物流行業(yè)的減碳實(shí)驗(yàn)

1、PAGE 7 -物流行業(yè)的減碳實(shí)驗(yàn)戴嘉櫟物流領(lǐng)域是供應(yīng)鏈體系中碳排放量高度集中的環(huán)節(jié)，如何實(shí)現(xiàn)低碳物流？聚焦低耗高效、節(jié)能環(huán)保全面發(fā)力，物流行業(yè)的碳減排路徑相對(duì)清晰，但在實(shí)際實(shí)施過程中仍面臨諸多挑戰(zhàn)。眼下一眾與電商巨頭捆綁甚深的物流企業(yè)的脫碳路徑和軌跡各有特色，在平衡解決短期利益與長(zhǎng)期發(fā)展目標(biāo)的矛盾之后，或?qū)⒂懈鬂摿赏?。能耗是一切問題的關(guān)鍵物流服務(wù)貫穿于社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的各個(gè)領(lǐng)域，產(chǎn)生大量能耗，打造綠色物流、健全綠色低碳循環(huán)發(fā)展的流通體系被諸多國(guó)家納入經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)之中。全球物流行業(yè)保持高速發(fā)展態(tài)勢(shì)，碳減排目標(biāo)的提出使該行業(yè)的發(fā)展主旋律迅疾帶入綠色印記，綠色物流意味著更多的便利和更低的成本。面對(duì)

2、碳減排的硬性要求，物流行業(yè)的大小企業(yè)紛紛采用契合自身特點(diǎn)的綠色物流方案。羅蘭貝格的一份報(bào)告指出交運(yùn)物流行業(yè)的節(jié)能減排措施包括，“改變運(yùn)輸模式、提高燃油使用效率、提高運(yùn)輸電氣化程度、增加生物燃料使用范圍、推廣使用合成燃料等”，此外還包括綠色包裝、可循環(huán)包裝、創(chuàng)新倉配等運(yùn)裝舉措。任何一個(gè)領(lǐng)域的潛在碳減排項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)從立項(xiàng)到達(dá)標(biāo)，均需要經(jīng)過一個(gè)投資較大、相對(duì)復(fù)雜的開發(fā)流程。物流企業(yè)基本已具有減碳意識(shí)并根據(jù)自身情況提出減碳目標(biāo)或時(shí)間表，但對(duì)資金投入難題顯得有些力不從心。清華大學(xué)曾于2022年發(fā)布中國(guó)長(zhǎng)期低碳發(fā)展戰(zhàn)略與轉(zhuǎn)型路徑研究，報(bào)告中預(yù)測(cè)我國(guó)物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)碳中和的整體資金需求可能達(dá)數(shù)萬億元。所存在的資金缺

3、口并非僅靠物流企業(yè)自身即可填補(bǔ)，行業(yè)外資本的大力支持尤為關(guān)鍵。對(duì)此，有專家建議引入綠色資本，設(shè)立物流行業(yè)碳中和產(chǎn)業(yè)基金，其參與方可包括戰(zhàn)略投資人、機(jī)構(gòu)投資人、個(gè)人投資人、政府機(jī)構(gòu)、商業(yè)銀行、律師事務(wù)所等。此外，作為物流企業(yè)布局重點(diǎn)的物流產(chǎn)業(yè)園是物流企業(yè)和當(dāng)?shù)貓@區(qū)探索實(shí)現(xiàn)碳減排的重要點(diǎn)位，大面積的屋頂可安裝光伏發(fā)電設(shè)備，園區(qū)內(nèi)加大物流機(jī)器人和新能源物流車的應(yīng)用，以此轉(zhuǎn)變能源使用類型，降低業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)碳排放。風(fēng)光多能互補(bǔ)、發(fā)電充電一體化、電儲(chǔ)能、水蓄冷、雨水收集等設(shè)施廣為建設(shè)，物流行業(yè)的“碳中和”園區(qū)未來有望于各地建成。驅(qū)綠轉(zhuǎn)型中的綠色重卡物流行業(yè)中不同的運(yùn)輸方式耗能不同，鐵路和水運(yùn)的能耗明顯較公路能

4、耗更低，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)中公路運(yùn)輸占比較大，“十四五”規(guī)劃提出加快大宗貨物和中長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”對(duì)物流行業(yè)是利好消息，有關(guān)部門正通過深化鐵路改革、發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)等方式引導(dǎo)企業(yè)更多采用鐵路運(yùn)輸方式，以減少能耗和排放。數(shù)據(jù)顯示，如果國(guó)內(nèi)物流車能夠統(tǒng)一實(shí)現(xiàn)100%電動(dòng)化，并將電力來源轉(zhuǎn)化為可再生能源，每年可貢獻(xiàn)約2億噸的二氧化碳減排量這樣的數(shù)據(jù)模型顯然太過理想化，幾無具現(xiàn)的可能，但物流行業(yè)運(yùn)輸工具的電動(dòng)化、綠色化已進(jìn)入深入實(shí)施階段。中物聯(lián)物流規(guī)劃研究院副院長(zhǎng)閆丹指出，“隨著政策對(duì)低碳環(huán)保的重視程度不斷提升，物流企業(yè)逐漸從驅(qū)利向驅(qū)綠轉(zhuǎn)型，綠色卡車成為物流企業(yè)創(chuàng)造綠色價(jià)值的路徑之一?！奔友b強(qiáng)調(diào)“

5、綠色、環(huán)?！睂傩缘母餍涂ㄜ囋俣冗M(jìn)入各方視界。福田汽車集團(tuán)副總經(jīng)理、福田戴姆勒汽車執(zhí)行副總裁宋術(shù)山認(rèn)為聚焦重卡車型改進(jìn)對(duì)物流行業(yè)減排意義重大，蓋因平均一輛重卡的碳排放量是乘用車的20倍以上。清華大學(xué)研究生院副院長(zhǎng)、環(huán)境學(xué)院教授吳燁認(rèn)為綠色貨運(yùn)已經(jīng)成為整個(gè)物流、交通領(lǐng)域綠色發(fā)展的重要一環(huán)，建議“相關(guān)車企在車輛排放、能耗、產(chǎn)品布局等方面的加強(qiáng)攻關(guān)，以此滿足市場(chǎng)需求?！鳖^部企業(yè)在該方面往往動(dòng)作更快，規(guī)模化的新能源車隊(duì)正覆蓋京東物流的多種業(yè)務(wù)場(chǎng)景，京東物流在全國(guó)7個(gè)大區(qū)、50多個(gè)城市，投入使用了約2萬輛新能源車，并大量使用清潔能源充電基礎(chǔ)設(shè)施，每年可減少約40萬噸二氧化碳排放。京東的電動(dòng)物流車和氫能物流

6、車亦為北京冬奧會(huì)提供服務(wù)?！爸腔邸笔亲罱K的答案“雙碳”目標(biāo)之下，物流企業(yè)需要更低耗、更高效地達(dá)到運(yùn)輸目標(biāo)，采用數(shù)智化科技手段，加快智慧物流建設(shè)，智能解決運(yùn)輸協(xié)同問題尤為關(guān)鍵，也被大多數(shù)物流企業(yè)看作降耗、減碳的最終答案。信息技術(shù)的快速發(fā)展助力智慧物流創(chuàng)新理念滲入物流產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，從不斷提速提高靈敏度的物流機(jī)器人到無人倉、無人車、無人機(jī)、云倉的廣泛使用，日漸高效率、電動(dòng)化、清潔化，有助于物流行業(yè)“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。隨著物流企業(yè)數(shù)字化和信息化普及度的持續(xù)增加，一些企業(yè)已構(gòu)建碳排放管理平臺(tái)，運(yùn)用人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)實(shí)現(xiàn)低碳智慧化運(yùn)營(yíng)。去年的國(guó)內(nèi)智慧物流榜單上，京東物流、極兔速遞、菜鳥等位

7、居前列，相關(guān)企業(yè)表示還將繼續(xù)投入資金加碼綠色低碳的一體化供應(yīng)鏈生態(tài)建設(shè)，提升自身碳效率。一方面，是交通領(lǐng)域公路、鐵路、水路等的數(shù)字化進(jìn)程加速，另一方面，物流車輛的智慧網(wǎng)聯(lián)為數(shù)字交通發(fā)展提供助力，多維監(jiān)測(cè)、精準(zhǔn)管控、協(xié)同服務(wù)成為常態(tài)。目前，物流行業(yè)的空載率現(xiàn)象并沒有得到很好的解決，減少無效行駛里程同樣可減少可觀的二氧化碳排放量。據(jù)第三方機(jī)構(gòu)的測(cè)算，通過智慧物流，無車承運(yùn)模式能夠降低車輛約5%-10%的空駛率。可見，智慧物流發(fā)展在大幅提升物流效率的同時(shí)，有力減少了車輛無效和低效行駛，用更少的排放提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。物流行業(yè)面臨巨大的減排壓力，即便有“智慧”之力為加持，物流行業(yè)關(guān)聯(lián)的上下游產(chǎn)業(yè)眾多，統(tǒng)合生產(chǎn)廠家、電商平臺(tái)、消費(fèi)群體等各方之力踐行綠色消費(fèi)方式，物流行業(yè)才能更快實(shí)