汽油機速度負荷特性試驗報告

1、 八、實驗總結：通過本次試驗，總體結果和變化趨勢都與書中趨勢相近，但是在3200r/min處出現(xiàn)異常,經過分析，有可能是實驗誤差導致，也有可能是環(huán)境變化導致，總體來講，實驗較為成功達到了預期的目的。第二部分：負荷特性九、實驗原理：利用控制室里的測功機操作面板的n/P模式調節(jié)發(fā)動機轉速穩(wěn)定在1300r/min,然后在n/M模式下，通過調節(jié)旋鈕，增大扭矩值，直至找到一個合適的值，使得燃油消耗率達到500600g/(kWh)，本實驗中取扭矩最大值為155Nm。依次相對較均勻地設定扭矩值為25(Nm)、40(Nm)、55(Nm)、70(Nm)、85(Nm)、100(Nm)、115(Nm)、130(Nm

2、)、155(Nm)，并記錄相對應的油耗值、空燃比和進氣流量，同時利用計算機的軟件操作界面記錄下轉速、扭矩等參數(shù)的平均值。十、實驗要求及方法：記錄數(shù)據(jù)注意事項：實驗前先需要預熱發(fā)動機，使發(fā)動機的運行達到穩(wěn)定工況方可進行試驗；在每次改變M后，系統(tǒng)都需要一定的時間達到穩(wěn)定的狀態(tài)，所以每次改變M之后都需要等待一段時間，等參數(shù)穩(wěn)定之后方可進行記錄；油耗的測量需要利用油耗儀兩次測量取平均值；、實驗數(shù)據(jù)記錄：1.手工記錄數(shù)據(jù)：試驗名稱：電控汽油發(fā)動機轉速為1600r/min的負荷特性試驗實驗日期：2012.4.20時間：16:00-19:00地點：汽研所發(fā)動機型號：吉利4G18M100603、606燃油編號

3、：密度/(kg/m3):740試驗人員：劉澤民、周子超、陳璐凡、劉洋、彭世賢、鄭大松、馬驍彬班級：汽91大氣壓力：大氣溫度：序號轉矩M(Nm)空燃比A/F進氣量Ga/(kg/h)燃油消耗率B(L/h)125.711.821.72.65240.611.726.33.29354.511.732.33.82468.911.5394.67585.111.3465.6569911.156.27.57114.710.963.48.64812911.2506.359133.11164.58.68表格3:汽油機負荷特性數(shù)據(jù)表格(手工記錄)表格4：汽油機負荷特性數(shù)據(jù)表格（電腦記錄）十二、試驗數(shù)據(jù)整理及分析總結：

4、1.對功率進行修正：轉速功率進氣溫度PPwPdAa功率13013.5289.45102.30.4101.90.953.43939813085.56289.35102.30.4101.90.955.46259713217.54289.25102.30.4101.90.957.40637312969.35289.25102.30.4101.90.959.184296129911.58289.35102.30.4101.90.9511.37713130013.48290.35102.30.4101.90.9513.27129130015.61290.55102.30.4101.90.9515.374

5、67129617.51289.95102.30.4101.90.9517.22464129818.09290.95102.30.4101.90.9517.83199表格5：功率修正2.PeBSFC曲線：結果分析：汽油機特性曲線中BSFC曲線的趨勢如圖，先下降達到最小之后再上升。BSFC主要影響因素是耳，它是有效效率的體現(xiàn)。有效效率又受到機械效率以及指示效率的影響。et下圖給出了BSFC與耳的對比圖。et結果分析：汽油機功率A/F曲線呈現(xiàn)下降的趨勢，即隨著功率的增大，A/F降低。其原因是發(fā)動機為了提供更大的功率，混合氣越來越濃。結果分析：可以看到隨著功率增加，排氣溫度不斷上升。功率增加發(fā)動機單位時間產生的熱量增加，導致發(fā)動機排氣溫度增加。結果分析：隨著功率的上升，發(fā)動機的進氣量不斷增加。表明發(fā)動機的功率與進氣量有一定的對應關系，因為進氣量與充量系數(shù)有關，而充量系數(shù)直接影響發(fā)動機的動力性。十三、試驗總結：從各個曲線的走勢和結果分析中可以看出，實驗得到的數(shù)據(jù)與書中的變化趨勢都基本相符，但是從所有圖中可以看出，在倒數(shù)第二個數(shù)據(jù)點出產生了較大的誤差，在之前的結果分析中并沒有給出原因，在這里統(tǒng)一作出說明，是由于在實驗過程中，有一個試驗點由于同組同學走神沒