǒng)的電子控制裝置，能自動適應(yīng)瞬時工況變化，保持發(fā)動機(jī)以盡可能低的

8、轉(zhuǎn)速工作。電子氣動換擋裝置是利用電子裝置取代機(jī)械換擋桿及其與變速機(jī)構(gòu)間的連接，并通過電磁閥及氣動伺服閥汽缸來執(zhí)行。它不僅能明顯地簡化汽車操縱，而且能實(shí)現(xiàn)最 佳的行駛動力性和安全性。 2防抱死制動系統(tǒng)（ABS） 該系統(tǒng)是一種開發(fā)時間最長、推廣應(yīng)用最為迅速的重要的安全性部件。它通過控制防止汽車制動時車輪的抱死來保證車輪與地面達(dá)到最佳滑動率（15-20%），從而使汽車在各種路面上制動時，車輪與地面都能達(dá)到縱向的峰值附著系數(shù)和較大的側(cè)向附著系數(shù)，以保證車輛制動時不發(fā)生抱死拖滑、失去轉(zhuǎn)向能力等不安全的工況，提高汽車的操縱穩(wěn)定性和安全性，減小制動距離。驅(qū)動防滑系統(tǒng)（ASR）也叫做牽引力控制系統(tǒng)（TCS或T

9、RC），是ABS的完善和補(bǔ)充，它可以防止起動和加速時的驅(qū)動輪打滑，既有助于提高汽車加速時的牽引性能，又能改善其操作穩(wěn)定性。 3電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng) 電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)是用一部直流電機(jī)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的液壓助力缸、用蓄電池和電動機(jī)提供動力。這種微機(jī)控制的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)和傳統(tǒng)的液壓助力系統(tǒng)比起來具有部件少、體積小、重量輕的特點(diǎn)，最優(yōu)化的轉(zhuǎn)向作用力、轉(zhuǎn)向回正特性，提高了汽車的轉(zhuǎn)向能力和轉(zhuǎn)向響應(yīng)特性，增加了汽車低速時的機(jī)動性以及調(diào)整行駛時的穩(wěn)定性。 4適時調(diào)節(jié)的自適應(yīng)懸掛系統(tǒng) 自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)能根據(jù)懸掛裝置的瞬時負(fù)荷，自動地適時調(diào)節(jié)懸架彈簧的剛度和減震器的阻尼特性，以適應(yīng)當(dāng)時的負(fù)荷，保持懸掛的既定高度。這樣就能夠極大地

10、改進(jìn)車輛行駛的穩(wěn)定性、操縱性和乘坐的舒適性。 5常速巡行自動控制系統(tǒng)（CCS） 在高速長途行駛時，可采用常速巡行自動控制系統(tǒng)，恒速行駛裝置將根據(jù)行車阻力自動調(diào)整節(jié)氣門開度，駕駛員不必經(jīng)常踏油門以調(diào)整車速。若遇爬坡，車速有下降趨勢，微機(jī)控制系統(tǒng)則自動加大節(jié)氣門開度；在下坡時，又自動關(guān)小節(jié)氣門開度，以調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)功率達(dá)到一定的轉(zhuǎn)速。當(dāng)駕駛員換低速擋或制動時，這種控制系統(tǒng)則會自動斷開。 隨著世界各大汽車產(chǎn)家對汽車安全問題的高度重視，安全氣囊系統(tǒng)、行駛動力學(xué)調(diào)節(jié)系統(tǒng)（FDR或VDC）、防撞系統(tǒng)、安全帶控制、照相控制等方面已大量采用了電子新技術(shù)。 汽車工業(yè)史上的三次變革 1914年美國福特汽車公司安裝的汽

11、車裝配流水線帶來了汽車工業(yè)史上的第一次變革。 第二次變革發(fā)生在本世紀(jì)50年代。當(dāng)時歐洲內(nèi)部關(guān)稅壁壘逐漸拆除，使歐洲市場空前繁榮，有力地推動了汽車制造工業(yè)的發(fā)展。本世紀(jì)60年代末，日本汽車工業(yè)出現(xiàn)奇跡，生產(chǎn)出物美價廉的汽車，使得世界汽車工業(yè)發(fā)生第三次變革.四大汽車城 底特律：美國汽車城。蓋擁有汽車1.57億輛，平均每1.5人就有一輛。壟斷美國汽車工業(yè)的通用、福特和克萊期勒汽車公司的總部均設(shè)在底特律城，全國的汽車產(chǎn)于這里。全城442萬人口，有91%的人以汽車工業(yè)為主。 豐田：日本汽車城。豐田市有人口28萬，其中豐田汽車公司及其子公司的人員、家屬占62%。豐田公司有10座汽車廠，生產(chǎn)幾十個系列的輕重

12、型汽車。此外，它還有1240家協(xié)作廠。全公司每個職工平均年產(chǎn)值13萬美元，居世界之首。 都靈：意大利汽車城。全市人口120萬，其中35萬多人從事汽車工業(yè)，每年生產(chǎn)汽車占意大利總量的75%。菲亞特公司1899年在這里創(chuàng)建汽車廠時，僅有41名職工，現(xiàn)在已發(fā)展為世界第七、歐洲第二大汽車公司。斯圖加特：德國汽車城。全城人口 60萬，是生產(chǎn)世界第一輛汽車的戴姆勒奔馳汽車公司所在地。該公司在國內(nèi)設(shè)有1800個維修點(diǎn)，在國外17個國家和地區(qū)設(shè)有4250個. 各 國 汽 車2035 Audi RSQ Concept 2035 Audi RSQ Concept 2035 Audi RSQ Concept 生物柴

13、油的燃燒比乙醇更清潔，而且成本也要低廉很多，生物柴油主要使用廢棄的油脂制成，比如飯店里已經(jīng)超過了規(guī)定循環(huán)次數(shù)的油炸用油，俗稱地溝油。將20%的生物柴油與80%的柴油混合的燃料稱為B20，普通柴油發(fā)動機(jī)無需進(jìn)行改裝就可以直接使用這種燃料。 它不會產(chǎn)生任何溫室氣體，熱水是它唯一的副產(chǎn)品。BMW公司最新推出的FCX氫燃料電池汽車帶有更加緊湊的第二代氫燃料電池組件，單次行駛里程可達(dá)430公里。 這輛車的1.0升3缸發(fā)動機(jī)僅是用來給鋰離子電池充電的，而后由鋰離子電池帶動120千瓦電動車驅(qū)動車輛前進(jìn)。Chevy Volt行駛2.4萬公里所花費(fèi)的電費(fèi)約為2400元，想想你家那輛燒汽油的車需要花多少錢吧。 V

14、OLVOMulti-Fuel的最大特點(diǎn)是：這是一款不折不扣的多燃料概念車。除了傳統(tǒng)汽油、E85酒精汽油、甲醇、天然氣外，它還可以使用一種由10的氫氣以及90的甲烷所組成的稱為hythane的燃料。 未 來 荷蘭超長巴士，已經(jīng)在2004年投入使用了。這個混合燃料公車比普通的公車燃料利用率高30%以上。 由荷蘭Delft大學(xué)研究小組設(shè)計的超酷巴士，最高時速可達(dá)250公里/時。它有六個車輪，電力驅(qū)動，同樣可以自動導(dǎo)航和駕駛。車身流線型，長15米，寬2.5米，高度僅有1.7米。預(yù)計它會在明年內(nèi)推出，喜歡的密切關(guān)注吧。 太陽能和風(fēng)能一起利用上。這種列車被設(shè)計成85米長，最高時速350公里，可同時承載32

15、5名乘客，預(yù)計它最早可在2020年投入使用?？罩械?士你知道 世界上跑的最快的車 是哪輛么?1028km/h四、課程性質(zhì)底盤結(jié)構(gòu)與檢修是汽車檢測與維修專業(yè)的主干專業(yè)修課，是一門理論性和實(shí)踐性都很強(qiáng)的課程。五、課程任務(wù)以講授常用汽車的結(jié)構(gòu)、檢修方法為基礎(chǔ)。并結(jié)合現(xiàn)代車的發(fā)展，重點(diǎn)突出講授汽車新結(jié)構(gòu)的工作原理、使用以及維修知識，滿足現(xiàn)代汽車發(fā)展需要。同時根據(jù)本專業(yè)特點(diǎn)除課堂教學(xué)外，多安排學(xué)生對新車型、新結(jié)構(gòu)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)等實(shí)踐技能的培訓(xùn)。使學(xué)生除掌握理論知識外，有較強(qiáng)的實(shí)際動手能力。本科程共160課時，本學(xué)期100課時，其中實(shí)驗(yàn)60課時。1886年真是不同尋常的一年，這一年，德國人卡爾奔馳研制的0

16、.9馬力的三輪汽車取得了帝國專利證書，同年，另一名德國人戴姆勒也試駕了他發(fā)明的四輪汽油汽車，從此，汽車開始改變這個世界。1908年，亨利福特開始出售著名的“T”型車. 1913年，福特汽車公司首次推出了流水裝配線的大量作業(yè)方式，使汽車成本大跌，汽車價格比當(dāng)時歐洲所產(chǎn)的汽車便宜了1/2到1/3，不再僅僅是貴族和有錢人的豪華奢侈品了，它開始逐漸成為大眾化的商品。第一章 汽車底盤技術(shù)的發(fā)展概況（2課時）第二章 汽車傳動系概況（2課時）第三章 離合器（8課時）第四章 手動變速器（8課時）第五章 自動變速器（18課時）第六章 萬向傳動裝置（6課時）第七章 驅(qū)動橋（10課時）第八章 汽車行駛系概述（2課時）第九章 車架與車橋（6課時）第十章 車輪與輪胎（4課時）第十一章 懸架（8課時）第十二章 汽車轉(zhuǎn)向系（8課時）第十三章 汽車制動系（12課時）第十四章 汽車防滑控制系（6課時）演講完畢，謝謝觀看！內(nèi)容總結(jié)第一章 汽車底盤技術(shù)的發(fā)展概況。1983年4月11日，第一輛上海桑塔納牌轎車在上海汽車廠組裝成功。2003年我國汽車的年產(chǎn)量更達(dá)到了444萬輛，其中轎車產(chǎn)量為201萬輛。日本 豐田446萬輛 本田231萬輛。據(jù)國外專家預(yù)測，未來35年內(nèi)汽車上裝用的電子裝置成本將占整車成