物流調(diào)查報(bào)告匯編15篇 -

1、 物流調(diào)查報(bào)告匯編15篇 - 【導(dǎo)語(yǔ)】大文斗的會(huì)員“l(fā)mc”為你收拾了“物流調(diào)查報(bào)告匯編15篇”范文，希翼對(duì)你有參考作用。物流調(diào)查報(bào)告1 目前，我校還未有校內(nèi)快遞代理的浮現(xiàn)。為了全面了解學(xué)生們對(duì)物流快遞的需求情況，分析快遞市場(chǎng)占有率、競(jìng)爭(zhēng)及潛在客戶(hù)群。同時(shí)，也為促進(jìn)商貿(mào)物流系物流工作室的建立和進(jìn)展，促進(jìn)高校生創(chuàng)業(yè)的樂(lè)觀性和創(chuàng)新性，舉行了此次調(diào)查。本次調(diào)查共發(fā)放客戶(hù)調(diào)查問(wèn)卷150份，回收有效問(wèn)卷148份，回收有效率為99%，共調(diào)查了包括護(hù)理學(xué)院、機(jī)電工程系、臨床醫(yī)學(xué)系、農(nóng)業(yè)科技系、商貿(mào)物流系等兄弟系部的學(xué)生。其中，調(diào)查對(duì)象范圍根據(jù)我校男女比例，分為大一、大二的男生，大一、大二的女生四個(gè)類(lèi)別舉行的

2、調(diào)查。 隨著物流行業(yè)的快遞進(jìn)展，快遞行業(yè)也處于迅速進(jìn)展的階段。在“你有沒(méi)有在小學(xué)收過(guò)快遞”這個(gè)問(wèn)題中，大一的學(xué)生有45%，收過(guò)快遞的有55%；大二有83%的學(xué)生收過(guò)快遞，惟獨(dú)17%的學(xué)生學(xué)生沒(méi)有收過(guò)。在校內(nèi)里，大多數(shù)的學(xué)生都收過(guò)快遞，對(duì)快遞有一定的了解。 針對(duì)“使用快遞的頻率”，絕大多數(shù)的學(xué)生是“一個(gè)學(xué)期幾次”，占總?cè)藬?shù)的65%以上；有少數(shù)的學(xué)生“一個(gè)月幾次”，占總?cè)藬?shù)的14%；尤其少的學(xué)生“一個(gè)星期幾次”，占總?cè)藬?shù)1%；其余的是“從來(lái)沒(méi)有”。在“您使用快遞是由于什么”這個(gè)問(wèn)題中32%的學(xué)生是由于“網(wǎng)購(gòu)”，47%的學(xué)生是由于“寄取東西”，“學(xué)習(xí)生活”方面占“1%”，其余的學(xué)生是由于“其他”。在

3、此之中，在網(wǎng)購(gòu)方面，大二的學(xué)生比大一的多，其中女生占大多數(shù)。而在寄取東西方面，男生中有40%以上的學(xué)生，女生有一半以上的學(xué)生有東西寄取?？爝f市場(chǎng)進(jìn)展的潛力比較大。 在“您普通使用的是哪家快遞公司”這個(gè)問(wèn)題中，選“EMS中國(guó)郵政”的學(xué)生占41%，有45%的學(xué)生挑選“申通”，挑選順豐速運(yùn)占6%，挑選圓通占5%，其余的3%挑選其他快遞公司。其中，在使用申通快遞的學(xué)生中，男生占了45%，女生占了55%；使用EMS中國(guó)郵政的學(xué)生里，男生占31%，女生占69%。大部分學(xué)生挑選申通或郵政，其中女生占大多數(shù)，具有廣泛性。 一、 校內(nèi)內(nèi)快遞進(jìn)展的影響因素 小學(xué)里，有申通快遞的網(wǎng)點(diǎn)，郭鎮(zhèn)有中國(guó)郵政的網(wǎng)點(diǎn)，校內(nèi)快遞

4、的進(jìn)展將會(huì)受到影響。校園的學(xué)生針對(duì)快遞服務(wù)也有不同的意見(jiàn)。 針對(duì)“您認(rèn)為寄快遞的價(jià)格在哪個(gè)范圍之內(nèi)您能接受”這個(gè)問(wèn)題，有45%的學(xué)生情愿接受“1115元”，有47%的學(xué)生更情愿接受“610元”，惟獨(dú)8%的學(xué)生情愿接受“620元”。在“您在收快遞時(shí)有沒(méi)有付其他費(fèi)用”中，85%的學(xué)生沒(méi)有支付過(guò)其他費(fèi)用，有15%的學(xué)生支付過(guò)其他的費(fèi)用。隨著物質(zhì)水平的升高，快遞行業(yè)的迅速進(jìn)展，學(xué)生們更希翼快遞費(fèi)用越少越好?？梢钥闯觯瑢W(xué)生們對(duì)快遞收費(fèi)狀況了解比較少，了解的途徑有待拓寬。 在“哪種或幾種緣由對(duì)您挑選快遞服務(wù)有影響”中，絕大多數(shù)學(xué)生都挑選“速度快”“價(jià)格合理”“信譽(yù)好”“服務(wù)好”“伴侶介紹”。在“您最不能忍

5、受快遞公司浮現(xiàn)下列哪種錯(cuò)誤”中，挑選“延遲晚點(diǎn)”發(fā)的學(xué)生比例占15%，選“態(tài)度欠佳”的學(xué)生占總比例的19%，而挑選“物品走失或損壞”占總?cè)藬?shù)的65%，還有1%的學(xué)生選“其他”?？爝f服務(wù)應(yīng)避開(kāi)貨損貨差，延遲誤點(diǎn)的狀況。工作人員的工作態(tài)度應(yīng)保持良好狀態(tài)。 浮現(xiàn)“快遞損壞”的狀況調(diào)查中，有40%的學(xué)生間或有貨損，有59%的學(xué)生沒(méi)有浮現(xiàn)過(guò)，有3個(gè)學(xué)生常常收到有貨損的快遞。在“您可以接受快遞最遲多少天到達(dá)”中，45%的學(xué)生接受“23天”，31%的學(xué)生接受“35天”，24%的學(xué)生情愿接受“57天”，有2個(gè)學(xué)生情愿接受“2周以上”的延遲到達(dá)。實(shí)際中，快遞企業(yè)不能徹低地保證貨物能安全、準(zhǔn)時(shí)、及時(shí)到達(dá)客戶(hù)手里。

6、 在客戶(hù)權(quán)利方面，“認(rèn)為先簽收后打開(kāi)包裝驗(yàn)貨的收件方式是否合理”，有39%的學(xué)生認(rèn)為是合理的，有61%的學(xué)生認(rèn)為不合理。在針對(duì)“辦理快遞中碰到侵權(quán)大事后的態(tài)度”，有2%的人挑選了“忍氣吞聲，自認(rèn)倒霉”，有52%的學(xué)生挑選“與快遞公司交流、商議”，有23%的學(xué)生“想維權(quán)但不知道找哪個(gè)部門(mén)，申訴無(wú)門(mén)”，有23%的學(xué)生“投訴工商部門(mén)，甚至上法庭維護(hù)權(quán)利”?？梢钥闯鰧W(xué)生的維權(quán)意識(shí)比較薄弱，要求快遞企業(yè)做好客戶(hù)服務(wù)方面的工作。 二、 校內(nèi)快遞進(jìn)展?jié)摿?快遞在高校校內(nèi)內(nèi)占有率比較多，而學(xué)生們對(duì)高校生創(chuàng)業(yè)有樂(lè)觀性，快遞在校內(nèi)內(nèi)進(jìn)展?jié)摿薮蟆?在“假如有校內(nèi)快遞的話(huà)，您會(huì)使用嗎？”這個(gè)問(wèn)題中，絕大多數(shù)學(xué)生情愿

7、使用，占總?cè)藬?shù)的83%，惟獨(dú)17%的學(xué)生不肯意，有所顧慮。校內(nèi)快遞的代理方面，59%的學(xué)生挑選與愛(ài)好的學(xué)生，41%的學(xué)生挑選物流專(zhuān)業(yè)的學(xué)生。校內(nèi)快遞代理方面，學(xué)生們會(huì)支持校內(nèi)快遞。 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手方面，涉入者甚少。學(xué)生們?cè)凇靶W(xué)的快遞服務(wù)有哪些不足之處”中表示，小學(xué)快遞企業(yè)沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的工作人員，送貨速度慢、信譽(yù)不高、有貨損狀況；工作人員態(tài)度欠佳；價(jià)格過(guò)高、及時(shí)性不高等。所以校內(nèi)快遞的進(jìn)展?jié)摿κ蔷薮蟮?，困難和阻力也是有的，我們將在教師的帶領(lǐng)下和學(xué)生們的努力下，信任我們的校內(nèi)快遞會(huì)漸漸的步入正軌。 物流調(diào)查報(bào)告2 我們小組拜訪調(diào)查的企業(yè)是福建日達(dá)物流有限公司，它位于福建省福州市閩侯縣青口投資區(qū)的裕達(dá)工業(yè)園

8、內(nèi)。日達(dá)物流主要就是為福建戴姆勒汽車(chē)工業(yè)有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)福建戴姆勒）汽車(chē)從事汽車(chē)零部件倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)送配送。 所謂汽車(chē)零部件配送物流，是指集現(xiàn)代運(yùn)送、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理體系。它是交流原材料供給商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零售商、物流公司及終于用戶(hù)的橋梁，更是實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合的紐帶。汽車(chē)整車(chē)及其零部件的物流配送也是各個(gè)環(huán)節(jié)必需實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接的高科技行業(yè)，是目前國(guó)際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜、最具專(zhuān)業(yè)性的領(lǐng)域，要求囫圇物流鏈中各個(gè)環(huán)節(jié)之間的連接必需非常順暢、平滑。 據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)我們知道，零部件物流成本是我國(guó)汽車(chē)物流總成本的主要部分，而價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)無(wú)可厚非的是我

9、國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主旋律，每家汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都在樂(lè)觀尋求降低產(chǎn)品成本以降低終于產(chǎn)品價(jià)格，而汽車(chē)的整車(chē)物流在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中經(jīng)過(guò)幾輪講價(jià)和燃油價(jià)格的上漲，囫圇行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入微利時(shí)代，已經(jīng)沒(méi)有降價(jià)空間，此部分物流已經(jīng)基本穩(wěn)定在產(chǎn)品成本的2%左右。按照中國(guó)物流行業(yè)社會(huì)物流平均成本約占社會(huì)總產(chǎn)值的18%計(jì)算，汽車(chē)零部件物流約占產(chǎn)品成本的16%，而歐美汽車(chē)物流行業(yè)成本約為8%，日本甚至可以達(dá)到5%。汽車(chē)物流成本每降低1%，就可以節(jié)省至少110億，也就是說(shuō)每年我國(guó)汽車(chē)零部件物流可以節(jié)省成本空間為880億元。每輛國(guó)產(chǎn)汽車(chē)要使用12000-13000種零部件，其零部件的重要性和選購(gòu)物流的復(fù)雜度我們就可想而知了。我們組所拜

10、訪的日達(dá)物流主要是為戴姆勒疾馳零部件中的輪胎舉行物流配送作業(yè)。 汽車(chē)創(chuàng)造廠所謂的“即時(shí)供貨”和“零庫(kù)存”并不是真正意義上的“即時(shí)供貨”和“零庫(kù)存”。他們只是將庫(kù)存戰(zhàn)術(shù)性地轉(zhuǎn)向了一級(jí)供給商，其實(shí)質(zhì)是犧牲供給商的利益以削減汽車(chē)創(chuàng)造廠的成本總額，但是庫(kù)存成本仍然存在于供給鏈中盡管創(chuàng)造廠從表面上實(shí)現(xiàn)了即時(shí)供貨供給，但卻導(dǎo)致汽車(chē)零配件供給商的運(yùn)送和倉(cāng)儲(chǔ)成本大大增強(qiáng)。一方面汽車(chē)創(chuàng)造廠實(shí)現(xiàn)了庫(kù)存的下降、成本的節(jié)省和利潤(rùn)的增長(zhǎng)；另一方面汽車(chē)零配件供給商須長(zhǎng)久對(duì)付創(chuàng)造廠不斷變更的生產(chǎn)方案和不斷增強(qiáng)的庫(kù)存成本。這一增一減使囫圇供給鏈并未得到優(yōu)化。日達(dá)物流有限公司在實(shí)質(zhì)上相當(dāng)于一個(gè)中轉(zhuǎn)倉(cāng)，聯(lián)結(jié)供給商與戴姆勒疾馳廠。

11、 一、入廠物流成本 國(guó)產(chǎn)化零件是指汽車(chē)企業(yè)在中國(guó)境內(nèi)選購(gòu)的零件，其物流費(fèi)用主要包括零件的運(yùn)費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、器具費(fèi)、以及原材料物流費(fèi)用。零件運(yùn)費(fèi)是指零件從供給商成品倉(cāng)庫(kù)到汽車(chē)企業(yè)接收庫(kù)房之間的運(yùn)送及空箱的返回運(yùn)送費(fèi)用。在國(guó)內(nèi)，馬路運(yùn)送方式主要采納的最為廣泛，戴姆勒所需要的輪胎就是從上海以馬路運(yùn)送的方式運(yùn)往福州。零件倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)是指零件在汽車(chē)企業(yè)周邊舉行存儲(chǔ)、轉(zhuǎn)換包裝、排序時(shí)發(fā)生的費(fèi)用，主要包括廠房租金、人工、設(shè)備、信息系統(tǒng)等費(fèi)用。這類(lèi)費(fèi)用普通根據(jù)輛份舉行結(jié)算，即汽車(chē)企業(yè)每下線一臺(tái)車(chē)，就支付一臺(tái)車(chē)的費(fèi)用。就詳細(xì)計(jì)算辦法而言，首先舉行物流服務(wù)流程設(shè)計(jì)，然后針對(duì)一定時(shí)期（普通是一年）內(nèi)的產(chǎn)量計(jì)算需要配備多少資源

12、，再按照每種資源得消耗計(jì)算所有成本，最后攤銷(xiāo)到每臺(tái)車(chē)上。零件器具費(fèi)是指為保證零件質(zhì)量而投入使用的可周轉(zhuǎn)器具。這類(lèi)費(fèi)用按照每種零件所使用的器具單價(jià)、折舊年限、修理比例和投入數(shù)量可計(jì)算出來(lái)。原材料物流費(fèi)用主要是指鋼板在運(yùn)送、倉(cāng)儲(chǔ)、配料等方面的物流費(fèi)用、普通汽車(chē)企業(yè)都將這部分物流業(yè)務(wù)外委，所以可以參考合同來(lái)計(jì)算這類(lèi)物流費(fèi)用。 二、工廠物流成本 工廠物流是指從零件進(jìn)入廠區(qū)到整車(chē)組裝完成過(guò)程的物流。工廠物流費(fèi)用包括庫(kù)房折舊、設(shè)備折舊、儲(chǔ)存占用、人工費(fèi)以及物流相關(guān)費(fèi)用。庫(kù)房折舊是指汽車(chē)企業(yè)按照內(nèi)部財(cái)務(wù)賬目劃分計(jì)算出來(lái)的與物流活動(dòng)相關(guān)的庫(kù)房、設(shè)備、設(shè)施的年折舊數(shù)。儲(chǔ)備占用是指原料、生產(chǎn)輔料、企業(yè)輔料、在制品

13、等的資金占用，詳細(xì)來(lái)講可套用一個(gè)公式來(lái)計(jì)算，（當(dāng)月庫(kù)存+上月庫(kù)存）/2利率/12。人工費(fèi)包括汽車(chē)企業(yè)內(nèi)部的直接人工和間接人工費(fèi)，以及外委人工費(fèi)。直接人工包括企業(yè)物流部門(mén)的全部員工和借用員工的工資、福利、獎(jiǎng)金等；間接人工包括公司各部門(mén)相關(guān)人工費(fèi)攤銷(xiāo)；外委人工費(fèi)指第三方物流服務(wù)公司的勞務(wù)費(fèi)，勞務(wù)費(fèi)以輛份為單位，生產(chǎn)一臺(tái)車(chē)支付一臺(tái)車(chē)的費(fèi)用。 三、出廠物流成本 出廠物流是指從整車(chē)出廠到戴姆勒廠之間發(fā)生的全部物流活動(dòng)。出廠物流費(fèi)用包括整車(chē)物流費(fèi)用、配件物流費(fèi)用及成品車(chē)資金占用。整車(chē)物流費(fèi)用包括運(yùn)送費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)以及召回費(fèi)用。計(jì)算辦法為單車(chē)計(jì)費(fèi)，即每公里每輛車(chē)費(fèi)用乘以公里數(shù)，這其中還包括每輛車(chē)的運(yùn)送保險(xiǎn)費(fèi)；召

14、回費(fèi)用是指汽車(chē)企業(yè)因質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生召回時(shí)所發(fā)生的運(yùn)送、倉(cāng)儲(chǔ)等相關(guān)費(fèi)用，此類(lèi)費(fèi)用無(wú)法明確計(jì)算出來(lái)，可以按照歷史水平估測(cè)。備件物流費(fèi)用是指汽車(chē)備件在發(fā)往途中的運(yùn)送費(fèi)和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)。綜合以上我們得，物流成本=入廠物流成本+工廠物流成本+出廠物流成本 結(jié)合日達(dá)物流公司的詳細(xì)狀況，我們要計(jì)算物流總成本，包括三個(gè)方面的內(nèi)容：進(jìn)倉(cāng)前、倉(cāng)儲(chǔ)、出倉(cāng)后。因?yàn)楦＝ù髂防諏?duì)本公司貨物運(yùn)送的配送舉行了整體的調(diào)節(jié)，并做出了只對(duì)其指定的兩家大物流公司為其舉行貨物運(yùn)送和配送，并要求提供“門(mén)到門(mén)”服務(wù)，從而剔除了原先為其配送和運(yùn)送的中小物流企業(yè)。因此，福建日達(dá)物流有限公司目前面臨的一個(gè)主要問(wèn)題是大客戶(hù)資源的流失，這也直接影響到了該公司

15、的整體運(yùn)作狀態(tài)。鑒于此，我們組也對(duì)該企業(yè)的物流運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)狀況舉行了一個(gè)統(tǒng)計(jì)和分析，從中我們了解到了，該公司在以下方面的一些狀況：在運(yùn)送車(chē)輛方面，（1）四臺(tái)大貨車(chē)長(zhǎng)9.6米，寬2.8米，囫圇高度3.5米（2）貨車(chē)，六架，十八個(gè)輪胎，4名司機(jī)，月工資3000元。而該公司在從上海到福州所采納的運(yùn)送是以第三方物流外包的形式，如：從上海到福州運(yùn)送輪胎，則是由第三方物流即東訊物流有限公司派發(fā)車(chē)輛為其送到福州，費(fèi)用買(mǎi)方出，普通是由17米托斗車(chē)運(yùn)送，一車(chē)差不多可裝1000條輪胎左右，其運(yùn)費(fèi)為10000（3）在準(zhǔn)時(shí)發(fā)覺(jué)貨物發(fā)覺(jué)損壞時(shí)，可以直接退回，所以不存在損壞成本，但這也得看貨物損壞時(shí)光，若損壞時(shí)光過(guò)長(zhǎng)，其成本

16、就存在；在倉(cāng)庫(kù)方面，（1）面積共有20 xx多平方米，1平方米16元（2）管理人員共2名，月工資5000元（3）出入庫(kù)頻率與客戶(hù)的需求關(guān)系是緊密相連的，同時(shí)它也有旺季和淡季之別，在旺季平均天天的出入庫(kù)是2025部車(chē)之間，在淡季平均天天的出入庫(kù)是3部車(chē)；（4）貨物搬運(yùn)共有8名，月工資2500元；會(huì)計(jì)2名，月工資1800（5）水電費(fèi)每月為600元；在設(shè)施設(shè)備方面，（1）2部叉車(chē)在保養(yǎng)上，每部每月需要花費(fèi)250280元之間（2）4臺(tái)貨車(chē)在耗損上，每部需要花費(fèi)200元；在保養(yǎng)上，每部需要花費(fèi)280360元之間在配送方面，貨物從倉(cāng)庫(kù)到福建戴姆勒的倉(cāng)庫(kù)僅3公里只需15分鐘就能到達(dá)，每公里需要油費(fèi)1.4元。

17、短距離的運(yùn)送為日達(dá)物流削減了運(yùn)送成本，同時(shí)也加快了貨物的周轉(zhuǎn)率。 按照我們收集到的資料計(jì)算如下（按月計(jì)算）： 倉(cāng)庫(kù)租金：20 xx平方米16=32000元 人員費(fèi)用：25000+82500+21800+43000=43600元 設(shè)備修理保養(yǎng)費(fèi)（叉車(chē)）：2280=560元 貨車(chē)耗損保養(yǎng)費(fèi)：（200+360）4=2240元 倉(cāng)儲(chǔ)管理費(fèi)用=32000+43600+560+2240=78400元 按每公里汽油費(fèi)1.4元計(jì)算，從日達(dá)物流到戴姆勒路程為3公里 即運(yùn)送油費(fèi)=1.432=8.4元（含往返） 按照上面的數(shù)據(jù)分析我們組得出了其存在的一些問(wèn)題有： （1）貨物運(yùn)送中，沒(méi)有為車(chē)輛和貨物上保險(xiǎn)； （2）該

18、公司自身沒(méi)有大型即容量大的車(chē)輛來(lái)運(yùn)送貨物；基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備依舊存在需要改進(jìn)方面。 （3）公司內(nèi)部員工之間各負(fù)其責(zé)，互相自立，員工之間缺少交流和協(xié)調(diào)，致使物流信息、物流資源不能分享，使信息反饋效率低； （4）客戶(hù)資源量不大，貨物在淡季和旺季存在很大的反差，在淡季使得車(chē)輛和倉(cāng)庫(kù)處于空余狀態(tài)，旺季則反之，甚至可能浮現(xiàn)貨物積壓的狀態(tài)； （5）貨物存儲(chǔ)在倉(cāng)庫(kù)中沒(méi)有舉行適當(dāng)維護(hù)，導(dǎo)致貨物毀壞率提高； （6）物流信息技術(shù)落后，效率低下； （7）大部分以馬路運(yùn)送普遍存在車(chē)型結(jié)構(gòu)單一，老化的狀r，難以滿(mǎn)足差異性服務(wù)的需求； （8）企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理和物流服務(wù)水平有待提高。首先，服務(wù)方式和手段比較原始和單一，目前多數(shù)從事

19、物流服務(wù)的企業(yè)只能容易地提供運(yùn)送（送貨）和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫(kù)存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)方面，尤其在物流計(jì)劃設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高屢次的物流服務(wù)方面還需綻開(kāi)。第二，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平較低，物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高，多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏須要的服務(wù)規(guī)范。 一、調(diào)查的主題：物流管理行業(yè)調(diào)查報(bào)告 二、調(diào)研目的與意義：了解在校高校生的主意與實(shí)際企業(yè)的要求是否全都，尋覓出在校高校生與企業(yè)之間存在的差異，明確企業(yè)對(duì)該崗位的人才需求狀況，及相對(duì)應(yīng)的能力要求，從而啟發(fā)我們應(yīng)當(dāng)從哪些方面來(lái)提升自己，提高自身就業(yè)能力，在眾多競(jìng)爭(zhēng)者中更具競(jìng)爭(zhēng)力 三、調(diào)查的時(shí)光：20 xx年1

20、1月1日至20 xx年11月10日 四、調(diào)查的人員： 五、調(diào)查的地點(diǎn)：華南師范高校增城學(xué)院 六、調(diào)查的過(guò)程： 一、調(diào)查預(yù)備： 1.就課題上網(wǎng)搜集資料； 2.翻閱有關(guān)書(shū)籍查找相關(guān)資料； 3.明確調(diào)查對(duì)象（已畢業(yè)物流專(zhuān)業(yè)同學(xué)、在校將畢業(yè)物流專(zhuān)業(yè)同學(xué)、企業(yè)相關(guān)工作人員）； 二、調(diào)查辦法：本次調(diào)查采納訪談法舉行。 1.對(duì)在校將畢業(yè)物流專(zhuān)業(yè)同學(xué)舉行現(xiàn)場(chǎng)拜訪 2.詢(xún)問(wèn)企業(yè)相關(guān)工作人員 三、調(diào)查內(nèi)容： 1.物流行業(yè)人才緊缺狀況； 2.物流行業(yè)對(duì)所聘請(qǐng)人才的要求； 3.物流行業(yè)對(duì)物流人才哪方面證書(shū)有要求； 4.本校物流專(zhuān)業(yè)同學(xué)對(duì)就業(yè)前景的意見(jiàn)。 七、調(diào)查結(jié)果 （一）企業(yè)方面 1.企業(yè)對(duì)大學(xué)畢業(yè)生的意見(jiàn)。從調(diào)查

21、中發(fā)覺(jué)，企業(yè)對(duì)物流畢業(yè)生的意見(jiàn)不一，45%的公司都認(rèn)為在校畢業(yè)生僅有書(shū)面學(xué)問(wèn)，還不能解決某些實(shí)際問(wèn)題，10%的企業(yè)認(rèn)為大學(xué)畢業(yè)生學(xué)問(wèn)結(jié)構(gòu)不合理，沒(méi)有反映出本專(zhuān)業(yè)的進(jìn)展現(xiàn)實(shí)。對(duì)于能夠勝任較高級(jí)的工作，表現(xiàn)出專(zhuān)業(yè)水平的大學(xué)畢業(yè)生，僅占10%。 2.物流公司更看重哪些證書(shū)。從調(diào)查中發(fā)覺(jué)，企業(yè)對(duì)外語(yǔ)等級(jí)證書(shū)最看重，占35%，由于企業(yè)許多的經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)都涉及外語(yǔ)；報(bào)關(guān)證次之，占26%；會(huì)計(jì)上崗證書(shū)則占17%，從中我們也可知道，并不是考多點(diǎn)證就有益處，證不在多，在于精準(zhǔn)。 3.企業(yè)重視物流人才哪些方面的意識(shí)。從調(diào)查中發(fā)覺(jué)，由于物流管理中的供給鏈管理極其需要各結(jié)點(diǎn)企業(yè)的配合，所以配合意識(shí)最為關(guān)鍵，占30%；而服

22、務(wù)意識(shí)相對(duì)于其他意識(shí)（創(chuàng)新意識(shí)、效率意識(shí)、成本意識(shí)）也略顯得重要，占20%，服務(wù)意識(shí)在工作中也不行小看，服務(wù)態(tài)度打算工作質(zhì)量。 4.企業(yè)缺少哪方面的人才。通過(guò)調(diào)查，我們發(fā)覺(jué)，物流行業(yè)中40%的企業(yè)反映外向型的國(guó)際物流人才是短缺較嚴(yán)峻的，緣由是市場(chǎng)對(duì)國(guó)際物流人才的要求比較高，不僅專(zhuān)業(yè)學(xué)問(wèn)要過(guò)關(guān)，同時(shí)還應(yīng)有一定的外語(yǔ)水平。第二25%左右的企業(yè)緊缺的是物流科研人才和20%的企業(yè)緊缺的是物流管理人才。 5.企業(yè)聘請(qǐng)物流人才的注意點(diǎn)。我們發(fā)覺(jué)物流企業(yè)聘請(qǐng)物流人才時(shí)最注意的是相關(guān)的工作閱歷，第二是學(xué)歷的凹凸和工作的態(tài)度?？梢钥闯鑫锪髌髽I(yè)招收的不一定是物流專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生，物流的工作都是在實(shí)際中熬煉出來(lái)的，小學(xué)

23、里的理論學(xué)問(wèn)假如沒(méi)有經(jīng)過(guò)實(shí)際的檢驗(yàn)并不被企業(yè)所重視。但是物流專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生，相對(duì)于非專(zhuān)業(yè)生還是有很大的優(yōu)勢(shì)。對(duì)于剛畢業(yè)的物流專(zhuān)業(yè)同學(xué)，首先要做的是樹(shù)立端正的工作態(tài)度。 （二）在校高校生方面 1.物流專(zhuān)業(yè)在校同學(xué)對(duì)目前就業(yè)形勢(shì)普遍持較積極的態(tài)度。因?yàn)槲锪鲗?zhuān)業(yè)本身的特點(diǎn)，男生面向目前的就業(yè)形勢(shì)比女生較積極一些。對(duì)就業(yè)形勢(shì)比較積極的學(xué)生普遍集中在大一、大二，而大四同學(xué)對(duì)嚴(yán)重的就業(yè)形勢(shì)深感壓力。 2.從同學(xué)對(duì)將來(lái)就業(yè)崗位的分析來(lái)看，總體現(xiàn)象是同學(xué)情愿從事選購(gòu)員的較多，第二是調(diào)度員。從性別對(duì)照上看出，男生比較趨向于從事挑戰(zhàn)性較大選購(gòu)員和調(diào)度員，女生則比較趨向于室內(nèi)環(huán)境相對(duì)穩(wěn)定的倉(cāng)管工作。 3.從從業(yè)人員最

24、應(yīng)具備的素養(yǎng)對(duì)照分析中來(lái)看，不同的崗位素養(yǎng)要求也不同。如認(rèn)為選購(gòu)員最需要的是吃苦耐勞精神，而調(diào)度員最重要的是交際能力，倉(cāng)庫(kù)管理員則需要交際能力和創(chuàng)新能力。 4.從對(duì)薪資待遇的期望分析來(lái)看，同學(xué)期望的薪資待遇普遍集中在中上等層次即1200-3000元之間。大一、大二的同學(xué)對(duì)將來(lái)薪資待遇要求普遍較高，多集中在1801-3000之間；而大三、大四的同學(xué)相對(duì)來(lái)說(shuō)較保守一些，多集中在1201-1800之間。這說(shuō)明在面向擇業(yè)現(xiàn)狀下，同學(xué)更情愿降低要求去找一個(gè)愜意的工作。 5.從畢業(yè)生所具備的素養(yǎng)要求分析來(lái)看，同學(xué)普遍認(rèn)為綜合能力、進(jìn)展?jié)摿蛯?zhuān)業(yè)技能是物流企業(yè)在聘請(qǐng)畢業(yè)生是比較看重的，而同學(xué)的專(zhuān)業(yè)成果和思想

25、品德則比較不被企業(yè)所關(guān)懷。 6.物流專(zhuān)業(yè)的同學(xué)畢業(yè)后并不一定都從事物流行業(yè)。 八、調(diào)查后的思量：無(wú)數(shù)高校生看了四年的書(shū)，然而到最后收獲卻很少，這社會(huì)上甚至一點(diǎn)實(shí)踐能力都沒(méi)有。這是普遍高校生所存在的問(wèn)題。經(jīng)過(guò)對(duì)物流行業(yè)的崗位的調(diào)查分析后，也許了解目前物流人才需求的現(xiàn)狀，看清就業(yè)形勢(shì)，同時(shí)我們從中得到了很大的啟發(fā)。 一、從以上的調(diào)查結(jié)果分析中，我們發(fā)覺(jué)，大部分物流企業(yè)對(duì)相關(guān)工作閱歷和實(shí)戰(zhàn)能力比較看重，我們主修的專(zhuān)業(yè)是物流管理專(zhuān)業(yè)，這個(gè)專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景積極，所從事的崗位很廣泛，我們作為大三的同學(xué)，我們要結(jié)合自身的愛(ài)好、特點(diǎn)等因素和目前社會(huì)崗位人才的狀況，開(kāi)頭對(duì)將來(lái)就業(yè)崗位有所定位，然后針對(duì)自己的就業(yè)意向

26、，可以利用寒暑假期到一些相關(guān)企業(yè)實(shí)習(xí)，累積閱歷。 二、從以上的調(diào)查結(jié)果分析中，我們可以清楚我們目前的任務(wù)，例如在考證方面，調(diào)查結(jié)果顯示，物流企業(yè)對(duì)外語(yǔ)等級(jí)證書(shū)最為看重，報(bào)關(guān)次之，因此，我們不能盲目的去考證，這不僅鋪張金錢(qián)。還鋪張了大量的精力和珍貴的時(shí)光，拿到證后，除了有一張紙外，自身卻沒(méi)有什么實(shí)踐的能力和閱歷。我們應(yīng)當(dāng)首先確定好自己的就業(yè)方向，然后再在那方面去考慮自己需要考的證。然后好好利用這段在校的時(shí)間，制定好自己的方案，努力充實(shí)自己，為以后就業(yè)做好預(yù)備。 三、不同的崗位對(duì)英語(yǔ)和計(jì)算機(jī)的水平都有不同的要求，但不行否認(rèn)的，這兩門(mén)學(xué)問(wèn)在物流行業(yè)中是必需具備的，還有，不同的崗位對(duì)素養(yǎng)的要求也不一樣

27、，我們應(yīng)當(dāng)確定自己的就業(yè)意向，在高校期間，樂(lè)觀參與活動(dòng)，通過(guò)各種途徑提高自身素養(yǎng)，提升個(gè)人價(jià)值。 物流調(diào)查報(bào)告3 一、商貿(mào)物流市場(chǎng)的概況 市位于省西南部，長(zhǎng)江中下游北岸，市區(qū)人口57萬(wàn)，城區(qū)面積550平方公里。20 xx年，全市生產(chǎn)總值429.64億元,增長(zhǎng)12.6%；財(cái)政收入38.17億元，增長(zhǎng)13%，其中地方財(cái)政收入19.55億元，增長(zhǎng)8.4%。 曾是省會(huì)城市,自古就是商業(yè)貿(mào)易重鎮(zhèn)，長(zhǎng)江沿岸重要商埠，是近代較早的對(duì)外通商口岸，曾以農(nóng)產(chǎn)品出口為最,也是近代徽商的重要發(fā)祥地。改革開(kāi)放以來(lái)，一些專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)得以恢復(fù)，全市的.商貿(mào)市場(chǎng)經(jīng)受了一個(gè)由低檔次、低水平的公路地?cái)偟郊s化、規(guī)?；?、專(zhuān)業(yè)化、信息化

28、進(jìn)展的過(guò)程后，依托物流配送和第三方物流，催生哺育了幾個(gè)專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)和商貿(mào)主導(dǎo)企業(yè)，已形成綜合市場(chǎng)與專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)、大型購(gòu)物中心與便民店、專(zhuān)業(yè)店與商業(yè)街、農(nóng)村連鎖店與社區(qū)方便店競(jìng)相進(jìn)展的新格局。各類(lèi)大宗生產(chǎn)資料基本采取了集團(tuán)化經(jīng)營(yíng)，日用消費(fèi)品、藥品、書(shū)刊、快餐已被規(guī)模化的物流配送中心連鎖經(jīng)營(yíng)所取代。特殊是形成了幾個(gè)大的批發(fā)市場(chǎng)，僅在市區(qū)就有光榮大市場(chǎng)、汽車(chē)零件工業(yè)城、國(guó)際汽車(chē)城、鋼材大市場(chǎng)、煙草物流配送中心等。其中，開(kāi)發(fā)區(qū)物流園區(qū)的光榮大市場(chǎng)居“全國(guó)十大工業(yè)市場(chǎng)”第六位，20 xx年交易額達(dá)130億元，實(shí)現(xiàn)稅收1億多元。 隨著流通產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展，市的物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模和特色日漸凸顯。截止20 xx年底，大型物流園區(qū)

29、建設(shè)投入資金逾10億元，半數(shù)項(xiàng)目已在“十五”期間開(kāi)工建設(shè)并投入使用。主要有：開(kāi)發(fā)區(qū)綜合物流園區(qū)、港口物流園區(qū)、農(nóng)副產(chǎn)品物流園區(qū)、第三方物流園區(qū)，另有以企業(yè)為主的配送基地或中心。20 xx年底止，已注冊(cè)的物流企業(yè)有數(shù)十家，形成了一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。市委、市政府已方案“十一五”期間物流園區(qū)的建設(shè)投資總額達(dá)到20億元。現(xiàn)在建的物流園區(qū)有總投資為9.5億元的港口物流園區(qū)，投資5億元的華東國(guó)際農(nóng)業(yè)大市場(chǎng)。 市物流園區(qū)和各類(lèi)批發(fā)市場(chǎng)著眼于國(guó)際、國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)，建設(shè)起點(diǎn)高，具有一定的信息化程度；入駐企業(yè)多，管理較為規(guī)范，能為商家提供一站式的服務(wù)需求；輻射力強(qiáng)，輻射可達(dá)皖鄂贛毗鄰地區(qū)，起到了“長(zhǎng)三角”與內(nèi)地產(chǎn)品及商

30、品流淌的節(jié)點(diǎn)作用，同時(shí)對(duì)皖鄂贛三省周邊地區(qū)社會(huì)商品的流通起到了二傳手的作用，在當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)進(jìn)展中具有重要的地位。 二、光榮大市場(chǎng)的建設(shè)和運(yùn)作方式 市光榮大市場(chǎng)是由市政府開(kāi)發(fā)、南翔集團(tuán)建設(shè)運(yùn)作的，是一個(gè)以商品批發(fā)、分銷(xiāo)為先導(dǎo)，集倉(cāng)儲(chǔ)、配送、電子商務(wù)、商品加工等多種功能于一體的區(qū)域性商貿(mào)物流中心。該市場(chǎng)地處市開(kāi)發(fā)區(qū)“黃金腹地”，規(guī)劃面積為3000畝，方案建造面積150萬(wàn)平方米，總投資將達(dá)14億元。囫圇工程分四期建設(shè)，自1998年9月動(dòng)工以來(lái)，現(xiàn)已完成三期建設(shè)，四期可望今 年年底所有建設(shè)完成并投入運(yùn)營(yíng)。光榮大市場(chǎng)所有投入運(yùn)營(yíng)后，市場(chǎng)年交易額可達(dá)200億元，實(shí)現(xiàn)稅收2億元，支配6萬(wàn)人就業(yè)。 光榮大市場(chǎng)的建

31、設(shè)開(kāi)發(fā)，其主要作用是： （一）提升了城市形象。20 xx年三期工程完成投入運(yùn)營(yíng)后，躍入“全國(guó)十大工業(yè)市場(chǎng)”的第八位，成為市的一張名片。 （二）提供了一條重要的就業(yè)途徑。到20 xx年底，大市場(chǎng)吸納3萬(wàn)人就業(yè)。 （三）對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)進(jìn)展起到拉動(dòng)作用。拉動(dòng)了周邊土地價(jià)格的升高，土地價(jià)格從五年前的10萬(wàn)元/畝以?xún)?nèi)升高到了50萬(wàn)元/畝；拉動(dòng)了商品房?jī)r(jià)格的升高，商品房?jī)r(jià)格從五年前的630元/平方米升高到了1800元/平方米；拉動(dòng)了第三產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展，建造、裝潢、餐飲等第三產(chǎn)業(yè)的收入，比市場(chǎng)開(kāi)發(fā)前增長(zhǎng)15倍；對(duì)當(dāng)?shù)刎?cái)政貢獻(xiàn)比較大，市場(chǎng)所有運(yùn)營(yíng)后，年實(shí)現(xiàn)稅收2億元。 光榮大市場(chǎng)的建設(shè)，得到了市政府的大力扶持： 一是

32、輿論宣揚(yáng)。市政府對(duì)園區(qū)的建設(shè)大造輿論，廣泛宣揚(yáng)推進(jìn)，形成了優(yōu)先進(jìn)展物流產(chǎn)業(yè)的共識(shí)，并作為招商引資項(xiàng)目樂(lè)觀推介，在全國(guó)各地開(kāi)展宣揚(yáng)造勢(shì)，吸引外地客商的關(guān)注。 二是舍得投入。園區(qū)內(nèi)的土地平整、水、路、電、氣、通訊、電視等“六通一平”基礎(chǔ)設(shè)施所有由政府投資，連同征地費(fèi)每畝土地成本達(dá)到了25萬(wàn)元，而以7萬(wàn)元的價(jià)格出讓給企業(yè)建設(shè)開(kāi)發(fā)。 三是稅收優(yōu)待。入市經(jīng)營(yíng)工商戶(hù)產(chǎn)生的稅收，實(shí)行先征后返的方法，三年內(nèi)凡地方稅收和全部規(guī)費(fèi)賦予返還，以此形成“凹地”效應(yīng)，集聚眾商家入市經(jīng)營(yíng)。 四是優(yōu)化環(huán)境。一方面設(shè)立管委會(huì)，負(fù)責(zé)園區(qū)內(nèi)的管理和協(xié)調(diào)工作；另一方面派駐市政府辦事機(jī)構(gòu)，在工商注冊(cè)、稅務(wù)記下等辦理相關(guān)手續(xù)方面提供高

33、效、優(yōu)質(zhì)的一站式服務(wù)。同時(shí)，規(guī)范市場(chǎng)管理，將各類(lèi)物流企業(yè)集中到物流園區(qū)經(jīng)營(yíng)，統(tǒng)一發(fā)證，制定標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)立管理機(jī)構(gòu)，采取嚴(yán)格管理。 五是搞好配套建設(shè)。圍繞光榮大市場(chǎng)，市政府不僅在園區(qū)內(nèi)建設(shè)好公交車(chē)等公共設(shè)施，而且加快了長(zhǎng)江大橋和高速馬路出口的建設(shè)，使大市場(chǎng)的外部交通條件得以配套。 三、幾點(diǎn)啟示 啟示一，大力進(jìn)展商貿(mào)物流市場(chǎng)是經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的必定趨勢(shì)。大型商貿(mào)物流市場(chǎng)的建設(shè)是經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的必定產(chǎn)物。隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展，特殊是經(jīng)濟(jì)總量增長(zhǎng)到一定時(shí)候，不論是 企業(yè)還是消費(fèi)者都迫切需要規(guī)范的市場(chǎng)供應(yīng)和優(yōu)質(zhì)的配送服務(wù)。市光榮大市場(chǎng)建設(shè)的實(shí)踐證實(shí)，把商貿(mào)物流作為一大產(chǎn)業(yè)來(lái)抓，不僅對(duì)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)進(jìn)展起到了極大的促進(jìn)作用，并且產(chǎn)生

34、了極大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。我們認(rèn)為，我市必需把商貿(mào)物流作為一大產(chǎn)業(yè)來(lái)抓，并像重視工業(yè)進(jìn)展一樣重視流通業(yè)的進(jìn)展，使之成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。 啟示二，地方政府重視并務(wù)實(shí)有為是推進(jìn)商貿(mào)物流市場(chǎng)建設(shè)的關(guān)鍵。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)展，從中央到地方各級(jí)政府都非常重視正在升溫的物流熱、市場(chǎng)熱。市委、市政府審時(shí)度勢(shì)，抓住機(jī)遇，重新調(diào)節(jié)了市場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃，擬在“十一五”期間投資20億元建設(shè)大型物流市場(chǎng)，并制定了優(yōu)先進(jìn)展的政策措施。特殊是對(duì)土地價(jià)格和稅收優(yōu)待等方面賦予了扶持，讓開(kāi)發(fā)商“低門(mén)坎進(jìn)入”，讓業(yè)主在制造財(cái)寶的同時(shí)感觸投資的商業(yè)價(jià)值。為此，建議由市委、市政府領(lǐng)導(dǎo)掛帥，特地成立領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)小組和聯(lián)合辦公室抓好落實(shí)，建立服務(wù)

35、體系，使市場(chǎng)建設(shè)的軟硬環(huán)境得以?xún)?yōu)化，加快市場(chǎng)發(fā)育形成的進(jìn)程。 啟示三，堅(jiān)持商貿(mào)、配送“兩條腿走路”的方針，互為依托，共同富強(qiáng)。緊靠長(zhǎng)江，水路運(yùn)送得天獨(dú)厚，陸路、航空運(yùn)送也較方便。就是如此的優(yōu)越條件，也需低點(diǎn)起步，以商品批發(fā)、分銷(xiāo)為先導(dǎo)，通過(guò)“滾動(dòng)投資、滾動(dòng)招商”的進(jìn)展過(guò)程，才得以形成具有一定規(guī)模，集倉(cāng)儲(chǔ)、配送、電子商務(wù)、商品加工為一體的現(xiàn)代物流中心。建議我市物流中心建設(shè)堅(jiān)持“兩條腿走路”的方針，揚(yáng)長(zhǎng)避短，走低點(diǎn)起步、迅速進(jìn)展的路子。 物流調(diào)查報(bào)告4 1.調(diào)查目的 了解當(dāng)代高校生對(duì)物流行業(yè)的認(rèn)知程度，以及對(duì)物流業(yè)的意見(jiàn)。并且探究我國(guó)物流的進(jìn)展方向。 2.調(diào)查內(nèi)容 (1)了解當(dāng)代高校生對(duì)物流的基本

36、意見(jiàn) (2)了解當(dāng)代高校生對(duì)物流行業(yè)的認(rèn)知度 (3)探究我國(guó)物流進(jìn)展的方向 3.調(diào)查對(duì)象 當(dāng)代高校生 4.調(diào)查問(wèn)卷 見(jiàn)物流行業(yè)調(diào)查問(wèn)卷 5.調(diào)查時(shí)光 20 xx年9月14日至9月24日 6.調(diào)查工作支配 09月14日18日，組員在校園復(fù)習(xí)有關(guān)統(tǒng)計(jì)學(xué)、市場(chǎng)調(diào)研、物流的學(xué)問(wèn);查找資料、確定調(diào)研行業(yè)，對(duì)物流行業(yè)舉行問(wèn)卷的初次設(shè)計(jì)。與其他組之間互相交流，加強(qiáng)聯(lián)系，避開(kāi)問(wèn)卷調(diào)查對(duì)象的重復(fù)。 09月19日，通過(guò)查閱網(wǎng)頁(yè)或其他方式，認(rèn)識(shí)調(diào)查對(duì)象，并與沈陽(yáng)工程學(xué)院同學(xué)舉行先期的初步交流。 09月20日，選派兩名同學(xué)在沈陽(yáng)工程學(xué)院八舍舉行一份問(wèn)卷試答，在此基礎(chǔ)上舉行問(wèn)卷的修改與完美。 09月21日，上午9點(diǎn)所有

37、組員在教室集合，進(jìn)一步完美問(wèn)卷，終于確定問(wèn)卷內(nèi)容。并確定詳細(xì)分工與注重事項(xiàng)。 09月2223日，舉行資料匯總收拾，物流市場(chǎng)分析09月24日，舉行終于報(bào)告的撰寫(xiě)工作。 7.組員分工 方向確定：全組成員商討問(wèn)卷設(shè)計(jì)：全組成員問(wèn)卷校檢：全組成員市場(chǎng)分析：全組組員撰寫(xiě)調(diào)查報(bào)告：房躍-查閱資料，蔣新-問(wèn)卷調(diào)查，彭月-調(diào)查計(jì)劃，徐曉彤-資料匯總收拾，王歡-物流市分析，陳丹-PPT的制作以及演講。數(shù)據(jù)分析：全組組員 8.調(diào)查地點(diǎn) 沈陽(yáng)各高校 9.調(diào)查方式辦法 對(duì)各高校同學(xué)舉行分層隨機(jī)抽樣調(diào)查 10.資料收拾 (1)對(duì)合格的問(wèn)卷舉行錄入，使用Excel舉行分析，得出初步結(jié)果 (2)對(duì)各種數(shù)據(jù)進(jìn)一步人工分析，選

38、取適當(dāng)?shù)膱D表 11.經(jīng)費(fèi)預(yù)算問(wèn)卷打印，及復(fù)印 物流調(diào)查報(bào)告5 （一）、現(xiàn)代物流概述： 1、現(xiàn)代物流的定義 傳統(tǒng)物流是指將物體從供給地(生產(chǎn)地)到需求地(目的地)的一個(gè)實(shí)體轉(zhuǎn)移的過(guò)程。現(xiàn)代物流（Modernlogistics）是相對(duì)于傳統(tǒng)物流而言的。它是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，引入高科技手段，即運(yùn)用計(jì)算機(jī)舉行信息聯(lián)網(wǎng)，并對(duì)物流信息舉行科學(xué)管理，從而使物流速度加快，精確率提高，庫(kù)存削減，成本降低，以此延長(zhǎng)和放大傳統(tǒng)物流的功能。在中國(guó)許多專(zhuān)家學(xué)者認(rèn)為：“現(xiàn)代物流是按照客戶(hù)的需要，以最經(jīng)濟(jì)的費(fèi)用，將物資從供應(yīng)地向需求地轉(zhuǎn)移的過(guò)程。它主要包括運(yùn)送、儲(chǔ)存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動(dòng)?！敝袊?guó)六部委（國(guó)家

39、經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部、民航總局）于20 xx年3月在“加快物流進(jìn)展若干看法”的通知中，對(duì)現(xiàn)代物流的定義是這樣表述的：“原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至盡頭及相關(guān)信息有效流淌的全過(guò)程。它將運(yùn)送、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、收拾、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供給鏈，為用戶(hù)提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。” （二）、貴州省的物流現(xiàn)狀 1、貴州物流綜合現(xiàn)狀 按照現(xiàn)階段物流企業(yè)的全部制性質(zhì)和經(jīng)營(yíng)管理方式的不同，物流企業(yè)可被分為兩大類(lèi)：一類(lèi)是受控型物流企業(yè)。這類(lèi)企業(yè)是指受中央政府或地方政府行政控制的國(guó)有或集體企業(yè)，具有行業(yè)性、地域性和傳統(tǒng)性等特點(diǎn)。貴州省這類(lèi)企業(yè)居多，隨著電子商務(wù)物流的進(jìn)展，這

40、種傳統(tǒng)單一性的企業(yè)已經(jīng)開(kāi)頭顯示出它們不適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展和改革開(kāi)放的趨勢(shì)，許多受控型物流企業(yè)已經(jīng)開(kāi)頭股份制改造或其他方式的重組。另一類(lèi)是非受控型物流企業(yè)。這類(lèi)企業(yè)是指由市場(chǎng)哺育出來(lái)，按市場(chǎng)邏輯運(yùn)作的各類(lèi)私營(yíng)企業(yè)、合資企業(yè)、外資企業(yè)以及股份制形式直接創(chuàng)立的新型物流企業(yè)。它們具有專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)、自動(dòng)化和信息化程度高、規(guī)模較小等特點(diǎn)。這類(lèi)企業(yè)是現(xiàn)代電子商務(wù)物流模式的企業(yè)，然而其在貴州進(jìn)展還不成熟。 2、貴州物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀 進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，貴州省的交通設(shè)施狀況得到顯然轉(zhuǎn)變，先后建成株六復(fù)線、內(nèi)昆鐵路、水柏鐵路、盤(pán)西支線電化改造和渝懷鐵路，“十五”期間建設(shè)總里程823公里，新增鐵路營(yíng)業(yè)里程335公里，20 x

41、x年貴州省鐵路營(yíng)業(yè)里程突破20 xx公里；實(shí)施了西南水運(yùn)出海通道中線起步工程（貴州段）、赤水河航運(yùn)建設(shè)工程等重點(diǎn)項(xiàng)目，內(nèi)河航道里程于20 xx年達(dá)到3322公里；完成銅仁、興義、黎平、荔波和安順機(jī)場(chǎng)改造工程。通過(guò)幾年的努力，貴州省境內(nèi)運(yùn)送線路總里程由20 xx年的38393公里增強(qiáng)到20 xx年的128581公里，每百萬(wàn)平方公里擁有交通里程由20 xx年的21.80公里/百平方公里提升到20 xx年的73.02公里/百平方公里，實(shí)現(xiàn)了迅速進(jìn)展，如表1所示。 表1：貴州省20 xx-20 xx年度境內(nèi)運(yùn)送線路狀況（單位：公里） 【資料來(lái)源：按照貴州統(tǒng)計(jì)年鑒20 xx和貴州統(tǒng)計(jì)年鑒20 xx計(jì)算收

42、拾得到。說(shuō)明： （1）計(jì)算每百萬(wàn)平方公里擁有交通里程時(shí)采納貴州省國(guó)土面積為17.61萬(wàn)平方公里； （2）按照農(nóng)村馬路專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查結(jié)果，20 xx年全省馬路里程數(shù)有所調(diào)節(jié)?！?3、貴州物流運(yùn)送能力現(xiàn)狀 在運(yùn)送量方面，20 xx年貴州省綜合交通完成旅客運(yùn)量74440萬(wàn)人、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量369.20億人公里、貨物運(yùn)送總量26788萬(wàn)噸、貨物周轉(zhuǎn)量721.26億噸公里，分離是20 xx年的1.36倍、1.47倍、1.64倍和1.64倍，如表2所示。 【資料來(lái)源：按照貴州統(tǒng)計(jì)年鑒20 xx和貴州統(tǒng)計(jì)年鑒20 xx計(jì)算收拾得到】 （三）、貴州現(xiàn)代物流進(jìn)展面臨的問(wèn)題 1.企業(yè)物流外包受到限制 在打算物流業(yè)務(wù)是否外包

43、之前，確認(rèn)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么極為關(guān)鍵，是產(chǎn)品的研發(fā)能力?還是銷(xiāo)烤渠道的建設(shè)?亦或是售后服務(wù)?在確定物流不是企業(yè)的核心竟?fàn)幜?，才干打算是否外包物流業(yè)務(wù)。但是在外包策略確定之后，哪些業(yè)務(wù)外包給專(zhuān)業(yè)第三方物流公司，哪些是要保留給自己的物流部門(mén)，這些都要考慮清晰，而歸根結(jié)底要看物流策略是否符合企業(yè)的進(jìn)展戰(zhàn)略。 與此同時(shí)，企業(yè)在外包物流業(yè)務(wù)之前，很重要的一點(diǎn)是一定要先明確本企業(yè)的物流總成本，惟獨(dú)舉行了具體的物流總成本審計(jì)后，在外包物流業(yè)務(wù)時(shí)才干夠知道畢竟物流業(yè)務(wù)外包是否給自己帶來(lái)利益，能夠體現(xiàn)在財(cái)務(wù)報(bào)表上的收益畢竟有多少?普通的企業(yè)對(duì)自己的物流成本都不是很清楚，通常會(huì)認(rèn)為倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用和運(yùn)送費(fèi)用就是物流

44、的成本，而忽視計(jì)算人力資源成本、通訊成本、庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)成本、庫(kù)存服務(wù)成本、庫(kù)存跌價(jià)損失、庫(kù)存的資金占用成本、缺貨損失等等，而以卜這些費(fèi)用支出，尤其是存貨持有成本對(duì)于企業(yè)的財(cái)務(wù)績(jī)效起著舉足輕重的作用。 2.物流園區(qū)缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃 在近幾年來(lái)的物流熱潮中，物流中心的建設(shè)可謂如火如茶，不僅許多經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市規(guī)劃建設(shè)了大型物流基地，許多中小城市也相繼投資或方案投資興建物流園區(qū)。在這些由政府或民間投資的物流項(xiàng)目中，真正做到科學(xué)規(guī)劃的卻不在多數(shù)。物流園區(qū)屬于工業(yè)地產(chǎn)投資范疇，在西方發(fā)達(dá)國(guó)家它的投資收益率也許在6一8%左右，是基礎(chǔ)設(shè)施型長(zhǎng)線投資項(xiàng)目。投資方所獲得的收益通常來(lái)自租金回報(bào)和土地增值回報(bào)。物流園區(qū)在做規(guī)劃

45、時(shí)要考慮區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平、目標(biāo)客戶(hù)行業(yè)、零售業(yè)的區(qū)域配送以及囫圇園區(qū)的功能定位。不同的物流園區(qū)，投資策略不同，有的是一次性投資建設(shè)，也有的是滾動(dòng)投資。投資建設(shè)一個(gè)物流園，擬定商業(yè)方案的過(guò)程通常要經(jīng)過(guò)宏觀分析、區(qū)域分析、產(chǎn)業(yè)分析、市場(chǎng)定位、發(fā)覺(jué)目標(biāo)客戶(hù)和功能性設(shè)計(jì)幾個(gè)階段。建立現(xiàn)代化物流園區(qū)，必需以市場(chǎng)環(huán)境為基礎(chǔ)，以戰(zhàn)略進(jìn)展目標(biāo)為指導(dǎo)，從流園區(qū)的選址、類(lèi)型、規(guī)模確實(shí)定，到物流園區(qū)功能、設(shè)施的設(shè)計(jì)，到物流園區(qū)的經(jīng)營(yíng)管理模式的挑選，都必需與市場(chǎng)環(huán)境和戰(zhàn)略進(jìn)展目標(biāo)緊密相連。同時(shí)物流園區(qū)所在區(qū)域內(nèi)的交通、通訊、物流資源等基礎(chǔ)設(shè)施能否支持物流園區(qū)的正常運(yùn)行是分析園區(qū)進(jìn)展?jié)摿εc可拓展性的前提條件。 3.供求雙方

46、的信息博弈差異 物流業(yè)是一個(gè)對(duì)信息技術(shù)依靠性相對(duì)較強(qiáng)的行業(yè)，這已經(jīng)不是個(gè)隱秘，因而在物流公司如雨后春筍般成立起來(lái)的同時(shí)，物流信息服務(wù)商也隨之大量涌現(xiàn)。一大批lT公司或自行開(kāi)發(fā)或代理國(guó)外成熟產(chǎn)品，為國(guó)內(nèi)的客戶(hù)企業(yè)提供多種多樣的倉(cāng)庫(kù)管理和運(yùn)送管理系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、還有條碼管理系統(tǒng)等等。但這些系統(tǒng)只能解決物流交易層面上的信息處理問(wèn)題。 大多數(shù)物流信息服務(wù)商單一地站在lT的角度來(lái)考慮物流問(wèn)題，他們看到的只能是一些表面現(xiàn)象，而假如要真正解決諸如:設(shè)立幾級(jí)倉(cāng)庫(kù)?多少個(gè)?放在哪些城市?采納交錯(cuò)理貨還是囤貨?實(shí)行每日補(bǔ)貨還是整車(chē)補(bǔ)貨?挑選馬路運(yùn)送還是鐵路?這些信息是需要高技術(shù)手段確認(rèn)的。 （四

47、）、“兩高”背景下貴州的大物流格局 “兩高”，即貴(陽(yáng))廣(州)迅速鐵路和高速馬路建設(shè)，是省委、省政府加快貴州經(jīng)濟(jì)社會(huì)進(jìn)展的重大戰(zhàn)略決策，是轉(zhuǎn)變貴州區(qū)域進(jìn)展條件、推動(dòng)貴州與珠三角地區(qū)緊密聯(lián)系、構(gòu)建貴州區(qū)域進(jìn)展大格局和出海新通道的新世紀(jì)雄偉工程?！皟筛摺痹诮ㄔO(shè)過(guò)程中，以及建成以后，必將對(duì)貴州經(jīng)濟(jì)社會(huì)進(jìn)展產(chǎn)生重大影響，精確熟悉和掌握“兩高”建設(shè)給貴州帶來(lái)的重大機(jī)遇，及早實(shí)行有效科學(xué)的應(yīng)對(duì)策略，具有重要的意義?！皟筛摺苯ㄔO(shè)，不僅縮短了與珠三角的時(shí)空距離，還將吸引西部?jī)?nèi)陸地區(qū)的重慶、成都和昆明等西南大城市的合作與溝通，大大提升貴州在西南地區(qū)的陸路交通樞紐地位和作用。正如四川主動(dòng)提出建設(shè)川黔高速鐵路并明

48、確指出，“誰(shuí)銜接貴陽(yáng)，誰(shuí)就銜接珠三角”，貴州省將由于“兩高”建設(shè)重新確立其在西南地區(qū)城市中心的地位，提升全省的城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力，促使貴州從經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的邊沿逐漸融入經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的主流。 1.貴州之東湖南長(zhǎng)株潭一體化 湖南省長(zhǎng)株潭（長(zhǎng)沙、株洲、湘潭）打造“兩基地一中心”，撐起了湖南四成GDP?！皟苫亍奔粗胁肯冗M(jìn)創(chuàng)造業(yè)基地和現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范基地。重點(diǎn)進(jìn)展裝備創(chuàng)造、電子信息、新材料、鋼鐵有色、生物和醫(yī)藥、食品加工等六大產(chǎn)業(yè)群，力爭(zhēng)到2xx0年，三市裝備創(chuàng)造、電子信息銷(xiāo)售收入分離超過(guò)800億元，新材料過(guò)700億元，食品加工過(guò)600億元，鋼鐵有色過(guò)400億元，生物和醫(yī)藥超過(guò)300億元，成為中部先進(jìn)創(chuàng)造業(yè)基地。同時(shí)，

49、發(fā)揮農(nóng)業(yè)科教資源豐盛、城鄉(xiāng)結(jié)合緊密的優(yōu)勢(shì)，依托龍頭企業(yè)，抓好優(yōu)質(zhì)水稻、花卉苗木、有機(jī)茶等基地建設(shè)，進(jìn)展都市農(nóng)業(yè)，建成現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范基地。一中心即區(qū)域性服務(wù)中心。挖掘中心城市潛力，把長(zhǎng)株潭打造成國(guó)家區(qū)域性現(xiàn)代物流、商貿(mào)、科教、文化、旅游、消遣等綜合性現(xiàn)代服務(wù)中心。 2.貴州之南廣西北部灣經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū) 廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)地處我國(guó)沿海西南端，由南寧、北海、欽州、防城港四市所轄行政區(qū)域組成，陸地國(guó)土面積4.25萬(wàn)平方公里，20 xx年末總?cè)丝?255萬(wàn)人。北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的功能定位是：立足北部灣、服務(wù)“三南”（西南、華南和中南）、交流東中西、面對(duì)東南亞，充分發(fā)揮銜接多區(qū)域的重要通道、溝通橋梁和合作平臺(tái)作用，以開(kāi)

50、放合作促開(kāi)發(fā)建設(shè)，努力建成中國(guó)-東盟開(kāi)放合作的物流基地、商貿(mào)基地、加工創(chuàng)造基地和信息溝通中心，成為帶動(dòng)、支撐西部大開(kāi)發(fā)的戰(zhàn)略高地和開(kāi)放度高、輻射力強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)富強(qiáng)、社會(huì)和睦、生態(tài)良好的重要國(guó)際區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作區(qū)。北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的進(jìn)展目標(biāo)是：經(jīng)過(guò)10到15年的努力，建設(shè)成為我國(guó)沿海重要經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)區(qū)域，在西部地區(qū)領(lǐng)先實(shí)現(xiàn)全面建設(shè)小康社會(huì)目標(biāo)。 3.貴州之西云南及中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū) 貴州在中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)中是大通道，依托中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)優(yōu)勢(shì)有利于擴(kuò)大貴州的市場(chǎng)范圍，使貴州在更廣大的空間內(nèi)吸納東盟的資金、技術(shù)等生產(chǎn)要素的流入，推進(jìn)貴州產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)節(jié)和優(yōu)化。此外，貴州是越南、緬甸、泰國(guó)等東盟各國(guó)物資向我國(guó)

51、內(nèi)陸流通的重要通道，目前，昆明至曼谷國(guó)際大通道中國(guó)路段全線貫穿，從昆明到中老邊疆僅需10個(gè)小時(shí)，從昆明到曼谷的行程也從40多個(gè)小時(shí)縮短到20個(gè)小時(shí)左右。在“兩高”建設(shè)的帶動(dòng)下，可以更好的依托良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和交通運(yùn)送條件，使貴州成為中國(guó)與東盟合作的物流樞紐。 4.貴州之北成渝經(jīng)濟(jì)區(qū) 成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)是西部大開(kāi)發(fā)中國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)的長(zhǎng)江上游經(jīng)濟(jì)帶的主體。這一經(jīng)濟(jì)區(qū)域?qū)F州區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)的進(jìn)展起到重要的輻射作用。四川、重慶和云南已經(jīng)看到了“兩高”建設(shè)對(duì)其自身的延長(zhǎng)效應(yīng)，貴州作為“兩高”建設(shè)的直接受益者，不僅可以超前規(guī)劃好“貴陽(yáng)水口”沿線的貴陽(yáng)、龍里、惠水、貴定、都勻、凱里和黎平等市、縣的經(jīng)濟(jì)藍(lán)圖，還可以進(jìn)一步掌

52、握住今后在成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)和北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)中的戰(zhàn)略地位，根本性地轉(zhuǎn)變與重慶、四川、廣西、云南在旅游資源、礦產(chǎn)資源、綠色食品加工、創(chuàng)造業(yè)等領(lǐng)域的縱深合作，拉動(dòng)遵義、銅仁、安順、六盤(pán)水、興義和畢節(jié)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)進(jìn)展，實(shí)現(xiàn)全省經(jīng)濟(jì)的全面富強(qiáng)。 貴州的大物流進(jìn)展在貴州東南西北的區(qū)域格局中機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。把貴州融入大物流格局的進(jìn)展中，并不是等其他地區(qū)來(lái)協(xié)助貴州進(jìn)展，而是根據(jù)進(jìn)展市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求在更大程度上實(shí)現(xiàn)區(qū)域的資源整合和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。天下從來(lái)沒(méi)有免費(fèi)的午餐，任何機(jī)會(huì)都是給有預(yù)備的人預(yù)備的。大物流格局只是給貴州物流企業(yè)進(jìn)展帶來(lái)了重大戰(zhàn)略機(jī)遇，能不能抓住這個(gè)機(jī)遇，更重要的是要考驗(yàn)貴州人的觀念和搶抓機(jī)遇的能力。 物流調(diào)查報(bào)

53、告6 我們小組拜訪調(diào)查的企業(yè)是福建日達(dá)物流有限公司，它位于福建省福州市閩侯縣青口投資區(qū)的裕達(dá)工業(yè)園內(nèi)。日達(dá)物流主要就是為福建戴姆勒汽車(chē)工業(yè)有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)福建戴姆勒）汽車(chē)從事汽車(chē)零部件倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)送配送。 所謂汽車(chē)零部件配送物流，是指集現(xiàn)代運(yùn)送、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理體系。它是交流原材料供給商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零售商、物流公司及終于用戶(hù)的橋梁，更是實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合的紐帶。汽車(chē)整車(chē)及其零部件的物流配送也是各個(gè)環(huán)節(jié)必需實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接的高科技行業(yè)，是目前國(guó)際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜、最具專(zhuān)業(yè)性的領(lǐng)域，要求囫圇物流鏈中各個(gè)環(huán)節(jié)之間的連接必需非常順暢、平

54、滑。 據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)我們知道，零部件物流成本是我國(guó)汽車(chē)物流總成本的主要部分，而價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)無(wú)可厚非的是我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主旋律，每家汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都在樂(lè)觀尋求降低產(chǎn)品成本以降低終于產(chǎn)品價(jià)格，而汽車(chē)的整車(chē)物流在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中經(jīng)過(guò)幾輪講價(jià)和燃油價(jià)格的上漲，囫圇行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入微利時(shí)代，已經(jīng)沒(méi)有降價(jià)空間，此部分物流已經(jīng)基本穩(wěn)定在產(chǎn)品成本的2%左右。按照中國(guó)物流行業(yè)社會(huì)物流平均成本約占社會(huì)總產(chǎn)值的18%計(jì)算，汽車(chē)零部件物流約占產(chǎn)品成本的16%，而歐美汽車(chē)物流行業(yè)成本約為8%，日本甚至可以達(dá)到5%。汽車(chē)物流成本每降低1%，就可以節(jié)省至少110億，也就是說(shuō)每年我國(guó)汽車(chē)零部件物流可以節(jié)省成本空間為880億元。 每輛國(guó)產(chǎn)汽車(chē)

55、要使用1200013000種零部件，其零部件的重要性和選購(gòu)物流的復(fù)雜度我們就可想而知了。我們組所拜訪的日達(dá)物流主要是為戴姆勒疾馳零部件中的輪胎舉行物流配送作業(yè)。 汽車(chē)創(chuàng)造廠所謂的“即時(shí)供貨”和“零庫(kù)存”并不是真正意義上的“即時(shí)供貨”和“零庫(kù)存”。他們只是將庫(kù)存戰(zhàn)術(shù)性地轉(zhuǎn)向了一級(jí)供給商，其實(shí)質(zhì)是犧牲供給商的利益以削減汽車(chē)創(chuàng)造廠的成本總額，但是庫(kù)存成本仍然存在于供給鏈中盡管創(chuàng)造廠從表面上實(shí)現(xiàn)了即時(shí)供貨供給，但卻導(dǎo)致汽車(chē)零配件供給商的運(yùn)送和倉(cāng)儲(chǔ)成本大大增強(qiáng)。一方面汽車(chē)創(chuàng)造廠實(shí)現(xiàn)了庫(kù)存的下降、成本的節(jié)省和利潤(rùn)的 增長(zhǎng)；另一方面汽車(chē)零配件供給商須長(zhǎng)久對(duì)付創(chuàng)造廠不斷變更的生產(chǎn)方案和不斷增強(qiáng)的庫(kù)存成本。這一

56、增一減使囫圇供給鏈并未得到優(yōu)化。 日達(dá)物流有限公司在實(shí)質(zhì)上相當(dāng)于一個(gè)中轉(zhuǎn)倉(cāng)，聯(lián)結(jié)供給商與戴姆勒疾馳廠。 一、入廠物流成本 國(guó)產(chǎn)化零件是指汽車(chē)企業(yè)在中國(guó)境內(nèi)選購(gòu)的零件，其物流費(fèi)用主要包括零件的運(yùn)費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、器具費(fèi)、以及原材料物流費(fèi)用。 零件運(yùn)費(fèi)是指零件從供給商成品倉(cāng)庫(kù)到汽車(chē)企業(yè)接收庫(kù)房之間的運(yùn)送及空箱的返回運(yùn)送費(fèi)用。在國(guó)內(nèi)，馬路運(yùn)送方式主要采納的最為廣泛，戴姆勒所需要的輪胎就是從上海以馬路運(yùn)送的方式運(yùn)往福州。 零件倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)是指零件在汽車(chē)企業(yè)周邊舉行存儲(chǔ)、轉(zhuǎn)換包裝、排序時(shí)發(fā)生的費(fèi)用，主要包括廠房租金、人工、設(shè)備、信息系統(tǒng)等費(fèi)用。這類(lèi)費(fèi)用普通根據(jù)輛份舉行結(jié)算，即汽車(chē)企業(yè)每下線一臺(tái)車(chē)，就支付一臺(tái)車(chē)的費(fèi)用

57、。就詳細(xì)計(jì)算辦法而言，首先舉行物流服務(wù)流程設(shè)計(jì)，然后針對(duì)一定時(shí)期（普通是一年）內(nèi)的產(chǎn)量計(jì)算需要配備多少資源，再按照每種資源得消耗計(jì)算所有成本，最后攤銷(xiāo)到每臺(tái)車(chē)上。 零件器具費(fèi)是指為保證零件質(zhì)量而投入使用的可周轉(zhuǎn)器具。這類(lèi)費(fèi)用按照每種零件所使用的器具單價(jià)、折舊年限、修理比例和投入數(shù)量可計(jì)算出來(lái)。 原材料物流費(fèi)用主要是指鋼板在運(yùn)送、倉(cāng)儲(chǔ)、配料等方面的物流費(fèi)用、普通汽車(chē)企業(yè)都將這部分物流業(yè)務(wù)外委，所以可以參考合同來(lái)計(jì)算這類(lèi)物流費(fèi)用。 二、工廠物流成本 工廠物流是指從零件進(jìn)入廠區(qū)到整車(chē)組裝完成過(guò)程的物流。工廠物流費(fèi)用包括庫(kù)房折舊、設(shè)備折舊、儲(chǔ)存占用、人工費(fèi)以及物流相關(guān)費(fèi)用。 庫(kù)房折舊是指汽車(chē)企業(yè)按照內(nèi)

58、部財(cái)務(wù)賬目劃分計(jì)算出來(lái)的與物流活動(dòng)相關(guān)的庫(kù)房、設(shè)備、設(shè)施的年折舊數(shù)。 儲(chǔ)備占用是指原料、生產(chǎn)輔料、企業(yè)輔料、在制品等的資金占用，詳細(xì)來(lái)講可套用一個(gè)公式來(lái)計(jì)算，（當(dāng)月庫(kù)存+上月庫(kù)存）/2利率/12。 人工費(fèi)包括汽車(chē)企業(yè)內(nèi)部的直接人工和間接人工費(fèi)，以及外委人工費(fèi)。直接人工包括企業(yè)物流部門(mén)的全部員工和借用員工的工資、福利、獎(jiǎng)金等；間接人工 包括公司各部門(mén)相關(guān)人工費(fèi)攤銷(xiāo)；外委人工費(fèi)指第三方物流服務(wù)公司的勞務(wù)費(fèi)，勞務(wù)費(fèi)以輛份為單位，生產(chǎn)一臺(tái)車(chē)支付一臺(tái)車(chē)的費(fèi)用。 三、出廠物流成本 出廠物流是指從整車(chē)出廠到戴姆勒廠之間發(fā)生的全部物流活動(dòng)。出廠物流費(fèi)用包括整車(chē)物流費(fèi)用、配件物流費(fèi)用及成品車(chē)資金占用。 整車(chē)物流

59、費(fèi)用包括運(yùn)送費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)以及召回費(fèi)用。計(jì)算辦法為單車(chē)計(jì)費(fèi)，即每公里每輛車(chē)費(fèi)用乘以公里數(shù)，這其中還包括每輛車(chē)的運(yùn)送保險(xiǎn)費(fèi)；召回費(fèi)用是指汽車(chē)企業(yè)因質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生召回時(shí)所發(fā)生的運(yùn)送、倉(cāng)儲(chǔ)等相關(guān)費(fèi)用，此類(lèi)費(fèi)用無(wú)法明確計(jì)算出來(lái)，可以按照歷史水平估測(cè)。備件物流費(fèi)用是指汽車(chē)備件在發(fā)往途中的運(yùn)送費(fèi)和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)。 綜合以上我們得，物流成本=入廠物流成本+工廠物流成本+出廠物流成本 結(jié)合日達(dá)物流公司的詳細(xì)狀況，我們要計(jì)算物流總成本，包括三個(gè)方面的內(nèi)容：進(jìn)倉(cāng)前、倉(cāng)儲(chǔ)、出倉(cāng)后。 因?yàn)楦＝ù髂防諏?duì)本公司貨物運(yùn)送的配送舉行了整體的調(diào)節(jié)，并做出了只對(duì)其指定的兩家大物流公司為其舉行貨物運(yùn)送和配送，并要求提供“門(mén)到門(mén)”服務(wù)，從而剔除了

60、原先為其配送和運(yùn)送的中小物流企業(yè)。因此，福建日達(dá)物流有限公司目前面臨的一個(gè)主要問(wèn)題是大客戶(hù)資源的流失，這也直接影響到了該公司的整體運(yùn)作狀態(tài)。鑒于此，我們組也對(duì)該企業(yè)的物流運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)狀況舉行了一個(gè)統(tǒng)計(jì)和分析，從中我們了解到了，該公司在以下方面的一些狀況： 在運(yùn)送車(chē)輛方面，（1）四臺(tái)大貨車(chē)長(zhǎng)9.6米，寬2.8米，囫圇高度3.5米（2）貨車(chē)，六架，十八個(gè)輪胎，4名司機(jī)，月工資3000元。而該公司在從上海到福州所采納的運(yùn)送是以第三方物流外包的形式，如：從上海到福州運(yùn)送輪胎，則是由第三方物流即東訊物流有限公司派發(fā)車(chē)輛為其送到福州，費(fèi)用買(mǎi)方出，普通是由17米托斗車(chē)運(yùn)送，一車(chē)差不多可裝1000條輪胎左右，其運(yùn)