汽車(chē)主要性能參數(shù)

1、1 .動(dòng)力性汽車(chē)的動(dòng)力性用汽車(chē)在良好的路面上直線行駛時(shí)所能達(dá)到的平均行駛速度 來(lái)表示。汽車(chē)是一種高效率的運(yùn)輸工具，運(yùn)輸效率的高低在很大程度上取決于汽 車(chē)的動(dòng)力性。所以，動(dòng)力性是汽車(chē)各種性能中最基本、最重要的性能。從獲得盡可能高的平均行駛速度的觀點(diǎn)出發(fā)，汽車(chē)動(dòng)力性主要用以下三方面 的指標(biāo)來(lái)評(píng)定：（1）汽車(chē)的最高車(chē)速。最高車(chē)速是指在水平良好的路面（混凝土或?yàn)r青）上汽車(chē)能達(dá)到的最高行駛 車(chē)速。（2）汽車(chē)的加速時(shí)間。加速時(shí)間表示汽車(chē)的加速能力，它對(duì)平均行駛車(chē)速有很大影響，特別是轎車(chē)， 對(duì)加速時(shí)間更為重視。常用原地起步加速時(shí)間和超車(chē)加速時(shí)間來(lái)表明汽車(chē)的加速 能力。原地起步加速時(shí)間是指汽車(chē)由1擋或2擋起步

2、，并以最大的加速度（包括選 擇恰當(dāng)?shù)膿Q擋時(shí)機(jī)）逐步換至最高擋后達(dá)到某一預(yù)定的距離或車(chē)速所需的時(shí)間。 常用0400m或0100km/h的時(shí)間（秒）來(lái)表示汽車(chē)原地起步加速能力。超車(chē)加速時(shí)間是指用最高擋或次高擋由某一較低車(chē)速全力加速至某一高速 所需的時(shí)間。因?yàn)槌?chē)時(shí)汽車(chē)與被超車(chē)并行，容易發(fā)生安全事故，所以超車(chē)加速 能力強(qiáng)，并行距離短，行駛就安全。對(duì)超車(chē)加速能力還沒(méi)有統(tǒng)一的規(guī)定，采用較 多的是用最高擋或次高擋由30km/h或40km/h全力加速行駛至某一高速如 80km/h或100km/h所需的時(shí)間。（3）汽車(chē)能爬上的最大坡度。汽車(chē)的上坡能力用滿載（或某一載質(zhì)量）時(shí)汽車(chē)在良好路面上的最大爬坡度 表示。

3、顯然，最大爬坡度是指1擋最大爬坡度。轎車(chē)最高車(chē)速大，加速時(shí)間短，經(jīng)常在較好的路面行駛，因此一般不強(qiáng)調(diào)它 的爬坡能力。不過(guò)，由于轎車(chē)的1擋加速能力大，因此其爬坡能力也強(qiáng)。貨車(chē)在各種道路上行駛，所以必須具備足夠的爬坡能力，一般在 30 %即 16.7。左右。越野汽車(chē)要在壞路或無(wú)路條件下行駛，因而爬坡能力是一個(gè)很重要的指標(biāo)， 它的最大爬坡度可達(dá)60%即31左右。2.燃油經(jīng)濟(jì)性在保證動(dòng)力性的條件下，汽車(chē)以盡可能少的燃油消耗量經(jīng)濟(jì)行駛的能力，稱 作汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性常用一定運(yùn)行工況下汽車(chē)行駛百公里的燃油消耗量或一 定燃油量汽車(chē)行駛的里程來(lái)衡量。在中國(guó)及歐洲，燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)單位為 L/10

4、0km，即行駛100km所消耗的燃油體積數(shù)，該數(shù)值越大，汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性越 差。美國(guó)為MPG(mile/gal)，這個(gè)數(shù)值越大，汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性越好。等速行駛百公里燃油消耗量是常用的一種評(píng)價(jià)指標(biāo)，指汽車(chē)在一定載荷(中 國(guó)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定轎車(chē)為半載、貨車(chē)為滿載)下，以最高擋在水平良好路面上等速行駛 100km的燃油消耗量。常測(cè)出每隔10km/h或20km/h速度間隔的等速百公里燃油 消耗量，然后在圖上連成曲線，稱為等速百公里燃油消耗量曲線。等速行駛工況并沒(méi)有全面反映汽車(chē)的實(shí)際運(yùn)行情況，特別是在市區(qū)行駛中頻 繁出現(xiàn)的加速、減速、怠速以及停車(chē)等行駛工況。因此，在對(duì)實(shí)際行駛車(chē)輛進(jìn)行 跟蹤測(cè)試統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)上，各國(guó)都制

5、定了一些典型的循環(huán)行駛試驗(yàn)工況來(lái)模擬實(shí)際 汽車(chē)運(yùn)行狀況，并以百公里燃油消耗量(或MPG)來(lái)評(píng)定相應(yīng)行駛工況的燃油經(jīng)濟(jì) 性。歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)(ECE)規(guī)定，要測(cè)量車(chē)速為90km/h和120km/h的等速百公里 燃油消耗量和按ECE-R.15循環(huán)工況的百公里燃油消耗量，并各取1/3相加作為 混合百公里燃油消耗量來(lái)評(píng)定汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性。美國(guó)環(huán)保局(EPA)規(guī)定，要測(cè)量 城市循環(huán)工況(UDDS)及公路循環(huán)工況(HWFET)的燃油經(jīng)濟(jì)性，并計(jì)算綜合燃油經(jīng) 濟(jì)性(單位:mile/gal)。3 .制動(dòng)性汽車(chē)行駛時(shí)能在短距離內(nèi)停車(chē)且維持行駛方向的穩(wěn)定性，在下長(zhǎng)坡時(shí)能維持 一定車(chē)速的能力，以及在一定坡道上能長(zhǎng)時(shí)間停

6、車(chē)不動(dòng)的駐車(chē)性能，稱為汽車(chē)的 制動(dòng)性。汽車(chē)的制動(dòng)性主要由下列三方面來(lái)評(píng)價(jià)：制動(dòng)效能。指在良好路面上，汽車(chē)以一定初速制動(dòng)到停車(chē)的制動(dòng)距離或 制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的減速度，它是制動(dòng)性能最基本的評(píng)價(jià)指標(biāo)。制動(dòng)效能的恒定性。即抗熱衰退性能，指汽車(chē)高速行駛或下長(zhǎng)坡連續(xù)制 動(dòng)時(shí)制動(dòng)效能保持的程度。制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。即制動(dòng)時(shí)汽車(chē)不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能 力的性能，常用制動(dòng)時(shí)汽車(chē)按給定路徑行駛的能力來(lái)評(píng)價(jià)。世界各國(guó)對(duì)汽車(chē)的制動(dòng)性能的要求有所不同。中國(guó)對(duì)轎車(chē)的制動(dòng)性能要求是，在干燥的水泥路面上，汽車(chē)滿載以80km/h 的初速制動(dòng)，制動(dòng)距離50.7m，而制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性要求是不允許偏出3.7m通道。美國(guó)的要求是，汽車(chē)

7、以96.5km/h的初速制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)距離65.8m，制動(dòng)的 穩(wěn)定性要求是車(chē)輪不抱死偏出量小于3.66m。操縱穩(wěn)定性汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性是指在駕駛者不感到過(guò)分緊張、疲勞的條件下，汽車(chē)能遵 循駕駛者通過(guò)轉(zhuǎn)向系及轉(zhuǎn)向車(chē)輪給定的方向行駛，且當(dāng)遭遇外界干擾(比如側(cè)向 力、轉(zhuǎn)彎時(shí)的向心力等)時(shí)，汽車(chē)能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。隨著道路的不斷改善，特別是現(xiàn)代高速公路的發(fā)展，汽車(chē)以l00km/h或更高 車(chē)速行駛的情況是常見(jiàn)的?，F(xiàn)代轎車(chē)設(shè)計(jì)的最高車(chē)速一般常超過(guò)200km/h，有的 運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)甚至超過(guò)300km/h。汽車(chē)的操控穩(wěn)定性不僅影響到汽車(chē)駕駛的操控方 便程度，而且也是決定高速汽車(chē)安全行駛的一個(gè)主要性能，所

8、以人們稱之為“高 速車(chē)輛的生命線”。汽車(chē)操縱穩(wěn)定性涉及的問(wèn)題較為廣泛，需要采用較多的物理參量從多方面來(lái) 進(jìn)行評(píng)價(jià)，一般常用汽車(chē)的穩(wěn)定轉(zhuǎn)向特性來(lái)評(píng)價(jià)。轉(zhuǎn)向特性包括不足轉(zhuǎn)向、過(guò)度 轉(zhuǎn)向以及中性轉(zhuǎn)向三種狀況。不足轉(zhuǎn)向特性的汽車(chē)，在固定方向盤(pán)轉(zhuǎn)角的情況下繞圓周加速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)彎 半徑會(huì)增大；過(guò)度轉(zhuǎn)向特性的汽車(chē)在這種條件下轉(zhuǎn)彎半徑則會(huì)逐漸減??；中性轉(zhuǎn) 向特性的汽車(chē)則轉(zhuǎn)彎半徑不變。由于過(guò)度轉(zhuǎn)向特性的汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)容易發(fā)生劇烈 的回轉(zhuǎn)，從而導(dǎo)致翻車(chē)事故的發(fā)生，因此在汽車(chē)設(shè)計(jì)中要盡量杜絕汽車(chē)具有過(guò)度 轉(zhuǎn)向特性。汽車(chē)的轉(zhuǎn)向特性與汽車(chē)的前后橋軸荷分配、輪胎和懸架種類以及轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)形 式等有關(guān)。易操控的汽車(chē)應(yīng)當(dāng)有適當(dāng)?shù)牟?/p>

9、足轉(zhuǎn)向特性，以防止汽車(chē)出現(xiàn)突然甩尾 現(xiàn)象。行駛平順性汽車(chē)行駛時(shí)，由路面不平以及發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系和車(chē)輪等旋轉(zhuǎn)部件激發(fā)汽車(chē)的 振動(dòng)。通常，路面不平是汽車(chē)振動(dòng)的基本輸入，因此，平順性主要是指路面不平 引起的汽車(chē)振動(dòng)，其頻率范圍約為0.525Hz。汽車(chē)的平順性要求汽車(chē)在行駛過(guò)程中產(chǎn)生的振動(dòng)和沖擊環(huán)境對(duì)乘員舒適性 的影響在一定界限之內(nèi)，因此，平順性主要根據(jù)乘員主觀感覺(jué)的舒適性來(lái)評(píng)價(jià)， 對(duì)于載貨汽車(chē)還包括保持貨物完好的性能。由于平順性主要是根據(jù)乘坐的舒適度 來(lái)評(píng)價(jià)的，所以它又稱為乘坐舒適性。通過(guò)性汽車(chē)的通過(guò)性是指汽車(chē)能以足夠高的平均車(chē)速通過(guò)各種壞路和無(wú)路地帶（如 松軟地面、凹凸不平地面等）及各種障礙（如陡坡、側(cè)坡、壕溝、臺(tái)階、灌木叢、 水障等）的能力。汽車(chē)的通過(guò)性主要取決于地面的物理性質(zhì)及汽車(chē)的結(jié)構(gòu)參數(shù)和幾何參數(shù)。同 時(shí)，它還與汽車(chē)的其他性能，如動(dòng)力性、平順性、機(jī)動(dòng)性、穩(wěn)定性、視野性等密 切相關(guān)。由于汽車(chē)與越野地面間的間隙不足而被