《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》期中試卷答案

1、 /3名姓級班術(shù)技修維與測檢車汽業(yè)專院學(xué)程工電機(jī)3汽油機(jī)過度空氣系數(shù)為A、過稀混淆氣C、經(jīng)濟(jì)混淆氣B、過濃混淆氣D、功率混淆氣2016-2017學(xué)年第二學(xué)期期中考試一試題16級汽車發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)試題題號三四五六七八九十總分分?jǐn)?shù)一、填空（每空0.5分，共20分）1來去生塞式點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)一般由曲柄連桿機(jī)構(gòu)；配氣機(jī)構(gòu)；潤滑系；冷卻系；燃料供給系、點(diǎn)火系和起動(dòng)系構(gòu)成。四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)每達(dá)成一個(gè)工作循環(huán)需要經(jīng)過進(jìn)氣，壓縮，做功和排氣四個(gè)工作行程。.發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)有有效轉(zhuǎn)矩、有效功率。4.壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)氣體的壓力和溫度取決于壓縮比，也是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)選擇汽油的主要依照。氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有一般式、龍門式、地道

2、式三種?；钊h(huán)按其功能可分為氣環(huán)和油環(huán)。曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件可分為機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪三個(gè)組。8四沖程直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的生氣間隔角為180。，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作次序?yàn)?342或1243；四沖程直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的生氣間隔角為120。，六個(gè)曲拐互成120。用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門實(shí)質(zhì)開閉時(shí)辰和開啟連續(xù)時(shí)間，稱為配氣相位。充氣效率是權(quán)衡發(fā)動(dòng)機(jī)換氣質(zhì)量的參數(shù)。汽油抗爆性的評論指標(biāo)是_辛烷值。電控燃油發(fā)射系統(tǒng)中當(dāng)噴油器的結(jié)構(gòu)和噴油壓差一準(zhǔn)時(shí)，噴油量的多少就取決于噴油時(shí)間。點(diǎn)火的控制包含點(diǎn)火提早角的控制、閉合角的控制及爆燃的控制。汽油發(fā)射系統(tǒng)按燃油發(fā)射地點(diǎn)不一樣，分為缸內(nèi)發(fā)射和缸外發(fā)射?？諝饬髁坑?jì)是丈量

3、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)肚量的裝置。汽油機(jī)焚燒過程中常有的不正常焚燒有表面點(diǎn)火、爆燃。壓縮比高的發(fā)動(dòng)機(jī)采納辛烷值高的汽油，反之，采納辛烷值低汽油。進(jìn)氣系統(tǒng)可采納可變長度進(jìn)氣系統(tǒng)，諧波增壓進(jìn)氣控制系統(tǒng)及廢氣渦輪增壓系統(tǒng)等，其目的是為了提升充氣效率曲軸轉(zhuǎn)速與地點(diǎn)傳感器可供給發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、曲軸轉(zhuǎn)角地點(diǎn)及氣缸行程地點(diǎn)信號，以此確立發(fā)動(dòng)機(jī)的基本噴油時(shí)辰、噴油量及點(diǎn)火時(shí)辰。曲軸轉(zhuǎn)速與地點(diǎn)傳感器可分為磁電式、光電式和霍爾式三種種類。氧傳感器用于檢測排氣中氧含量的多少，以便對空燃比反應(yīng)控制。爆燃（震）傳感器用于檢測機(jī)體的震動(dòng)強(qiáng)度，以便對點(diǎn)火提早角控制。燃油控制主要由指噴油量控制和噴油正時(shí)控制二、選擇題（每題分，共30分）A、最

4、遠(yuǎn)B、近來C、最高D、最低柴油機(jī)在進(jìn)氣行程里進(jìn)入氣缸的是（B）。A、混淆氣B、純空氣C、可燃混淆氣D、霧化的柴油1.051.15范圍內(nèi)的可燃混淆氣稱為（C）發(fā)動(dòng)WUk結(jié)I構(gòu)與k維r修期j中7卷答案、精選文檔 /3氣門的封閉是在（C）作用下實(shí)現(xiàn)的。A、挺柱B、氣門導(dǎo)管C、氣門彈簧D、推桿混淆氣在氣缸內(nèi)焚燒，當(dāng)最高壓力出此刻上止點(diǎn)（B）左右時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率最大。A.后10B.前10C前5D.后5爆燃反應(yīng)控制中當(dāng)有爆燃信號后，ECU控制點(diǎn)火提早角（B）。A.變大B.變小C保持不變D.后5發(fā)動(dòng)機(jī)氧化鋯氧傳感器只有在溫度超出（）時(shí)才能正常工作。輸出信號在（）左右最為顯然。（C）A、400C，900CB

5、、400C，800CC、400C-600CD、300C，900C柴油機(jī)混淆氣是在（B）內(nèi)達(dá)成的。A、進(jìn)氣管B、焚燒室C、化油器以下哪一項(xiàng)不是汽油機(jī)燃油系中的零零件（D）。A.燃油泵B.燃油濾清器C.燃油箱D催化轉(zhuǎn)變器點(diǎn)火次序?yàn)?-3-4-2的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一缸在做功時(shí)，二缸處于（B）狀態(tài)。A.作功B.排氣C.壓縮D進(jìn)氣氣門的封閉是在（C）作用下實(shí)現(xiàn)的。A、挺柱B、氣門導(dǎo)管C、氣門彈簧D、推桿對進(jìn)氣系統(tǒng)的要求是（D）A、進(jìn)氣門早開，排氣門晚關(guān)B、排氣門早開，進(jìn)氣門晚關(guān)C、提升壓縮D、進(jìn)氣充足，排氣完全活塞行程S與曲軸半徑R的關(guān)系為（B）A、S=RB、S=2RC、R=2SD、不必定負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電

6、阻其阻值隨溫度的高升而（B）。A、高升B、降低C、不受影響D、先高后低廢氣再循環(huán)的作用是克制（C）的產(chǎn)生。A、HCB、COC、NOxD、有害氣體.電控汽油發(fā)射發(fā)動(dòng)機(jī)燃油壓力調(diào)理器的作用是_D_。A、回油B、保持油管中壓力不變C、使燃油壓力獲取緩沖D、保證噴油壓力恒定不變電控汽油發(fā)射發(fā)動(dòng)機(jī)噴油的噴油量由_A_決定。A、噴油時(shí)間B、進(jìn)氣管真空度C、系統(tǒng)油壓D、驅(qū)動(dòng)電壓或電流發(fā)動(dòng)機(jī)排量是指（B）A、氣缸工作容積與焚燒室容積之和B、全部氣缸工作容積之和C、全部氣缸焚燒室容積之和D、全部氣缸總?cè)莘e之和曲軸正時(shí)齒輪與凸輪軸正時(shí)齒輪的傳動(dòng)比是（C）。A、1：1B、1：2C、2:1發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，需要（B）A、

7、很稀混淆氣B、很濃混淆氣C、功率混淆氣D、經(jīng)濟(jì)混淆氣三、判斷題（每題1分，共10分）12345678910VXXXVVVXXX活塞行程是指上止點(diǎn)與下止點(diǎn)之間的距離。（V）四行程發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮行程時(shí)，進(jìn)、排氣門都是開啟的。（X）發(fā)動(dòng)機(jī)排量是指各缸總?cè)莘e之和。（X）活塞在氣缸內(nèi)作勻速運(yùn)動(dòng)。（X）發(fā)動(dòng)WUk結(jié)I構(gòu)與k維r修期j中7卷答案、 /3直列發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)。（V）溫度傳感器的常有故障有：電路短路、斷路、破壞等，造成發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)、焚燒不良、油耗增大等。（V）發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)時(shí)采納開環(huán)控制。（V）8電控汽油發(fā)射發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器的噴油量取決系統(tǒng)的油壓。（X）氣門的開啟是靠氣門彈簧實(shí)現(xiàn)

8、的（X）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于無功率輸出，因此需要然用稀混淆氣。（X）四、簡答題（25分）1氣門為何要早開遲閉？答：進(jìn)氣門早開：在進(jìn)氣行程開始時(shí)可獲取較大的氣體通道截面，減小進(jìn)氣阻力，保證進(jìn)氣充足；進(jìn)氣門晚閉：利用進(jìn)氣氣流慣性連續(xù)對氣缸充氣；排氣門早開：利用廢氣剩余壓力使廢氣快速排出氣缸；排氣門晚閉：利用廢氣氣流慣性使廢氣排出完全。2、簡述電控燃油發(fā)射系統(tǒng)中噴油器的工作過程。答:1）當(dāng)ECU發(fā)出指令使電磁鐵線圈通電后，銜鐵和針閥便被吸起，汽油從針閥與噴孔的環(huán)形空隙噴出。2）當(dāng)電源切斷后，針閥在回位彈簧作用下封閉噴孔。精選文檔-（3）、使用與維修：超載、潤滑不良、濾清成效不好，違犯操作規(guī)程，出現(xiàn)有時(shí)事故和維修不妥。4.汽車維修的基本任務(wù)是什么？汽車保護(hù)的基本任務(wù)是什么？5分汽車維修的基本任務(wù)：是除去故障和破壞，恢復(fù)車輛的工作能力和完滿情況。汽車保護(hù)的基本任務(wù)：是采納相應(yīng)的技術(shù)舉措預(yù)防故障的發(fā)生，防止破壞。5簡述氧化鋯氧傳器的工作原理？答：在400C以上的高溫時(shí)，若氧化鋯內(nèi)表面面處的氣體中的氧的濃度有很大差異，在鉑電極之間將會(huì)產(chǎn)生電壓。當(dāng)混淆氣稀時(shí)，排氣中氧的含量高，傳感器元件內(nèi)外側(cè)氧的濃度差小，氧化鋯元件內(nèi)外側(cè)兩極之間產(chǎn)生的電壓很低（靠近0V），反之，如排氣中幾乎沒有氧，內(nèi)外側(cè)的之間電壓高（約為I