創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目-光伏越野遙控小車

1、工程名稱：光伏越野遙控小車模型（一）研究目的現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)汽車幾乎均以汽油和柴油為動力來源。汽油和 柴油的燃燒勢必產(chǎn)生大量的廢氣，如二氧化碳、二氧化硫、二氧化氮等, 以此會導(dǎo)致嚴(yán)重的大氣污染。太陽能汽車以靠太陽能作為動力來源。太陽能 發(fā)電無需燃用汽油和柴油及其他化石燃料，因此可有效實(shí)現(xiàn)零排放。正因?yàn)?其具有環(huán)保的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)，世界范圍內(nèi)的諸多國家正在大力研制太陽能汽車。太陽能汽車通過將太陽電池集成在汽車天窗、車頂、車身或擴(kuò)展面板等部 位，即可實(shí)現(xiàn)直接發(fā)電過程，以此驅(qū)動汽車行駛。同時(shí)，將電動汽車改造成 太陽能汽車可以免去車輛局部用電費(fèi)用，并相應(yīng)減少充電帶來的不便，進(jìn)一 步實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)?？紤]到化石

2、燃料的日漸枯竭以及對人類生存環(huán)境的 保護(hù)，開展太陽能汽車勢在必行。（二）研究內(nèi)容完全依靠太陽能來驅(qū)動的汽車或者將太陽能作為汽車輔助設(shè) 備的能源汽車被稱為太陽能汽車。太陽能汽車行駛的原理如下。在陽光下, 太陽能光伏電池板采集陽光，并產(chǎn)生直流電流。產(chǎn)生的直流電流一局部可以 輸送給發(fā)動機(jī)，驅(qū)動太陽能汽車前進(jìn)；另一局部通過控制器向蓄電池充電。蓄電池儲存的電能既可直接通過控制器輸送給發(fā)動機(jī)，驅(qū)動汽車運(yùn)行，也可 為陰雨天氣或者夜間行駛時(shí)提供動力。太陽能汽車最大的優(yōu)勢是對周圍環(huán)境 不會產(chǎn)生污染，具有較好的環(huán)保性能。（三）國、內(nèi)外研究現(xiàn)狀和開展動態(tài)國內(nèi):國內(nèi):國內(nèi):內(nèi)研制開發(fā)過的一些太陽能汽車，其基本構(gòu)造、車

3、載蓄電池、驅(qū)動 電機(jī)和控制系統(tǒng)均與傳統(tǒng)電動汽車相似。區(qū)別主要為太陽能汽車在車頂上增 加了太陽能電池作為電源。目前，基于太陽能汽車的開發(fā)進(jìn)程依然較少，而 真正投入生產(chǎn)和使用的車型那么更是寥寥無幾。究其原因主要是太陽能電池板 和蓄電池本錢高昂，且其單位輸出功率較小，再考慮到用戶使用習(xí)慣和依然 有限的宣傳力度，由此制約了其當(dāng)前的技術(shù)開展，但不可否認(rèn)，太陽能汽車 是未來新能源汽車的一個(gè)重要開展方向。如果能把全國一局部電動汽車升級 為太陽能汽車，將對全國范圍的節(jié)能及減排工作起到顯著推動作用。國內(nèi):目前,內(nèi)太陽能汽車依然處在研發(fā)初期階段，偶有報(bào)道也多是在現(xiàn)有的電 動汽車上加裝太陽能電池板并進(jìn)行改造而成。該

4、類技術(shù)優(yōu)化方式可在多種電動汽車型上應(yīng)用，且易于實(shí)現(xiàn)。由于太陽能電池的發(fā)電效果與車身迎照面 積密切相關(guān)，因此其更適用于行駛速度較低、功率要求較低、迎照面較大的 車型。一般轎車由于行駛速度較快，車身迎照面較小，在多數(shù)情況下，無法 將太陽能作為車輛主要動力來源，僅可通過蓄電池充電以延長其續(xù)航里程、 行駛時(shí)間及耐久性國外研究主要以太陽賽車為主, 在英國研制成功，時(shí)速到達(dá)13目前,國外研究主要以太陽賽車為主, 在英國研制成功，時(shí)速到達(dá)13國外研究主要以太陽賽車為主, 在英國研制成功，時(shí)速到達(dá)13國外研究主要以太陽賽車為主, 在英國研制成功，時(shí)速到達(dá)13車的外形就像一輛三輪摩托車,早在1978年，世界上第

5、一輛太陽能汽車便 公里。1982年，墨西哥研制成的太陽能汽 在車頂上架有一個(gè)裝太陽能電池的大棚。在 陽光照射下，太陽能電池供給汽車電能，使汽車的速度到達(dá)每小時(shí)40公 里。由于這輛汽車每天所獲得的電能只能行駛40分鐘，所以，它不適于遠(yuǎn) 距離行駛。2003年，在澳大利亞太陽能汽車比賽上，由荷蘭制造的“NunaH”太陽能汽車獲得冠軍。它以30小時(shí)54分的時(shí)間跑完了 3 010公里的路程，創(chuàng)造了太陽能汽車最高時(shí)速170國外研究主要以太陽賽車為主, 在英國研制成功，時(shí)速到達(dá)13車的外形就像一輛三輪摩托車,（四）創(chuàng)新點(diǎn)與工程特色在普通的小車模型上將普通電池供電轉(zhuǎn)換為太陽 能電池供電，采用遙感技術(shù)，使得小車

6、能夠認(rèn)為控制方向，采用越野車模型 輪轂大，在不平整外表行駛效果較好。（五）技術(shù)路線、擬解決的問題及預(yù)期成果技術(shù)路線：1）在電動汽車的基礎(chǔ)上，加裝太陽能電池板，無論車在行駛中 還是停止?fàn)顟B(tài)只要有太陽，就可對蓄電池充電，減少蓄電池的放電深度，可 大大延長蓄電池壽命，減少蓄電池的容量要求。（2）盡量實(shí)現(xiàn)車體的輕量化，例如采用鋁合金、鎂合金和復(fù)合材料，就可 減少整車質(zhì)量和功率要求，或者在同等功率條件下增加載重量或相應(yīng)提高運(yùn) 行速度。（3）提高太陽能電池單位面積和單位質(zhì)量的輸出功率和最大功率利用。(4)提高蓄電池單位質(zhì)量的輸出電量和功率,電機(jī)控制器電機(jī)控制器電機(jī)控制器電機(jī)控制器電機(jī)控制器7 電機(jī)電機(jī)控制器7 電機(jī)7車輪擬解決的問題：太陽能電動車對電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的要求：電動機(jī)的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速特性與太陽能電動車負(fù)載特性匹配滿足要求，低速能傳遞大轉(zhuǎn)矩, 高速能傳遞小轉(zhuǎn)矩。電動機(jī)轉(zhuǎn)矩的動態(tài)性能好,能平順和迅速控制電動機(jī)的轉(zhuǎn)速,適應(yīng)太陽能電動車啟動、 停車、加速和減速等各個(gè)工況需求。恒速、恒功率高和本錢低。(