DB11-T651-2-2009快速公共汽車交通系統(tǒng)第2部分-運(yùn)營管理規(guī)范

1、DBICS 03.220.20R 11備案號：25553-2009北京市地方標(biāo)準(zhǔn)DB11/T 651.22009快速公共汽車交通系統(tǒng)第 2 部分：運(yùn)營管理規(guī)范Bus rapid transit system Part2:Management regulation of operation2009-07-08 發(fā)布2009-11-01 實施北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局 發(fā)布DB11/T 651.22009前言DB11/T 651快速公共汽車交通系統(tǒng)分為兩個部分：第 1 部分：工程建設(shè)技術(shù)規(guī)范；第 2 部分：運(yùn)營管理規(guī)范。本部分為 DB11/T 651 的第 2 部分。本部分由北京市運(yùn)輸管理局提出。本部分

2、由北京市交通委員會歸口。本部分由北京市交通委員會組織實施。本部分由中國城市公共交通協(xié)會科技分會負(fù)責(zé)解釋。本部分起草單位：中國城市公共交通協(xié)會科學(xué)技術(shù)分會、北京公共交通集團(tuán)（控股）有限公司。本部分主要起草人：李世豪、趙家琳、楊青ft、葉東強(qiáng)、楊大忠、隋亞光、徐國民、郭常寶、鄭常路、徐康明。本部分為首次發(fā)布。IDB11/T 651.22009快速公共汽車交通系統(tǒng)第 2 部分：運(yùn)營管理規(guī)范范圍DB11/T 651 的本部分規(guī)定了快速公共汽車交通（BRT）系統(tǒng)的一般要求及路權(quán)、運(yùn)營、調(diào)度、安全、服務(wù)、維修等管理的主要內(nèi)容和要求。本部分適用于快速公共汽車交通系統(tǒng)經(jīng)營單位對系統(tǒng)的規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營的管理。規(guī)

3、范性引用文件下列文件中的條款通過DB11/T 651的本部分的引用而成為本部分的條款。凡是注日期的引用文件， 其隨后所有的修改單（不包括勘誤的內(nèi)容）或修訂版均不適用于本部分，然而，鼓勵根據(jù)本部分達(dá)成協(xié)議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本部分。CJJ/T 119城市公共交通工程術(shù)語DB11/T 648公共汽電車客運(yùn)服務(wù)規(guī)范DB11/T 649公共汽電車運(yùn)營安全規(guī)范DB11/T 650公共汽電車站臺規(guī)范DB11/T 651.1快速公共汽車交通系統(tǒng)第 1 部分：工程建設(shè)技術(shù)規(guī)范術(shù)語和定義CJJ/T 119和DB11/T 651.1確立的以及下列術(shù)語和定

4、義適用于DB11/T 651的本部分。3.1單向客運(yùn)能力 one-way carrying capacity單位時間內(nèi)從單方向通過線路斷面的客位數(shù)上限。即車輛（列車）額定載客量與行車頻率上限值的乘積。計量單位：人次/小時。3.2路權(quán) road right道路使用權(quán)。例如：專用權(quán)、優(yōu)先權(quán)、公用權(quán)、無權(quán)等。3.3運(yùn)行圖 operation chart以分鐘為單位的時間為橫坐標(biāo)，以車站（公里）為單位的距離為縱坐標(biāo)的圖示行車時刻表。3.4運(yùn)送速度 traveling speed線路長度與單程載客時間之比。3.5路口等候率wait ratio at crossing在統(tǒng)計期內(nèi)，BRT車輛在路口停車等候綠

5、燈的次數(shù)與其到達(dá)路口的總次數(shù)之比。3.6發(fā)車頻率 departure frequency單位時間（小時）內(nèi)駛離起點(diǎn)站的車次數(shù)。1DB11/T 651.22009系統(tǒng)的一般要求運(yùn)送速度不低于 25 公里/小時。單向客運(yùn)能力應(yīng)達(dá) 1 萬人次/小時1.5 萬人次/小時。有完善的保修和故障緊急救援系統(tǒng)。運(yùn)輸效率、能源消耗和尾氣污染優(yōu)于常規(guī)公共汽車系統(tǒng)。路權(quán)保障BRT 專用車道只限 BRT 營運(yùn)車輛及緊急救援車輛使用。在發(fā)生突發(fā)事件、自然災(zāi)害、重大交通事故時，允許消防、警用、救護(hù)、搶險等車輛駛?cè)雸?zhí)行搶險救援任務(wù)。在 BRT 非運(yùn)營時間內(nèi)（如夜間），允許清掃車輛及工作人員進(jìn)入專用道進(jìn)行道路清掃和養(yǎng)護(hù)作業(yè)。

6、冬季道路積雪或結(jié)冰時，經(jīng)調(diào)度人員允許后,除雪車輛及工作人員可進(jìn)入專用車道作業(yè),并在車道入口處設(shè)置警示標(biāo)志。運(yùn)營調(diào)度管理運(yùn)營調(diào)度管理制度按 DB11/T 648 的要求，制訂和實施運(yùn)營調(diào)度管理制度。行車要求用運(yùn)行圖監(jiān)控各車次在線路各車站的運(yùn)行時刻。以本車次在各車站的運(yùn)行時刻誤差，提示駕駛員調(diào)控車速。利用智能調(diào)度設(shè)備監(jiān)控各車次的運(yùn)行過程，實行遠(yuǎn)程調(diào)度和實時調(diào)度，保持正常的運(yùn)行秩序。按允許誤差60 秒的要求，逐站考核行車正點(diǎn)率，其值不低于 95%。實行列車化運(yùn)行時，車輛編組長度宜為 2 輛4 輛。行車頻率與主要路口的信號周期相協(xié)調(diào)，路口等候率不高于 20%。高峰小時發(fā)車頻率為單車運(yùn)行不低于 30 次

7、/小時，列車化運(yùn)行不低于 20 次/小時。線路調(diào)度根據(jù)本線路客流規(guī)律及其變化，確定本線路各時段的車輛編組長度、行車頻率和調(diào)度方法，保證客流暢通。區(qū)域調(diào)度在智能調(diào)度系統(tǒng)覆蓋的區(qū)域內(nèi)，調(diào)度中心對多條線路的運(yùn)營車輛進(jìn)行統(tǒng)一、協(xié)調(diào)、高效的調(diào)度，保證相關(guān)線路的運(yùn)力配置合理、運(yùn)行暢通、換乘方便。運(yùn)營安全管理運(yùn)營安全管理應(yīng)符合 DB11/T 649 的規(guī)定。駕駛員應(yīng)有五年以上大型公交車駕齡，無重大違章記錄。站務(wù)員安全職責(zé)制止乘客攜帶易燃、易爆、危險、有毒及其他違禁物品進(jìn)站乘車。維護(hù)車站秩序。禁止翻越圍欄，防止安全門前擁擠。協(xié)助駕駛員停穩(wěn)車輛開門下客，關(guān)好車門行車。熟悉緊急救援預(yù)案，如遇突發(fā)事件、車輛故障或事

8、故，迅速組織乘客轉(zhuǎn)移，積極搶救傷員。熟悉消防器材位置和使用方法。維護(hù)站臺設(shè)施及票款的安全。2DB11/T 651.22009站臺安全管理站臺設(shè)施的安全要求應(yīng)符合 DB11/T 650 的規(guī)定。站內(nèi)通道和出入口不得放置影響通行的物品。建立車站設(shè)施每日安全檢查制度。全程監(jiān)控行車安全，進(jìn)行遠(yuǎn)程指揮，及時處理異常情況。在 BRT 車道內(nèi)發(fā)生車輛事故時，應(yīng)拆開隔離設(shè)施的易拆裝結(jié)構(gòu)，實施救援。服務(wù)管理服務(wù)管理應(yīng)符合DB11/T 648的規(guī)定。票務(wù)管理建立票務(wù)管理制度。實行站內(nèi)售票，憑票進(jìn)站臺候車。單一票制的線路，只設(shè)進(jìn)站檢票。計程票制的線路，設(shè)進(jìn)站檢票和出站驗票。自動票務(wù)系統(tǒng)與人工售檢票可同時運(yùn)行。票款有專人專車接送。運(yùn)營車輛管理車輛保修管理應(yīng)執(zhí)行計劃維修和分級定期保養(yǎng)制度。車輛完好率、故障發(fā)生率的指標(biāo)及日常檢查維護(hù)的作業(yè)項目、技術(shù)要求均應(yīng)高于常規(guī)公共交通。車輛的更新按有關(guān)規(guī)定適時更新運(yùn)營車輛。根據(jù)客流發(fā)展趨勢，制訂車輛發(fā)展的年度計劃和中、長期規(guī)劃。故障車緊急救援管理緊急救援車及拖曳、維修裝備和器材應(yīng)保持良好技術(shù)狀態(tài)。緊急救援車接到緊急報修后，30 分鐘內(nèi)趕到現(xiàn)場實施搶修。緊急救援應(yīng)能全天候作業(yè)。道路車站維修管理建立對 BRT 專用車道專人巡視制度，如發(fā)現(xiàn)異常情況，及時報告和處理。車站設(shè)施的維護(hù)，應(yīng)符合 DB1