中國高鐵行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及四大發(fā)展優(yōu)勢分析：高鐵帶動鐵路客運增長領(lǐng)先其他運輸方式圖

1、中國高鐵行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及四大發(fā)展優(yōu)勢分析：高鐵帶動鐵路客運增長領(lǐng)先其他運輸方式圖 一、高鐵行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 高鐵經(jīng)歷十多年迅速發(fā)展期。我國高鐵從2004年正式通過中長期路網(wǎng)規(guī)劃起，至今共經(jīng)歷前鋪階段、起步發(fā)展階段、技術(shù)領(lǐng)先階段等三個階段： 1）前鋪階段：2004年-2008年，主要分析論證，并加大研發(fā)力度，研制更高時速列車； 2）起步發(fā)展階段：2008年-2015年，自主研制出時速380公里高速列車，后續(xù)時速350公里鐵路陸續(xù)通車； 3）技術(shù)領(lǐng)先階段：2015年-今，中國高鐵技術(shù)開始走出國門，得到世界認可，并試驗成功時速420公里高速列車。數(shù)據(jù)來源:公共資料整理 預(yù)計2020年營業(yè)里程將突破15萬公

2、里，其中高速鐵路突破3萬公里。十三五以來，每年全國鐵路固定資產(chǎn)投資完成額均在8000億元以上。截至2018年末，全國鐵路營業(yè)里程達13.10萬公里，同比增加約4000公里；其中高鐵2.9萬公里以上，同比增加約3800公里。高鐵營業(yè)里程占鐵路營業(yè)里程比重達22.14%。根據(jù)國家發(fā)改委印發(fā)的鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃，到2020年全國鐵路營業(yè)里程達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里。屆時，全國鐵路網(wǎng)基本覆蓋城區(qū)常住人口20萬以上城市，高速鐵路網(wǎng)覆蓋80%以上的大城市，動車組列車承擔旅客運量比重達到65%。數(shù)據(jù)來源:公共資料整理 近年來，我國鐵路客運量占比顯著回升，旅客運輸分擔率反超公路，火車仍是中國人

3、第一大出行方式。2013年以來，短短六年間我國鐵路客運量增長至33.70億人次，客運量占比提升至18.81%。2012年全國鐵路旅客周轉(zhuǎn)量9812.33億人公里，運輸分擔率跌至29.39%。六年后的2018年全國鐵路旅客周轉(zhuǎn)量14146.60億人公里，運輸分擔率回升至41.35%。2015年，鐵路旅客運輸分擔率對公路完成逆轉(zhuǎn)并迅速拉開差距。火車重新成為了中國人第一大出行方式，與高鐵與客運專線的大力投資建設(shè)和開通運營密切相關(guān)。數(shù)據(jù)來源:公共資料整理數(shù)據(jù)來源:公共資料整理 鐵路客運持續(xù)向動車轉(zhuǎn)移，動車組客運維持高增長。2018年，動車組列車完成客運量20.05億人次，同比增長16.80%，占國鐵總

4、客運量60.45%，同比增加約4個百分點。截至2019年Q1，我國高鐵累計運輸旅客超過100億人次，累計完成旅客周轉(zhuǎn)量3.34萬億人公里，其中復(fù)興號自投入運營以來的約7個季度中，累計發(fā)送旅客1.93億人次。鐵路客運持續(xù)向高鐵動車組轉(zhuǎn)移。數(shù)據(jù)來源:公共資料整理 在高鐵里程不斷攀升的同時，我國鐵路裝備發(fā)展迅速。2018年我國擁有高鐵動車組3268列，同比增長11.3%。2018年底，高鐵動車組密度為0.12列/公里。近年來，密度呈現(xiàn)上升趨勢，與我國鐵路提速，車輛加密相關(guān)。未來隨著里程和密度的同步提升，高鐵動車組保有量將繼續(xù)增加。數(shù)據(jù)來源:公共資料整理 2019年以來高鐵帶動鐵路客運增長領(lǐng)先其他運輸

5、方式，運距降低與航空差異化競爭。受高鐵及動車網(wǎng)絡(luò)逐步完善的帶動，鐵路客運維持相對穩(wěn)定高增長，上半年鐵路客運共完成運量17.74億人，同比增長9.6%，增速領(lǐng)先民航、水路、公路等運輸，增速較全部客運量增速高11.2個百分點，運量占全口徑運輸工具客運量的20.27%。此外，隨著高鐵網(wǎng)的完善，高鐵短途出行人次逐步增加，鐵路客運運距呈現(xiàn)降低趨勢，與民航客運呈現(xiàn)出差異化競爭。數(shù)據(jù)來源:公共資料整理數(shù)據(jù)來源:公共資料整理 截止2018年12月，全國開通運營高鐵里程最多的是一個經(jīng)濟很一般的省份廣西壯族自治區(qū)，開通的高鐵里程為1751公里，高居全國各省市區(qū)之首;排名第二位的是廣西隔壁，全國第一大經(jīng)濟省份廣東，

6、廣東已經(jīng)開通運營的高鐵里程為1542公里，排第三名的廣東省隔壁的福建，開通高鐵里程1500公里。此外，鐵路總里程排行前11省市幾乎在東部地區(qū)。數(shù)據(jù)來源:公共資料整理 高鐵已實現(xiàn)市場化定價，執(zhí)行遞遠遞減的計價原則。2015年末，國務(wù)院發(fā)改委將高鐵動車組客運票價定價權(quán)交給鐵總，其中一、二等座票價標準由鐵總及各路局集團制定，商務(wù)座、特等座、動臥等執(zhí)行市場調(diào)節(jié)價，可以上下浮動。目前大部分高鐵動車組列車票價仍沿用2007年鐵道部發(fā)布的文件，規(guī)定時速110公里以上的動車組列車二等座基價為28.05分/人公里，時速250公里以上的高鐵基價為48.40分/人公里。但是高鐵的票價執(zhí)行遞遠遞減的原則，分段執(zhí)行折扣

7、，一般在500公里以內(nèi)執(zhí)行原價，500至1000公里執(zhí)行9折，1000公里以上執(zhí)行8折。但也有很多運輸單位擁有更大的定價自主權(quán)，如廣深鐵路等。近年來高鐵票價改革與調(diào)整時間相關(guān)文件改革與調(diào)整措施涉及線路和車次2012年5月滬寧城際鐵路和滬杭客運專線根據(jù)鐵路客運運價規(guī)則制定部分高鐵列車根據(jù)周一至周日不同時段和購票時間實行特惠票價滬寧、滬杭本線運行的部分高鐵2015年12月國家發(fā)展改革委關(guān)于改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知2016年1月1日起放開高鐵動車票價；鐵總對高鐵擁有自主定價權(quán)所有線路和車次2017年2月中國鐵路總公司關(guān)于優(yōu)化部分線路動車組票價的公告4月21日起，東南沿海部分時速20025

8、0公里動車組列車調(diào)價滬杭段、杭甬段、甬深段列車普遍漲價，一等座漲幅較大2018年3月中國鐵路總公司關(guān)于優(yōu)化部分線路動車組票價的公告4月28日起對部分線路高等級席別票價水平進行適當調(diào)整京津城際、廣珠、寧安等28條城際線路高等級座票漲價2018年5月中國鐵路總公司關(guān)于優(yōu)化部分線路動車組票價的公告7月5日起對早期開通部分線路時速200250公里動車組列車調(diào)價貴廣、滬寧、寧漢、寧杭等線路動車票價實行每日分時段動態(tài)調(diào)整數(shù)據(jù)來源:公共資料整理 二、高鐵行業(yè)四大優(yōu)勢 中國高鐵取得的成就厚植于新中國成立70年、改革開放40多年來的巨大發(fā)展變化之中。幾代人通過不懈奮斗頑強拼搏，在經(jīng)濟、科技等各個方面不斷取得突破

9、，積累了優(yōu)勢，最終實現(xiàn)厚積薄發(fā)，水到渠成。 1、制度優(yōu)勢 集中力量辦大事是我國社會主義制度優(yōu)勢。中國高鐵取得成功，很大程度上取決于此?；谶@樣的制度優(yōu)勢，中國僅用十幾年時間就建成了世界上規(guī)模最大的高鐵網(wǎng)絡(luò)。此外，這樣的制度優(yōu)勢能夠為國家的發(fā)展作出長遠規(guī)劃，并盡快落實重大計劃，完成重大任務(wù)。中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃為高鐵體系發(fā)展提供了清晰框架，各部門各單位沿著既定路線逐步實施，保證了政策連續(xù)性和行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。 2.經(jīng)濟實力 作為重大基建項目，高鐵投入巨大且周期很長，沒有足夠的經(jīng)濟實力支撐，無法實現(xiàn)快速發(fā)展。經(jīng)過40多年改革開放，中國已是全球第二大經(jīng)濟體，既為高鐵建設(shè)打下了良好的經(jīng)濟基礎(chǔ)，也為髙鐵運營

10、提供了充足的市場空間，成為高鐵短時間內(nèi)爆發(fā)式發(fā)展的強勁推力。日益完善的高鐵網(wǎng)絡(luò)已成為中國經(jīng)濟新輪發(fā)展的重要支撐，其影晌遠遠超過鐵路行業(yè)本身，帶來了城市發(fā)展模式改變、旅游業(yè)增長以及對區(qū)域經(jīng)濟增長的促進，更對方便群眾出行、減少溫室氣體排放發(fā)揮了積極作用。 3.技術(shù)優(yōu)勢 髙鐵作為龐大的系統(tǒng)性戰(zhàn)略工程，涉及機械、冶金、建筑、機電、材料、儀器、電力、通信、化工等諸多產(chǎn)業(yè)。經(jīng)過多年發(fā)展，我國已成為全世界唯擁有聯(lián)合國產(chǎn)業(yè)分類中全部工業(yè)門類的國家，200多種工業(yè)品產(chǎn)量居世界第制造業(yè)增加值自2010年起穩(wěn)居世界首位，使得發(fā)展高鐵成為可能。尤其是近年來，我國堅持以創(chuàng)新引領(lǐng)發(fā)展，加快建設(shè)創(chuàng)新型國家，科技實力顯著增強，重大成果不斷涌現(xiàn)。在高鐵領(lǐng)域，通過引進消化吸收再創(chuàng)新、聯(lián)合攻關(guān)、產(chǎn)學硏平臺建設(shè)等措施，我國在設(shè)計、線路、列車、運行控制等方面擁有了全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，先后攻克了高寒、高原等多種復(fù)雜情況挑戰(zhàn)，發(fā)展自然水到渠成 4.符合國情 在中國，“要想富，先修路”的理念早已植根于民眾心中，“修建一條鐵路，帶動一方經(jīng)濟”成為廣泛共識，高鐵得到了各地政府和群眾的大力支持。同時，中國在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域有足夠的設(shè)計能力、建設(shè)能力、組織能力運營能力。憑借設(shè)計和程序標準化，中國高鐵建設(shè)成本約為其他國家建設(shè)成本的三分之二，投資回報率較高，對資本具有