汽車安全工程答案

1、/t/t-第一章一、填空題1道路交通系統(tǒng)由人、車輛、道路環(huán)境三要素所構(gòu)成。被動(dòng)安全性分為汽車內(nèi)部安全性和汽車外部安全性3汽車安全保障體系以法律為依據(jù)，以管理為手段，達(dá)到道路交通系統(tǒng)工作的目的。4.在道路交通系統(tǒng)中，人是系統(tǒng)的核心，道路是系統(tǒng)的基礎(chǔ)，管理是保障交通系統(tǒng)安全的手段。5汽車的主動(dòng)安全性可分為行駛安全性，環(huán)境安全性、感覺(jué)安全性和操作安全性。6主動(dòng)安全性的好壞，影響汽車發(fā)生事故的概率的多少，被動(dòng)安全性的好壞主要決定了事故后車內(nèi)乘員受傷的嚴(yán)重程度。/t/t-第二章一、名詞解釋視覺(jué)特性：視覺(jué)隨車速和運(yùn)行環(huán)境的變化而變化的特性。視覺(jué)適應(yīng)：視覺(jué)器官對(duì)于光亮程度突然變化而引起的感受性適應(yīng)過(guò)程。炫目

2、：視野內(nèi)有強(qiáng)光照射，會(huì)使人的眼睛產(chǎn)生不舒適感，形成視覺(jué)障礙4空間知包括對(duì)對(duì)象的大小、形狀、距離、體積、方位等的知覺(jué)覺(jué)時(shí)間知覺(jué)：人腦對(duì)客觀現(xiàn)象延續(xù)性和順序性的反映。6運(yùn)動(dòng)知人對(duì)物體在空間位移的知覺(jué)。覺(jué)注意:心理活動(dòng)對(duì)一定對(duì)象的指向和集中8注意的分配：注意在集中認(rèn)識(shí)活動(dòng)上的分配，把注意指向不同的對(duì)象。9.注意的轉(zhuǎn)移：根據(jù)新的任務(wù)，主動(dòng)地把注意從一個(gè)對(duì)象轉(zhuǎn)移到另一個(gè)對(duì)象。10.疲勞駕駛：駕駛員在連續(xù)駕駛車輛后，產(chǎn)生生理、心理機(jī)能下降和駕駛操作技能下降的現(xiàn)象稱為駕駛疲勞。二、填空題1駕駛員的氣質(zhì)包括多血質(zhì)、膽汁質(zhì)、黏液質(zhì)和抑郁質(zhì)四種類型。視力是眼睛分辨兩物點(diǎn)之間最小距離的能力。根據(jù)駕駛員眼睛所處的狀態(tài)

3、和時(shí)間不同，視力又有靜視力、動(dòng)視力和夜間視力之分。暗適應(yīng)過(guò)程是指人從照明停止或由亮出進(jìn)入暗處時(shí)，由于視覺(jué)的習(xí)慣性，視力逐漸恢復(fù)的過(guò)程。4駕駛員的信息處理過(guò)程包括信息感知、分析判斷和操作反應(yīng)階段。5.與駕駛行為有關(guān)的最重要的感覺(jué)8.有視覺(jué)、聽覺(jué)、平衡覺(jué)、運(yùn)動(dòng)覺(jué)等。8.6.人對(duì)物體在空間位移的知覺(jué)稱為運(yùn)動(dòng)知覺(jué)該知覺(jué)和運(yùn)動(dòng)的速度、空間知覺(jué)、時(shí)間知覺(jué)都有密切的聯(lián)系。7.注意能夠長(zhǎng)時(shí)間保持在某種事物或活動(dòng)上的能力稱為注意的穩(wěn)定性0人的情緒可以根據(jù)其發(fā)生的速度、強(qiáng)度和延續(xù)時(shí)間的長(zhǎng)短分為激情、應(yīng)激和生的速度、強(qiáng)度和延續(xù)時(shí)間的長(zhǎng)短分為激情、應(yīng)激和心境三種狀態(tài)。9.疲勞，一般可分為體力疲勞和精神疲勞，從疲勞恢復(fù)

4、時(shí)間來(lái)看,又可分為急性疲勞、慢性疲勞和過(guò)度疲勞。/t/t宀第三章一、名詞解釋眼橢圓：不同身材的駕駛員按自己的意愿將座椅調(diào)整到合適位置，并以正常的駕駛姿勢(shì)入座后，其眼睛位置在車身坐標(biāo)中的統(tǒng)計(jì)分布范圍。前方視野：駕駛員在正常駕駛位置，透過(guò)前風(fēng)窗玻璃和側(cè)面的車門玻璃所能清晰看到的過(guò)眼點(diǎn)鉛錘面（該面垂直于車輛的縱向中心線）前方180的道路、車輛、行人等情況的能力。后方視野：通過(guò)內(nèi)后視鏡和外后視鏡看到的車輛后方情況的清晰圖像，圖像所反映的范圍。汽車H占：八維或二維人體模型中人體軀干與大腿的連接點(diǎn)，即跨點(diǎn)。直接視野：駕駛員在正常駕駛位置，直接透過(guò)前風(fēng)窗玻璃、車門玻璃和后風(fēng)窗玻璃，所能直接、清晰地看到道路范

5、圍地大小間接視野：駕駛員通過(guò)內(nèi)外后視鏡觀測(cè)到的車輛后方情況的清晰圖像所反映的視野范圍。汽車感覺(jué)安全性：在汽車上設(shè)置持有裝備或考慮一定的特殊要求，便于駕駛員能掌握汽車的運(yùn)行狀況與道路狀況，做出正確判斷以減少交通事故的能力。汽車操縱安全性：對(duì)駕駛員周圍的工作條件做出優(yōu)化設(shè)計(jì)，降低駕駛員工作時(shí)的緊張感，以提高駕駛安全性，減少交通事故發(fā)生的能力。二、選擇題汽車主動(dòng)安全性可分為行駛安全性、感覺(jué)安全性和（B）。A.預(yù)防安全性B.操作安全性C.車輛安全性D制動(dòng)安全性h（mmh（mm）應(yīng)為（A）。A.130200B.220300C.240290D.260370根據(jù)我國(guó)相關(guān)規(guī)定對(duì)汽車通過(guò)性的要求，中、大型客車最

6、小離地間隙h（mm應(yīng)為（C）0A.130200B.220300C.240290D.260370根據(jù)我國(guó)相關(guān)規(guī)定對(duì)汽車通過(guò)性的要求，中、高級(jí)轎車接近角丫（）應(yīng)達(dá)到B）A.812B.2030C.2530D.3660根據(jù)我國(guó)相關(guān)規(guī)定對(duì)汽車通過(guò)性的要求，越野汽車接近角丫（）應(yīng)達(dá)到D）oA.812B.2030C.2530D.36606汽車操縱機(jī)構(gòu)可分為一級(jí)操縱裝置和二級(jí)操縱裝置。以下屬于一級(jí)操縱裝置的是（C）oA.點(diǎn)火開關(guān)B照明幵關(guān)C離合器操縱D刮水器幵關(guān)7汽車操縱機(jī)構(gòu)可分為一級(jí)操縱裝置和二級(jí)操縱裝置。以下屬于二級(jí)操縱裝置的是（B）oA.加速裝置B點(diǎn)火幵關(guān)C制動(dòng)操縱D.轉(zhuǎn)向盤8為了使汽車獲得最佳的制動(dòng)效

7、能和方向穩(wěn)定性，汽車ABS系統(tǒng)應(yīng)將車輪滑移率范圍控制在（B）A.525B.1035C.1545D.20509.一般認(rèn)為，駕駛員感到最舒適的轉(zhuǎn)向盤傾角為（C）oA.30A.30B.45C.60D.75A.30A.30B.45C.60D.7510.對(duì)于轎車、小型貨運(yùn)車，轉(zhuǎn)向盤與水平面的夾角取值范圍一般為（C）oA.1530B.3045C.4560D.6075三、填空題1根據(jù)地面對(duì)汽車通過(guò)性影響的原因，汽車通過(guò)性可分為支架通過(guò)性和幾何通過(guò)被人們稱為“高速車輛的生命線”的汽車性能是指汽車的3汽車制動(dòng)器熱穩(wěn)定性一般用一系列連續(xù)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)效能的保持程度來(lái)衡量。4汽車的轉(zhuǎn)向特征是表征汽車操縱穩(wěn)定性的特征之一

8、，它是指汽車在轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入下的時(shí)域響應(yīng)，分為瞬態(tài)轉(zhuǎn)向特性穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性。5按視野獲得方式的不同，汽車視野可分為直接視野和間接視野；按行車方向分,汽車視野可分為前方視野和后方視野。能力訓(xùn)練1什么是汽車駕駛員眼橢圓？有什么作用？答：汽車駕駛員眼橢圓是不同身材的駕駛員按自己的意愿將座椅調(diào)整到合適位置，并以正常的駕駛姿勢(shì)入座后，其眼睛位置在車身坐標(biāo)中的統(tǒng)計(jì)分布范圍。2試分析提高和改善汽車視野的措施。3結(jié)合圖3-1，分析汽車的制動(dòng)過(guò)程及影響總制動(dòng)距離的因素。答：分析：P35影響因素：駕駛員反應(yīng)時(shí)間、制動(dòng)器作用時(shí)間、制動(dòng)器的制動(dòng)力、附著力及制動(dòng)的初始車速。4分析汽車制動(dòng)跑偏的原因。答：（1）汽車左、右車

9、輪，特別是前軸左、右車輪制動(dòng)器的制動(dòng)力不相等（2）懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)動(dòng)學(xué)上的不協(xié)調(diào)；（3）汽車質(zhì)心位置的左右不對(duì)稱。5為什么汽車制動(dòng)時(shí)后軸側(cè)滑比前軸側(cè)滑更危險(xiǎn)？答：汽車發(fā)生不規(guī)律的急劇回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，完全失去方向控制?？梢允蛊嚨纛^。什么是轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入下的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)？如何評(píng)價(jià)？答：汽車以轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入，一般汽車經(jīng)短暫時(shí)間后便進(jìn)入等速圓周行駛，這也是一種穩(wěn)態(tài)，稱為轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入下的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)。該穩(wěn)態(tài)響應(yīng)雖然在實(shí)際行駛中不常出現(xiàn)，但卻是表征汽車操縱穩(wěn)定性的一個(gè)重要的時(shí)域響應(yīng)。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車前風(fēng)窗垂直視野有何具體要求？答：汽車前照燈有哪幾種？各有何特點(diǎn)？答：P49什么是汽車的實(shí)際H點(diǎn)，有何作

10、用？答：當(dāng)人體三維H點(diǎn)裝置按規(guī)定步驟安放在汽車座椅中時(shí)，人體模型上左右H點(diǎn)標(biāo)記連接線的中點(diǎn)稱為實(shí)際H點(diǎn)。它表示汽車駕駛員或乘員入座后胯關(guān)節(jié)在車身中的位置。作用：（1）汽車實(shí)際H點(diǎn)時(shí)與操作方便性及坐姿舒適性相關(guān)的車內(nèi)尺寸的基準(zhǔn)點(diǎn)；（2）在確定眼橢圓時(shí)，汽車實(shí)際H點(diǎn)是確定眼橢圓在車身中位置的基準(zhǔn)點(diǎn)；（3）在駕駛室布置操作裝置時(shí)，要考慮駕駛員的手伸及界面，而汽車實(shí)際H點(diǎn)的位置影響到駕駛員的手伸及界面。第四章按系統(tǒng)構(gòu)造的不同，ABS可分為整體式和分離式兩種。ABS系統(tǒng)按控制通道分有單通道，雙通道，三通道和四通道四種。ABA系統(tǒng)是在傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)基礎(chǔ)上又增加了車輪轉(zhuǎn)速傳感器，電子控制單元ECU。制動(dòng)壓力調(diào)

11、節(jié)器,指示燈。ABA英文全稱是Anti-lockBreakingSystem意為防抱死制動(dòng)系統(tǒng)衣顏色的功能是防止胎面由于緊急制動(dòng)而抱死制動(dòng)時(shí)，車輪若完全滑動(dòng)，此時(shí)滑移率為百分之百。ABS對(duì)，對(duì)每個(gè)制動(dòng)器油路的油壓調(diào)節(jié)。一般是通過(guò)液壓調(diào)節(jié)裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)。常規(guī)制動(dòng)階段，ABS不工作，車輛處在基本制動(dòng)過(guò)程。滑移率為零時(shí)，車輪純滾動(dòng)ABS系統(tǒng)中循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器中，ECU控制流經(jīng)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器，電磁線圈的。電流的大小，使ABS系統(tǒng)處于減壓，保壓和增壓三種狀態(tài)。EBD的英文全稱是ElectricBrakeforceDistribution意為電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)。ABS的功能是。ASR的中文名稱是驅(qū)動(dòng)防滑系

12、統(tǒng)，又稱為牽引力控制系統(tǒng)。ASR由ECU,輸入信號(hào)元件，輸出執(zhí)行元件組成ASR的控制方式有發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩控制和驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)力矩控制。ASR是控制車輪的滑轉(zhuǎn)，用于提高汽車，及在較滑路面行駛時(shí)的牽引力和確保行駛穩(wěn)定性ESP的英文全稱是ElectricstabilizationProgram,意為電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)。ESP一般由傳感器，ESPECU，執(zhí)行器，儀表盤ESP組成根據(jù)電動(dòng)機(jī)布置位置的不同，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以分為齒輪助力式，輪向柱助力式，齒條助力式，直接助力式四種。小型及緊湊型車輛上多用轉(zhuǎn)向柱助力式，大型車輛上多用齒條助力式。等信號(hào)，控制電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的大小和方向等信號(hào)，控制電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的大小和方向

13、對(duì)電動(dòng)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)基本上是由轉(zhuǎn)向部件，傳感器，電機(jī)和減速機(jī)組成當(dāng)代汽車懸架的控制主要有懸架剛度，阻尼，車身高度三個(gè)方面。ACC的英文全稱是AdptireCruiseControl，意為主動(dòng)巡航系統(tǒng)。ACC主要通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度和適當(dāng)?shù)闹苿?dòng)方式控制車速AFS的英文全稱是AdvaneedFront-lightingSystem意為自適應(yīng)轉(zhuǎn)向大燈系統(tǒng)。夜視系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)由紅外線攝像機(jī)和光顯示系統(tǒng)兩部分組成，利用紅外線技術(shù)將黑暗變得如同白晝。二判斷TOC o 1-5 h z車輪高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，若后輪抱死，會(huì)使車輛失去轉(zhuǎn)向能力。錯(cuò)車輛高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，若前輪抱死，會(huì)使車輛失去轉(zhuǎn)向能力。對(duì)在不同的路面上，臨界區(qū)

14、的滑移率不變，車輛在雪地路面上行駛時(shí)，制動(dòng)時(shí)附著系數(shù)會(huì)上升。錯(cuò)開車時(shí)猛踩制動(dòng)踏板一定會(huì)獲得最佳的制動(dòng)效果。錯(cuò)ABS系統(tǒng)工作時(shí)，制動(dòng)踏板會(huì)有抖動(dòng)現(xiàn)象。ESP工作時(shí)，指示燈會(huì)常亮。對(duì)當(dāng)車輛出現(xiàn)不足轉(zhuǎn)向時(shí)，ESP會(huì)增加外側(cè)前制動(dòng)器的制動(dòng)力來(lái)調(diào)節(jié)。錯(cuò)偏轉(zhuǎn)率傳感器向電控單元發(fā)送的是車輛側(cè)滑的信息。錯(cuò)偏轉(zhuǎn)率傳感器向電控單元發(fā)送的是車輛離心趨勢(shì)信息。對(duì)ESP控制單元可以根據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器和轉(zhuǎn)向角傳感器傳來(lái)的信息計(jì)算車輪規(guī)定的轉(zhuǎn)向和行駛特性。對(duì)電動(dòng)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一種根據(jù)車速控制電磁閥，直接改變動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制閥的油壓增益來(lái)控制油壓。轉(zhuǎn)距傳感器的作用是測(cè)量轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向器之間的相對(duì)轉(zhuǎn)矩。錯(cuò)電動(dòng)式ESP是利用直流電動(dòng)機(jī)作

15、為動(dòng)力源，電子控制單元根據(jù)轉(zhuǎn)向參數(shù)和車速三簡(jiǎn)答汽車上為什么要裝ABS防止緊急制動(dòng)引起的車輪抱死，獲得最佳制動(dòng)效果ABS如何工作(1)制動(dòng)開始時(shí)，讓制動(dòng)壓力迅速增大，使滑移率上升至20%所需時(shí)間最短，以獲取最短制動(dòng)距離和方向穩(wěn)定性。(2)制動(dòng)過(guò)程中，當(dāng)S上升稍大于20%時(shí)，對(duì)制動(dòng)輪迅速而適當(dāng)?shù)慕档椭苿?dòng)壓力。使S迅速下降到20%，當(dāng)S下降稍小于20%時(shí)ooooooo(圖上沒(méi)寫)什么情況下ABS警告燈會(huì)亮點(diǎn)火時(shí)，啟動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)后，停車制動(dòng)時(shí)?？床磺辶巳ǖ繟BS的特點(diǎn)有哪些？為什么被廣泛采用？?jī)珊筝啺吹瓦x原則進(jìn)行一同控制，可以保證汽車在各種條件下左右兩后輪制動(dòng)力相等?？墒箖绍囕喼苿?dòng)力保持平衡，保證汽

16、車在各種條件下制動(dòng)力都具有良好的方向穩(wěn)定性。什么是滑移率？車輪運(yùn)動(dòng)中滑動(dòng)成分占的比例電磁式輪速傳感器由哪幾部分組成？他是怎樣工作的7試總結(jié)簡(jiǎn)述ABS系統(tǒng)和ASR系統(tǒng)的異同點(diǎn)。區(qū)別：ABS是防止制動(dòng)時(shí)車輪抱死產(chǎn)生側(cè)滑，而ASR是防止汽車在加速和起步時(shí)因驅(qū)動(dòng)輪打滑產(chǎn)生的側(cè)滑。(1)ABS可以作用于所有輪子，ASR作用于驅(qū)動(dòng)輪(2)ABS為制動(dòng)控制單環(huán)系統(tǒng)，ASR有制動(dòng)控制和發(fā)動(dòng)機(jī)控制多環(huán)控制。(3)ABS控制時(shí)離合分離，ASR公公離合接合同：都是通過(guò)控制作用于車輪的力矩，而將車輪滑移率控制在理想的范圍內(nèi)，提高附著力利用率。8.當(dāng)車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度時(shí)，ESP如何工作9.ESP可對(duì)車輛進(jìn)行哪些方面的調(diào)節(jié)

17、？汽車在制動(dòng)時(shí)出現(xiàn)點(diǎn)頭趨勢(shì)，電控懸架如何調(diào)節(jié)？說(shuō)明半主動(dòng)，主動(dòng)懸架系統(tǒng)的區(qū)別？電控懸架系統(tǒng)常用的傳感器有那幾個(gè)？電控懸架系統(tǒng)的執(zhí)行器有哪些功能？第五章如何判斷汽車上是否裝備ABS汽車接通電源鑰匙擰到ACC位置的時(shí)候，會(huì)進(jìn)行自檢，此時(shí)儀表盤上的ABS指示燈會(huì)點(diǎn)亮后熄滅。如何分辨ABS是否在工作ABS失效后怎么辦？四通道ABS是否優(yōu)于三通道ABS影響制動(dòng)效果因素有哪些？試分析前輪驅(qū)動(dòng)的汽車行駛在附著系數(shù)較小路面時(shí)，若強(qiáng)加速會(huì)出現(xiàn)什么情況？如果裝有ASR系統(tǒng),通常是怎樣調(diào)節(jié)的？7.4WS車在低速和中高速時(shí)的轉(zhuǎn)向特性是怎樣的？8.根據(jù)圖4-102輪胎和路面附著特性曲線,分析ABS系統(tǒng)的控制目的.案例分

18、析：輛新的歐寶轎車,ABS電腦與ABS閥體為集成型，ABS故障警告燈亮。于是車主將車開到修理廠檢查。維修技師通過(guò)用解碼器檢測(cè)發(fā)現(xiàn)有故障碼為右后輪速度傳感器不良。技師將后輪左右兩輪的傳感器對(duì)調(diào)使用，故障依舊。檢查右后輪傳感器的線路沒(méi)有問(wèn)題。1.液壓制動(dòng)系1.液壓制動(dòng)系A(chǔ)BS故障燈亮后，ABS電控系統(tǒng)將，該制動(dòng)系統(tǒng)將變?yōu)槟阏J(rèn)為故障原因可能是().右后輪速感應(yīng)器故障右后輪速感應(yīng)器插腳接觸行不良ABS電腦不能接受右后輪速信號(hào)右后輪速傳感器線路開路你認(rèn)為應(yīng)該如何檢查和排除故障()檢查線路上的插腳是否接觸良好馬上更換電腦總成馬上更換右后輪速傳感器線束用示波器檢查在電腦插腳處右后輪速信號(hào)是否正常以判斷故障為

19、電腦側(cè)還是線路側(cè)？分析車道偏離預(yù)警系統(tǒng)的組成和工作原理。組成：圖像采集單元，中央處理器，車輛狀態(tài)傳感器，人機(jī)交互單元工作原理：利用圖像采集單元，獲取車輛前方道路圖像，中央處理器分析處理得到汽車在當(dāng)前車道位置參數(shù)，傳感器及時(shí)收集車輛的動(dòng)態(tài)參數(shù)和駕駛員狀態(tài)等。當(dāng)檢測(cè)到汽車可能偏入鄰進(jìn)車道時(shí)，對(duì)駕駛員進(jìn)行提醒。典型的汽車主動(dòng)安全行人保護(hù)系統(tǒng)和被動(dòng)安全行人保護(hù)系統(tǒng)有哪些？國(guó)內(nèi)外采取的駕駛?cè)诵袨楹推跔顟B(tài)檢測(cè)方法有哪些？基于生理信號(hào)：腦電圖，心電圖，肌電圖，眼電圖基于生理特征：PERCLOS檢測(cè)，嘴部狀態(tài)檢測(cè)，頭部位置檢測(cè)，視線方向檢測(cè)。保護(hù)行人的安全除了對(duì)車輛采取主動(dòng)與被動(dòng)安全保護(hù)措施之外，能夠在道路

20、基礎(chǔ)設(shè)施等其他方面來(lái)考慮采取哪些措施和改進(jìn)設(shè)計(jì)？通過(guò)查找資料，了解目前汽車安全輔助駕駛技術(shù)車輛上的實(shí)際應(yīng)用情況。第六章車輛的被動(dòng)安全系統(tǒng)可分為乘員保護(hù)系統(tǒng)和安全車身結(jié)構(gòu)兩大類。汽車車身外部形狀，影響汽車的外部安全性，目前車上普遍使用的是三點(diǎn)式安全帶。安全帶的織帶寬度一般為48mm。安全帶主要有織帶、帶把、卷收器和長(zhǎng)度調(diào)節(jié)器組成。目前應(yīng)用最廣泛的卷收器是緊急鎖止式卷收器為了適應(yīng)不同體型的乘員的需求，安全帶設(shè)調(diào)整織帶長(zhǎng)度機(jī)構(gòu)。為防止織帶拉力過(guò)大對(duì)人體造成傷害安全帶常設(shè)限荷器。汽車以60千米每小時(shí)的速度行駛，正面撞上電線桿安全氣囊不爆炸。安全氣囊由控制裝置、氣體發(fā)生器和氣袋汽車發(fā)生二次碰撞對(duì)乘客傷害

21、的危險(xiǎn)性更高。追尾碰撞通常會(huì)造成乘員頸部沖擊傷害。車身結(jié)構(gòu)通常以如何最大限度的降低傷害為設(shè)計(jì)目標(biāo)。座椅是由座椅骨架、靠背、頭枕、座墊、調(diào)節(jié)裝置、座椅總成與車身相連接的固定部件組成。座椅座墊通常有座椅彈簧、緩沖墊和蒙皮組成。14.14.只要發(fā)生劇烈碰撞安全氣囊一定會(huì)彈出錯(cuò)14.14.只要發(fā)生劇烈碰撞安全氣囊一定會(huì)彈出錯(cuò)新的安全轉(zhuǎn)向柱理念是要求做到在撞擊時(shí)轉(zhuǎn)向柱不會(huì)直接升起，進(jìn)而避免轉(zhuǎn)向柱進(jìn)入駕駛室，造成駕駛者受傷?？蓾⑹街苿?dòng)踏板可有效降低在重大交通碰撞事故中，駕駛員受到很嚴(yán)重的腳部創(chuàng)傷的概率。理想的內(nèi)飾材料有兩個(gè)指標(biāo)。一個(gè)是它吸能的能力，一個(gè)是它所能承受的力。1.在市區(qū)的道路上駕駛車速降低，不需

22、要系安全帶。錯(cuò)這就是說(shuō)汽車車身有足夠的強(qiáng)度和剛度，最汽車的被動(dòng)安全性要求車身結(jié)構(gòu)要安全好是碰撞后不發(fā)生任何變形。錯(cuò)這就是說(shuō)汽車車身有足夠的強(qiáng)度和剛度，最正面碰撞因其碰撞速度高，往往對(duì)成員產(chǎn)生更嚴(yán)重的傷害配備了安全氣囊的汽車不需要再系安全錯(cuò)配備了安全氣囊的汽車不需要再系安全錯(cuò)二次碰撞是造成人體損錯(cuò)三點(diǎn)式安全帶兼有兩點(diǎn)式安并消除了缺點(diǎn)，對(duì)乘客保-H4-帶。5.傷的直接原因，跟一次碰撞無(wú)關(guān)6.全肩帶和安全腰帶的優(yōu)點(diǎn)，護(hù)效果良好，應(yīng)用廣泛。錯(cuò)三點(diǎn)式7.三點(diǎn)式安全帶既能限制成員軀體向前移動(dòng)，又能限制其上軀體過(guò)度前傾。對(duì)8.為了適應(yīng)不同體型的乘員安全帶，應(yīng)設(shè)長(zhǎng)度調(diào)整件。對(duì)9.的，不能漏氣。10.9.的，不

23、能漏氣。10.尺寸相同。11.使其吸能，應(yīng)該用剛度小的材料12.安全氣囊是比安全帶更高級(jí)的安全裝置錯(cuò)13.須換新的。錯(cuò)安全氣囊駕駛員側(cè)和乘客側(cè)的氣囊錯(cuò)吸能式轉(zhuǎn)向柱管，為了錯(cuò)因此裝備安全氣囊的車上，無(wú)需安全帶安全氣囊是一次性的，彈出后，必對(duì)安全氣囊的期待應(yīng)該是完全密封15.保護(hù)性越好，車輛越安全16.安全性越好。錯(cuò)15.保護(hù)性越好，車輛越安全16.安全性越好。錯(cuò)17.錯(cuò)車身越重的車輛車輛的安全性只保險(xiǎn)杠強(qiáng)度越大，對(duì)汽車的于車身材料及厚度有關(guān)，和加工方法沒(méi)有關(guān)系。錯(cuò)沃爾沃的GOA車身把車身分為兩大區(qū)域，“沖擊潰縮區(qū)”與“高強(qiáng)度座艙區(qū)”。錯(cuò)奧迪的全鋁合金車架減輕了汽車的重量，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，但是安

24、全性降低了。錯(cuò)能全方位調(diào)節(jié)的座椅就是最好的最安全的座椅。錯(cuò)座椅頭枕主要是給乘員提供休息用的，應(yīng)主要考慮其柔軟舒適程度。錯(cuò)兒童乘車時(shí)由成年人保護(hù)比安全座椅更安全。錯(cuò)汽車的內(nèi)飾材料主要考慮環(huán)保和美觀，與安全無(wú)關(guān)。錯(cuò)為提高汽車的車內(nèi)安全性應(yīng)采取哪些措施？?jī)?yōu)化車身變形狀態(tài)，增大客廂強(qiáng)度，保證足夠大的碰撞時(shí)及之后的生存空間尺寸，約束系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可潰縮踏板。安全氣囊的工作原理是什么？SRSECU,判汽車受到前方一定角度的碰撞時(shí)，碰撞傳感器將檢測(cè)到的信號(hào)傳入斷是否發(fā)生碰撞。當(dāng)汽車受到碰撞，且減速度達(dá)到一定值，SRSECU發(fā)出控制信號(hào),SRSECU,判理想的安全車身結(jié)構(gòu)有什么特點(diǎn)？1）盡可能的緩和吸收車輛

25、和乘員的運(yùn)動(dòng)能量，以緩解乘員受到的沖擊；2）在確保乘員的有效生存空間的同時(shí)，必須保證碰撞后乘員易于逃脫和容易進(jìn)行車外救護(hù)。豐田的GOA車身有什么特點(diǎn)？具有高強(qiáng)度乘員艙和沖擊能量高效吸收可動(dòng)的車身結(jié)構(gòu)，發(fā)生碰撞時(shí)，有效吸收碰撞能量，將能量分散至車身各個(gè)結(jié)構(gòu)中，將駕駛艙變形減至最小保護(hù)乘員安全。沃爾沃的籠式車身有什么特點(diǎn)？具有沖擊潰縮區(qū)，高強(qiáng)度座艙區(qū)兩大區(qū)域。汽車座椅的設(shè)計(jì)和制造應(yīng)滿足哪些要求？（1）良好的靜態(tài)特性，座椅尺寸和形狀應(yīng)保證人體具有合適的坐姿、良好的體壓分布，觸感良好。（2）有足夠的剛度和強(qiáng)度。如作為固定安全帶的基座應(yīng)能承受人的各種動(dòng)作的作用力。（3）有良好的振動(dòng)特性，適應(yīng)人體的振動(dòng)特

26、點(diǎn)。（4）座椅在整車上的布置應(yīng)使轉(zhuǎn)向盤和其他操縱機(jī)構(gòu)與駕駛員之間的距離、視野、頭部間隙、腿部間隙等適應(yīng)各種不同身材乘員或駕駛員，且其布置能在汽車發(fā)生碰撞時(shí)保證乘員安全。（5）具有良好的造型典型的汽車安全頭枕有哪些？各有何特點(diǎn)？感應(yīng)式頭枕碰撞事故中通過(guò)乘客的重量作用在座椅上啟動(dòng)防護(hù)裝置，頭枕自動(dòng)向前、向上移動(dòng)，此類型的原理是利用杠桿原理。乘員靠背會(huì)作用在觸發(fā)機(jī)構(gòu)上，頭枕自動(dòng)先前向上移動(dòng)保護(hù)頭部主動(dòng)式頭枕在碰撞的時(shí)刻，安裝在汽車保險(xiǎn)杠或車內(nèi)的碰撞傳感器，就會(huì)發(fā)出頭枕自動(dòng)向前、向上移動(dòng)的指令怎樣從車輛方面提高行人與車輛碰撞時(shí)行人的安全？（1）碰撞中的防護(hù)系統(tǒng)（2）主動(dòng)防護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)（3）行人安全氣囊

27、系統(tǒng)趙先生，駕駛一輛轎車在高速公路引剎車不及與前面的某大型貨車追尾，造成趙先生本人頭部嚴(yán)重受傷，車輛也幾近報(bào)廢，該車的安全氣囊卻沒(méi)有彈出，請(qǐng)結(jié)合該案例分析安全氣囊沒(méi)彈出的原因，并說(shuō)明安全氣囊彈出應(yīng)滿足的條件。安全氣囊的彈出必須碰撞到觸發(fā)點(diǎn)。汽車需要滿足汽車設(shè)計(jì)時(shí)設(shè)計(jì)的碰撞點(diǎn)，安全氣囊才能正常彈出。趙先生車輛追尾大型貨車主要是汽車前面上部而不是汽車正對(duì)位置，可能安全氣囊線路主要集中于汽車正對(duì)位置，只有車輛正面一定角度范圍內(nèi)才是打開安全氣囊的有效碰撞范圍。所以發(fā)生碰撞時(shí)，安全氣囊沒(méi)有正常彈出。安全氣囊彈出所要滿足的條件：時(shí)速50公里以上，兩車正面碰撞；時(shí)速50公里以上正面碰撞護(hù)欄等剛性物體；偶爾會(huì)

28、出現(xiàn)車輛在高速行駛中通過(guò)減速帶，小溝時(shí)氣囊彈出。某車駕駛員側(cè)配有安全氣囊,副駕駛員側(cè)沒(méi)有安全氣囊。在一次碰撞事故中安全氣囊彈出結(jié)果卻是駕駛員比前排乘客的傷害更大。試分析一下可能的原因。側(cè)氣囊主要作用是減緩側(cè)面受到的沖擊力，防止乘員與門板直接發(fā)生沖擊。在這次事故中車輛受到了沖擊力可能主要集中于汽車的前側(cè)以及左側(cè)駕駛員為主要受力對(duì)象。雖然有側(cè)氣囊得保護(hù)但是前方的沖擊力仍然對(duì)駕駛員造成很大的傷害，而且駕駛員受到的力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于副駕駛員受到的力，所以駕駛員比前排乘客的傷害更大。/tVt-J_第七章名詞解釋外觀檢測(cè):外觀檢測(cè)是檢測(cè)人員通過(guò)察看、耳聽、手摸、腳踩、測(cè)量等方法來(lái)檢視。前照燈檢測(cè)：車速表檢測(cè)：制動(dòng)系統(tǒng)檢測(cè)：汽車碰撞檢測(cè)：填空題1汽車噪聲的限制為：駕駛員耳旁噪聲聲級(jí)應(yīng)小于90dB(A)，客車車內(nèi)噪聲應(yīng)小于79dB(A)。2前照燈檢測(cè)不合格有兩種情況，