物流調(diào)查報告匯編15篇 -

1、 物流調(diào)查報告匯編15篇 - 【導語】大文斗的會員“l(fā)mc”為你收拾了“物流調(diào)查報告匯編15篇”范文，希翼對你有參考作用。物流調(diào)查報告1 目前，我校還未有校內(nèi)快遞代理的浮現(xiàn)。為了全面了解學生們對物流快遞的需求情況，分析快遞市場占有率、競爭及潛在客戶群。同時，也為促進商貿(mào)物流系物流工作室的建立和進展，促進高校生創(chuàng)業(yè)的樂觀性和創(chuàng)新性，舉行了此次調(diào)查。本次調(diào)查共發(fā)放客戶調(diào)查問卷150份，回收有效問卷148份，回收有效率為99%，共調(diào)查了包括護理學院、機電工程系、臨床醫(yī)學系、農(nóng)業(yè)科技系、商貿(mào)物流系等兄弟系部的學生。其中，調(diào)查對象范圍根據(jù)我校男女比例，分為大一、大二的男生，大一、大二的女生四個類別舉行的

2、調(diào)查。 隨著物流行業(yè)的快遞進展，快遞行業(yè)也處于迅速進展的階段。在“你有沒有在小學收過快遞”這個問題中，大一的學生有45%，收過快遞的有55%；大二有83%的學生收過快遞，惟獨17%的學生學生沒有收過。在校內(nèi)里，大多數(shù)的學生都收過快遞，對快遞有一定的了解。 針對“使用快遞的頻率”，絕大多數(shù)的學生是“一個學期幾次”，占總人數(shù)的65%以上；有少數(shù)的學生“一個月幾次”，占總人數(shù)的14%；尤其少的學生“一個星期幾次”，占總人數(shù)1%；其余的是“從來沒有”。在“您使用快遞是由于什么”這個問題中32%的學生是由于“網(wǎng)購”，47%的學生是由于“寄取東西”，“學習生活”方面占“1%”，其余的學生是由于“其他”。在

3、此之中，在網(wǎng)購方面，大二的學生比大一的多，其中女生占大多數(shù)。而在寄取東西方面，男生中有40%以上的學生，女生有一半以上的學生有東西寄取?？爝f市場進展的潛力比較大。 在“您普通使用的是哪家快遞公司”這個問題中，選“EMS中國郵政”的學生占41%，有45%的學生挑選“申通”，挑選順豐速運占6%，挑選圓通占5%，其余的3%挑選其他快遞公司。其中，在使用申通快遞的學生中，男生占了45%，女生占了55%；使用EMS中國郵政的學生里，男生占31%，女生占69%。大部分學生挑選申通或郵政，其中女生占大多數(shù)，具有廣泛性。 一、 校內(nèi)內(nèi)快遞進展的影響因素 小學里，有申通快遞的網(wǎng)點，郭鎮(zhèn)有中國郵政的網(wǎng)點，校內(nèi)快遞

4、的進展將會受到影響。校園的學生針對快遞服務也有不同的意見。 針對“您認為寄快遞的價格在哪個范圍之內(nèi)您能接受”這個問題，有45%的學生情愿接受“1115元”，有47%的學生更情愿接受“610元”，惟獨8%的學生情愿接受“620元”。在“您在收快遞時有沒有付其他費用”中，85%的學生沒有支付過其他費用，有15%的學生支付過其他的費用。隨著物質水平的升高，快遞行業(yè)的迅速進展，學生們更希翼快遞費用越少越好。可以看出，學生們對快遞收費狀況了解比較少，了解的途徑有待拓寬。 在“哪種或幾種緣由對您挑選快遞服務有影響”中，絕大多數(shù)學生都挑選“速度快”“價格合理”“信譽好”“服務好”“伴侶介紹”。在“您最不能忍

5、受快遞公司浮現(xiàn)下列哪種錯誤”中，挑選“延遲晚點”發(fā)的學生比例占15%，選“態(tài)度欠佳”的學生占總比例的19%，而挑選“物品走失或損壞”占總人數(shù)的65%，還有1%的學生選“其他”。快遞服務應避開貨損貨差，延遲誤點的狀況。工作人員的工作態(tài)度應保持良好狀態(tài)。 浮現(xiàn)“快遞損壞”的狀況調(diào)查中，有40%的學生間或有貨損，有59%的學生沒有浮現(xiàn)過，有3個學生常常收到有貨損的快遞。在“您可以接受快遞最遲多少天到達”中，45%的學生接受“23天”，31%的學生接受“35天”，24%的學生情愿接受“57天”，有2個學生情愿接受“2周以上”的延遲到達。實際中，快遞企業(yè)不能徹低地保證貨物能安全、準時、及時到達客戶手里。

6、 在客戶權利方面，“認為先簽收后打開包裝驗貨的收件方式是否合理”，有39%的學生認為是合理的，有61%的學生認為不合理。在針對“辦理快遞中碰到侵權大事后的態(tài)度”，有2%的人挑選了“忍氣吞聲，自認倒霉”，有52%的學生挑選“與快遞公司交流、商議”，有23%的學生“想維權但不知道找哪個部門，申訴無門”，有23%的學生“投訴工商部門，甚至上法庭維護權利”?？梢钥闯鰧W生的維權意識比較薄弱，要求快遞企業(yè)做好客戶服務方面的工作。 二、 校內(nèi)快遞進展?jié)摿?快遞在高校校內(nèi)內(nèi)占有率比較多，而學生們對高校生創(chuàng)業(yè)有樂觀性，快遞在校內(nèi)內(nèi)進展?jié)摿薮蟆?在“假如有校內(nèi)快遞的話，您會使用嗎？”這個問題中，絕大多數(shù)學生情愿

7、使用，占總人數(shù)的83%，惟獨17%的學生不肯意，有所顧慮。校內(nèi)快遞的代理方面，59%的學生挑選與愛好的學生，41%的學生挑選物流專業(yè)的學生。校內(nèi)快遞代理方面，學生們會支持校內(nèi)快遞。 競爭對手方面，涉入者甚少。學生們在“小學的快遞服務有哪些不足之處”中表示，小學快遞企業(yè)沒有專業(yè)的工作人員，送貨速度慢、信譽不高、有貨損狀況；工作人員態(tài)度欠佳；價格過高、及時性不高等。所以校內(nèi)快遞的進展?jié)摿κ蔷薮蟮模щy和阻力也是有的，我們將在教師的帶領下和學生們的努力下，信任我們的校內(nèi)快遞會漸漸的步入正軌。 物流調(diào)查報告2 我們小組拜訪調(diào)查的企業(yè)是福建日達物流有限公司，它位于福建省福州市閩侯縣青口投資區(qū)的裕達工業(yè)園

8、內(nèi)。日達物流主要就是為福建戴姆勒汽車工業(yè)有限公司（簡稱福建戴姆勒）汽車從事汽車零部件倉儲運送配送。 所謂汽車零部件配送物流，是指集現(xiàn)代運送、倉儲、保管、搬運、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理體系。它是交流原材料供給商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零售商、物流公司及終于用戶的橋梁，更是實現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費各個流通環(huán)節(jié)的有機結合的紐帶。汽車整車及其零部件的物流配送也是各個環(huán)節(jié)必需實現(xiàn)無縫連接的高科技行業(yè)，是目前國際物流業(yè)公認的最復雜、最具專業(yè)性的領域，要求囫圇物流鏈中各個環(huán)節(jié)之間的連接必需非常順暢、平滑。 據(jù)有關數(shù)據(jù)我們知道，零部件物流成本是我國汽車物流總成本的主要部分，而價格的競爭無可厚非的是我

9、國汽車市場競爭的主旋律，每家汽車生產(chǎn)企業(yè)都在樂觀尋求降低產(chǎn)品成本以降低終于產(chǎn)品價格，而汽車的整車物流在市場競爭中經(jīng)過幾輪講價和燃油價格的上漲，囫圇行業(yè)已經(jīng)進入微利時代，已經(jīng)沒有降價空間，此部分物流已經(jīng)基本穩(wěn)定在產(chǎn)品成本的2%左右。按照中國物流行業(yè)社會物流平均成本約占社會總產(chǎn)值的18%計算，汽車零部件物流約占產(chǎn)品成本的16%，而歐美汽車物流行業(yè)成本約為8%，日本甚至可以達到5%。汽車物流成本每降低1%，就可以節(jié)省至少110億，也就是說每年我國汽車零部件物流可以節(jié)省成本空間為880億元。每輛國產(chǎn)汽車要使用12000-13000種零部件，其零部件的重要性和選購物流的復雜度我們就可想而知了。我們組所拜

10、訪的日達物流主要是為戴姆勒疾馳零部件中的輪胎舉行物流配送作業(yè)。 汽車創(chuàng)造廠所謂的“即時供貨”和“零庫存”并不是真正意義上的“即時供貨”和“零庫存”。他們只是將庫存戰(zhàn)術性地轉向了一級供給商，其實質是犧牲供給商的利益以削減汽車創(chuàng)造廠的成本總額，但是庫存成本仍然存在于供給鏈中盡管創(chuàng)造廠從表面上實現(xiàn)了即時供貨供給，但卻導致汽車零配件供給商的運送和倉儲成本大大增強。一方面汽車創(chuàng)造廠實現(xiàn)了庫存的下降、成本的節(jié)省和利潤的增長；另一方面汽車零配件供給商須長久對付創(chuàng)造廠不斷變更的生產(chǎn)方案和不斷增強的庫存成本。這一增一減使囫圇供給鏈并未得到優(yōu)化。日達物流有限公司在實質上相當于一個中轉倉，聯(lián)結供給商與戴姆勒疾馳廠。

11、 一、入廠物流成本 國產(chǎn)化零件是指汽車企業(yè)在中國境內(nèi)選購的零件，其物流費用主要包括零件的運費、倉儲費、器具費、以及原材料物流費用。零件運費是指零件從供給商成品倉庫到汽車企業(yè)接收庫房之間的運送及空箱的返回運送費用。在國內(nèi)，馬路運送方式主要采納的最為廣泛，戴姆勒所需要的輪胎就是從上海以馬路運送的方式運往福州。零件倉儲費是指零件在汽車企業(yè)周邊舉行存儲、轉換包裝、排序時發(fā)生的費用，主要包括廠房租金、人工、設備、信息系統(tǒng)等費用。這類費用普通根據(jù)輛份舉行結算，即汽車企業(yè)每下線一臺車，就支付一臺車的費用。就詳細計算辦法而言，首先舉行物流服務流程設計，然后針對一定時期（普通是一年）內(nèi)的產(chǎn)量計算需要配備多少資源

12、，再按照每種資源得消耗計算所有成本，最后攤銷到每臺車上。零件器具費是指為保證零件質量而投入使用的可周轉器具。這類費用按照每種零件所使用的器具單價、折舊年限、修理比例和投入數(shù)量可計算出來。原材料物流費用主要是指鋼板在運送、倉儲、配料等方面的物流費用、普通汽車企業(yè)都將這部分物流業(yè)務外委，所以可以參考合同來計算這類物流費用。 二、工廠物流成本 工廠物流是指從零件進入廠區(qū)到整車組裝完成過程的物流。工廠物流費用包括庫房折舊、設備折舊、儲存占用、人工費以及物流相關費用。庫房折舊是指汽車企業(yè)按照內(nèi)部財務賬目劃分計算出來的與物流活動相關的庫房、設備、設施的年折舊數(shù)。儲備占用是指原料、生產(chǎn)輔料、企業(yè)輔料、在制品

13、等的資金占用，詳細來講可套用一個公式來計算，（當月庫存+上月庫存）/2利率/12。人工費包括汽車企業(yè)內(nèi)部的直接人工和間接人工費，以及外委人工費。直接人工包括企業(yè)物流部門的全部員工和借用員工的工資、福利、獎金等；間接人工包括公司各部門相關人工費攤銷；外委人工費指第三方物流服務公司的勞務費，勞務費以輛份為單位，生產(chǎn)一臺車支付一臺車的費用。 三、出廠物流成本 出廠物流是指從整車出廠到戴姆勒廠之間發(fā)生的全部物流活動。出廠物流費用包括整車物流費用、配件物流費用及成品車資金占用。整車物流費用包括運送費、倉儲費以及召回費用。計算辦法為單車計費，即每公里每輛車費用乘以公里數(shù)，這其中還包括每輛車的運送保險費；召

14、回費用是指汽車企業(yè)因質量問題發(fā)生召回時所發(fā)生的運送、倉儲等相關費用，此類費用無法明確計算出來，可以按照歷史水平估測。備件物流費用是指汽車備件在發(fā)往途中的運送費和倉儲費。綜合以上我們得，物流成本=入廠物流成本+工廠物流成本+出廠物流成本 結合日達物流公司的詳細狀況，我們要計算物流總成本，包括三個方面的內(nèi)容：進倉前、倉儲、出倉后。因為福建戴姆勒對本公司貨物運送的配送舉行了整體的調(diào)節(jié)，并做出了只對其指定的兩家大物流公司為其舉行貨物運送和配送，并要求提供“門到門”服務，從而剔除了原先為其配送和運送的中小物流企業(yè)。因此，福建日達物流有限公司目前面臨的一個主要問題是大客戶資源的流失，這也直接影響到了該公司

15、的整體運作狀態(tài)。鑒于此，我們組也對該企業(yè)的物流運營數(shù)據(jù)狀況舉行了一個統(tǒng)計和分析，從中我們了解到了，該公司在以下方面的一些狀況：在運送車輛方面，（1）四臺大貨車長9.6米，寬2.8米，囫圇高度3.5米（2）貨車，六架，十八個輪胎，4名司機，月工資3000元。而該公司在從上海到福州所采納的運送是以第三方物流外包的形式，如：從上海到福州運送輪胎，則是由第三方物流即東訊物流有限公司派發(fā)車輛為其送到福州，費用買方出，普通是由17米托斗車運送，一車差不多可裝1000條輪胎左右，其運費為10000（3）在準時發(fā)覺貨物發(fā)覺損壞時，可以直接退回，所以不存在損壞成本，但這也得看貨物損壞時光，若損壞時光過長，其成本

16、就存在；在倉庫方面，（1）面積共有20 xx多平方米，1平方米16元（2）管理人員共2名，月工資5000元（3）出入庫頻率與客戶的需求關系是緊密相連的，同時它也有旺季和淡季之別，在旺季平均天天的出入庫是2025部車之間，在淡季平均天天的出入庫是3部車；（4）貨物搬運共有8名，月工資2500元；會計2名，月工資1800（5）水電費每月為600元；在設施設備方面，（1）2部叉車在保養(yǎng)上，每部每月需要花費250280元之間（2）4臺貨車在耗損上，每部需要花費200元；在保養(yǎng)上，每部需要花費280360元之間在配送方面，貨物從倉庫到福建戴姆勒的倉庫僅3公里只需15分鐘就能到達，每公里需要油費1.4元。

17、短距離的運送為日達物流削減了運送成本，同時也加快了貨物的周轉率。 按照我們收集到的資料計算如下（按月計算）： 倉庫租金：20 xx平方米16=32000元 人員費用：25000+82500+21800+43000=43600元 設備修理保養(yǎng)費（叉車）：2280=560元 貨車耗損保養(yǎng)費：（200+360）4=2240元 倉儲管理費用=32000+43600+560+2240=78400元 按每公里汽油費1.4元計算，從日達物流到戴姆勒路程為3公里 即運送油費=1.432=8.4元（含往返） 按照上面的數(shù)據(jù)分析我們組得出了其存在的一些問題有： （1）貨物運送中，沒有為車輛和貨物上保險； （2）該

18、公司自身沒有大型即容量大的車輛來運送貨物；基礎設施設備依舊存在需要改進方面。 （3）公司內(nèi)部員工之間各負其責，互相自立，員工之間缺少交流和協(xié)調(diào)，致使物流信息、物流資源不能分享，使信息反饋效率低； （4）客戶資源量不大，貨物在淡季和旺季存在很大的反差，在淡季使得車輛和倉庫處于空余狀態(tài)，旺季則反之，甚至可能浮現(xiàn)貨物積壓的狀態(tài)； （5）貨物存儲在倉庫中沒有舉行適當維護，導致貨物毀壞率提高； （6）物流信息技術落后，效率低下； （7）大部分以馬路運送普遍存在車型結構單一，老化的狀r，難以滿足差異性服務的需求； （8）企業(yè)的經(jīng)營管理和物流服務水平有待提高。首先，服務方式和手段比較原始和單一，目前多數(shù)從事

19、物流服務的企業(yè)只能容易地提供運送（送貨）和倉儲服務，而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務方面，尤其在物流計劃設計以及全程物流服務等更高屢次的物流服務方面還需綻開。第二，物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低，物流服務質量有待進一步提高，多數(shù)從事物流服務的企業(yè)缺乏須要的服務規(guī)范。 一、調(diào)查的主題：物流管理行業(yè)調(diào)查報告 二、調(diào)研目的與意義：了解在校高校生的主意與實際企業(yè)的要求是否全都，尋覓出在校高校生與企業(yè)之間存在的差異，明確企業(yè)對該崗位的人才需求狀況，及相對應的能力要求，從而啟發(fā)我們應當從哪些方面來提升自己，提高自身就業(yè)能力，在眾多競爭者中更具競爭力 三、調(diào)查的時光：20 xx年1

20、1月1日至20 xx年11月10日 四、調(diào)查的人員： 五、調(diào)查的地點：華南師范高校增城學院 六、調(diào)查的過程： 一、調(diào)查預備： 1.就課題上網(wǎng)搜集資料； 2.翻閱有關書籍查找相關資料； 3.明確調(diào)查對象（已畢業(yè)物流專業(yè)同學、在校將畢業(yè)物流專業(yè)同學、企業(yè)相關工作人員）； 二、調(diào)查辦法：本次調(diào)查采納訪談法舉行。 1.對在校將畢業(yè)物流專業(yè)同學舉行現(xiàn)場拜訪 2.詢問企業(yè)相關工作人員 三、調(diào)查內(nèi)容： 1.物流行業(yè)人才緊缺狀況； 2.物流行業(yè)對所聘請人才的要求； 3.物流行業(yè)對物流人才哪方面證書有要求； 4.本校物流專業(yè)同學對就業(yè)前景的意見。 七、調(diào)查結果 （一）企業(yè)方面 1.企業(yè)對大學畢業(yè)生的意見。從調(diào)查

21、中發(fā)覺，企業(yè)對物流畢業(yè)生的意見不一，45%的公司都認為在校畢業(yè)生僅有書面學問，還不能解決某些實際問題，10%的企業(yè)認為大學畢業(yè)生學問結構不合理，沒有反映出本專業(yè)的進展現(xiàn)實。對于能夠勝任較高級的工作，表現(xiàn)出專業(yè)水平的大學畢業(yè)生，僅占10%。 2.物流公司更看重哪些證書。從調(diào)查中發(fā)覺，企業(yè)對外語等級證書最看重，占35%，由于企業(yè)許多的經(jīng)濟業(yè)務都涉及外語；報關證次之，占26%；會計上崗證書則占17%，從中我們也可知道，并不是考多點證就有益處，證不在多，在于精準。 3.企業(yè)重視物流人才哪些方面的意識。從調(diào)查中發(fā)覺，由于物流管理中的供給鏈管理極其需要各結點企業(yè)的配合，所以配合意識最為關鍵，占30%；而服

22、務意識相對于其他意識（創(chuàng)新意識、效率意識、成本意識）也略顯得重要，占20%，服務意識在工作中也不行小看，服務態(tài)度打算工作質量。 4.企業(yè)缺少哪方面的人才。通過調(diào)查，我們發(fā)覺，物流行業(yè)中40%的企業(yè)反映外向型的國際物流人才是短缺較嚴峻的，緣由是市場對國際物流人才的要求比較高，不僅專業(yè)學問要過關，同時還應有一定的外語水平。第二25%左右的企業(yè)緊缺的是物流科研人才和20%的企業(yè)緊缺的是物流管理人才。 5.企業(yè)聘請物流人才的注意點。我們發(fā)覺物流企業(yè)聘請物流人才時最注意的是相關的工作閱歷，第二是學歷的凹凸和工作的態(tài)度。可以看出物流企業(yè)招收的不一定是物流專業(yè)的畢業(yè)生，物流的工作都是在實際中熬煉出來的，小學

23、里的理論學問假如沒有經(jīng)過實際的檢驗并不被企業(yè)所重視。但是物流專業(yè)的畢業(yè)生，相對于非專業(yè)生還是有很大的優(yōu)勢。對于剛畢業(yè)的物流專業(yè)同學，首先要做的是樹立端正的工作態(tài)度。 （二）在校高校生方面 1.物流專業(yè)在校同學對目前就業(yè)形勢普遍持較積極的態(tài)度。因為物流專業(yè)本身的特點，男生面向目前的就業(yè)形勢比女生較積極一些。對就業(yè)形勢比較積極的學生普遍集中在大一、大二，而大四同學對嚴重的就業(yè)形勢深感壓力。 2.從同學對將來就業(yè)崗位的分析來看，總體現(xiàn)象是同學情愿從事選購員的較多，第二是調(diào)度員。從性別對照上看出，男生比較趨向于從事挑戰(zhàn)性較大選購員和調(diào)度員，女生則比較趨向于室內(nèi)環(huán)境相對穩(wěn)定的倉管工作。 3.從從業(yè)人員最

24、應具備的素養(yǎng)對照分析中來看，不同的崗位素養(yǎng)要求也不同。如認為選購員最需要的是吃苦耐勞精神，而調(diào)度員最重要的是交際能力，倉庫管理員則需要交際能力和創(chuàng)新能力。 4.從對薪資待遇的期望分析來看，同學期望的薪資待遇普遍集中在中上等層次即1200-3000元之間。大一、大二的同學對將來薪資待遇要求普遍較高，多集中在1801-3000之間；而大三、大四的同學相對來說較保守一些，多集中在1201-1800之間。這說明在面向擇業(yè)現(xiàn)狀下，同學更情愿降低要求去找一個愜意的工作。 5.從畢業(yè)生所具備的素養(yǎng)要求分析來看，同學普遍認為綜合能力、進展?jié)摿蛯I(yè)技能是物流企業(yè)在聘請畢業(yè)生是比較看重的，而同學的專業(yè)成果和思想

25、品德則比較不被企業(yè)所關懷。 6.物流專業(yè)的同學畢業(yè)后并不一定都從事物流行業(yè)。 八、調(diào)查后的思量：無數(shù)高校生看了四年的書，然而到最后收獲卻很少，這社會上甚至一點實踐能力都沒有。這是普遍高校生所存在的問題。經(jīng)過對物流行業(yè)的崗位的調(diào)查分析后，也許了解目前物流人才需求的現(xiàn)狀，看清就業(yè)形勢，同時我們從中得到了很大的啟發(fā)。 一、從以上的調(diào)查結果分析中，我們發(fā)覺，大部分物流企業(yè)對相關工作閱歷和實戰(zhàn)能力比較看重，我們主修的專業(yè)是物流管理專業(yè)，這個專業(yè)就業(yè)前景積極，所從事的崗位很廣泛，我們作為大三的同學，我們要結合自身的愛好、特點等因素和目前社會崗位人才的狀況，開頭對將來就業(yè)崗位有所定位，然后針對自己的就業(yè)意向

26、，可以利用寒暑假期到一些相關企業(yè)實習，累積閱歷。 二、從以上的調(diào)查結果分析中，我們可以清楚我們目前的任務，例如在考證方面，調(diào)查結果顯示，物流企業(yè)對外語等級證書最為看重，報關次之，因此，我們不能盲目的去考證，這不僅鋪張金錢。還鋪張了大量的精力和珍貴的時光，拿到證后，除了有一張紙外，自身卻沒有什么實踐的能力和閱歷。我們應當首先確定好自己的就業(yè)方向，然后再在那方面去考慮自己需要考的證。然后好好利用這段在校的時間，制定好自己的方案，努力充實自己，為以后就業(yè)做好預備。 三、不同的崗位對英語和計算機的水平都有不同的要求，但不行否認的，這兩門學問在物流行業(yè)中是必需具備的，還有，不同的崗位對素養(yǎng)的要求也不一樣

27、，我們應當確定自己的就業(yè)意向，在高校期間，樂觀參與活動，通過各種途徑提高自身素養(yǎng)，提升個人價值。 物流調(diào)查報告3 一、商貿(mào)物流市場的概況 市位于省西南部，長江中下游北岸，市區(qū)人口57萬，城區(qū)面積550平方公里。20 xx年，全市生產(chǎn)總值429.64億元,增長12.6%；財政收入38.17億元，增長13%，其中地方財政收入19.55億元，增長8.4%。 曾是省會城市,自古就是商業(yè)貿(mào)易重鎮(zhèn)，長江沿岸重要商埠，是近代較早的對外通商口岸，曾以農(nóng)產(chǎn)品出口為最,也是近代徽商的重要發(fā)祥地。改革開放以來，一些專業(yè)市場得以恢復，全市的.商貿(mào)市場經(jīng)受了一個由低檔次、低水平的公路地攤到集約化、規(guī)?；?、專業(yè)化、信息化

28、進展的過程后，依托物流配送和第三方物流，催生哺育了幾個專業(yè)市場和商貿(mào)主導企業(yè)，已形成綜合市場與專業(yè)市場、大型購物中心與便民店、專業(yè)店與商業(yè)街、農(nóng)村連鎖店與社區(qū)方便店競相進展的新格局。各類大宗生產(chǎn)資料基本采取了集團化經(jīng)營，日用消費品、藥品、書刊、快餐已被規(guī)?；奈锪髋渌椭行倪B鎖經(jīng)營所取代。特殊是形成了幾個大的批發(fā)市場，僅在市區(qū)就有光榮大市場、汽車零件工業(yè)城、國際汽車城、鋼材大市場、煙草物流配送中心等。其中，開發(fā)區(qū)物流園區(qū)的光榮大市場居“全國十大工業(yè)市場”第六位，20 xx年交易額達130億元，實現(xiàn)稅收1億多元。 隨著流通產(chǎn)業(yè)的進展，市的物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模和特色日漸凸顯。截止20 xx年底，大型物流園區(qū)

29、建設投入資金逾10億元，半數(shù)項目已在“十五”期間開工建設并投入使用。主要有：開發(fā)區(qū)綜合物流園區(qū)、港口物流園區(qū)、農(nóng)副產(chǎn)品物流園區(qū)、第三方物流園區(qū)，另有以企業(yè)為主的配送基地或中心。20 xx年底止，已注冊的物流企業(yè)有數(shù)十家，形成了一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。市委、市政府已方案“十一五”期間物流園區(qū)的建設投資總額達到20億元?，F(xiàn)在建的物流園區(qū)有總投資為9.5億元的港口物流園區(qū)，投資5億元的華東國際農(nóng)業(yè)大市場。 市物流園區(qū)和各類批發(fā)市場著眼于國際、國內(nèi)兩個市場，建設起點高，具有一定的信息化程度；入駐企業(yè)多，管理較為規(guī)范，能為商家提供一站式的服務需求；輻射力強，輻射可達皖鄂贛毗鄰地區(qū)，起到了“長三角”與內(nèi)地產(chǎn)品及商

30、品流淌的節(jié)點作用，同時對皖鄂贛三省周邊地區(qū)社會商品的流通起到了二傳手的作用，在當?shù)亟?jīng)濟進展中具有重要的地位。 二、光榮大市場的建設和運作方式 市光榮大市場是由市政府開發(fā)、南翔集團建設運作的，是一個以商品批發(fā)、分銷為先導，集倉儲、配送、電子商務、商品加工等多種功能于一體的區(qū)域性商貿(mào)物流中心。該市場地處市開發(fā)區(qū)“黃金腹地”，規(guī)劃面積為3000畝，方案建造面積150萬平方米，總投資將達14億元。囫圇工程分四期建設，自1998年9月動工以來，現(xiàn)已完成三期建設，四期可望今 年年底所有建設完成并投入運營。光榮大市場所有投入運營后，市場年交易額可達200億元，實現(xiàn)稅收2億元，支配6萬人就業(yè)。 光榮大市場的建

31、設開發(fā)，其主要作用是： （一）提升了城市形象。20 xx年三期工程完成投入運營后，躍入“全國十大工業(yè)市場”的第八位，成為市的一張名片。 （二）提供了一條重要的就業(yè)途徑。到20 xx年底，大市場吸納3萬人就業(yè)。 （三）對當?shù)亟?jīng)濟進展起到拉動作用。拉動了周邊土地價格的升高，土地價格從五年前的10萬元/畝以內(nèi)升高到了50萬元/畝；拉動了商品房價格的升高，商品房價格從五年前的630元/平方米升高到了1800元/平方米；拉動了第三產(chǎn)業(yè)的進展，建造、裝潢、餐飲等第三產(chǎn)業(yè)的收入，比市場開發(fā)前增長15倍；對當?shù)刎斦暙I比較大，市場所有運營后，年實現(xiàn)稅收2億元。 光榮大市場的建設，得到了市政府的大力扶持： 一是

32、輿論宣揚。市政府對園區(qū)的建設大造輿論，廣泛宣揚推進，形成了優(yōu)先進展物流產(chǎn)業(yè)的共識，并作為招商引資項目樂觀推介，在全國各地開展宣揚造勢，吸引外地客商的關注。 二是舍得投入。園區(qū)內(nèi)的土地平整、水、路、電、氣、通訊、電視等“六通一平”基礎設施所有由政府投資，連同征地費每畝土地成本達到了25萬元，而以7萬元的價格出讓給企業(yè)建設開發(fā)。 三是稅收優(yōu)待。入市經(jīng)營工商戶產(chǎn)生的稅收，實行先征后返的方法，三年內(nèi)凡地方稅收和全部規(guī)費賦予返還，以此形成“凹地”效應，集聚眾商家入市經(jīng)營。 四是優(yōu)化環(huán)境。一方面設立管委會，負責園區(qū)內(nèi)的管理和協(xié)調(diào)工作；另一方面派駐市政府辦事機構，在工商注冊、稅務記下等辦理相關手續(xù)方面提供高

33、效、優(yōu)質的一站式服務。同時，規(guī)范市場管理，將各類物流企業(yè)集中到物流園區(qū)經(jīng)營，統(tǒng)一發(fā)證，制定標準，設立管理機構，采取嚴格管理。 五是搞好配套建設。圍繞光榮大市場，市政府不僅在園區(qū)內(nèi)建設好公交車等公共設施，而且加快了長江大橋和高速馬路出口的建設，使大市場的外部交通條件得以配套。 三、幾點啟示 啟示一，大力進展商貿(mào)物流市場是經(jīng)濟進展的必定趨勢。大型商貿(mào)物流市場的建設是經(jīng)濟進展的必定產(chǎn)物。隨著經(jīng)濟的進展，特殊是經(jīng)濟總量增長到一定時候，不論是 企業(yè)還是消費者都迫切需要規(guī)范的市場供應和優(yōu)質的配送服務。市光榮大市場建設的實踐證實，把商貿(mào)物流作為一大產(chǎn)業(yè)來抓，不僅對當?shù)氐慕?jīng)濟進展起到了極大的促進作用，并且產(chǎn)生

34、了極大的經(jīng)濟和社會效益。我們認為，我市必需把商貿(mào)物流作為一大產(chǎn)業(yè)來抓，并像重視工業(yè)進展一樣重視流通業(yè)的進展，使之成為新的經(jīng)濟增長點。 啟示二，地方政府重視并務實有為是推進商貿(mào)物流市場建設的關鍵。隨著市場經(jīng)濟的不斷進展，從中央到地方各級政府都非常重視正在升溫的物流熱、市場熱。市委、市政府審時度勢，抓住機遇，重新調(diào)節(jié)了市場建設規(guī)劃，擬在“十一五”期間投資20億元建設大型物流市場，并制定了優(yōu)先進展的政策措施。特殊是對土地價格和稅收優(yōu)待等方面賦予了扶持，讓開發(fā)商“低門坎進入”，讓業(yè)主在制造財寶的同時感觸投資的商業(yè)價值。為此，建議由市委、市政府領導掛帥，特地成立領導協(xié)調(diào)小組和聯(lián)合辦公室抓好落實，建立服務

35、體系，使市場建設的軟硬環(huán)境得以優(yōu)化，加快市場發(fā)育形成的進程。 啟示三，堅持商貿(mào)、配送“兩條腿走路”的方針，互為依托，共同富強。緊靠長江，水路運送得天獨厚，陸路、航空運送也較方便。就是如此的優(yōu)越條件，也需低點起步，以商品批發(fā)、分銷為先導，通過“滾動投資、滾動招商”的進展過程，才得以形成具有一定規(guī)模，集倉儲、配送、電子商務、商品加工為一體的現(xiàn)代物流中心。建議我市物流中心建設堅持“兩條腿走路”的方針，揚長避短，走低點起步、迅速進展的路子。 物流調(diào)查報告4 1.調(diào)查目的 了解當代高校生對物流行業(yè)的認知程度，以及對物流業(yè)的意見。并且探究我國物流的進展方向。 2.調(diào)查內(nèi)容 (1)了解當代高校生對物流的基本

36、意見 (2)了解當代高校生對物流行業(yè)的認知度 (3)探究我國物流進展的方向 3.調(diào)查對象 當代高校生 4.調(diào)查問卷 見物流行業(yè)調(diào)查問卷 5.調(diào)查時光 20 xx年9月14日至9月24日 6.調(diào)查工作支配 09月14日18日，組員在校園復習有關統(tǒng)計學、市場調(diào)研、物流的學問;查找資料、確定調(diào)研行業(yè)，對物流行業(yè)舉行問卷的初次設計。與其他組之間互相交流，加強聯(lián)系，避開問卷調(diào)查對象的重復。 09月19日，通過查閱網(wǎng)頁或其他方式，認識調(diào)查對象，并與沈陽工程學院同學舉行先期的初步交流。 09月20日，選派兩名同學在沈陽工程學院八舍舉行一份問卷試答，在此基礎上舉行問卷的修改與完美。 09月21日，上午9點所有

37、組員在教室集合，進一步完美問卷，終于確定問卷內(nèi)容。并確定詳細分工與注重事項。 09月2223日，舉行資料匯總收拾，物流市場分析09月24日，舉行終于報告的撰寫工作。 7.組員分工 方向確定：全組成員商討問卷設計：全組成員問卷校檢：全組成員市場分析：全組組員撰寫調(diào)查報告：房躍-查閱資料，蔣新-問卷調(diào)查，彭月-調(diào)查計劃，徐曉彤-資料匯總收拾，王歡-物流市分析，陳丹-PPT的制作以及演講。數(shù)據(jù)分析：全組組員 8.調(diào)查地點 沈陽各高校 9.調(diào)查方式辦法 對各高校同學舉行分層隨機抽樣調(diào)查 10.資料收拾 (1)對合格的問卷舉行錄入，使用Excel舉行分析，得出初步結果 (2)對各種數(shù)據(jù)進一步人工分析，選

38、取適當?shù)膱D表 11.經(jīng)費預算問卷打印，及復印 物流調(diào)查報告5 （一）、現(xiàn)代物流概述： 1、現(xiàn)代物流的定義 傳統(tǒng)物流是指將物體從供給地(生產(chǎn)地)到需求地(目的地)的一個實體轉移的過程?，F(xiàn)代物流（Modernlogistics）是相對于傳統(tǒng)物流而言的。它是在傳統(tǒng)物流的基礎上，引入高科技手段，即運用計算機舉行信息聯(lián)網(wǎng)，并對物流信息舉行科學管理，從而使物流速度加快，精確率提高，庫存削減，成本降低，以此延長和放大傳統(tǒng)物流的功能。在中國許多專家學者認為：“現(xiàn)代物流是按照客戶的需要，以最經(jīng)濟的費用，將物資從供應地向需求地轉移的過程。它主要包括運送、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動?！敝袊课▏?/p>

39、經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部、民航總局）于20 xx年3月在“加快物流進展若干看法”的通知中，對現(xiàn)代物流的定義是這樣表述的：“原材料、產(chǎn)成品從起點至盡頭及相關信息有效流淌的全過程。它將運送、倉儲、裝卸、加工、收拾、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供給鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務?！?（二）、貴州省的物流現(xiàn)狀 1、貴州物流綜合現(xiàn)狀 按照現(xiàn)階段物流企業(yè)的全部制性質和經(jīng)營管理方式的不同，物流企業(yè)可被分為兩大類：一類是受控型物流企業(yè)。這類企業(yè)是指受中央政府或地方政府行政控制的國有或集體企業(yè)，具有行業(yè)性、地域性和傳統(tǒng)性等特點。貴州省這類企業(yè)居多，隨著電子商務物流的進展，這

40、種傳統(tǒng)單一性的企業(yè)已經(jīng)開頭顯示出它們不適應市場經(jīng)濟進展和改革開放的趨勢，許多受控型物流企業(yè)已經(jīng)開頭股份制改造或其他方式的重組。另一類是非受控型物流企業(yè)。這類企業(yè)是指由市場哺育出來，按市場邏輯運作的各類私營企業(yè)、合資企業(yè)、外資企業(yè)以及股份制形式直接創(chuàng)立的新型物流企業(yè)。它們具有專業(yè)性強、自動化和信息化程度高、規(guī)模較小等特點。這類企業(yè)是現(xiàn)代電子商務物流模式的企業(yè)，然而其在貴州進展還不成熟。 2、貴州物流基礎設施現(xiàn)狀 進入新世紀以來，貴州省的交通設施狀況得到顯然轉變，先后建成株六復線、內(nèi)昆鐵路、水柏鐵路、盤西支線電化改造和渝懷鐵路，“十五”期間建設總里程823公里，新增鐵路營業(yè)里程335公里，20 x

41、x年貴州省鐵路營業(yè)里程突破20 xx公里；實施了西南水運出海通道中線起步工程（貴州段）、赤水河航運建設工程等重點項目，內(nèi)河航道里程于20 xx年達到3322公里；完成銅仁、興義、黎平、荔波和安順機場改造工程。通過幾年的努力，貴州省境內(nèi)運送線路總里程由20 xx年的38393公里增強到20 xx年的128581公里，每百萬平方公里擁有交通里程由20 xx年的21.80公里/百平方公里提升到20 xx年的73.02公里/百平方公里，實現(xiàn)了迅速進展，如表1所示。 表1：貴州省20 xx-20 xx年度境內(nèi)運送線路狀況（單位：公里） 【資料來源：按照貴州統(tǒng)計年鑒20 xx和貴州統(tǒng)計年鑒20 xx計算收

42、拾得到。說明： （1）計算每百萬平方公里擁有交通里程時采納貴州省國土面積為17.61萬平方公里； （2）按照農(nóng)村馬路專項調(diào)查結果，20 xx年全省馬路里程數(shù)有所調(diào)節(jié)?！?3、貴州物流運送能力現(xiàn)狀 在運送量方面，20 xx年貴州省綜合交通完成旅客運量74440萬人、客運周轉量369.20億人公里、貨物運送總量26788萬噸、貨物周轉量721.26億噸公里，分離是20 xx年的1.36倍、1.47倍、1.64倍和1.64倍，如表2所示。 【資料來源：按照貴州統(tǒng)計年鑒20 xx和貴州統(tǒng)計年鑒20 xx計算收拾得到】 （三）、貴州現(xiàn)代物流進展面臨的問題 1.企業(yè)物流外包受到限制 在打算物流業(yè)務是否外包

43、之前，確認企業(yè)的核心競爭力是什么極為關鍵，是產(chǎn)品的研發(fā)能力?還是銷烤渠道的建設?亦或是售后服務?在確定物流不是企業(yè)的核心竟爭力后，才干打算是否外包物流業(yè)務。但是在外包策略確定之后，哪些業(yè)務外包給專業(yè)第三方物流公司，哪些是要保留給自己的物流部門，這些都要考慮清晰，而歸根結底要看物流策略是否符合企業(yè)的進展戰(zhàn)略。 與此同時，企業(yè)在外包物流業(yè)務之前，很重要的一點是一定要先明確本企業(yè)的物流總成本，惟獨舉行了具體的物流總成本審計后，在外包物流業(yè)務時才干夠知道畢竟物流業(yè)務外包是否給自己帶來利益，能夠體現(xiàn)在財務報表上的收益畢竟有多少?普通的企業(yè)對自己的物流成本都不是很清楚，通常會認為倉儲費用和運送費用就是物流

44、的成本，而忽視計算人力資源成本、通訊成本、庫存風險成本、庫存服務成本、庫存跌價損失、庫存的資金占用成本、缺貨損失等等，而以卜這些費用支出，尤其是存貨持有成本對于企業(yè)的財務績效起著舉足輕重的作用。 2.物流園區(qū)缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃 在近幾年來的物流熱潮中，物流中心的建設可謂如火如茶，不僅許多經(jīng)濟發(fā)達城市規(guī)劃建設了大型物流基地，許多中小城市也相繼投資或方案投資興建物流園區(qū)。在這些由政府或民間投資的物流項目中，真正做到科學規(guī)劃的卻不在多數(shù)。物流園區(qū)屬于工業(yè)地產(chǎn)投資范疇，在西方發(fā)達國家它的投資收益率也許在6一8%左右，是基礎設施型長線投資項目。投資方所獲得的收益通常來自租金回報和土地增值回報。物流園區(qū)在做規(guī)劃

45、時要考慮區(qū)域經(jīng)濟水平、目標客戶行業(yè)、零售業(yè)的區(qū)域配送以及囫圇園區(qū)的功能定位。不同的物流園區(qū)，投資策略不同，有的是一次性投資建設，也有的是滾動投資。投資建設一個物流園，擬定商業(yè)方案的過程通常要經(jīng)過宏觀分析、區(qū)域分析、產(chǎn)業(yè)分析、市場定位、發(fā)覺目標客戶和功能性設計幾個階段。建立現(xiàn)代化物流園區(qū)，必需以市場環(huán)境為基礎，以戰(zhàn)略進展目標為指導，從流園區(qū)的選址、類型、規(guī)模確實定，到物流園區(qū)功能、設施的設計，到物流園區(qū)的經(jīng)營管理模式的挑選，都必需與市場環(huán)境和戰(zhàn)略進展目標緊密相連。同時物流園區(qū)所在區(qū)域內(nèi)的交通、通訊、物流資源等基礎設施能否支持物流園區(qū)的正常運行是分析園區(qū)進展?jié)摿εc可拓展性的前提條件。 3.供求雙方

46、的信息博弈差異 物流業(yè)是一個對信息技術依靠性相對較強的行業(yè)，這已經(jīng)不是個隱秘，因而在物流公司如雨后春筍般成立起來的同時，物流信息服務商也隨之大量涌現(xiàn)。一大批lT公司或自行開發(fā)或代理國外成熟產(chǎn)品，為國內(nèi)的客戶企業(yè)提供多種多樣的倉庫管理和運送管理系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、還有條碼管理系統(tǒng)等等。但這些系統(tǒng)只能解決物流交易層面上的信息處理問題。 大多數(shù)物流信息服務商單一地站在lT的角度來考慮物流問題，他們看到的只能是一些表面現(xiàn)象，而假如要真正解決諸如:設立幾級倉庫?多少個?放在哪些城市?采納交錯理貨還是囤貨?實行每日補貨還是整車補貨?挑選馬路運送還是鐵路?這些信息是需要高技術手段確認的。 （四

47、）、“兩高”背景下貴州的大物流格局 “兩高”，即貴(陽)廣(州)迅速鐵路和高速馬路建設，是省委、省政府加快貴州經(jīng)濟社會進展的重大戰(zhàn)略決策，是轉變貴州區(qū)域進展條件、推動貴州與珠三角地區(qū)緊密聯(lián)系、構建貴州區(qū)域進展大格局和出海新通道的新世紀雄偉工程?！皟筛摺痹诮ㄔO過程中，以及建成以后，必將對貴州經(jīng)濟社會進展產(chǎn)生重大影響，精確熟悉和掌握“兩高”建設給貴州帶來的重大機遇，及早實行有效科學的應對策略，具有重要的意義?！皟筛摺苯ㄔO，不僅縮短了與珠三角的時空距離，還將吸引西部內(nèi)陸地區(qū)的重慶、成都和昆明等西南大城市的合作與溝通，大大提升貴州在西南地區(qū)的陸路交通樞紐地位和作用。正如四川主動提出建設川黔高速鐵路并明

48、確指出，“誰銜接貴陽，誰就銜接珠三角”，貴州省將由于“兩高”建設重新確立其在西南地區(qū)城市中心的地位，提升全省的城市綜合競爭力，促使貴州從經(jīng)濟進展的邊沿逐漸融入經(jīng)濟進展的主流。 1.貴州之東湖南長株潭一體化 湖南省長株潭（長沙、株洲、湘潭）打造“兩基地一中心”，撐起了湖南四成GDP?！皟苫亍奔粗胁肯冗M創(chuàng)造業(yè)基地和現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范基地。重點進展裝備創(chuàng)造、電子信息、新材料、鋼鐵有色、生物和醫(yī)藥、食品加工等六大產(chǎn)業(yè)群，力爭到2xx0年，三市裝備創(chuàng)造、電子信息銷售收入分離超過800億元，新材料過700億元，食品加工過600億元，鋼鐵有色過400億元，生物和醫(yī)藥超過300億元，成為中部先進創(chuàng)造業(yè)基地。同時，

49、發(fā)揮農(nóng)業(yè)科教資源豐盛、城鄉(xiāng)結合緊密的優(yōu)勢，依托龍頭企業(yè)，抓好優(yōu)質水稻、花卉苗木、有機茶等基地建設，進展都市農(nóng)業(yè)，建成現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范基地。一中心即區(qū)域性服務中心。挖掘中心城市潛力，把長株潭打造成國家區(qū)域性現(xiàn)代物流、商貿(mào)、科教、文化、旅游、消遣等綜合性現(xiàn)代服務中心。 2.貴州之南廣西北部灣經(jīng)濟開發(fā)區(qū) 廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)地處我國沿海西南端，由南寧、北海、欽州、防城港四市所轄行政區(qū)域組成，陸地國土面積4.25萬平方公里，20 xx年末總人口1255萬人。北部灣經(jīng)濟區(qū)的功能定位是：立足北部灣、服務“三南”（西南、華南和中南）、交流東中西、面對東南亞，充分發(fā)揮銜接多區(qū)域的重要通道、溝通橋梁和合作平臺作用，以開

50、放合作促開發(fā)建設，努力建成中國-東盟開放合作的物流基地、商貿(mào)基地、加工創(chuàng)造基地和信息溝通中心，成為帶動、支撐西部大開發(fā)的戰(zhàn)略高地和開放度高、輻射力強、經(jīng)濟富強、社會和睦、生態(tài)良好的重要國際區(qū)域經(jīng)濟合作區(qū)。北部灣經(jīng)濟區(qū)的進展目標是：經(jīng)過10到15年的努力，建設成為我國沿海重要經(jīng)濟增長區(qū)域，在西部地區(qū)領先實現(xiàn)全面建設小康社會目標。 3.貴州之西云南及中國-東盟自由貿(mào)易區(qū) 貴州在中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)中是大通道，依托中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)優(yōu)勢有利于擴大貴州的市場范圍，使貴州在更廣大的空間內(nèi)吸納東盟的資金、技術等生產(chǎn)要素的流入，推進貴州產(chǎn)業(yè)結構的調(diào)節(jié)和優(yōu)化。此外，貴州是越南、緬甸、泰國等東盟各國物資向我國

51、內(nèi)陸流通的重要通道，目前，昆明至曼谷國際大通道中國路段全線貫穿，從昆明到中老邊疆僅需10個小時，從昆明到曼谷的行程也從40多個小時縮短到20個小時左右。在“兩高”建設的帶動下，可以更好的依托良好的區(qū)位優(yōu)勢和交通運送條件，使貴州成為中國與東盟合作的物流樞紐。 4.貴州之北成渝經(jīng)濟區(qū) 成渝經(jīng)濟區(qū)是西部大開發(fā)中國家重點建設的長江上游經(jīng)濟帶的主體。這一經(jīng)濟區(qū)域對貴州區(qū)域經(jīng)濟建設的進展起到重要的輻射作用。四川、重慶和云南已經(jīng)看到了“兩高”建設對其自身的延長效應，貴州作為“兩高”建設的直接受益者，不僅可以超前規(guī)劃好“貴陽水口”沿線的貴陽、龍里、惠水、貴定、都勻、凱里和黎平等市、縣的經(jīng)濟藍圖，還可以進一步掌

52、握住今后在成渝經(jīng)濟區(qū)和北部灣經(jīng)濟區(qū)中的戰(zhàn)略地位，根本性地轉變與重慶、四川、廣西、云南在旅游資源、礦產(chǎn)資源、綠色食品加工、創(chuàng)造業(yè)等領域的縱深合作，拉動遵義、銅仁、安順、六盤水、興義和畢節(jié)地區(qū)的經(jīng)濟進展，實現(xiàn)全省經(jīng)濟的全面富強。 貴州的大物流進展在貴州東南西北的區(qū)域格局中機遇與挑戰(zhàn)并存。把貴州融入大物流格局的進展中，并不是等其他地區(qū)來協(xié)助貴州進展，而是根據(jù)進展市場經(jīng)濟的要求在更大程度上實現(xiàn)區(qū)域的資源整合和優(yōu)勢互補。天下從來沒有免費的午餐，任何機會都是給有預備的人預備的。大物流格局只是給貴州物流企業(yè)進展帶來了重大戰(zhàn)略機遇，能不能抓住這個機遇，更重要的是要考驗貴州人的觀念和搶抓機遇的能力。 物流調(diào)查報

53、告6 我們小組拜訪調(diào)查的企業(yè)是福建日達物流有限公司，它位于福建省福州市閩侯縣青口投資區(qū)的裕達工業(yè)園內(nèi)。日達物流主要就是為福建戴姆勒汽車工業(yè)有限公司（簡稱福建戴姆勒）汽車從事汽車零部件倉儲運送配送。 所謂汽車零部件配送物流，是指集現(xiàn)代運送、倉儲、保管、搬運、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理體系。它是交流原材料供給商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零售商、物流公司及終于用戶的橋梁，更是實現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費各個流通環(huán)節(jié)的有機結合的紐帶。汽車整車及其零部件的物流配送也是各個環(huán)節(jié)必需實現(xiàn)無縫連接的高科技行業(yè)，是目前國際物流業(yè)公認的最復雜、最具專業(yè)性的領域，要求囫圇物流鏈中各個環(huán)節(jié)之間的連接必需非常順暢、平

54、滑。 據(jù)有關數(shù)據(jù)我們知道，零部件物流成本是我國汽車物流總成本的主要部分，而價格的競爭無可厚非的是我國汽車市場競爭的主旋律，每家汽車生產(chǎn)企業(yè)都在樂觀尋求降低產(chǎn)品成本以降低終于產(chǎn)品價格，而汽車的整車物流在市場競爭中經(jīng)過幾輪講價和燃油價格的上漲，囫圇行業(yè)已經(jīng)進入微利時代，已經(jīng)沒有降價空間，此部分物流已經(jīng)基本穩(wěn)定在產(chǎn)品成本的2%左右。按照中國物流行業(yè)社會物流平均成本約占社會總產(chǎn)值的18%計算，汽車零部件物流約占產(chǎn)品成本的16%，而歐美汽車物流行業(yè)成本約為8%，日本甚至可以達到5%。汽車物流成本每降低1%，就可以節(jié)省至少110億，也就是說每年我國汽車零部件物流可以節(jié)省成本空間為880億元。 每輛國產(chǎn)汽車

55、要使用1200013000種零部件，其零部件的重要性和選購物流的復雜度我們就可想而知了。我們組所拜訪的日達物流主要是為戴姆勒疾馳零部件中的輪胎舉行物流配送作業(yè)。 汽車創(chuàng)造廠所謂的“即時供貨”和“零庫存”并不是真正意義上的“即時供貨”和“零庫存”。他們只是將庫存戰(zhàn)術性地轉向了一級供給商，其實質是犧牲供給商的利益以削減汽車創(chuàng)造廠的成本總額，但是庫存成本仍然存在于供給鏈中盡管創(chuàng)造廠從表面上實現(xiàn)了即時供貨供給，但卻導致汽車零配件供給商的運送和倉儲成本大大增強。一方面汽車創(chuàng)造廠實現(xiàn)了庫存的下降、成本的節(jié)省和利潤的 增長；另一方面汽車零配件供給商須長久對付創(chuàng)造廠不斷變更的生產(chǎn)方案和不斷增強的庫存成本。這一

56、增一減使囫圇供給鏈并未得到優(yōu)化。 日達物流有限公司在實質上相當于一個中轉倉，聯(lián)結供給商與戴姆勒疾馳廠。 一、入廠物流成本 國產(chǎn)化零件是指汽車企業(yè)在中國境內(nèi)選購的零件，其物流費用主要包括零件的運費、倉儲費、器具費、以及原材料物流費用。 零件運費是指零件從供給商成品倉庫到汽車企業(yè)接收庫房之間的運送及空箱的返回運送費用。在國內(nèi)，馬路運送方式主要采納的最為廣泛，戴姆勒所需要的輪胎就是從上海以馬路運送的方式運往福州。 零件倉儲費是指零件在汽車企業(yè)周邊舉行存儲、轉換包裝、排序時發(fā)生的費用，主要包括廠房租金、人工、設備、信息系統(tǒng)等費用。這類費用普通根據(jù)輛份舉行結算，即汽車企業(yè)每下線一臺車，就支付一臺車的費用

57、。就詳細計算辦法而言，首先舉行物流服務流程設計，然后針對一定時期（普通是一年）內(nèi)的產(chǎn)量計算需要配備多少資源，再按照每種資源得消耗計算所有成本，最后攤銷到每臺車上。 零件器具費是指為保證零件質量而投入使用的可周轉器具。這類費用按照每種零件所使用的器具單價、折舊年限、修理比例和投入數(shù)量可計算出來。 原材料物流費用主要是指鋼板在運送、倉儲、配料等方面的物流費用、普通汽車企業(yè)都將這部分物流業(yè)務外委，所以可以參考合同來計算這類物流費用。 二、工廠物流成本 工廠物流是指從零件進入廠區(qū)到整車組裝完成過程的物流。工廠物流費用包括庫房折舊、設備折舊、儲存占用、人工費以及物流相關費用。 庫房折舊是指汽車企業(yè)按照內(nèi)

58、部財務賬目劃分計算出來的與物流活動相關的庫房、設備、設施的年折舊數(shù)。 儲備占用是指原料、生產(chǎn)輔料、企業(yè)輔料、在制品等的資金占用，詳細來講可套用一個公式來計算，（當月庫存+上月庫存）/2利率/12。 人工費包括汽車企業(yè)內(nèi)部的直接人工和間接人工費，以及外委人工費。直接人工包括企業(yè)物流部門的全部員工和借用員工的工資、福利、獎金等；間接人工 包括公司各部門相關人工費攤銷；外委人工費指第三方物流服務公司的勞務費，勞務費以輛份為單位，生產(chǎn)一臺車支付一臺車的費用。 三、出廠物流成本 出廠物流是指從整車出廠到戴姆勒廠之間發(fā)生的全部物流活動。出廠物流費用包括整車物流費用、配件物流費用及成品車資金占用。 整車物流

59、費用包括運送費、倉儲費以及召回費用。計算辦法為單車計費，即每公里每輛車費用乘以公里數(shù)，這其中還包括每輛車的運送保險費；召回費用是指汽車企業(yè)因質量問題發(fā)生召回時所發(fā)生的運送、倉儲等相關費用，此類費用無法明確計算出來，可以按照歷史水平估測。備件物流費用是指汽車備件在發(fā)往途中的運送費和倉儲費。 綜合以上我們得，物流成本=入廠物流成本+工廠物流成本+出廠物流成本 結合日達物流公司的詳細狀況，我們要計算物流總成本，包括三個方面的內(nèi)容：進倉前、倉儲、出倉后。 因為福建戴姆勒對本公司貨物運送的配送舉行了整體的調(diào)節(jié)，并做出了只對其指定的兩家大物流公司為其舉行貨物運送和配送，并要求提供“門到門”服務，從而剔除了

60、原先為其配送和運送的中小物流企業(yè)。因此，福建日達物流有限公司目前面臨的一個主要問題是大客戶資源的流失，這也直接影響到了該公司的整體運作狀態(tài)。鑒于此，我們組也對該企業(yè)的物流運營數(shù)據(jù)狀況舉行了一個統(tǒng)計和分析，從中我們了解到了，該公司在以下方面的一些狀況： 在運送車輛方面，（1）四臺大貨車長9.6米，寬2.8米，囫圇高度3.5米（2）貨車，六架，十八個輪胎，4名司機，月工資3000元。而該公司在從上海到福州所采納的運送是以第三方物流外包的形式，如：從上海到福州運送輪胎，則是由第三方物流即東訊物流有限公司派發(fā)車輛為其送到福州，費用買方出，普通是由17米托斗車運送，一車差不多可裝1000條輪胎左右，其運