汽車主要性能參數(shù)

1、1 .動力性汽車的動力性用汽車在良好的路面上直線行駛時所能達到的平均行駛速度 來表示。汽車是一種高效率的運輸工具，運輸效率的高低在很大程度上取決于汽 車的動力性。所以，動力性是汽車各種性能中最基本、最重要的性能。從獲得盡可能高的平均行駛速度的觀點出發(fā)，汽車動力性主要用以下三方面 的指標來評定：（1）汽車的最高車速。最高車速是指在水平良好的路面（混凝土或瀝青）上汽車能達到的最高行駛 車速。（2）汽車的加速時間。加速時間表示汽車的加速能力，它對平均行駛車速有很大影響，特別是轎車， 對加速時間更為重視。常用原地起步加速時間和超車加速時間來表明汽車的加速 能力。原地起步加速時間是指汽車由1擋或2擋起步

2、，并以最大的加速度（包括選 擇恰當?shù)膿Q擋時機）逐步換至最高擋后達到某一預定的距離或車速所需的時間。 常用0400m或0100km/h的時間（秒）來表示汽車原地起步加速能力。超車加速時間是指用最高擋或次高擋由某一較低車速全力加速至某一高速 所需的時間。因為超車時汽車與被超車并行，容易發(fā)生安全事故，所以超車加速 能力強，并行距離短，行駛就安全。對超車加速能力還沒有統(tǒng)一的規(guī)定，采用較 多的是用最高擋或次高擋由30km/h或40km/h全力加速行駛至某一高速如 80km/h或100km/h所需的時間。（3）汽車能爬上的最大坡度。汽車的上坡能力用滿載（或某一載質(zhì)量）時汽車在良好路面上的最大爬坡度 表示。

3、顯然，最大爬坡度是指1擋最大爬坡度。轎車最高車速大，加速時間短，經(jīng)常在較好的路面行駛，因此一般不強調(diào)它 的爬坡能力。不過，由于轎車的1擋加速能力大，因此其爬坡能力也強。貨車在各種道路上行駛，所以必須具備足夠的爬坡能力，一般在 30 %即 16.7。左右。越野汽車要在壞路或無路條件下行駛，因而爬坡能力是一個很重要的指標， 它的最大爬坡度可達60%即31左右。2.燃油經(jīng)濟性在保證動力性的條件下，汽車以盡可能少的燃油消耗量經(jīng)濟行駛的能力，稱 作汽車的燃油經(jīng)濟性。汽車的燃油經(jīng)濟性常用一定運行工況下汽車行駛百公里的燃油消耗量或一 定燃油量汽車行駛的里程來衡量。在中國及歐洲，燃油經(jīng)濟性指標單位為 L/10

4、0km，即行駛100km所消耗的燃油體積數(shù)，該數(shù)值越大，汽車燃油經(jīng)濟性越 差。美國為MPG(mile/gal)，這個數(shù)值越大，汽車燃油經(jīng)濟性越好。等速行駛百公里燃油消耗量是常用的一種評價指標，指汽車在一定載荷(中 國標準規(guī)定轎車為半載、貨車為滿載)下，以最高擋在水平良好路面上等速行駛 100km的燃油消耗量。常測出每隔10km/h或20km/h速度間隔的等速百公里燃油 消耗量，然后在圖上連成曲線，稱為等速百公里燃油消耗量曲線。等速行駛工況并沒有全面反映汽車的實際運行情況，特別是在市區(qū)行駛中頻 繁出現(xiàn)的加速、減速、怠速以及停車等行駛工況。因此，在對實際行駛車輛進行 跟蹤測試統(tǒng)計的基礎上，各國都制

5、定了一些典型的循環(huán)行駛試驗工況來模擬實際 汽車運行狀況，并以百公里燃油消耗量(或MPG)來評定相應行駛工況的燃油經(jīng)濟 性。歐洲經(jīng)濟委員會(ECE)規(guī)定，要測量車速為90km/h和120km/h的等速百公里 燃油消耗量和按ECE-R.15循環(huán)工況的百公里燃油消耗量，并各取1/3相加作為 混合百公里燃油消耗量來評定汽車燃油經(jīng)濟性。美國環(huán)保局(EPA)規(guī)定，要測量 城市循環(huán)工況(UDDS)及公路循環(huán)工況(HWFET)的燃油經(jīng)濟性，并計算綜合燃油經(jīng) 濟性(單位:mile/gal)。3 .制動性汽車行駛時能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向的穩(wěn)定性，在下長坡時能維持 一定車速的能力，以及在一定坡道上能長時間停

6、車不動的駐車性能，稱為汽車的 制動性。汽車的制動性主要由下列三方面來評價：制動效能。指在良好路面上，汽車以一定初速制動到停車的制動距離或 制動時汽車的減速度，它是制動性能最基本的評價指標。制動效能的恒定性。即抗熱衰退性能，指汽車高速行駛或下長坡連續(xù)制 動時制動效能保持的程度。制動時的方向穩(wěn)定性。即制動時汽車不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能 力的性能，常用制動時汽車按給定路徑行駛的能力來評價。世界各國對汽車的制動性能的要求有所不同。中國對轎車的制動性能要求是，在干燥的水泥路面上，汽車滿載以80km/h 的初速制動，制動距離50.7m，而制動時的穩(wěn)定性要求是不允許偏出3.7m通道。美國的要求是，汽車

7、以96.5km/h的初速制動時，制動距離65.8m，制動的 穩(wěn)定性要求是車輪不抱死偏出量小于3.66m。操縱穩(wěn)定性汽車的操縱穩(wěn)定性是指在駕駛者不感到過分緊張、疲勞的條件下，汽車能遵 循駕駛者通過轉(zhuǎn)向系及轉(zhuǎn)向車輪給定的方向行駛，且當遭遇外界干擾(比如側(cè)向 力、轉(zhuǎn)彎時的向心力等)時，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。隨著道路的不斷改善，特別是現(xiàn)代高速公路的發(fā)展，汽車以l00km/h或更高 車速行駛的情況是常見的?，F(xiàn)代轎車設計的最高車速一般常超過200km/h，有的 運動型轎車甚至超過300km/h。汽車的操控穩(wěn)定性不僅影響到汽車駕駛的操控方 便程度，而且也是決定高速汽車安全行駛的一個主要性能，所

8、以人們稱之為“高 速車輛的生命線”。汽車操縱穩(wěn)定性涉及的問題較為廣泛，需要采用較多的物理參量從多方面來 進行評價，一般常用汽車的穩(wěn)定轉(zhuǎn)向特性來評價。轉(zhuǎn)向特性包括不足轉(zhuǎn)向、過度 轉(zhuǎn)向以及中性轉(zhuǎn)向三種狀況。不足轉(zhuǎn)向特性的汽車，在固定方向盤轉(zhuǎn)角的情況下繞圓周加速行駛時，轉(zhuǎn)彎 半徑會增大；過度轉(zhuǎn)向特性的汽車在這種條件下轉(zhuǎn)彎半徑則會逐漸減小；中性轉(zhuǎn) 向特性的汽車則轉(zhuǎn)彎半徑不變。由于過度轉(zhuǎn)向特性的汽車在轉(zhuǎn)彎時容易發(fā)生劇烈 的回轉(zhuǎn)，從而導致翻車事故的發(fā)生，因此在汽車設計中要盡量杜絕汽車具有過度 轉(zhuǎn)向特性。汽車的轉(zhuǎn)向特性與汽車的前后橋軸荷分配、輪胎和懸架種類以及轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)形 式等有關(guān)。易操控的汽車應當有適當?shù)牟?/p>

9、足轉(zhuǎn)向特性，以防止汽車出現(xiàn)突然甩尾 現(xiàn)象。行駛平順性汽車行駛時，由路面不平以及發(fā)動機、傳動系和車輪等旋轉(zhuǎn)部件激發(fā)汽車的 振動。通常，路面不平是汽車振動的基本輸入，因此，平順性主要是指路面不平 引起的汽車振動，其頻率范圍約為0.525Hz。汽車的平順性要求汽車在行駛過程中產(chǎn)生的振動和沖擊環(huán)境對乘員舒適性 的影響在一定界限之內(nèi)，因此，平順性主要根據(jù)乘員主觀感覺的舒適性來評價， 對于載貨汽車還包括保持貨物完好的性能。由于平順性主要是根據(jù)乘坐的舒適度 來評價的，所以它又稱為乘坐舒適性。通過性汽車的通過性是指汽車能以足夠高的平均車速通過各種壞路和無路地帶（如 松軟地面、凹凸不平地面等）及各種障礙（如陡坡、側(cè)坡、壕溝、臺階、灌木叢、 水障等）的能力。汽車的通過性主要取決于地面的物理性質(zhì)及汽車的結(jié)構(gòu)參數(shù)和幾何參數(shù)。同 時，它還與汽車的其他性能，如動力性、平順性、機動性、穩(wěn)定性、視野性等密 切相關(guān)。由于汽車與越野地面間的間隙不足而被