2022年同城貨運(yùn)平臺產(chǎn)業(yè)新動向 競爭加劇推動企業(yè)向新領(lǐng)域滲透

1、一文解讀同城貨運(yùn)平臺產(chǎn)業(yè)新動向 競爭加劇推動企業(yè)向新領(lǐng)域滲透同城貨運(yùn)行業(yè)主要公司：目前國內(nèi)同城貨運(yùn)行業(yè)代表性公司主要有：貨拉拉,快狗打車,省省回頭車,滴滴貨運(yùn)本文核心數(shù)據(jù)：同城貨運(yùn)市場規(guī)模,同城貨運(yùn)平臺代表性企業(yè)投融資事件,同城貨運(yùn)市場競爭格局1、中國同城貨運(yùn)市場情況中國同城貨運(yùn)線上化滲透率低近年來同城貨運(yùn)市場總規(guī)模整體呈現(xiàn)穩(wěn)定增長的態(tài)勢，2019年市場總規(guī)模達(dá)到4021億元，達(dá)到近五年來峰值;2020年中國同城貨運(yùn)總規(guī)模達(dá)到3923億元，同城貨運(yùn)平臺規(guī)模達(dá)到356億元，僅占同城貨運(yùn)總規(guī)模的9.1%左右，從平臺率來看，同城貨運(yùn)線上化滲透率依然較低。市場競爭格局：“一超多強(qiáng)”2020年，國內(nèi)前5

2、大同城貨運(yùn)玩家占據(jù)同城貨運(yùn)平臺總規(guī)模的67.5%，貨拉拉占比高達(dá)54.7%，而第二名快狗打車占比僅有5.5%，僅是第一名貨拉拉的十分之一。隨著滴滴成立滴滴貨運(yùn)、滿幫并購省省回頭車，美團(tuán)成立卓鹿，同城貨運(yùn)平臺玩家呈現(xiàn)出“一超多強(qiáng)”的競爭局面。資本集中于業(yè)內(nèi)頭部企業(yè)2015年，在“共享經(jīng)濟(jì)”的背景下，O2O模式成為了資本競相追逐的風(fēng)口，同城貨運(yùn)平臺玩家才受到了資本的關(guān)注。數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，僅2015年上半年，就有超過20家貨運(yùn)O2O企業(yè)獲得融資。而2017年浪潮退去的時候，同城貨運(yùn)平臺企業(yè)數(shù)量縮水超60%，眾多玩家都倒在了前行的路上，而之前雄心壯志的藍(lán)犀牛在2015年B輪融資后，再也沒有新的融資披露。

3、在缺少資金支持和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型后，藍(lán)犀牛已經(jīng)脫離了和貨拉拉、快狗打車等頭部平臺玩家的競爭。2、同城貨運(yùn)平臺商業(yè)模式分析：整合零散社會運(yùn)力同城貨運(yùn)平臺玩家主要是為解決C端的搬家、小b端的拉貨等即時運(yùn)力需求。平臺整合了原本零散的社會運(yùn)力，并根據(jù)不同車型定價，使得價格體系相對標(biāo)準(zhǔn)化。以業(yè)內(nèi)龍頭企業(yè)貨拉拉為例，企業(yè)盈利模式主要來自司機(jī)會員費(fèi)，平臺司機(jī)繳付會員費(fèi)之后才能開始搶單，不同的會員等級對應(yīng)著可免抽成搶訂單的數(shù)量不同，超出會員免抽成訂單后接單，同樣需要訂單抽成，一般為15%左右。3、同城貨運(yùn)平臺企業(yè)向其他領(lǐng)域滲透根據(jù)上述對同城貨運(yùn)商業(yè)模式的分析可知，這類客戶的需求往往具備即時性、低頻性，規(guī)模容易復(fù)制，核心壁壘低，只要擁有運(yùn)力資源以及流量即可以進(jìn)入。這也是滿幫、滴滴、美團(tuán)等可以入場的原因。隨著競爭的加劇，同城貨運(yùn)平臺企業(yè)開始切入其他領(lǐng)域以謀求新的