xunzai.船舶管理無限航區(qū)750kW及以上二三管輪

1、船舶管理無限航區(qū) 750kW 及以上船舶二三管第01章 船舶適航性控船舶管理無限航區(qū) 750kW 及以上船舶二三管第01章 船舶適航性控 下列哪項(xiàng)不是目前船舶發(fā)展的突出特 D目前海船上最廣泛使用的主動(dòng)力裝置機(jī)現(xiàn)代柴油機(jī)動(dòng)力裝置的發(fā)展，在低油耗方面已非追逐的主要目標(biāo)，代之_成D 船舶按航區(qū)分類A現(xiàn)代柴油機(jī)動(dòng)力裝置的發(fā)展，在低油耗方面已非追逐的主要目標(biāo)，代之_成D 船舶按航區(qū)分類A按各船舶的用途分類不屬于特種貨船的D船常用的船舶分類方法是CDA D DA D D 下列船舶不屬于特種貨船的汽 下列哪種船舶不屬于ISM規(guī)則中規(guī)定的散裝船最廣泛采用的船舶分類方法 下列哪種船舶不屬于ISM規(guī)則中規(guī)定的散裝

2、船最廣泛采用的船舶分類方法 下列船舶屬于特種貨船的 按船舶的用途分類，運(yùn)木船屬于民用船中船 中機(jī)型船比尾機(jī)型船容易調(diào)在主尺度相同的情況下，中機(jī)型船比尾機(jī)型船裝AD D 第01章 船舶適航性控船體強(qiáng)度是指船體結(jié)構(gòu)抵作用的能力船體結(jié)構(gòu)抵抗各種內(nèi)力和外力作用的能力稱 船舶靜浮于水面上時(shí)，作用于船長方向各區(qū)段上的重力總B 。 。組成船體縱向強(qiáng)度的主要構(gòu)件對船體總縱強(qiáng)度最起作用的 對于集裝箱船等，因甲板上貨艙口較大，需要認(rèn)真考慮船體結(jié)構(gòu)問題D加強(qiáng)船舶首尾端的結(jié)構(gòu)，是為了提高船舶D橫骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)中，每隔三、四個(gè)肋位設(shè)置一強(qiáng)肋骨，是為ABD加強(qiáng)船舶首尾端的結(jié)構(gòu)，是為了提高船舶D橫骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)中，每隔三、

3、四個(gè)肋位設(shè)置一強(qiáng)肋骨，是為ABD在下列構(gòu)件中，承受橫向強(qiáng)度的構(gòu)件 承擔(dān)橫向強(qiáng)度的構(gòu)件 船舶局部強(qiáng)度是指船體結(jié)構(gòu)抵抗局部外力作用的能力。下列不是局部外力產(chǎn)生原因的 大型雜貨船的上甲板多采用縱骨架式結(jié)構(gòu)的目的船舶局部強(qiáng)度是指船體結(jié)構(gòu)抵抗局部外力作用的能力。下列不是局部外力產(chǎn)生原因的 大型雜貨船的上甲板多采用縱骨架式結(jié)構(gòu)的目的D下的厚度最大，以滿足總縱彎曲強(qiáng)度的要求 加強(qiáng)機(jī)艙舷側(cè)結(jié)構(gòu)的措施是增 D在橫骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)中裝設(shè)強(qiáng)肋骨是為 各層甲板中最厚的一層甲板D甲板厚度最大的區(qū)域 DD 在船舶防撞艙壁 外板中較厚的列板船體外板厚度沿縱向首、中、尾的分布原則；沿垂向底，側(cè)，頂?shù)姆植荚瓌tD如果甲板受到拉應(yīng)力

4、，而船底受到壓應(yīng)力時(shí)，船體發(fā)變形 由于船舶的中拱和中垂而引起的撓度一般不得大于船長由于船舶的中拱和中垂而引起的撓度一般不得大于船長 船舶在海上遇到標(biāo)準(zhǔn)波時(shí)，當(dāng)船舶處狀態(tài)時(shí)，浮力的分布對船體總縱強(qiáng)度是最不利的 船中處于波峰時(shí)，船舶處狀態(tài) 中機(jī)型貨船滿載航行遇到波浪時(shí)，可能會(huì)發(fā)ABD油船滿載航行遇到波浪時(shí)，可能會(huì)發(fā)BDBD油船滿載航行遇到波浪時(shí)，可能會(huì)發(fā)BD 過大，使船中吃水大于首尾吃水，根據(jù)載重線標(biāo)志判斷載重量，則使船舶裝載量減小 船中處于波谷時(shí)，船舶處狀態(tài) 船體中拱時(shí)，甲板受，船底受船中處于波谷時(shí)，船舶處狀態(tài) 船體中拱時(shí)，甲板受，船底受D引起船體發(fā)生總縱彎曲的原因，主要是由于沿著船長方向上每一

5、點(diǎn)分布不均造成的 甲板所受的總縱彎曲應(yīng)力比船底所受的彎曲應(yīng)D船體受剪力最大的部位BCD船體抵抗總縱彎曲力矩和剪力作用的能力，稱船體受剪力最大的部位BCD船體抵抗總縱彎曲力矩和剪力作用的能力，稱 船體受到最大總縱彎矩的部位D離首或尾為1/4 在船，彎曲力矩和剪力總是等于零 總縱彎曲力矩值，從首尾兩端向船中逐，最大的彎曲力矩一般位于船中船長范圍內(nèi)D減小下列關(guān)于船的總縱彎曲力矩、剪力的說法中，不正確的總縱彎曲力矩值，從首尾兩端向船中逐，最大的彎曲力矩一般位于船中船長范圍內(nèi)D減小下列關(guān)于船的總縱彎曲力矩、剪力的說法中，不正確的船體總縱彎曲應(yīng)力的大小沿方向是成線性分布的D船體甲板和船底的彎曲應(yīng)力方，二者

6、的彎曲應(yīng)力D甲板上貨艙口角隅處產(chǎn)生裂縫，其原因可能D船首尾端所受的總縱彎曲力，所受的局部作用船首尾端所受的總縱彎曲力，所受的局部作用 D上甲板用橫骨架式結(jié)構(gòu)，下甲板用縱骨架式結(jié)萬噸級雜貨船的下甲板都采 中、小型船舶的骨架結(jié)構(gòu)，一般采CD D 縱骨架式結(jié)構(gòu)適用相同尺寸的雜貨船，采用縱骨架式比采用橫骨架式裝D雜貨船一般采用的結(jié)構(gòu)形式 縱骨架式結(jié)構(gòu)是沿船長方向的骨架布置BD縱骨架式船體結(jié)構(gòu)比橫骨架式船體結(jié)構(gòu)建 D相同尺寸的船舶，采用縱骨架式比采用橫骨架式的船體重D縱骨架式船體結(jié)構(gòu)比橫骨架式船體結(jié)構(gòu)建 D相同尺寸的船舶，采用縱骨架式比采用橫骨架式的船體重D 在船體結(jié)構(gòu)的構(gòu)件中，屬于主要構(gòu)件的、肋、主肋

7、、縱、舷側(cè)縱下列哪種構(gòu)件屬于船體縱向構(gòu)船體結(jié)構(gòu)中的實(shí)肋板是布置 在舷側(cè)豎向布置的角鋼構(gòu)件稱 下列構(gòu)件中，次要構(gòu)件 在舷側(cè)豎向布置的角鋼構(gòu)件稱 下列構(gòu)件中，次要構(gòu)件 承擔(dān)橫向強(qiáng)度的構(gòu)件 。 。與縱向強(qiáng)度有關(guān)的主要構(gòu)件下列哪項(xiàng)不屬于總布置圖所包含的內(nèi) 增大船舶的舭部高度和舭部圓弧半徑，則船舶與縱向強(qiáng)度有關(guān)的主要構(gòu)件下列哪項(xiàng)不屬于總布置圖所包含的內(nèi) 增大船舶的舭部高度和舭部圓弧半徑，則船舶一般商船的龍骨線 船體外板中的每塊鋼板的大小、厚度是標(biāo)注在何種圖紙上D在船體結(jié)構(gòu)圖中的細(xì)點(diǎn)畫線是表 D D 在船體型線圖的橫剖線圖上，表示船體真實(shí)形狀的 D上甲板中線的橫向曲船舶的主尺度是根據(jù)那種規(guī)范定義 船舶最上

8、一層連續(xù)甲板通常稱B 在露天甲板上，艙口圍板的高度至少舷墻和欄桿的高度不小D1.2左右兩舷側(cè)縱桁之間設(shè)有強(qiáng)胸橫梁的鋼質(zhì)船舶均采用橫骨架式結(jié)構(gòu)的船體部分 總布置圖是由哪幾組圖組成A 比較集中地體現(xiàn)船舶的用途，任務(wù)和經(jīng)濟(jì)性能的圖紙 船體結(jié)構(gòu)圖包A 比較集中地體現(xiàn)船舶的用途，任務(wù)和經(jīng)濟(jì)性能的圖紙 船體結(jié)構(gòu)圖包 D D表示板材、骨材，如甲板、外板、縱桁等剖面的簡化線D 一般雜貨船的舷側(cè)結(jié)構(gòu)多D用來分隔不同用途雙層底艙的肋板 。 D。 在橫骨架式船體結(jié)構(gòu)中，船體底部中心線上的縱向構(gòu)件D船底結(jié)構(gòu)中的橫向構(gòu)件在橫骨架式船體結(jié)構(gòu)中，船體底部中心線上的縱向構(gòu)件D船底結(jié)構(gòu)中的橫向構(gòu)件D 縱骨架式單層底結(jié)構(gòu)，一般應(yīng)

9、用甲板結(jié)構(gòu)中的橫向構(gòu)件D D D縱骨架式和混合骨架式船體結(jié)構(gòu)中的強(qiáng)力甲確在船體結(jié)構(gòu)圖中的粗點(diǎn)劃線表 在船舶總布置圖中橫向構(gòu)件和縱向構(gòu)件是標(biāo)注何種圖紙 船舶最上一層連續(xù)甲板通常稱根據(jù)甲板上下位置不同，最上一層連續(xù)甲板稱C在船舶總布置圖中橫向構(gòu)件和縱向構(gòu)件是標(biāo)注何種圖紙 船舶最上一層連續(xù)甲板通常稱根據(jù)甲板上下位置不同，最上一層連續(xù)甲板稱C上甲板以下的第一層甲板稱BD船舶最高一層甲板和船體最高一層全通甲板分別ABD DD 、承擔(dān)縱向強(qiáng)、承擔(dān)橫向強(qiáng)從船長的中點(diǎn)處向首尾兩端漸升高稱 D船體中部由舷側(cè)從平板龍骨上緣至上甲板下緣的垂直距離 在單槳船上，尾軸軸隧的中心線一般 在軸隧通往機(jī)艙的艙壁上均須安裝水密

10、門，部位D船舶主柴油機(jī)基座主要組成 在橫骨架式雙層底結(jié)構(gòu)中，機(jī)艙和鍋爐的底座下應(yīng)在每個(gè)肋位上設(shè)D船舶主柴油機(jī)基座主要組成 在橫骨架式雙層底結(jié)構(gòu)中，機(jī)艙和鍋爐的底座下應(yīng)在每個(gè)肋位上設(shè)承擔(dān)主機(jī)重力作用的主要構(gòu)件是主機(jī)基座中 從機(jī)艙通往軸隧的水密門，一般水密門機(jī)艙振動(dòng)較大，它的舷側(cè)結(jié)構(gòu)需要加強(qiáng)，為此該區(qū)域與其他艙室舷側(cè)結(jié)構(gòu)的主要區(qū)別在 在單槳船上，軸隧的中心線一般偏，軸隧強(qiáng)度較好的形式BD軸隧與機(jī)艙之間需安裝一門強(qiáng)肋骨一般是布置在何種艙室D軸隧與機(jī)艙之間需安裝一門強(qiáng)肋骨一般是布置在何種艙室機(jī)艙的前后端均 D對于機(jī)艙在中部的船舶，要求設(shè)水密橫艙壁一D手動(dòng)滑動(dòng)門水密門，當(dāng)船舶正浮時(shí)，用手動(dòng)將其關(guān)閉所需時(shí)

11、間應(yīng)不超秒D三級、便于對中間軸的檢查安 燃油系統(tǒng)的布置要求在船舶橫度、縱度時(shí)能正常工作現(xiàn)代大型船用柴油機(jī)采用加壓式燃油系統(tǒng)，其目的 燃油系統(tǒng)的布置要求在船舶橫度、縱度時(shí)能正常工作現(xiàn)代大型船用柴油機(jī)采用加壓式燃油系統(tǒng)，其目的 燃油供油系統(tǒng)中，黏度計(jì)的作用 。A 。燃油系統(tǒng)中燃油流經(jīng)濾器無壓差，表 燃油系統(tǒng)中燃油流經(jīng)濾器無壓差，表 燃油艙可能用作壓載艙時(shí)，壓載管系必須加動(dòng)力管系管壁表面溫度超，一般應(yīng)包扎絕熱材料燃油般是由哪幾部分組 動(dòng)力管系管壁表面溫度超，一般應(yīng)包扎絕熱材料燃油般是由哪幾部分組 依靠重力油柜提供燃油，為保證系統(tǒng)連續(xù)供油，則油柜必須位于柴油機(jī)高壓油泵上方至處A1 B2 C1.5 D3

12、 的截止閥或旋塞應(yīng)設(shè)置上；雙層底以上儲(chǔ)油艙（柜）的供油出口應(yīng)安D艙（柜） 、動(dòng)力管系管壁表面溫度超過50 油）加熱用的飽和蒸汽壓力應(yīng)不大，以防燃油結(jié)炭油）加熱用的飽和蒸汽壓力應(yīng)不大，以防燃油結(jié)炭 船用柴油機(jī)潤滑系統(tǒng)中滑油泵的出口壓力在數(shù)值上應(yīng)保 D滑油冷卻器冷卻效果下降的分析中哪一種分析是不正確A A810 溫度差一般，真空度不超滑油冷卻器冷卻效果下降的分析中哪一種分析是不正確A A810 溫度差一般，真空度不超 屬于船舶動(dòng)力管系的系統(tǒng) 船舶柴油機(jī)動(dòng)力裝置動(dòng)力管路系統(tǒng)包屬于船舶動(dòng)力管系的系統(tǒng) 船舶柴油機(jī)動(dòng)力裝置動(dòng)力管路系統(tǒng)包 CD CD D目前大部分海運(yùn)船舶動(dòng)力裝置（3000kW以上）氣缸冷卻

13、水系統(tǒng)是采BD柴油機(jī)動(dòng)力裝置船舶上壓縮空氣瓶容量應(yīng)能保證可換向主機(jī)冷車啟動(dòng)不少A4 目前大部分海運(yùn)船舶動(dòng)力裝置（3000kW以上）氣缸冷卻水系統(tǒng)是采BD柴油機(jī)動(dòng)力裝置船舶上壓縮空氣瓶容量應(yīng)能保證可換向主機(jī)冷車啟動(dòng)不少A4 D12壓縮空氣啟動(dòng)系統(tǒng)中至少臺(tái)空壓機(jī)，其中至臺(tái)應(yīng)為獨(dú)立驅(qū)動(dòng)空壓機(jī)安全閥的開啟壓力不應(yīng)大于工作壓力倍空氣壓縮機(jī)總排量應(yīng)內(nèi)使空氣瓶由大氣壓力升至連續(xù)起動(dòng)所需要的壓力A50 B1.0 C70 D1.5 空氣瓶是壓力容器，其排出閥A閥D約 約 根據(jù)要求管路不應(yīng)設(shè)在鍋爐、煙道、排煙管的上方 一般說來，廢氣鍋爐排出廢氣溫度應(yīng)以上BC200 D250 +25 +25 要裝設(shè)冷卻水套或包扎絕

14、熱材料，表面溫度不得超，以免灼傷管。5055 60 80蒸汽管一般不應(yīng)穿工作壓力大的蒸汽管沿燃油艙壁布置時(shí)，管子與燃油艙壁的距離一般應(yīng)不小于A0.56 B0.98 C1.1 D1.96 mm船舶設(shè)壓載水系統(tǒng)的目的是為工作壓力大的蒸汽管沿燃油艙壁布置時(shí)，管子與燃油艙壁的距離一般應(yīng)不小于A0.56 B0.98 C1.1 D1.96 mm船舶設(shè)壓載水系統(tǒng)的目的是為 艙底水管系和壓載水管系中所設(shè)的閥分別 壓載水系統(tǒng)用各壓載水艙的壓載水壓載水管可以通DD在壓載水管系中，一般不裝A閥D裝置，以免兩個(gè)系統(tǒng)相 D在壓載水管系中，一般不裝A閥D裝置，以免兩個(gè)系統(tǒng)相 通常要求壓載泵應(yīng)內(nèi)將所有壓載艙注滿或排空A68

15、 B57 C46 D812 D要求壓載水系統(tǒng)小時(shí)內(nèi)將最大的壓載艙注滿或排空船艙破損大量進(jìn)水，可用于應(yīng)急排水的泵 要求壓載水系統(tǒng)小時(shí)內(nèi)將最大的壓載艙注滿或排空船艙破損大量進(jìn)水，可用于應(yīng)急排水的泵 規(guī)范中規(guī)定，艙底水管應(yīng)在船舶橫傾度以內(nèi)能把艙底水排不帶濾網(wǎng)的直通污水管路，設(shè) 機(jī)艙內(nèi)至少設(shè)，并至少與艙底水泵吸口相連艙底水系統(tǒng)管路布置必須滿的要求貨艙及除機(jī)器處所和軸隧外的其他艙室的艙底水吸口端應(yīng)封閉在網(wǎng)孔直徑不大的濾網(wǎng)箱內(nèi)A5 艙底水系統(tǒng)管路布置必須滿的要求貨艙及除機(jī)器處所和軸隧外的其他艙室的艙底水吸口端應(yīng)封閉在網(wǎng)孔直徑不大的濾網(wǎng)箱內(nèi)A5 B10 C12 D15 艙底水吸口端濾網(wǎng)的流通面積應(yīng)不小于該艙

16、底水吸入管截面積提供船員生活用水系統(tǒng)是船舶D日用海淡水系統(tǒng)可分供水干管應(yīng)力求避免通D船舶柴油機(jī)動(dòng)力裝置輔助管路系統(tǒng)包 滅火系統(tǒng)不適用 D船舶柴油機(jī)動(dòng)力裝置輔助管路系統(tǒng)包 滅火系統(tǒng)不適用 應(yīng)急消防泵應(yīng)設(shè)置 下列哪些系統(tǒng)不屬于船舶輔助系 D 。 如果通風(fēng)筒甲板接管的高度超mm時(shí)，則應(yīng)有適當(dāng)?shù)募訌?qiáng)支撐我國的船舶空調(diào)艙室設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是冬季室溫 。 如果通風(fēng)筒甲板接管的高度超mm時(shí)，則應(yīng)有適當(dāng)?shù)募訌?qiáng)支撐我國的船舶空調(diào)艙室設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是冬季室溫我國的船舶空調(diào)艙室設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是夏季室溫我國船舶空調(diào)艙室設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定冬季室內(nèi)濕度應(yīng)保持我國船舶空調(diào)艙室設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定夏季室內(nèi)濕度應(yīng)保持空調(diào)艙室人活動(dòng)區(qū)的風(fēng)速應(yīng)m/s為宜我國船舶空

17、調(diào)艙室設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定夏季室內(nèi)濕度應(yīng)保持空調(diào)艙室人活動(dòng)區(qū)的風(fēng)速應(yīng)m/s為宜空調(diào)艙室新風(fēng)供給量約每m3/hD大于集中式船舶空調(diào)裝置的送風(fēng)量是按滿足成員的需要為原則決定的 DA夏季室內(nèi)、外溫差不超過610 B每人新風(fēng)供給量3050 m3/h D離布風(fēng)器風(fēng)口1m處噪聲不大于5560dB B室內(nèi)各處溫差不超過35 C新鮮空氣供給量每人不小于2.4 m3/h 集中式船舶空調(diào)裝置送風(fēng)艙室不包 集中式船舶空調(diào)裝置必須送風(fēng) 船舶空調(diào)不設(shè)抽風(fēng)口的艙室有集中式空調(diào)的船舶空調(diào)艙室室內(nèi)氣壓與大氣壓相 有集中式空調(diào)的船舶非空調(diào)艙室室內(nèi)氣壓與大氣壓相C液艙一般都對稱于船舶縱向中心線設(shè)置的原因 空艙的液艙一般都對稱于船舶縱向中

18、心線設(shè)置的原因 空艙的根據(jù)艙壁的作用分，艙壁的種類機(jī)艙內(nèi)雙層底高于貨艙內(nèi)雙層底的主要原因 D主機(jī)用的滑油循環(huán)艙，通常位 D下列哪兩種艙室之間不需要設(shè)空 何種船的貨艙內(nèi)需設(shè)斜 何種船的貨艙內(nèi)需設(shè)斜 機(jī)艙前后的艙壁采；首尾尖艙的艙壁采D設(shè)置制蕩艙壁的船艙 D任何海洋 船舶均需設(shè)置的艙壁D船上蓄電池室一般位D燈具間，油漆間一般位船上蓄電池室一般位D燈具間，油漆間一般位應(yīng)急發(fā)電機(jī)室一般位船舶首尖艙是用的機(jī)艙內(nèi)的雙層底較其他貨艙內(nèi)的雙層底高，主要是為重燃油艙一般布置在機(jī)艙的前壁處機(jī)艙的兩舷側(cè)處以及機(jī)艙下面的雙層底內(nèi)主要是為 艙應(yīng)設(shè) 要求艙內(nèi)涂抹水泥的機(jī)艙內(nèi)的雙層底較其他貨艙內(nèi)雙層底高的目的艙應(yīng)設(shè) 要求艙

19、內(nèi)涂抹水泥的機(jī)艙內(nèi)的雙層底較其他貨艙內(nèi)雙層底高的目的AB艙首尾尖艙的艙壁D油一 空艙的 據(jù)艙壁的作用劃分，艙壁的種類 當(dāng)滑油艙相鄰時(shí)，必須設(shè)油船貨油艙與居住艙之間應(yīng)設(shè)艙油船的貨油艙設(shè)置縱向艙壁的主要目的 CD液艙空氣管的內(nèi)徑均不得小油船貨油艙與居住艙之間應(yīng)設(shè)艙油船的貨油艙設(shè)置縱向艙壁的主要目的 CD液艙空氣管的內(nèi)徑均不得小mm，而油艙的空氣管內(nèi)徑則不得小mm船進(jìn)塢需要修理水艙時(shí)，通放凈艙底水 D的從管中排出或進(jìn)入艙中的燃、滑油艙側(cè)深管的上端關(guān)口必須伸 按規(guī)范規(guī)定，要求油艙和油、水柜的溢流管截面積不小于注入管C1.25D1.6燃、滑油艙側(cè)深管的上端關(guān)口必須伸 按規(guī)范規(guī)定，要求油艙和油、水柜的溢流

20、管截面積不小于注入管C1.25D1.6液艙中的測深管不宜設(shè)置 第01章 船舶適航性控在船舶設(shè)計(jì)中，各種船舶性能的計(jì)算均D船舶平均吃水是AD船舶的吃水差是 從船舶外形的最低點(diǎn)（包括附體或水下突出物在內(nèi)）量至某一水線面的吃水是D船舶的吃水差是 從船舶外形的最低點(diǎn)（包括附體或水下突出物在內(nèi)）量至某一水線面的吃水是 CD尾部吃水過 關(guān)于船舶尾部吃水過淺的不正確說法 儲(chǔ)備浮力是 關(guān)于船舶尾部吃水過淺的不正確說法 儲(chǔ)備浮力是 滿載水線以上水密空間所具有的浮力稱D儲(chǔ)備浮力的大小通常以滿載排水量的百分比來表示，海船一般不同的船舶相比較，抗沉性好的船， 不同的船舶相比較，抗沉性好的船， F表示干舷，d表示吃水，

21、D表示型深，則它們之間的近似表達(dá)式Bd=F-船舶的干舷是所規(guī)定的D船舶在任何情況下，裝載的重量都不得使干舷小所規(guī)定的最小干舷 干舷的大小可反映船舶D干舷大表示船舶好性 干舷大表示船舶好性 D下列哪種說法是錯(cuò)誤 儲(chǔ)備浮力是滿載水線以所具有的浮力，一般來衡量 可決定船舶干舷高度的大 可決定船舶干舷高度的大 對無舵柱船舶，沿著設(shè)計(jì)夏季載重水線，從首柱前緣至舵桿中心線的距離 可決定船舶干舷高度的大 對無舵柱船舶，沿著設(shè)計(jì)夏季載重水線，從首柱前緣至舵桿中心線的距離 。載重線標(biāo)志是表示船舶D根據(jù)載重線公約規(guī)定，船舶載重線標(biāo)志的組成是AC甲板線、季節(jié)載重線水平D甲板線上邊緣量至載重線圈中心的距離等于所核定D

22、根據(jù)載重線公約規(guī)定，船舶載重線標(biāo)志的組成是AC甲板線、季節(jié)載重線水平D甲板線上邊緣量至載重線圈中心的距離等于所核定 我國遠(yuǎn)洋船舶載重線標(biāo)志上圓圈 水平線對D我國遠(yuǎn)洋船舶載重線標(biāo)志上與滿載設(shè)計(jì)水線相重合的水平線D遠(yuǎn)洋船舶載重線標(biāo)志上的最高一條載重線 遠(yuǎn)洋船舶載重線標(biāo)志上的最低一條載重線BD遠(yuǎn)洋船舶載重線標(biāo)志上的最低一條載重線BD CD我國夏季載重線用字代表，國際夏季載重線用字代表我國船舶夏季淡水載重線的字母符號表示 在載重線標(biāo)志中D（W）載重線 國內(nèi)航行船舶的載重線標(biāo)志與國際航行的船舶相比，最小干；且 載重線勘繪在載重線標(biāo)志向船尾一側(cè)的；需要在載重線的下方繪有分艙載重線的國內(nèi)航行船舶的載重線標(biāo)志

23、與國際航行的船舶相比，最小干；且 載重線勘繪在載重線標(biāo)志向船尾一側(cè)的；需要在載重線的下方繪有分艙載重線的 水尺是刻畫在船殼板上我國船舶的吃水標(biāo)志所采用BD 讀船舶水尺時(shí)，當(dāng)水面剛好淹沒8.6米字體的一半時(shí)，則水尺度讀數(shù)A8.5 B8.6 C8.65 D8.7 在船船舶水尺時(shí)，當(dāng)水面剛好淹沒5.6米的上邊緣，則吃水A5.60 B5.65 C5.7 D5.75 某水尺時(shí)，水面與9米中間相切時(shí)，則表示吃水A8.9 在船船舶水尺時(shí)，當(dāng)水面剛好淹沒5.6米的上邊緣，則吃水A5.60 B5.65 C5.7 D5.75 某水尺時(shí)，水面與9米中間相切時(shí)，則表示吃水A8.9 B8.95 C9 D9.05 船舶在

24、一定裝載情況下的漂浮能力稱DD積形狀的中心稱船舶排水體積的中心稱ADD。 。DD。 。與漂浮船舶平衡的必要和充分條件無關(guān)的內(nèi)容 船舶在靜水中的漂浮狀態(tài)是橫傾時(shí)，是因 設(shè)船舶重心為G，浮心為B，則當(dāng)船舶橫傾船舶的重心的縱坐標(biāo)隨吃水的增加 D船裝卸少量重物之后吃水的平行改變量與 船舶水線面面積的幾何中心稱D若將少量載荷裝卸在船舶的垂線上，船舶將會(huì)發(fā)生平行沉浮D船舶在等容微傾情況下，其任意傾斜的傾斜軸必D已知某船漂心的縱向坐標(biāo)Xf=1.8m，現(xiàn)將一少量重物P=200t，置于 已知某船漂心的縱向坐標(biāo)Xf=-0.8 m，現(xiàn)將一少量重物P=200 t，置于已知某船漂心的縱向坐標(biāo)Xf=-0.8 m，現(xiàn)將一少

25、量重物P=200 t，置于m船舶由海水進(jìn)入淡水，會(huì) 小的水域，吃水/浮力的變化D船舶由淡水水域駛?cè)牒Ｋ?，吃水的變?船舶由海水水域駛?cè)氲蚨运黾?，即表船舶由淡水水域駛?cè)牒Ｋ?，浮力CD船舶在密度為1t/m3 的淡水中吃水為8 m，駛?cè)朊芏葹?.02 t/m3的海水后其吃水D船舶在密度為1t/m3 的淡水中吃水為8 m，駛?cè)朊芏葹?.02 t/m3的海水后其吃水A8.84 B8.16 C8.0 D7.84 當(dāng)船舶在密度為1000 kg/m3 淡水中的吃水為10 m，駛?cè)朊芏葹?018 kg/m3 A10.18B10 C9.18 D9.82 船舶由海水駛?cè)氲?，其吃水的增加?d的大

26、小與船體的何種參數(shù)的大小有 D在船舶靜水力曲線圖中不可查 B浮心高度 Zb 船舶受外力作用離開平衡位置，當(dāng)外力消除后能自行恢復(fù)到原平衡位置的性能稱為船舶D主甲板邊緣入水或舭部開始露出水面的穩(wěn)性稱船舶受外力作用離開平衡位置，當(dāng)外力消除后能自行恢復(fù)到原平衡位置的性能稱為船舶D主甲板邊緣入水或舭部開始露出水面的穩(wěn)性稱 船舶必須具備在一定的風(fēng)浪作用下不至于傾覆的性能，該性能是指船舶船舶的穩(wěn)性按船舶傾斜方向的不同，可分 D 按傾斜狀態(tài)不同分類，船舶穩(wěn)性可分 穩(wěn)心在重心之上的船舶平衡稱 按傾斜狀態(tài)不同分類，船舶穩(wěn)性可分 穩(wěn)心在重心之上的船舶平衡稱 處于穩(wěn)定平衡狀態(tài)時(shí)船舶穩(wěn)心和重心相互間位置D要使船舶處于穩(wěn)

27、定平衡狀態(tài)，必須滿足的條件使船舶具有穩(wěn)性的原因B D船舶在平衡狀態(tài)時(shí)的穩(wěn)船舶作小角度橫傾搖擺時(shí)，穩(wěn)心的運(yùn)動(dòng)軌跡 船舶作小角度橫傾搖擺時(shí)，浮心的運(yùn)動(dòng)軌跡船舶作小角度橫傾搖擺時(shí)，穩(wěn)心的運(yùn)動(dòng)軌跡 船舶作小角度橫傾搖擺時(shí)，浮心的運(yùn)動(dòng)軌跡D船舶浮心移動(dòng)軌跡曲線的曲率中心稱D船舶微傾前后兩浮力作用線的交點(diǎn)稱D對一般船舶而言，穩(wěn)心半徑隨吃水的增加而逐漸船舶穩(wěn)心距基線的高度隨吃水的增加CD船舶受外力作用小角度傾斜DD船舶受外力作用小角度傾斜D 船舶從出發(fā)港至目的港的整個(gè)過程中，初穩(wěn)性高度會(huì)有幾船舶在同一個(gè)航次中，出港時(shí)能滿足穩(wěn)性要求，到港 船舶少量裝載貨物后，其穩(wěn)性的變化B 船舶在大量卸貨過程中，若保持重心高

28、度不變，問卸貨后的初穩(wěn)性高度比卸貨前的大型油船滿載時(shí)，船舶的初穩(wěn)性高 船舶在大量卸貨過程中，若保持重心高度不變，問卸貨后的初穩(wěn)性高度比卸貨前的大型油船滿載時(shí)，船舶的初穩(wěn)性高 船舶在初穩(wěn)性條件下，穩(wěn)性力矩與初穩(wěn)性高度 當(dāng)船舶處于縱傾穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)，復(fù)原力矩值始終C在小角度穩(wěn)性中，如果初穩(wěn)性高度變小，那么靜穩(wěn)性的變化 船舶傾斜角大于30時(shí)的穩(wěn)性，稱A 靜穩(wěn)性的好壞，可以來判斷 靜穩(wěn)性的好壞，可以來判斷 船舶在大角度橫傾時(shí)，穩(wěn)心位D 。D在船舶傾斜過程中考慮角速度和角加速度影響的穩(wěn)性 船舶在橫傾力矩作用下橫傾時(shí)，其動(dòng)平衡的條件 保證船舶受突加外力作用而動(dòng)力傾斜時(shí)不致翻沉的條件 D衡量靜穩(wěn)性標(biāo)志是橫傾力矩

29、不大 在同樣大小的橫傾力矩作用下，動(dòng)橫傾角比靜橫傾 D在同樣大小的橫傾力矩作用下，動(dòng)橫傾角比靜橫傾 D 滿足海船穩(wěn)性規(guī)范基本衡準(zhǔn)的條件 液面對船舶穩(wěn)性的影響，相當(dāng)于船舶提高 液面的存在使船舶的初穩(wěn) 液面對船舶穩(wěn)性的影響，相當(dāng)于船舶提高 液面的存在使船舶的初穩(wěn) 液面越大，對穩(wěn)性的影D受液面影響的穩(wěn)性主要D裝載的液體越多，對穩(wěn)性的影D裝載的液體越多，對穩(wěn)性的影D D與成反比，與i成反比，與D成反比，與V成正D液面對船舶穩(wěn)性的影船內(nèi)重物垂直下移，下列哪種說法是正確DD 船內(nèi)重物分布不同將會(huì)影D如果船舶初穩(wěn)性較差，宜將重D 第01章 船舶適航性控 沉船的破損進(jìn)水屬于下列哪類情況的進(jìn) 艙室頂部水密且位于

30、水線以下船體破損后整個(gè)艙室充滿水的船舶進(jìn)水進(jìn)水量的計(jì)算可作 艙室頂部水密且位于水線以下船體破損后整個(gè)艙室充滿水的船舶進(jìn)水進(jìn)水量的計(jì)算可作 艙室頂部位于水線以上，艙內(nèi)與舷外水相通的船舶進(jìn)水，進(jìn)水量的計(jì)算可作 往往比較嚴(yán)重。下列哪一項(xiàng)不包括在 該吸口一般應(yīng)通向一并裝設(shè)截止止回閥 桿應(yīng)適當(dāng)加長，以使手輪高出花鐵板至，應(yīng)急艙底水吸口閥應(yīng)安該吸口一般應(yīng)通向一并裝設(shè)截止止回閥 桿應(yīng)適當(dāng)加長，以使手輪高出花鐵板至，應(yīng)急艙底水吸口閥應(yīng)安從機(jī)艙通往軸隧的水密艙壁上的水密門，一般要求裝水密門D A。B。機(jī)艙進(jìn)水壓力較小且面積不大，可采 機(jī)艙進(jìn)水后進(jìn)行排水時(shí)應(yīng)考慮管系的排水率，一般A。B。機(jī)艙進(jìn)水壓力較小且面積不大

31、，可采 機(jī)艙進(jìn)水后進(jìn)行排水時(shí)應(yīng)考慮管系的排水率，一般B告發(fā)現(xiàn)機(jī)艙進(jìn)水聞?dòng)嵑髴?yīng)立即到達(dá)出事現(xiàn)場輪機(jī)值班 發(fā)現(xiàn)機(jī)艙進(jìn)水，特別應(yīng)做好出事場所搶救和保護(hù)工作D若進(jìn)水面積較大，可后再做內(nèi)堵處理 若進(jìn)水部位系單獨(dú)艙室（如地軸弄或舵機(jī)房等）又確系無法堵漏時(shí)，可采輪機(jī)值班 發(fā)現(xiàn)機(jī)艙進(jìn)水，特別應(yīng)做好出事場所搶救和保護(hù)工作D若進(jìn)水面積較大，可后再做內(nèi)堵處理 若進(jìn)水部位系單獨(dú)艙室（如地軸弄或舵機(jī)房等）又確系無法堵漏時(shí)，可采 D D當(dāng)機(jī)艙進(jìn)水時(shí)，在進(jìn)水量的估算中不需考慮的 第01章 船舶適航性控D當(dāng)機(jī)艙進(jìn)水時(shí)，在進(jìn)水量的估算中不需考慮的 第01章 船舶適航性控 我國抗沉性規(guī)范規(guī)定，船舶最小的干舷值必須保mm船舶艙室破

32、損后，船仍浮在水面并能保持一定浮態(tài)和穩(wěn)性的能力稱為船舶 滲透率越大，則允許兩水密橫艙壁之間的距D船艙破損前，艙內(nèi)東西越多，則滲透D一艙制船，其分艙因數(shù)按下列設(shè)計(jì)建造的船舶，抗沉性最好的AD為保證船舶的抗沉性，貨船一般采D船舶分艙的目的是為了滿足船D為保證船舶的抗沉性，貨船一般采D船舶分艙的目的是為了滿足船要求D有一個(gè)二艙制船，當(dāng)有兩個(gè)艙破損進(jìn)水后沉沒，下列原因的說法哪種是不正確 艙壁甲板以下，從每一水密分艙或類似限屆處所，都設(shè)不包括水密門在內(nèi)的脫險(xiǎn)通道D4船舶上的重型舷窗應(yīng)保手動(dòng)滑動(dòng)門屬水密門，當(dāng)船舶正浮時(shí)，用手動(dòng)將關(guān)閉所需時(shí)間應(yīng)不超秒D三級手動(dòng)滑動(dòng)門屬水密門，當(dāng)船舶正浮時(shí)，用手動(dòng)將關(guān)閉所需時(shí)

33、間應(yīng)不超秒D三級任何水密門裝置，均須在船舶橫時(shí)能將門關(guān)閉船舶正浮時(shí)，手動(dòng)完全關(guān)閉滑動(dòng)式水密門的時(shí)間應(yīng)不超D120水密艙壁上的水密門，不論是動(dòng)的還是手動(dòng)的，凡在航行中使用的，進(jìn)行操作堵大型破洞的堵漏器材 船艙破損大量進(jìn)水，可用于應(yīng)急排水的泵 船艙破損大量進(jìn)水，可用于應(yīng)急排水的泵 D二短聲，二長聲，連放一分 搖擺周期無關(guān) 與船舶橫搖固有周期（ 橫搖周期）無關(guān)的船舶橫搖周期越短，則船 船舶重心過高，遇到風(fēng)浪時(shí)會(huì)發(fā)AT Tw BT Tw CT =Tw DT =1/2Tw搖擺周期T 與波浪周期Tw存在下列哪種關(guān)系時(shí)，船舶會(huì)發(fā)生諧為了避免或減緩船舶橫搖的劇烈程度，可采取的措施 船舶重心太低，當(dāng)遇大風(fēng)浪時(shí)，

34、主要表現(xiàn)D初穩(wěn)性好的船舶，那么它 初穩(wěn)性好的船舶，那么它 船舶搖擺周期的大小，與下列哪有船舶搖蕩運(yùn)動(dòng)的形式 船舶減搖裝置船舶的減搖裝置船舶減搖裝置一般都是以減為目的的搖擺發(fā)生船舶減搖裝置一般都是以減為目的的搖擺發(fā)生B防止船舶發(fā)生諧搖的有效方法 在民用船舶上廣泛采用的防搖裝置 船體舭龍骨的主要作用 D船體舭龍骨的主要作用 D的搖擺發(fā)生D第02章 船舶船舶對海洋造成污染的主要物質(zhì) 船舶壓載水對海洋環(huán)境造成污染的主要原因是船舶壓載水中BD船舶對大氣環(huán)境造成污染的主要物質(zhì)船舶對海洋的非油污染包船舶對海洋的污染主要來下列船舶排放水中通常不會(huì)造成海洋污染的D船舶對海洋的非油污染包船舶對海洋的污染主要來下列

35、船舶排放水中通常不會(huì)造成海洋污染的D 船舶對海洋的油污染主要來下列有關(guān)船舶對海洋油污染的途徑中，不屬于操作性排放的 下列船舶對海洋油污染的途徑中，屬于操作性排放的下列有關(guān)船舶對海洋油污染的途徑中，不屬于操作性排放的 下列船舶對海洋油污染的途徑中，屬于操作性排放的 CD海洋污染的特點(diǎn).下列有關(guān)船舶污染海洋的說法中，錯(cuò)誤的A海洋污染的特點(diǎn).下列有關(guān)船舶污染海洋的說法中，錯(cuò)誤的AD D 。 C直接或間接/。 C直接或間接/D直接或間接/把一引入海洋環(huán)境，造成海洋環(huán)境污染損害第02章 船舶船舶生活污水排放要距最近陸地4海里以外，航速不少于4距最近陸地3海里以外經(jīng)打碎的污水，航速不少于4的污水，航速不少

36、于4D20處理，可在距最近陸以外投棄入海A12物質(zhì)，按規(guī)定自航船航速應(yīng)不低油類 簿。和船舶防污應(yīng)該執(zhí)行哪個(gè)文.1973年國際防止船舶造成污染公約和1978年議定書（簡稱73/78防污公約.1983民CDIMO環(huán)委會(huì)第31屆會(huì)議決定將船舶的排放機(jī)艙污水的含油量不得超的規(guī)定擴(kuò)大到所有航區(qū)A10B12C15D100IMO環(huán)委會(huì)第31 屆會(huì)議將油輪排放含污油壓載水和洗艙水時(shí)油量瞬間排放率不得超修改D50升/海里，30D6D60經(jīng)的制爐的爐灰，可在船舶距最近陸以外傾倒入海D50下列哪項(xiàng)不符合我國船舶排放油污水規(guī)定的條 按規(guī)定船舶排放 液體洗艙水，應(yīng)距最近陸以外，水深必須以上C12海里/25D25海里/2

37、5D25海里/25 73/78防污公約附則規(guī)定的特殊區(qū)域是BDMARPOL73/78公約附則是關(guān)于 DA固體，如果直徑小于25mm，則可投放D距最近陸地25物質(zhì)廢液的濃度和排量應(yīng)保證在船中該物質(zhì)的濃不超排放水/15排放水/1尾跡流/15尾跡流/1散裝船需要在港內(nèi)沖洗甲板和艙室時(shí)，應(yīng)事先申請批準(zhǔn)A 后的生活污水，可在距最近陸以外投放 后的生活污水，可在距最近陸以外投放D10073/78防污公約規(guī)時(shí)必須在距最近陸地12外投棄 、當(dāng)船舶長時(shí)間停港須排放艙底污水時(shí)，應(yīng)控制含油量小于15ppm即可排放 A船船舶在排放含油污水或洗艙水時(shí)應(yīng)按MARPOL73/78排放率應(yīng)小，機(jī)艙含油污水的濃度應(yīng)控制在小pp

38、m按防污規(guī)定，自航船在航行中排時(shí)，其航速不低于7節(jié)AA船船舶在排放含油污水或洗艙水時(shí)應(yīng)按MARPOL73/78排放率應(yīng)小，機(jī)艙含油污水的濃度應(yīng)控制在小ppm按防污規(guī)定，自航船在航行中排時(shí)，其航速不低于7節(jié)AD明，并將其在船上保 CD下ABD船的船舶應(yīng)張貼D24公告標(biāo)牌 BD船的船舶應(yīng)張貼D24公告標(biāo)牌 D、對締約國而言，附則、是任選附、 IMO于1998年3月通過決議，增為MARPOL公約附則的特殊區(qū)域， 均為MARPOL73/78ACD下列關(guān)于MARPOL73/78公約說法中，錯(cuò)誤的是均為MARPOL73/78ACD下列關(guān)于MARPOL73/78公約說法中，錯(cuò)誤的是C下列說法中，正確的 B就

39、內(nèi)容而言，MARPOL73/78公約和MARPOL1973公約相同 CMARPOL 73/78公約和MARPOL 1973公約是一個(gè)整體文件 的海區(qū)域 總噸及以上的新船對于小于400總噸但經(jīng)核定可載D25對于小于400總噸但經(jīng)核定可載D25年后適用MARPOL公約附則中規(guī)定，每總噸及以上和允許載人及以上的船舶，應(yīng)制訂管理計(jì)劃的事項(xiàng)、船收集程、船加工程的有效期年 mg/l， 懸浮固體不大于mg/l， 大腸桿菌不大于個(gè)/100ml。、地中海 、黑海 、紅海 MARPOL73/78附則于來實(shí)施的B作業(yè)應(yīng)于當(dāng)日簽署油污事故后，IMO迅速果斷地對MARPOL73/78附則第13GCAS要求船公司至少在檢

40、驗(yàn)開始個(gè)月完成一份檢驗(yàn)計(jì)IMOMEPC（52）或以后建造載重噸以上的油船泵艙應(yīng)設(shè)雙層底IMOMEPC（52）同意指為經(jīng)修正的附則中新的特殊區(qū)域 IMOMEPC（52）A，將原來污染分類系統(tǒng)，從5類系統(tǒng)，改為新的4類系統(tǒng) 對A75B100C150D300A75B100C150D300不大于50不大于100不大于1000A 速低于130r/min時(shí)，其氮氧化物排放應(yīng)限制在A不大于9.0g/(kWh)不大于13.0g/(kWh)不大于17.0g/(kWh)不大于19.0g/(kWh)kW改裝的柴油機(jī)當(dāng)輸出功率超過不大于6.0不大于9.0不大于6.0不大于9.0不大于12.0g/(kWh)不大于17.

41、0g/(kWh)下列關(guān)于船舶壓載水和沉積物控制和管理國際公約的說法中，錯(cuò)誤的AB下列關(guān)于船舶壓載水和沉積物控制和管理國際公約的說法中，錯(cuò)誤的ABCD船舶壓載水系指為控而加裝到船上的水及懸浮物質(zhì)、船舶吃、船舶穩(wěn)船舶壓載水和沉積物控制和管理國際公約，除了公約正文外，還包 D中，D部分是 中，E部分是船舶壓載水系指為控制船舶橫傾、船舶縱傾、船舶吃水而加裝到船上 、物、化 、早在1969年和1971下列有關(guān)海洋防污染方面區(qū)域性協(xié)議的說法中，正確的。制定了一整套本國的防止海洋污，其中引起國際航運(yùn)界極大關(guān)注的A水域污染BCD下列與?？松郀柕掀?Exxon號油船油污染事件直接有關(guān)的901990年油污法的說

42、法中，正確的A水域污染BCD下列與?？松郀柕掀?Exxon號油船油污染事件直接有關(guān)的901990年油污法的說法中，正確的下列有1990年油污法的說法中，不正確的AB定，造成油污染事故的3 000總噸以上的液貨船賠償及清污費(fèi)限額為至90。萬B1C1D190油污法對油船構(gòu)造和貨油系統(tǒng)的要求，下列說法正確的90B1C1D1定，造成油污染事故的液貨船賠償及清污費(fèi)每總，或總額1 00090 90B1C1D1定，造成油污染事故的液貨船賠償及清污費(fèi)每總，或總額1 00090 90定，造成油污染事故的3 000總噸以下的液貨船賠償限額為至。90定，造成油污染事故的非液貨船賠償限額為至定造成油污染事故的非液貨

43、船賠償限額為每總50，9090油污法對船員有嚴(yán)格的要求，其中包90內(nèi)容包90。液裝置；、設(shè)置艙內(nèi)油氣回收裝置；、設(shè)置清潔壓載艙。9090油污法對船員有嚴(yán)格的要求，其中包90內(nèi)容包90。液裝置；、設(shè)置艙內(nèi)油氣回收裝置；、設(shè)置清潔壓載艙。修訂通過，起施行規(guī)定，船舶在港內(nèi)進(jìn)行下列哪些作業(yè)，應(yīng)事先申請批規(guī)定，有下列行為之一的，有關(guān)部門將責(zé)令限期改正，并處210排放的污染物或其他物質(zhì)的； 、不按超過標(biāo)準(zhǔn)排放污染物的； DA2規(guī)定，船舶未配備防污設(shè)備、器材的，可的罰款D520海洋環(huán)境污染事故，致，依D2 規(guī)定，船舶有下行為之一，有關(guān)部門可處以2萬元以下罰款。D520海洋環(huán)境污染事故，致，依D2 規(guī)定，船舶

44、有下行為之一，有關(guān)部門可處以2萬元以下罰款。肇事者中，對油性污染的含義 D我國防污染規(guī)定船舶防污染設(shè)備必須滿 。我國防止船舶污染海域管理?xiàng)l例規(guī)定，船舶發(fā)生油性混合物污染海域事故，；、接中，對油性污染的含義 D我國防污染規(guī)定船舶防污染設(shè)備必須滿 。我國防止船舶污染海域管理?xiàng)l例規(guī)定，船舶發(fā)生油性混合物污染海域事故，；、接處理下列有關(guān)船舶防污設(shè)備的說法中，正確的、150總噸及以上油輪和400150容器用來回收殘油廢油；、400 C油污水的含油量小于15 ppm 則應(yīng)153A控制含油量小于15 ppm即可排放 CD我國防污染管理?xiàng)l例規(guī)定船舶油類作業(yè)必須遵守的規(guī)定中，其中不正確的AB簿我國防污條例規(guī)定，

45、150總噸及以上的油船和400總噸及以上的非油船都應(yīng)裝船舶發(fā)生污染事故后，我國防污條例規(guī)定，在向港監(jiān)提交中應(yīng)包船舶發(fā)生污染事故后，我國防污條例規(guī)定，在向港監(jiān)提交中應(yīng)包我國防污染管理?xiàng)l例規(guī)定船舶油類作業(yè)必須遵守的規(guī)定中，其中正確的、油類作業(yè)記入油簿； 、最滿不得超過艙容的 。D任何船舶不得排放油類、油性混合物廢物和其D任何船舶不得排放油類、油性混合物廢物和其民A100B50C15D5民A150B100C50D15船舶污染物排放標(biāo)準(zhǔn)目前內(nèi)河船舶生活污水排放其懸浮物應(yīng)不大民A150B100C50D15民民船舶污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，目前沿海船舶生活污水排放，距最近陸地4生化耗氧量，應(yīng)不大A150B100C5

46、0D15民船舶污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，目前沿海船舶生活污水排放，其懸浮物，距最近陸地4里以內(nèi)，應(yīng)不大A150民船舶污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，目前沿海船舶生活污水排放，距最近陸地4生化耗氧量，應(yīng)不大A150B100C50D15民船舶污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，目前沿海船舶生活污水排放，其懸浮物，距最近陸地4里以內(nèi)，應(yīng)不大A150B100C50D15民船舶污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，目前沿海船舶生活污水排放，其大腸桿菌，距最近陸地海里以內(nèi)，應(yīng)不大民海里以內(nèi)，應(yīng)不大A150B100C50D民海里以內(nèi)，應(yīng)不大民 船舶污染物排放標(biāo)準(zhǔn)目前船舶漂浮物質(zhì)可在距最近陸民 船舶污染物排放標(biāo)準(zhǔn)目前船舶漂浮物質(zhì)可在距最近陸以外投棄入海傾倒的廢棄物，在緊急情況

47、下，批準(zhǔn)，獲得緊急 按照我國海洋傾廢管理?xiàng)l例規(guī)定，下列屬傾倒的物質(zhì)D第02章 船舶 D第02章 船舶 根據(jù)改進(jìn)的裝于上部法，為了避免誤排油，150并至少應(yīng)保年油船殘油處理技術(shù)中，采用原油洗艙時(shí)必須同時(shí)配ACO2BCD油船殘油處理技術(shù)中已不能滿足15ppm的排放標(biāo)準(zhǔn)ABD目前宣布免費(fèi)接收污油水的港口。油船殘油處理技術(shù)中是其結(jié)構(gòu)采用了雙層邊艙和雙層底的船體結(jié)構(gòu) DBD目前宣布免費(fèi)接收污油水的港口。油船殘油處理技術(shù)中是其結(jié)構(gòu)采用了雙層邊艙和雙層底的船體結(jié)構(gòu) DD3萬噸及以上/3每艘載重量為二萬噸及以上的新原油油船，均惰性氣體系統(tǒng)的功用就是要使油艙氣體中的含氧量控制。C10%D8% 、通過100ppm

48、設(shè)備；D8% 、通過100ppm設(shè)備；目前船舶所用的油水分離器，就其原理而言，屬 有。在船用 D爐的廢油柜內(nèi)一般設(shè)、攪拌器； 船用油水分離器中粗?；λ杏偷蔚木酆线^程D目前，油水分離器的自動(dòng)排油裝置的感受元件均采，而其中多采用爐的廢油柜內(nèi)一般設(shè)、攪拌器； 船用油水分離器中粗?；λ杏偷蔚木酆线^程D目前，油水分離器的自動(dòng)排油裝置的感受元件均采，而其中多采用D目前實(shí)際使用的船用油水分離器絕大多數(shù)采用重力分離法，再通等方法成為組合式結(jié)構(gòu)DA生活污水生化處理裝置中使用的殺菌劑 D機(jī)艙中艙底水、燃油、壓縮空氣管路的顏色應(yīng)分別D我國防污染條例規(guī)定船舶防污染設(shè)備必須滿AB排放含油污水的國際標(biāo)準(zhǔn)接

49、頭管子的直徑和應(yīng)承受的壓力分別A64D機(jī)艙中艙底水、燃油、壓縮空氣管路的顏色應(yīng)分別D我國防污染條例規(guī)定船舶防污染設(shè)備必須滿AB排放含油污水的國際標(biāo)準(zhǔn)接頭管子的直徑和應(yīng)承受的壓力分別A64mm/1.0B100mm/0.6C150mm/1.0D125mm/0.6排放生活污水的國際標(biāo)準(zhǔn)接頭管子的直徑和應(yīng)承受的壓力分別A64mm/1.0B100mm/0.6C150mm/1.0D125mm/0.6油水分離器的自動(dòng)排油元件組成爐的主要作用油水分離器的用途油水分離器的用途、處理大量含油壓載水； 發(fā)展中的負(fù)壓式油水分離器，具有的顯著優(yōu)點(diǎn) 從油水分離器的結(jié)構(gòu)原理看的分離精度為最高CDA50個(gè)/100ml D15

50、0個(gè)/100船用生活污水生化處理的基本原理是將污水中有機(jī)物 物理化學(xué)處理生活污水的裝置和生化處理裝置相比所具有的優(yōu)點(diǎn)主要 物理化學(xué)處理生活污水的裝置和生化處理裝置相比所具有的優(yōu)點(diǎn)主要 D在傾斜45時(shí)能正常工作。；。法D為了取得油污處理證明，下列哪一條不是必須要做的工AB證CD在申請港方接收污油的船舶，應(yīng)在抵港前告知污油，以便對方安排接收、種類、數(shù)量下列關(guān)于船舶輪機(jī)防污染的說法中，錯(cuò)誤的D、排放生活污水的國際標(biāo)準(zhǔn)不大于250個(gè)/100mlCDA 或重力式油水分離器的工作原理是利下列關(guān)于船舶輪機(jī)防污染的說法中，錯(cuò)誤的D、排放生活污水的國際標(biāo)準(zhǔn)不大于250個(gè)/100mlCDA 或重力式油水分離器的工

51、作原理是利C差D、低位旋塞能放出油； 、排水中帶油； 檢驗(yàn)旋塞；、盡可能加溫到60在航行中進(jìn)行正常排污時(shí)，值班駕駛員應(yīng)對這種排污行為負(fù)責(zé)，而輪機(jī)部負(fù)責(zé)油水分離器工作時(shí)，加熱溫度一般A 在航行中進(jìn)行正常排污時(shí)，值班駕駛員應(yīng)對這種排污行為負(fù)責(zé)，而輪機(jī)部負(fù)責(zé)油水分離器工作時(shí)，加熱溫度一般A 。A低于油水分離器頂部1m高于油水分離器頂部1m低于空載水線1m 高于空載水線1m船舶油水分離器短期停用的較好保養(yǎng)方式目前船舶的油水分離器通常采用的分離法是基于下列的何種形高于油水分離器頂部1m低于空載水線1m 高于空載水線1m船舶油水分離器短期停用的較好保養(yǎng)方式目前船舶的油水分離器通常采用的分離法是基于下列的何

52、種形 ，以保持其原有的工作性能周期10000總噸及以上非油船應(yīng)配備的防污設(shè)備裝置、過濾設(shè)備、標(biāo)準(zhǔn)排放接頭 、更換其過濾材料； 、用洗滌劑或蒸汽 、加溫至在油水分離器重力分離時(shí)，和分離效果成正比關(guān)系的 油水分離器中粗?；λ杏偷蔚木酆线^程D目前船舶15ppm級油水分離器一般是在油水分離器重力分離時(shí)，和分離效果成正比關(guān)系的 油水分離器中粗?；λ杏偷蔚木酆线^程D目前船舶15ppm級油水分離器一般是 D二或三級分離，先重力分離，后過濾、吸附分通常船舶油水分離器自動(dòng)排油裝置是根據(jù)分離自動(dòng)排油的 目前我國貨船常用的與15ppmA裝置B器CD油分濃度監(jiān)視裝置利用油分子吸收紫外光而激發(fā)出強(qiáng)度與含

53、油成正比熒光的原理的方法叫 D 裝置內(nèi)設(shè)置超聲均質(zhì)器的作用D油分濃度監(jiān)視裝置利用油分子吸收紫外光而激發(fā)出強(qiáng)度與含油成正比熒光的原理的方法叫 D 裝置內(nèi)設(shè)置超聲均質(zhì)器的作用采用過濾聚合分離的油水分離器，聚合材料主要 D油水分離器配套泵排量降低的原因可能AD D D油水分離器排油管向污油艙（柜）排水的原因可能A 油水分離器排油管向污油艙（柜）排水的原因可能 CD油水分離器油位檢測器工作正常，但電磁閥不動(dòng)作的原因可能油水分離器集油室溫度不上升的原因不可能 。 。C劑D船用生活污水生化處理裝置的運(yùn)行管理中最重要的A油水分離器集油室溫度不上升的原因不可能 。 。C劑D船用生活污水生化處理裝置的運(yùn)行管理中

54、最重要的A船用生活污水生化處理的工作流程BD生活污水生化處理裝置在運(yùn)行中若風(fēng)機(jī)停供氣體，則可能造船舶生活污水經(jīng)過處理后規(guī)定，懸浮固體量排放標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)小船舶生活污水經(jīng)過處理后規(guī)定，懸浮固體量排放標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)小運(yùn)行中的生活污水生化處理裝置其風(fēng)壓一般A0.015 0.05B0.01 0.015C0.05 0.1D0.005 0.05。ABCD生活污水生化處理裝置中的活性污泥。有船用生活污水生化處理柜的運(yùn)行管理要點(diǎn)中，不正確的A曝氣風(fēng)機(jī)必須始終運(yùn)行，風(fēng)壓保持在0.0150.05MPa，工作溫度為2030BCD船用生活污水生化處理裝置運(yùn)行管理最重要的 下列有關(guān)船舶生活污水生化處理裝置的運(yùn)行管理的說法中，不正確的D

55、劑爐主要是用來處理船上A曝氣風(fēng)機(jī)必須始終運(yùn)行，風(fēng)壓保持在0.0150.05MPa，工作溫度為2030BCD船用生活污水生化處理裝置運(yùn)行管理最重要的 下列有關(guān)船舶生活污水生化處理裝置的運(yùn)行管理的說法中，不正確的D劑爐主要是用來處理船上爐主要 的形式，運(yùn)行時(shí)受油渣和水分的影響較小，故較為適用DD對爐要求不正確的 旋轉(zhuǎn)噴嘴爐的輔助燃燒器應(yīng)使其投入工作 對爐要求不正確的 旋轉(zhuǎn)噴嘴爐的輔助燃燒器應(yīng)使其投入工作 爐的廢油柜內(nèi)一般設(shè)含油污泥性能較好的船用 爐當(dāng)油水分離器中的油水界面時(shí)，排油，排水，開始自動(dòng)排油D油水分離器運(yùn)行前，應(yīng)為了保證油水分離器的分離效果，一般的飽和蒸汽加熱油污水A0.250.3 MPa

56、/6080 B0.250.3 MPa/4060 C0.3油水分離器運(yùn)行前，應(yīng)為了保證油水分離器的分離效果，一般的飽和蒸汽加熱油污水A0.250.3 MPa/6080 B0.250.3 MPa/4060 C0.30.35 MPa/6080 檢驗(yàn)油水分離器是否超負(fù)荷運(yùn)行的實(shí)用方法CD A15minB15閥C30minD30min由于輸送泵供水量過大，造成油水分離器工作不正常的說法中錯(cuò)誤的AB、預(yù)熱溫度；、啟動(dòng)時(shí)的進(jìn)水速度； 、預(yù)熱溫度；、啟動(dòng)時(shí)的進(jìn)水速度； 。 。A。D 的常見原航行中排放機(jī)艙艙底水的主要程序 排放船長 排放 輪機(jī)長 排放 抵港前輪機(jī)長、船長審閱并簽字 D準(zhǔn)備工作 排放 當(dāng)油水分離

57、器除油效果不佳時(shí)，管理上的錯(cuò)誤做法C油水分離器正常運(yùn)行時(shí)，裝置內(nèi)保 DA系統(tǒng)要求中，不正確的C油水分離器正常運(yùn)行時(shí)，裝置內(nèi)保 DA系統(tǒng)要求中，不正確的D油水分離器壓力表壓差明顯升高的原因可能 D D 油水分離器安全閥起跳的原因可能停用油水分離器的操作步驟油水分離器安全閥起跳的原因可能停用油水分離器的操作步驟油水分離器排出水的含油量超過標(biāo)準(zhǔn)的原因可能 CD油水分離器除油效果不佳，在操作方法上如何改 檢驗(yàn)油污水分離裝置超負(fù)荷的方法A為了提高含油污水分離器的除油效果，采取哪種泵輸送含油污水較B在處理艙底污水時(shí)，除油水分離器工作正常外也應(yīng)正常工作ACDA 和為了改善分離效果，重力式油水分離器宜采 在處

58、理艙底污水時(shí)，除油水分離器工作正常外也應(yīng)正常工作ACDA 和為了改善分離效果，重力式油水分離器宜采 。 。 D油水分離器使用前，應(yīng)做的準(zhǔn)備工作船用生活污水處理裝置起動(dòng)前應(yīng)先充滿清水B室D船用生活污水處理裝置起動(dòng)前應(yīng)先充滿清水B室D 對已受腐蝕的生活污水處理柜內(nèi)壁的修理方法生活污水生化處理裝置在自動(dòng)運(yùn)行中，各柜底閥通常狀態(tài)應(yīng)爐的工作情況，下列哪一條是錯(cuò)誤A點(diǎn)火前應(yīng)先掃氣30sB污油柜加溫至C爐，待爐膛溫度達(dá)600D爐灰可在距陸地3 B污油柜加溫至C爐，待爐膛溫度達(dá)600D爐灰可在距陸地3 A管理工作中，不正確的爐的輔助燃燒器應(yīng)使其投入工作爐輔助燃燒器一般需投入使用的時(shí)機(jī)爐的爐溫應(yīng)保持A75085

59、0 B9001000 C600700 、通過控制燃油含硫量達(dá)到限制SO2 73/78A600750 B750850 C9001000 Halon 1211；Halon 1301；CFC-114； CFC-115。 73/78大改裝的柴油機(jī)當(dāng)輸出功率超過130 kW時(shí)，當(dāng)轉(zhuǎn)速n小于130 r/min。A17.0/(kWh)B45.0n02g/(kWh) C9.8g/(kWh)D6.8g/(kWh)73/78A130B230C330D430D430、主柴油機(jī)； 、發(fā)電柴油機(jī)； 、應(yīng)急柴油機(jī)； 、救生艇發(fā) 。A1.5%m/mB2.5%m/m C3.5%m/m D4.5%73/78A1.5%m/m B

60、2.5%m/m C3.5%m/m D4.5%的海區(qū)域和SOx排放控制區(qū)內(nèi)船用燃油的硫含量不應(yīng)超D473/78直到燃油被基本消耗掉，但無論如何其保存期自加油日期算起應(yīng)不少D1573/78代表在完成加油操作后密封并簽署 船舶壓載水公約規(guī)定，船舶更換壓載水時(shí)，其壓載水容積更換率應(yīng)至少73/78代表在完成加油操作后密封并簽署 船舶壓載水公約規(guī)定，船舶更換壓載水時(shí)，其壓載水容積更換率應(yīng)至少D船舶壓載水公約規(guī)定，下列有關(guān)壓載水性能標(biāo)準(zhǔn)的說法中，錯(cuò)誤的進(jìn)行壓載水管理的船舶的排放，應(yīng)達(dá)到每立方米中最小尺寸大于或等于50 m10每毫升中最小尺寸小于50 m但大于或等于10 m的可生存生物少于10霍亂弧菌少于每1