車站聯(lián)鎖系統(tǒng)總結(jié)

1、第六章車站聯(lián)鎖系統(tǒng)車站是列車交會和避讓的場所，在車站內(nèi)有許多線路，這些線路 都由道岔連接著。根據(jù)道岔的不同位置而組成不同的進(jìn)路， 進(jìn)路用信 號機來防護。為了保證安全，就必須使信號機、進(jìn)路和道岔三者之間 有著一定相互制約關(guān)系，這種關(guān)系稱為聯(lián)鎖。車站聯(lián)鎖系統(tǒng)的主要功能，是通過技術(shù)手段來對車站內(nèi)信號機、 道岔、軌道電路等基礎(chǔ)信號設(shè)備按照規(guī)定的要求進(jìn)行實時控制，以保證列車或調(diào)車車列在站內(nèi)的作業(yè)安全。圖6-1注意：將圖片另存為，保存后看更清晰第一節(jié)車站聯(lián)鎖基礎(chǔ)一、基礎(chǔ)信號設(shè)備.信號機信號機是指揮列車或調(diào)車車列在站內(nèi)運行的主要信號設(shè)備， 司機根據(jù)信號顯示決定是否可以前行及前行的速度。按照信號機的性質(zhì)，可以

2、將信號機分為列車信號機、調(diào)車信 號機。其中，列車信號機又可以分為進(jìn)站信號機、出站信號機和進(jìn)路信號機。例如，圖6-1站場中，Xd和X均為進(jìn)站信號機。 調(diào)車信號機可以分為單置信號機、差置信號機、并置信號機和盡 頭信號機。例如，圖6-1站場中，Dii和D13為單置信號機，D7 和D9為并置信號機，D5和Di5為差置信號機，Di和D3為盡頭信 號機。Si、Sn、Sw、S4、S5均為出站兼調(diào)車信號機，既作為出站 信號機，又兼調(diào)車信號機。信號機狀態(tài)有3種，即關(guān)閉狀態(tài)、開放狀態(tài)和滅燈狀態(tài)。 關(guān) 閉狀態(tài)，指信號機點亮禁止燈光（禁止燈光指禁止其前方列車或 車列前進(jìn)的燈光）。對調(diào)車信號機，禁止燈光為一個藍(lán)燈；對列

3、 車信號機和出站兼調(diào)車信號機， 其禁止燈光為一個紅燈。開放狀 態(tài)，指信號機點亮允許燈光（允許燈光指允許其前方列車或車列 前進(jìn)的燈光）。對調(diào)車信號機，允許燈光為一個白燈；對列車信 號機，允許燈光的顯示顏色和顯示數(shù)目與多種因素有關(guān)，所以允許燈光有多種顯示。對列車信號機而言，不管其顯示顏色如何， 能同時顯示的燈位最多不超過 2個。滅燈狀態(tài)，指信號機燈泡內(nèi)部由于燈絲斷絲而使信號機熄滅時所處的狀態(tài)。例如，調(diào)車信號機平時點禁止燈光 一一藍(lán)燈，當(dāng)藍(lán)燈的燈絲斷絲時，該信號機將 處于滅燈狀態(tài)；列車信號機平時點禁止燈光 一一紅燈，當(dāng)紅燈的 燈絲斷絲時，該信號機將處于滅燈狀態(tài)。信號機處于滅燈狀態(tài)時， 為了安全起見，

4、不允許其前方的列車或調(diào)車車列前進(jìn)。信號機是用于防護其內(nèi)方的軌道電路區(qū)段的，那么究竟防護幾個區(qū)段呢？信號機的防護范圍是，從本信號機到下一個同向、 同性質(zhì)（同性質(zhì)是指列車信號機和調(diào)車信號機）的信號機為止。例如，對于Di,如果機車向n G直向路徑運行時，下一架調(diào)車 信號機為Di5,所以Di防護其內(nèi)方的兩個軌道電路區(qū)段， 即1DG 和1/19WG,即D1亮白燈后機車可以從n AG進(jìn)入到1/19WG, 能否進(jìn)入19-27DG則取決于D15是否開放，如果機車從n AG向 I G運行的話，則Di防護1DG和3DG。對進(jìn)站信號機Xd,如 果列車向5G運行，則防護7DG、11-13DG、21DG和5G。能否 進(jìn)

5、入22DG取決于出站兼調(diào)車信號機 X5是否開放。.道岔和轉(zhuǎn)轍機根據(jù)道岔的作用，可以將道岔分為單動道岔、 雙動道岔和交 叉渡線道岔。單動道岔指轉(zhuǎn)換時僅能使一組道岔轉(zhuǎn)換。例如，圖 6-1中的21、22和27號道岔均為單動道岔。如果必須使兩組道 岔同時轉(zhuǎn)換，則稱該道岔為雙動道岔，對雙動道岔的基本要求是， 定位時都必須轉(zhuǎn)換到定位，反位時又都必須轉(zhuǎn)換到反位。例如， 圖6-1中的23/25、17/19等均為雙動道岔。由相互交叉的兩個雙 動道岔就構(gòu)成了交叉渡線，例如，圖 6-1中的9/11和13/15構(gòu)成 了交叉渡線。道岔用于確定列車或調(diào)車車列在站內(nèi)的運行路徑，因而，每個道岔有兩個位置，即定位和反位，道岔經(jīng)

6、常放置的位置叫定位， 根據(jù)需要而臨時改變的位置叫反位。道岔的定位和反位稱為道岔的正常工作狀態(tài)。止匕外，道岔還有非正常工作狀態(tài)， 即四開狀態(tài)， 指道岔既不在定位也不在反位的中間位置，例如道岔由定位向反位轉(zhuǎn)換的過程中，就處于四開狀態(tài)。道岔的工作狀態(tài)可以用定位表示繼電器DBJ和反位表示繼電器FBJ來表示：DBJ處于吸起狀態(tài) 且FBJ處于落下狀態(tài)時， 道岔處于定位；DBJ處于落下狀態(tài) 且FBJ處于吸起狀態(tài)時，道岔 處于反位；DBJ和FBJ均落下時，道岔處于四開狀態(tài)。道岔由定位向反位或由反位向定位轉(zhuǎn)換的過程，稱之為道岔轉(zhuǎn)換。道岔轉(zhuǎn)換通過轉(zhuǎn)轍機來進(jìn)行。道岔不是任何時候都能轉(zhuǎn)換的。例如，當(dāng)車輛停留在道岔上或

7、者車輛正在道岔上運行時，道 岔就不能轉(zhuǎn)換，否則會非常危險。所以，為了確定道岔是否能轉(zhuǎn) 換，對每組道岔設(shè)置了兩個狀態(tài)，即解鎖狀態(tài)和鎖閉狀態(tài)，只有道岔處于解鎖狀態(tài)時才能進(jìn)行轉(zhuǎn)換，處于鎖閉狀態(tài)時禁止道岔進(jìn)行轉(zhuǎn)換。可以用道岔鎖閉繼電器 SJ （對雙動道岔使用2個道岔 鎖閉繼電器，即SJ1和SJ2）來反映道岔是否能進(jìn)行轉(zhuǎn)換：SJ吸起時，道岔處于解鎖狀態(tài)，可以進(jìn)行轉(zhuǎn)換；SJ落下時，道岔處于鎖閉狀態(tài)，不能進(jìn)行轉(zhuǎn)換。止匕外，對道岔轉(zhuǎn)換在時間上有一定 的限制，當(dāng)?shù)啦磙D(zhuǎn)換超過正常轉(zhuǎn)換時間 （一般以不超過13秒計） 還沒有轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置時，則說明道岔出了故障，應(yīng)給出報警， 以便及時維修。.軌道電路區(qū)段依據(jù)軌道電路區(qū)

8、段在站場中的作用不同，可以將軌道電路區(qū)段分為道岔區(qū)段和無岔區(qū)段。含有道岔的軌道電路區(qū)段，稱之為 道岔區(qū)段，例如，圖6-1中的1DG、3DG、5DG、9-15DG等均 為道岔區(qū)段。不含道岔的軌道電路區(qū)段，稱之為無岔區(qū)段，例如， 圖6-1中的1/19WG和I AG均為無岔區(qū)段。股道、調(diào)車信號機 外方的區(qū)段也是無岔區(qū)段。軌道電路用于確定車在站場中的具體位置，即某段軌道電路是處在空閑狀態(tài)還是有車占用狀態(tài)。 一段軌道電路的狀態(tài)可以用 軌道繼電器DGJ來反映：DGJ吸起時，反映該軌道電路區(qū)段空 閑；DGJ落下時，反映有車占用該區(qū)段或該軌道電路出現(xiàn)了故障。二、進(jìn)路1進(jìn)路進(jìn)路，指列車或調(diào)車車列在站內(nèi)運行時所通

9、過的路徑。只有進(jìn)路處于安全狀態(tài)時，列車或調(diào)車車列才能進(jìn)入該進(jìn)路， 如果該 進(jìn)路處于不安全狀態(tài)則不能進(jìn)入該進(jìn)路。一條進(jìn)路是否安全，必須給出明確的指示信號，以便列車或調(diào)車車列確定是否能進(jìn)入該 進(jìn)路。為此，在每條進(jìn)路的始端都要設(shè)置一架信號機來對該進(jìn)路 進(jìn)行防護，當(dāng)進(jìn)路處于安全狀態(tài)時，防護該進(jìn)路的信號機點亮允許燈光，列車或調(diào)車車列可以進(jìn)入進(jìn)路； 當(dāng)進(jìn)路處于不安全狀態(tài)時，防護該進(jìn)路的信號機點亮禁止燈光，列車或調(diào)車車列就不能 進(jìn)入該進(jìn)路。例如，圖6-1所示站場中，D3fD9之間是一條進(jìn)路，該進(jìn)路 由始端信號機D3進(jìn)行防護，當(dāng)D3信號機開放允許燈光 白燈 時，IAG上的機車就可以根據(jù) D3的允許燈光進(jìn)入該進(jìn)

10、路，當(dāng)機 車進(jìn)入3DG之后就必須停下來，不能繼續(xù)進(jìn)入 9-15DG,因為 9-15DG有信號機D9來防護，在D9沒有開放允許燈光時，將阻 止機車前進(jìn)。同樣，D9-Di3之間是一條由D9防護的進(jìn)路；D13 -I G之間是一條由D13防護的進(jìn)路。所以，D3-I G之間的進(jìn) 路有3條，只有這3條進(jìn)路始端的信號機（D3、D9和DR都開 放允許燈光之后，停留在I AG上的機車才能經(jīng)過進(jìn)入I Go每條進(jìn)路的始端都有一架信號機防護，只有該信號機開放允 許燈光之后，列車或調(diào)車車列才能進(jìn)入該進(jìn)路。 一條進(jìn)路的終端， 往往是另一條進(jìn)路的始端。例如，D3-D9進(jìn)路的終端又是另一條進(jìn)路Dgf D13的始端，這樣做的目

11、的是保證車在站內(nèi)運行的連 續(xù)性。止匕外，還有一些特殊的地方。例如，D7到X之間也是一條進(jìn)路，該進(jìn)路的終端雖然沒有同方向、同性質(zhì)的信號機進(jìn)行防護，但由于進(jìn)站信號機 X外方就是區(qū)間了，而車列在以調(diào)車信 號機為始端的進(jìn)路上運行時是不能出站的，所以D7開放允許信號后，9-15DG上的車列進(jìn)入該進(jìn)路后，最遠(yuǎn)只能運行到IAG而不能越過I AG。同理，D5f II AG , D7f II AG之間也分別是一條進(jìn)路以上都是以調(diào)車信號機為始端的進(jìn)路，所以車列在進(jìn)路上運 行時不能離開車站。要使列車由區(qū)間進(jìn)入車站 （或者從車站進(jìn)入 區(qū)間），就必須建立以列車信號機為始端的進(jìn)路。例如，要想將X外方區(qū)間上鄰站過來的列車接

12、入到I G上，必須建立X-I G 的進(jìn)路，待X開放允許燈光（注意，D3、D9和D13不能開放允 許燈光，因為它們屬于調(diào)車信號機，而進(jìn)路始端信號機X為列車信號機，二者屬于不同類型，在一條進(jìn)路上不能同時開放）后, 區(qū)間的列車就可以進(jìn)站了。同樣，要將nG上的列車發(fā)往n AG外的區(qū)間，只需要建立以出站兼調(diào)車信號機Sn到II AG上的進(jìn)路，在Sn開放允許燈光后，II G的列車就可以出站進(jìn)入?yún)^(qū)間了， 這時，該進(jìn)路上的所有調(diào)車信號機也是不能開放允許燈光的?？梢?，當(dāng)進(jìn)路上包含多架信號機時， 哪些信號機能開放與進(jìn) 路始端信號機的類型有關(guān)，就是說，進(jìn)路始端信號機的類型決定 了進(jìn)路類型。2.進(jìn)路類型1）列車進(jìn)路和調(diào)

13、車進(jìn)路按照站內(nèi)作業(yè)的性質(zhì)，可以將進(jìn)路分為列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn) 路。對列車進(jìn)路而言，其作業(yè)是接、發(fā)列車，列車進(jìn)路必須由列車信號機來防護。對調(diào)車進(jìn)路，其主要作用是進(jìn)行站內(nèi)的調(diào)車作 業(yè)，其進(jìn)路作業(yè)一般在站內(nèi)運行，不出車站，調(diào)車進(jìn)路由調(diào)車信號機來防護。列車進(jìn)路可進(jìn)一步分為接車進(jìn)路、發(fā)車進(jìn)路、通過進(jìn)路和轉(zhuǎn)場進(jìn)路。接車進(jìn)路指列車進(jìn)入車站內(nèi)的股道時所經(jīng)過的路徑，如圖6-2中X- 1G的進(jìn)路、S- II G的進(jìn)路都是將列車接入站內(nèi)，都是接車進(jìn)路，由進(jìn)站信號機來防護。發(fā)車進(jìn)路指列車離開車站，向區(qū)間發(fā)車時所經(jīng)過的路徑，如圖 6-2中Xi-S的進(jìn)路、Sn-X的進(jìn)路都是將列車發(fā)往區(qū)間，都是發(fā)車進(jìn)路，由出站信號機或出站兼調(diào)

14、車信號機來防護一些列車經(jīng)由某些車站時， 可能不在車站停留，直接穿越車站進(jìn)入?yún)^(qū)間，此時，該列車在站內(nèi)所經(jīng)過的路徑稱為通過進(jìn)路，通過進(jìn)路一般而言都是由正線通過，如圖6-2中S-X為上行通過進(jìn)路，它由S- n G的上行正線接車進(jìn)路和 Snf X的上行正線發(fā)車進(jìn)路構(gòu)成。調(diào)車進(jìn)路的分類方式很多，依據(jù)其作用不同可以分為牽出進(jìn) 路和折返進(jìn)路。如圖6-2中，假定要將1G上的機車調(diào)到n G上, 可以先建立6-X之間的調(diào)車進(jìn)路，6點亮白燈后，機車牽出到 nAG上，然后辦理Di-Xn之間的折返進(jìn)路，Di點亮允許燈光 后，機車折返到n G上，其中Si-X的調(diào)車進(jìn)路為牽出進(jìn)路， 而Di-Xn之間的進(jìn)路稱為折返進(jìn)路。當(dāng)然

15、，將1G上機車調(diào)到 n G上去，也可以通過上行咽喉的 D2或D4進(jìn)行折返。(2)基本進(jìn)路和變更進(jìn)路進(jìn)路分為基本進(jìn)路和變更進(jìn)路。如圖6-1所示站場中，下行往5G接車的進(jìn)路有2條，一條是經(jīng)由5/7號道岔反位到5G的 進(jìn)路，另一條是經(jīng)由5/7定位到5G的進(jìn)路，如果將經(jīng)由5/7反 位到5G的進(jìn)路規(guī)定為接車基本進(jìn)路，則經(jīng)由 5/7定位到5G的 進(jìn)路就為接車變更進(jìn)路。再如，Sw-Xd之間的調(diào)車進(jìn)路有2條， 一條是經(jīng)由道岔23/25定位到7DG的進(jìn)路，另一條是經(jīng)由 23/25 反位到7DG的進(jìn)路，如果將經(jīng)由23/25定位到7DG的進(jìn)路規(guī)定 為調(diào)車基本進(jìn)路，則經(jīng)由 23/25反位到7DG的進(jìn)路就為調(diào)車變 更進(jìn)

16、路。有時，變更進(jìn)路不止1條。如XfmG的接車進(jìn)路有3條， 如果將經(jīng)由5/7反位和13/15定位到mG的進(jìn)路規(guī)定為基本進(jìn)路， 則其他兩條進(jìn)路均為變更進(jìn)路。一般將對車站作業(yè)影響小的進(jìn)路規(guī)定為基本進(jìn)路， 其它進(jìn)路 為變更進(jìn)路。所以，下行5G接車進(jìn)路中，將道岔5/7在反位的 進(jìn)路規(guī)定為基本進(jìn)路比較合適。(3)短進(jìn)路和長進(jìn)路調(diào)車進(jìn)路，可分為短調(diào)車進(jìn)路和長調(diào)車進(jìn)路。短調(diào)車進(jìn)路指 該條進(jìn)路只由一架信號機防護。長進(jìn)路也叫復(fù)合調(diào)車進(jìn)路，由兩條或多條單元進(jìn)路構(gòu)成。 再如，正線通過進(jìn)路實際上也是由正線 接車進(jìn)路和正線發(fā)車進(jìn)路構(gòu)成的長進(jìn)路。（4）平行進(jìn)路和八字進(jìn)路圖6-1所示站場中，從X-5G接車進(jìn)路有2條，一條是經(jīng)

17、 由道岔5/7反位、9/11定位的進(jìn)路，另一條是經(jīng)由5/7定位和9/11 反位的進(jìn)路，如果將其中一條進(jìn)路規(guī)定為基本進(jìn)路 （5/7在反位）， 則另一條進(jìn)路為變更進(jìn)路（5/7在定位）。由于這兩條進(jìn)路平行， 這種變更進(jìn)路稱為平行變更進(jìn)路。圖6-1所7K站場中，D3f I G的調(diào)車進(jìn)路也有2條，一條是 經(jīng)由5/7定位、13/15定位的進(jìn)路，另一條是經(jīng)由5/7反位、13/15 反位的進(jìn)路，如果將其中1條規(guī)定為基本進(jìn)路（5/7、13/15在定 位），則另一條為變更進(jìn)路（5/7、13/15在反位）。這種變更進(jìn)路， 由于5/7和13/15看起來像個 八”字，所以稱為八字變更進(jìn)路。.敵對進(jìn)路同時行車會危及行車安

18、全的任意兩條進(jìn)路是敵對進(jìn)路。下列進(jìn)路規(guī)定為敵對進(jìn)路：同一到發(fā)線上對向的列車進(jìn)路與列車進(jìn)路。如下行東郊方向m道接車進(jìn)路和上行m道接車進(jìn)路。同一到發(fā)線上對向的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路。如下行5道接車進(jìn)路和D16至5G的調(diào)車進(jìn)路。同一咽喉區(qū)內(nèi)對向重疊的列車進(jìn)路或調(diào)車進(jìn)路。如下行東 郊方面I道接車進(jìn)路和上行東郊方面I道發(fā)車進(jìn)路，Du至4G調(diào)車進(jìn)路與S4至Xd的調(diào)車進(jìn)路。同一咽喉區(qū)內(nèi) 對向重疊或順向重疊 的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路。重疊進(jìn)路指兩條方向相同、互相間有部分或全部重合的進(jìn)路。如下行I道接車進(jìn)路和 Si-D7調(diào)車進(jìn)路。不重疊也敵對：進(jìn)站信號機外方制動距離內(nèi)接車方向有超過6%下坡道且在該下坡道方向的接車進(jìn)路末

19、端 未設(shè)線路隔開設(shè)備時，該下坡道方向的接車進(jìn)路與另一端咽喉的接車進(jìn)路、非同一到發(fā)線順向的發(fā)車進(jìn)路以及另一咽喉的調(diào)車進(jìn)路為敵對進(jìn)路。不重疊也敵對：防護進(jìn)路的信號機設(shè)在侵限絕緣處，禁止同時開通的進(jìn)路，如圖 6-3所示。由于Di。處軌道絕緣侵入限界，則Sw至D8調(diào)車進(jìn)路與D2至Di。、D4至Di。調(diào)車進(jìn)路為敵對進(jìn)路。因車輛停留在Di。信號機前方時， 如建立Sw至D8或D6至mG調(diào)車進(jìn)路，均會發(fā)生側(cè)面沖突事故。重疊但不敵對：同一到發(fā)線上對向的調(diào)車進(jìn)路允許同時建立，如Dii至5G調(diào)車進(jìn)路與Di6至5G調(diào)車進(jìn)路。這樣對調(diào)車 作業(yè)較多的車站可提高作業(yè)效率。但對于調(diào)車作業(yè)較少的中間站，當(dāng)同一到發(fā)線上對向的調(diào)車

20、進(jìn)路無必要同時開通時，也可作為敵對進(jìn)路。股道、無岔區(qū)段有車占用時，允許向其排列調(diào) 車進(jìn)路，便于取車。但不允許兩端同時向無岔區(qū)段辦理調(diào)車進(jìn)路。對進(jìn)路必須相互照查，不得同時建立。.進(jìn)路狀態(tài)依據(jù)進(jìn)路是否建立，可以將進(jìn)路狀態(tài)分成鎖閉狀態(tài)和解鎖狀 態(tài)。建立了進(jìn)路，即指利用該路徑排列了進(jìn)路，該進(jìn)路處于鎖閉 狀態(tài)。沒有建立進(jìn)路，即指沒有利用該路徑排列進(jìn)路且進(jìn)路中無 車占用，該進(jìn)路處于鎖閉狀態(tài)。當(dāng)進(jìn)路處于鎖閉狀態(tài)時，進(jìn)路上的所有道岔都被鎖閉在規(guī)定 位置，不能轉(zhuǎn)換，之后，防護該進(jìn)路的始端信號機才能開放，列車才能在該進(jìn)路上運行。 進(jìn)路鎖閉、防護該進(jìn)路的始端信號開放 后，該進(jìn)路處于安全狀態(tài)。當(dāng)列車通過已經(jīng)鎖閉的進(jìn)路

21、后， 該進(jìn)路將被解鎖而處于解鎖 狀態(tài)。解鎖狀態(tài)時，進(jìn)路上道岔隨時有轉(zhuǎn)換的可能，列車在該進(jìn)路上運行將極其危險，因而 不允許列車在沒有鎖閉的進(jìn)路上運 行。解鎖狀態(tài)下，進(jìn)路處于不安全狀態(tài)。.進(jìn)路控制過程要保證列車在站內(nèi)安全運行， 就必須保證列車所運行的進(jìn)路 的安全，即必須將進(jìn)路中處于解鎖狀態(tài)的道岔鎖閉，然后使防護進(jìn)路的始端信號機開放允許燈光， 再讓列車通過進(jìn)路。當(dāng)列車通 過進(jìn)路之后，必須關(guān)閉防護該進(jìn)路的信號機， 將該進(jìn)路中的道岔 解鎖，以便排列其它進(jìn)路。把這種將進(jìn)路由解鎖狀態(tài)轉(zhuǎn)換為鎖閉 狀態(tài)，又將其由鎖閉狀態(tài)轉(zhuǎn)換為解鎖狀態(tài)的控制過程，叫做進(jìn)路控制過程。進(jìn)路控制過程可分為進(jìn)路的建立和解鎖兩個過程進(jìn)路建

22、立進(jìn)路控制過程可分為進(jìn)路的建立和解鎖兩個過程進(jìn)路建立過程指從按壓進(jìn)路始、終端按鈕開始到防護該進(jìn)路的信號機開放 這一階段。進(jìn)路解鎖過程指 從列車或調(diào)車車列駛?cè)胄盘枡C內(nèi)方到 出清進(jìn)路中全部道岔區(qū)段并解鎖的這一階段。(1)進(jìn)路建立過程進(jìn)路建立過程可進(jìn)一步分解成以下 5個階段：操作階段。辦理進(jìn)路時，操作人員按壓進(jìn)路的始、 終端按 鈕以確定進(jìn)路的范圍、方向和性質(zhì)。進(jìn)路的方向有接車方向和發(fā) 車方向，進(jìn)路的性質(zhì)是指該進(jìn)路是列車進(jìn)路還是調(diào)車進(jìn)路。選路階段。根據(jù)操作階段所確定的進(jìn)路范圍， 自動選出參與進(jìn)路的信號機、與進(jìn)路有關(guān)的道岔及其位置、進(jìn)路所涉及的軌 道區(qū)段等。道岔轉(zhuǎn)換階段。將選路階段選出的道岔自動轉(zhuǎn)換到進(jìn)

23、路所 要求的位置。進(jìn)路鎖閉階段。道岔轉(zhuǎn)換完畢，確認(rèn)道岔位置正確后，將進(jìn)路上的道岔和敵對進(jìn)路予以鎖閉，以保證行車安全。開放信號階段。進(jìn)路鎖閉后，信號開放，指示列車或調(diào)車車列可以駛?cè)脒M(jìn)路。(2)進(jìn)路解鎖過程進(jìn)路的解鎖過程指將已被鎖閉的道岔和進(jìn)路予以解鎖。進(jìn)路解鎖直接涉及行車安全，因而，進(jìn)路解鎖與進(jìn)路建立同樣重要。進(jìn)路解鎖過程可分為兩種情況：列車或車列未駛?cè)脒M(jìn)路階段在操作人員辦理好進(jìn)路，進(jìn)路始端的信號機開放之后，有時， 操作人員欲改排進(jìn)路，例如，圖 6-1中，操作人員原本想將 D3 外方的機車通過5/7號道岔反位牽入mG上，由于按錯了進(jìn)路終 端的按鈕，結(jié)果建立了開往 5G的進(jìn)路，于是就想改排 Du-

24、5G 的進(jìn)路為Dildin G的進(jìn)路。但是 改排進(jìn)路必須知道車的動向， 如果車已經(jīng)在Du-5G進(jìn)路上運行，就無法改排；但如果車列沒 有進(jìn)入Du-5G進(jìn)路，就可以改排。改排進(jìn)路時，要先將原有進(jìn) 路（Dii-5G）取消，然后建立新的進(jìn)路（Dii-IDG）,如何取消 原有進(jìn)路呢？在列車和車列未駛?cè)脒M(jìn)路時，依據(jù)車是否占用進(jìn)路的接近區(qū)段（對Du-5G的進(jìn)路，其接近區(qū)段為 7DG）,有兩種 取消方式，即取消進(jìn)路和人工延時解鎖（人工延時解鎖也稱人工 解鎖）oa.取消進(jìn)路當(dāng)列車未進(jìn)入接近區(qū)段時，可以采用取消進(jìn)路方式使進(jìn)路解 鎖。辦理取消進(jìn)路手續(xù)后，首先使進(jìn)路的防護信號自動關(guān)閉，然 后使進(jìn)路自動解鎖。例如，機車

25、在D3fDii進(jìn)路的5DG上運行，但沒有進(jìn)入7DG, 就可以辦理取消進(jìn)路手續(xù)，將 Dii-5G的進(jìn)路取消，再建立 Dii 一mG的進(jìn)路。如果機車已經(jīng)壓入了 7DG ,這時就只能用人工解鎖方式來解鎖Du-5G的進(jìn)路。b.人工解鎖如果列車或調(diào)車車列已經(jīng)進(jìn)入接近區(qū)段但未進(jìn)入進(jìn)路，則必須采用人工解鎖方式來使進(jìn)路解鎖。辦理人工解鎖進(jìn)路手續(xù)后， 首先使防護進(jìn)路的信號機自動關(guān)閉， 然后開始延時，延時結(jié)束后， 如果列車或車列未進(jìn)入進(jìn)路， 則進(jìn)路自動解鎖，若延時過程中車 壓入進(jìn)路，則不能解鎖。人工延時解鎖進(jìn)路時的延時時間，對接 車進(jìn)路和正線發(fā)車進(jìn)路為 3min,對側(cè)線發(fā)車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路為 30s。例如，當(dāng)機車進(jìn)

26、入了 D3-D11進(jìn)路的7DG但沒有進(jìn)入Dilf 5G進(jìn)路時，可以通過辦理人工解鎖手續(xù)將 Dii5G的進(jìn)路解鎖。 辦理人工解鎖手續(xù)后，首先使 Dii關(guān)閉，然后延時30s,延時結(jié) 束后，車列沒有進(jìn)入Du-5G的進(jìn)路時，該進(jìn)路自動解鎖。之所 以要先延時然后再解鎖，主要原因是因為不知道關(guān)閉 Dii信號后 車列能否在Dii外方的7DG上停住，如果不延時就解鎖的話， 那么車列一旦冒進(jìn)到 Du的內(nèi)方時，就會在已經(jīng)解鎖的道岔上運 行，非常危險。所謂接近區(qū)段，對調(diào)車進(jìn)路而言，指進(jìn)路始端調(diào)車信號機 外方的一個軌道電路區(qū)段或股道；對發(fā)車進(jìn)路而言，指進(jìn)路始端出站信號機（或出站兼調(diào)車信號機） 外方的股道；對接車進(jìn) 路

27、，如果區(qū)間采用自動閉塞方式， 則指進(jìn)路始端進(jìn)站信號機外方 的閉塞分區(qū)，如果區(qū)間采用半自動閉塞方式， 則指預(yù)告信號機外 方100m到進(jìn)站信號機為止；對正線通過進(jìn)路中的發(fā)車進(jìn)路， 其接近區(qū)段指，從同方向進(jìn)站信號機開始到該出站信號機為止的線路，例如，圖6-2中，對下行正線通過進(jìn)路中的發(fā)車進(jìn)路 Xn f S,該進(jìn)路的接近區(qū)段為 X到Xn之間的線路。在四顯示自動閉塞區(qū)段，由于提速的需要，進(jìn)站信號機的接 近區(qū)段延長至其外方的三接近區(qū)段和二接近區(qū)段；有通過進(jìn)路的出站信號機的接近區(qū)段延長至其同方向的進(jìn)站信號機外方的三 接近區(qū)段。列車或調(diào)車車列駛?cè)脒M(jìn)路階段當(dāng)列車或調(diào)車車列駛?cè)脒M(jìn)路后， 根據(jù)進(jìn)路中設(shè)備是否能自動

28、解鎖，有兩種解鎖方式，即正常解鎖和故障解鎖。a.正常解鎖在信號設(shè)備工作正常的情況下，隨著列車或調(diào)車車列的運行，列車或調(diào)車車列出清的區(qū)段將自動分段解鎖，直到整條進(jìn)路自動解鎖。分段解鎖，指隨著列車的運行，每通過一個區(qū)段，該 區(qū)段自動解鎖。例如，對 Dw-niG的進(jìn)路，隨著調(diào)車車列的運 行，當(dāng)調(diào)車車列完全進(jìn)入 11-13DG時，Du信號關(guān)閉，出清 11-13DG自動解鎖；調(diào)車車列繼續(xù)前行，出清 21DG時21DG自 動解鎖，出清25DG時25DG自動解鎖，這樣整條進(jìn)路就全部解 鎖了。b.故障解鎖列車或調(diào)車車列通過進(jìn)路時， 在進(jìn)路中部分信號設(shè)備出現(xiàn)故 障的情況下，進(jìn)路中部分區(qū)段將不能正常解鎖，必須通過

29、人工辦理故障解鎖來使沒有解鎖的軌道電路區(qū)段解鎖。例如，對Dii-niG的進(jìn)路，隨著調(diào)車車列的運行，當(dāng)調(diào)車 車列完全進(jìn)入11-13DG時，Dii信號關(guān)閉，完全出清11-13DG后 11-13DG自動解鎖；調(diào)車車列繼續(xù)前行到 21DG,此時21DG的 軌道電路出現(xiàn)了故障（其 DGJ始終處于落下狀態(tài)），這時即使調(diào) 車車列出清21DG, 21DG也無法自動解鎖（因為此時 21DG的 DGJ因故障仍然落下，無法區(qū)分21DG上是有車占用還是故障）。 同樣，在21DG不能自動解鎖時，調(diào)車車列通過 25DG后25DG 也不能自動解鎖。這時，對21DG和25DG都必須通過辦理故障 解鎖手續(xù)來進(jìn)行解鎖。能故障解鎖

30、的前提條件 是其軌道電路故障 必須修復(fù)好，即軌道繼電器 DGJ必須吸起后才能故障解鎖該區(qū) 段。止匕外，對調(diào)車進(jìn)路，還存在 調(diào)車中途返回解鎖 的情況。調(diào)車 中途返回解鎖是指原牽出進(jìn)路的部分或全部軌道區(qū)段未解鎖，當(dāng)車列經(jīng)折返信號返回并出清原牽出進(jìn)路 （或出清接近區(qū)段）時，牽 出進(jìn)路的各區(qū)段應(yīng)延時3秒后解鎖，所有可作折返調(diào)車信號的信 號機均應(yīng)具有調(diào)車中途返回解鎖功能。例如，圖6-1站場中，現(xiàn)想將IG上的車列調(diào)到mG上，由于車列較長，擬建立牽出進(jìn)路 Si-I AG,將車列牽出到D13信號機前方，然后再建立 Di3-ID G的調(diào)車折返進(jìn)路，車列根據(jù) D13的允許信號進(jìn)入到mG內(nèi)方。 對牽出進(jìn)路Si-IA

31、G,車列越過D13時，17-23DG按正常解鎖 方式解鎖，但D13外方的各個區(qū)段將無法正常解鎖（其中9-15DG、 3DG被車占用，5DG和I AG沒有被車占用），這些區(qū)段上的車列是折返時從進(jìn)路上退出去的， 不能用正常解鎖方式來解鎖， 只 能在車列往mG折返時通過調(diào)車中途折返解鎖方式來解鎖。第二節(jié)聯(lián)鎖圖表聯(lián)鎖圖表是車站聯(lián)鎖設(shè)備間聯(lián)鎖關(guān)系的說明，采用圖和表的形式來表示。它由信號平面布置圖和聯(lián)鎖表兩部分組成。聯(lián)鎖圖表說明車站信號設(shè)備之間的聯(lián)鎖關(guān)系，顯示了進(jìn)路、道岔、信號 機以及軌道電路區(qū)段之間的基本聯(lián)鎖內(nèi)容。電路設(shè)計是根據(jù)聯(lián)鎖圖表的要求嚴(yán)密進(jìn)行的，聯(lián)鎖試驗和竣工驗收時也以聯(lián)鎖圖表作 為檢查工程質(zhì)量

32、的重要依據(jù)。因此，聯(lián)鎖圖表必須認(rèn)真編制，避 免任何差錯和遺漏。一、信號平面布置圖信號平面布置圖是編制聯(lián)鎖表的主要依據(jù)，為滿足編制聯(lián)鎖表的需要，信號平面布置圖上一般應(yīng)有以下主要內(nèi)容：(1)聯(lián)鎖區(qū)范圍內(nèi)的線路及非聯(lián)鎖區(qū)中與聯(lián)鎖區(qū)有密切聯(lián) 系的線路布置及編號， 正線應(yīng)以粗線標(biāo)出。(2)正線和到發(fā)線的接車方向，區(qū)間線路及機車走行線的 運行方向。車站線路應(yīng)以箭頭表示其接車方向， 雙線雙向運行時， 實心箭頭表示正方向，空心箭頭表示反方向。(3)聯(lián)鎖區(qū)范圍內(nèi)所有道岔的定位狀態(tài)。(4)信號機、信號表示器、軌道電路區(qū)段(含股道和無岔 區(qū)段)等有關(guān)設(shè)備及其編號、名稱和符號。(5)信號機的燈光配列(6)軌道區(qū)段的劃

33、分， 對不與信號機并置和不是渡線上的 絕緣節(jié)，應(yīng)標(biāo)出其坐標(biāo)，侵限絕緣節(jié)應(yīng)用圓圈標(biāo)出。(7)與信號機位置有關(guān)的以及侵入限界絕緣節(jié)處的警沖標(biāo) 坐標(biāo)。(8)信號樓(或車站值班員室)設(shè)置位置，并標(biāo)出其中心 公里標(biāo)(距該線路起點的公里標(biāo))，聯(lián)鎖道岔和信號機距信號樓 中心的距離。(9)進(jìn)站信號機外方制動距離內(nèi)接車方向平均換算坡度超 過6%線路下坡道示意圖。(10)站臺的位置、寬度及線路間距，信號樓外墻至線路中 心的距離。(11)橋梁、涵洞的坐標(biāo)和寬度。(12)機務(wù)段閘樓的坐標(biāo)。二、聯(lián)鎖表聯(lián)鎖表是根據(jù)車站信號平面布置圖所展示的線路、道岔、信號機、軌道電路區(qū)段等情況，按規(guī)定的原則和格式編制的。聯(lián)鎖表以進(jìn)路為主

34、體，逐條地把排列進(jìn)路需順序按壓的按鈕、防護該進(jìn)路的信號機名稱、顯示進(jìn)路要求檢查并鎖閉的道岔編號和位 置、進(jìn)路應(yīng)檢查的軌道電路區(qū)段名稱，以及與所排進(jìn)路敵對的信號填寫清楚。聯(lián)鎖表有以下各欄：(1)方向欄。填寫進(jìn)路性質(zhì)(通過、接車、發(fā)車、轉(zhuǎn)場、調(diào)車或延續(xù)進(jìn)路)和運行方向。(2)進(jìn)路號碼欄。按全站列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路順序編號， 亦可按咽喉區(qū)、場分別編號。通過進(jìn)路由正線接、發(fā)車進(jìn)路組成， 不需另外編號，僅將接、發(fā)車進(jìn)路號碼以分?jǐn)?shù)形式填寫。例如，接車進(jìn)路號碼為2,發(fā)車進(jìn)路為8,通過進(jìn)路就寫作2/8。(3)進(jìn)路欄。逐條列出列車及調(diào)車的基本進(jìn)路。在較大的車站，列車進(jìn)路同時存在兩種以上方式時，除列出基本進(jìn)路外， 還需列出一條變更進(jìn)路作為第二種進(jìn)路方式。列車進(jìn)路：將列車接至某股道時記作 至X股道列車由某 股道發(fā)車時記作 由X股道 工 由某信號機發(fā)車時記作 由X信號 機”。通過進(jìn)路應(yīng)記作 經(jīng)x股道向xx方向通過調(diào)車進(jìn)路：由Dx”言號機調(diào)車時記作 由DxJ。調(diào)車至另一 順向調(diào)車信號機時記作 至Dx。調(diào)車至股道記作 至X股道工 向盡頭線、專用線、機務(wù)段、雙線出站口等處調(diào)車時分別填記由 各該線向集中區(qū)調(diào)車的調(diào)車信號機名稱，記作向Dxx當(dāng)進(jìn)站信號機內(nèi)方僅能做