城市公路環(huán)保設計中的噪聲問題及其防治工作

1、城市公路環(huán)保設計中的噪聲問題及其防治工作城市公路環(huán)保設計中的噪聲問題及其防治工作引言在人類社會高速開展的同時，城市噪聲已經成為全社會共同關心的一個棘手的問題。在興旺國家或是開展中國家中，環(huán)境噪聲污染的治理已經成為了衡量該城市文明程度上下的重要標志，也成為了其城市建立的重要內容之一。城市噪聲污染的防治是一項綜合的系統(tǒng)工程，需從城市規(guī)劃、交通管理和城市建立以及噪聲控制技術等多方面尋找對策。城市噪聲污染的治理與防控是一個新的課題，需要環(huán)境保護部門、環(huán)境監(jiān)測部門以及其它相關部門的共同配合以及全社會的大力支持。1城市噪聲的源頭分類分析1.1生活噪聲生活噪聲具有聲源密度大、噪聲聲級高和污染面寬的特點，一般

2、是在人們在從事商業(yè)、娛樂業(yè)、效勞業(yè)、宣傳活動時產生的各種噪聲。伴隨著城市化的腳步，各種效勞的網點，餐館、游戲廳、超市以及KTV等都出如今了居民樓底，居民區(qū)已經處于噪聲的包圍圈中。此外，高層建筑的出現(xiàn)，使得住戶的用電設備成為噪聲的來源之一。1.2工業(yè)噪聲工業(yè)噪聲主要是在工業(yè)消費中由消費加工和設備運行產生的噪聲，噪聲根本都在60dB以上，一些較大型的球磨機、鼓風機、水泵等的噪聲還能到達100dB以上，電廠排氣放空作業(yè)的噪聲甚至還在130dB以上。工業(yè)噪聲干擾的對象主要是企業(yè)工人和工廠周圍的居民。1.3施工噪聲城市化進程的加快，城市到處都在進展施工?，F(xiàn)代建筑B道路以及一些舊城改造工程的施工與以前有了

3、很大的不同，現(xiàn)代施工使用了較多的施工機械。機器設備可以24h連續(xù)不斷進展施工，很多施工工程為了抓緊進度，在夜間施工已經成為了常態(tài)。年復一年地改造施工使人們飽嘗了建筑施工的痛苦，施工噪聲干擾了人們日間的工作和夜間的休息。1.4交通噪聲根據相關報道，交通噪聲對城市噪聲的奉獻率超過了30%，國外很多城市的交通污染甚至還占到了70%以上。交通噪聲主要由汽車B火車和飛機產生。交通中，汽車運行機械運轉B鳴笛B剎車等構成了噪聲；火車車輪與軌道的本文由論文聯(lián)盟搜集整理摩擦和碰撞是鐵路噪聲的主要成因；輕軌和航空的噪聲那么對周圍的居民產生了強烈的影響。2公路環(huán)保設計中需要注意的噪聲問題分析2.1選擇公道路路時的噪

4、聲問題分析在確定公道路路時，首先要采用主動的防護措施，也即以預防為主，優(yōu)先保護。所選線路應防止團狀村莊等環(huán)境敏感點集中區(qū)域，線路設計在盡量避開礦產區(qū)域、水資源保護區(qū)之外，還要盡可能的避開學校、醫(yī)院，同時，盡量防止在城鎮(zhèn)或者村莊中穿過。此外，在一些存在精細儀器的實驗室、軍事保護區(qū)以及名勝古跡等區(qū)域也要盡量繞避。以防止交通噪聲對這些區(qū)域的影響，減少噪聲污染。其次，在對公道路位方案進展調整時，要綜合考慮環(huán)境工程。此外，要結合噪聲的防護間隔 ，將公路與重要敏感建筑的間隔 進展合理的控制，以在最大程度上防止交通噪聲干擾居民。2.2道路設計標高的噪聲控制公路路基的高度主要由高等級公路與被交線路、人行通道等

5、對通行高度的要求來決定。被交線路的路面高程要做到盡量不低于地面的原路面標高，防止產生部分路段積水現(xiàn)象的出現(xiàn)。此外，還要根據公路沿線區(qū)域的經濟開展與人們出行的需要來對工程的個別偏低路段進展一定的防排水設計，同時注意蓄洪防洪、排灌以及天然水系保護的需要。合理的標高還可以影響聲音的傳播，對于減少噪聲起到一定的作用。2.3棄土開墾和綠化的降噪作用在地形地質情況復雜的山區(qū)進展線路設計的過程中，雖然按照相應的國家標準和標準在設計過程中注意到了縱向土石方工程量的要求，但是在實際的工程建立中填挖方的工程量照舊非常大，在工程建立中會產大量的廢棄土方。在選用棄土場的過程中要充分考慮對周邊環(huán)境的影響，盡量防止侵占農

6、田、減少對植被的破壞，此外，還要對棄土進展及時的平整，進展重新開墾或者是綠化，可以起到噪聲防護的作用，減少棄土引起的沙塵，對于減少車輛的鳴笛也起到一定的作用，間接降低噪聲。3公路環(huán)保設計與交通噪聲防治分析醫(yī)院、學校、療養(yǎng)院、村莊以及城鎮(zhèn)居民區(qū)等對交通噪聲的干擾非常敏感地區(qū)域統(tǒng)稱為環(huán)境敏感點。噪聲也是聲波的一種，聲波在傳播間隔 上以及在傳播過程中由于外界的吸收均能引起聲波的衰減，這是聲波的一種根本性質，應用聲波的這種性質，控制公道路路位置與噪聲敏感點之間的間隔 ，是防治交通噪聲的一種有效途徑。公路兩側的地面通常是非剛性的，存在著綠化帶或者是地面上下存在起伏的狀況，這樣噪聲可以在一定程度上被吸收，

7、從而使噪聲得到衰減。為了有效地對公路交通產生的噪聲污染進展防治，在進展公道路路設計的過程中，除了保證行車平安、交通量的需要以及工程量小等一系列原那么外，還要根據環(huán)境噪聲允許值來調整好公道路路與環(huán)境敏感區(qū)域之間的間隔 ，盡量降低噪聲對沿線居民產生的影響。聲波在傳播過程中遇到障礙物時會發(fā)生聲波的反射、吸收或者是繞射，可以利用這個原理在噪聲傳播的過程中降低噪聲。第一，利用土崗或者是小山丘來降低噪聲。在公路環(huán)保設計的過程中，幾十公里到幾百公里的公道路路沿線地形一般會比擬復雜，即便是在平原微丘的地區(qū)也是如此，將線路設置在土丘的外側，可以有效降低噪聲對沿線居民生活環(huán)境的影響。第二，利用路塹邊坡來降低噪聲。

8、路塹在噪聲傳播的過程中起到了屏障的作用，對于環(huán)境敏感區(qū)域來說，公路路段采用路塹的形式可以很好地起到消弱交通噪聲的作用。第三，利用林帶降低交通噪聲。在公道路路沿線假如存在茂密的林帶，對于防止公路交通噪聲也具有顯著的作用。由于林帶之中的樹木的品種不同以及季節(jié)性變化的影響，通常林帶單位寬度的噪聲衰減量在0.120.18分貝/內變化。在線路設計的過程中，在盡量利用公路沿線原有的林帶的同時，還要加強公路自身綠化帶的設計，增加公路景觀，改善道路交通狀況。4結語綜上所述，噪聲污染已經成為了全球所共同關注的問題，它嚴重影響了人民的生理以及心理安康，減少了人們的生活滿意度。噪聲污染來源于城市日常生活的方方面面，但是對于噪聲污染的定義并沒有類似于水污染等其它污染的數據化的定義，抽象性的定義也使得治理工作更加棘手，對于污染源的區(qū)分難度增加。