汽車整車出廠檢驗系統(tǒng)

1、第八章 汽車整車出廠檢驗系統(tǒng)為了確保汽車產(chǎn)品質(zhì)量，汽車制造公司除對汽車制造過程嚴加控制和管理外，汽車在出 廠前還要進行全面的檢測和調(diào)試，以避免存在質(zhì)量問題的汽車產(chǎn)品流入市場。這種將各種不 同功能的汽車檢測設(shè)備組合在一起用于汽車整車質(zhì)量控制的系統(tǒng)，稱為汽車整車出廠檢驗系 統(tǒng)。由于該系統(tǒng)采用的是流水式的檢測方式，因此，有的汽車制造公司將其稱為整車檢側(cè)線。第一節(jié) 汽車出廠檢驗的主要內(nèi)容與設(shè)備汽車整車出廠檢驗在歐、美、日等汽車發(fā)達國家早已形成了規(guī)范而統(tǒng)一的模式，檢測設(shè) 備大多采用美國寶克、德國杜爾、德國申克（已被杜爾收購）、日本自動車等等廠商專門為 汽車下線檢測開發(fā)的成套產(chǎn)品。不過在我國卻有所不同，合

2、資公司采用的是歐、美、日的模 式，簡稱通用模式；國內(nèi)的汽車公司采用的是我國特有的模式，簡稱中國模式。一、汽車出廠檢驗通用模式汽車出廠檢驗通用模式的檢測內(nèi)容有：四輪定位、燈光、制動、行駛性能、路試、排放、 淋雨等。但在我國的汽車合資公司，汽車出廠檢驗還額外增加了一項側(cè)滑的檢測內(nèi)容。其原 因是：我國相關(guān)法規(guī)規(guī)定，機動車輛必須經(jīng)“汽車安檢線”檢驗合格后方可上路行駛，側(cè)滑 是汽車安檢線的檢驗內(nèi)容之一。1、四輪定位的檢測通用模式中所用四輪定位檢測設(shè)備兼有檢測和調(diào)試二大功能，如圖8-1所示。該試驗臺 由四套獨立的轉(zhuǎn)鼓和四套測試系統(tǒng)組成（見圖8-1b），四套轉(zhuǎn)鼓的作用是將被試車輛擺正，（a）整體結(jié)構(gòu)（a）整

3、體結(jié)構(gòu)（b）單個車輪的驅(qū)動轉(zhuǎn)鼓與測試單元圖8-1四輪定位參數(shù)測試與調(diào)整試驗臺四套測試系統(tǒng)的作用是獨立測試每個車輪的外傾角和前束角。該四輪定位參數(shù)測試與調(diào)整試 驗臺有關(guān)前束角和外傾角的測試原理在第三章已有詳細介紹，在此不再重復(fù)。關(guān)于四輪定位 參數(shù)的調(diào)整，對于絕大多數(shù)車型只調(diào)前束角；對于少數(shù)在結(jié)構(gòu)上設(shè)計為車輪外傾角可調(diào)的車 型，則須對前束角和外傾角都作調(diào)整。調(diào)整的依據(jù)是所測得的前束角、外傾角及后輪推力角。后輪推力角是指二后輪共同確定的行駛方向與汽車縱軸線的夾角中（見圖8-2），左偏 為正、右偏為負，其大小為：（8-1）_ （以_以 r _ （ 8! _ % （8-1）式中：中后輪推力角；aa 左后

4、輪、右后輪外傾角;P次,左后輪、右后輪前束角。圖8-2后輪推力角在此需特別指出的是：汽車制造廠用于下線檢測的四輪定位設(shè)備，幾乎都不檢測主銷傾 角（主銷內(nèi)傾角、主銷后傾角）參數(shù)，其原因有二：主銷傾角參數(shù)通常是不可調(diào)的；主 銷傾角參數(shù)由制造精度保證。2、燈光檢測燈光檢測包括遠光燈發(fā)光強度和遠、近光燈照射位置等內(nèi)容，其目的是：指導(dǎo)遠近光燈 照射位置的調(diào)整；避免遠光燈發(fā)光強度不符合國標(biāo)要求的車輛流入市場。圖8-3是一種新型 光成像式燈光檢測儀，具有測試汽車前照燈發(fā)光強度和燈光照射位置的雙重測試功能。燈光 檢測儀大多安裝在四輪定位參數(shù)測試與調(diào)整試驗臺的后端，四輪定位參數(shù)測試調(diào)整完后，緊 接著進行燈光檢測

5、。為了提高燈光檢測的效率，滿足檢測節(jié)拍的要求，通常在汽車下線檢測 線上安裝2臺性能完全相同的燈光檢測儀，分別用于汽車左、右大燈的檢測。圖8-3燈光檢測儀3、制動性能檢測圖8-4是汽車制動試驗臺，該試驗臺具有4套獨立的轉(zhuǎn)鼓組件，每套轉(zhuǎn)鼓組件分別由 各自的交流電機驅(qū)動，可提供附加的轉(zhuǎn)矩使轉(zhuǎn)鼓加速或附加阻力。其檢測內(nèi)容包括：車輪阻 滯力、每輪制動力、前后橋制動平衡系數(shù)、總制動力、駐車制動、ABS與ESP系統(tǒng)性能測試、 最大靜態(tài)制動力測試、制動踏板力測試、手制動力測試等。圖8-4制動試驗臺4、行駛性能測試汽車行駛性能測試的設(shè)備是具有4套獨立轉(zhuǎn)鼓組件的汽車底盤測功機（又稱轉(zhuǎn)鼓試驗 臺），由前輪測試和后輪

6、測試兩部分構(gòu)成。在測試過程中，該試驗臺可以模仿汽車運行的實 際工況，如圖8-5所示。為了適應(yīng)多車型的需要，汽車下線檢測的汽車底盤測功機均配有車 型選擇器和操作表盤盒，測功機前、后轉(zhuǎn)鼓的軸距按照車型預(yù)先設(shè)定，通過選擇開關(guān)進行車 型選擇，計算機控制自動切換（車輪定位參數(shù)測試與調(diào)整試驗臺和制動試驗臺等都具有此功 能）。汽車行駛性能測試的內(nèi)容有：前行、倒車、加速、離合器操縱、車速表校驗等。圖8-5轉(zhuǎn)鼓試驗臺5、排放檢測汽車排放檢測依據(jù)的是國標(biāo)GB18285-2005點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及 測量方法（雙怠速法及簡易工況法）和GB3847-2005車用壓燃式發(fā)動機和壓燃式發(fā)動機 汽車排氣煙度

7、排放限值及測量方法。對于裝用點燃式發(fā)動的汽車，排放檢測的內(nèi)容有：怠 速、高怠速及簡易工況的排氣污染物濃度，檢測用儀器如圖8-6所示。對于裝用壓燃式發(fā)動機的汽車，排放檢測的內(nèi)容是：發(fā)動機自由加速及加載減速過程的煙度，檢測用儀器如圖8-7 所示。圖8-6五氣分析儀圖8-7不透光煙度計6、淋雨試驗汽車密封性包括防塵密封性和防雨密封性二部分。對于汽車下線檢測，由于高密度的揚 塵環(huán)境在室內(nèi)不易再現(xiàn)，且防塵密封性試驗所需的時間較長，因此汽車下線檢測常只檢測汽 車的防雨密封性，其方法是建造一個專用的淋浴試驗臺（如圖8-8所示），模擬強降雨環(huán)境， 檢測汽車前后風(fēng)窗、側(cè)窗、車門、行李艙等各部的密封性能。汽車下線

8、防雨密封性檢測設(shè)備 主要由房體、噴淋系統(tǒng)、吹干系統(tǒng)和控制系統(tǒng)等組成。圖8-8淋雨試驗臺二、汽車出廠檢驗中國模式汽車出廠檢驗中國模式的特點是：將汽車出廠檢驗視為是國家的一種要求，而不像通用 模式那樣將汽車出廠檢驗視為是保證汽車產(chǎn)品質(zhì)量的客觀需要。正因為如此，汽車出廠檢驗 中國模式就是在汽車總裝廠內(nèi)建一條“汽車安檢線”，其檢驗內(nèi)容是：排放、側(cè)滑、軸重、 制動、車速表校正、燈光等。不僅檢測內(nèi)容少，而且設(shè)備的檢測精度很低，嚴格的講是不能 滿足汽車出廠檢驗要求的。第二節(jié) 汽車出廠檢驗工藝流程由于汽車出廠檢驗中國模式起不到控制汽車整車質(zhì)量的作用，因此，本節(jié)所談到的汽車 出廠檢驗工藝流程是基于汽車出廠檢驗的

9、通用模式。從總體上看，各汽車制造公司汽車出廠檢驗流程的前半部分大多比較一致，后半部分略有差異。常見的汽車出廠檢驗流程有如下三類：第一類：四輪定位一一燈光一一側(cè)滑一一制動一一行駛性能一一路試一一排放一一淋 雨；第二類：四輪定位一一燈光一一側(cè)滑一一制動一一行駛性能一一淋雨一一路試一一排 放；第三類：將第一類或第二類檢驗流程中的制動和行駛性能檢測二者合在一起，用一個綜 合試驗臺完成相應(yīng)的檢測。上述三類檢驗流程中，都設(shè)有側(cè)滑檢測工位，但國內(nèi)的汽車合資企業(yè)很少檢測汽車的側(cè) 滑量，其原因是：測滑試驗臺是針對汽車車輪定位參數(shù)設(shè)計的一個簡易功能和測試精度均 很差的設(shè)備，已采用了功能強大、測試精度高的汽車車輪定

10、位參數(shù)測試與調(diào)整系統(tǒng)，再做側(cè) 滑檢測本身就是一種多余；測滑試驗臺在測試原理上存在錯誤，在大多數(shù)情況下得到的是 錯誤的測試結(jié)果；側(cè)滑是國家標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的汽車出廠檢驗項目，若汽車制造企業(yè)沒有該設(shè) 備，則生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品是不能投放市場的。汽車出廠檢驗工藝流程中的四輪定位、燈光、制動、行駛性能、排放、淋雨等工位的檢 驗內(nèi)容和設(shè)備在上一節(jié)中已作了介紹，在此不再重復(fù)。下面介紹路試環(huán)節(jié)的檢驗內(nèi)容。路試檢驗的主要目的是發(fā)現(xiàn)汽車存在的質(zhì)量問題；主觀評價汽車的操控性能。為了達到 此目的，汽車合資公司均建有包含各種特征路面的專用汽車試驗跑道。所生產(chǎn)的車型不同， 典型路面的設(shè)置與試車跑道的長度會有所不同。對于轎車生產(chǎn)企業(yè)

11、，試車跑道總長多為 1000m1500m，設(shè)有高速直行路面、蛇形路段、涉水池、低附著系數(shù)路面（路旁有噴水設(shè) 備）、高附著系數(shù)路面、起伏路面、魚鱗坑路面、卵石路面、扭曲路面、沖撞路面等，檢驗 內(nèi)容包括：汽車啟動、燈光與信號裝置的工作有效性、加速、制動、轉(zhuǎn)向、ABS與ESP系統(tǒng) 性能、汽車跑偏等。第三節(jié)汽車出廠檢驗評價方法汽車出廠檢驗具有二大功能，即：發(fā)現(xiàn)問題、解決問題；對汽車產(chǎn)品質(zhì)量給出客觀 評價。一、四輪定位檢驗評價四輪定位檢驗評價的指標(biāo)當(dāng)然是廠定所檢車型的車輪定位參數(shù)。但值得注意的是，汽車 的所有車輪都是通過彈性環(huán)節(jié)與車身相連，這種結(jié)構(gòu)的特殊性決定車輪定位參數(shù)需給他一個 較大的公差范圍。由此

12、可見，要想出廠的新車具有良好的操縱穩(wěn)定性，只是將汽車車輪定位 參數(shù)調(diào)整到允許的誤差范圍內(nèi)是不夠的，需將各定位參數(shù)調(diào)整到最佳的匹配狀態(tài)。所以汽車 前輪前束角應(yīng)根據(jù)后輪推力角進行調(diào)整，且應(yīng)在規(guī)定的公差范圍內(nèi)。二、燈光檢測評價為了避免夜間會車時汽車燈光直照對方駕駛員的眼睛，使得對方駕駛員看不清路面而引 發(fā)交通事故，汽車前照燈均作了防眩目設(shè)計。常用的方法是采取結(jié)構(gòu)措施使近光燈投射出的 光斑對著對方駕駛員眼睛的方向缺損一部分，如圖8-2所示（圖中是轉(zhuǎn)向盤右置車輛近光燈 投射的光斑）。若用傳統(tǒng)光生福特效應(yīng)的大燈檢測儀檢測近光燈的照射位置，由于無法辨認 光斑的明暗截止線，因此無法給出符合使用要求的測試結(jié)果。

13、由此可見，較科學(xué)的檢測與評 價方法是：利用先進的CCD圖像識別系統(tǒng)的大燈檢測儀檢測出近光燈光斑的明暗截止線， 以此來確定近光燈的照射位置。三、制動檢測評價制動性能是汽車法規(guī)規(guī)定的檢測項目，其檢測結(jié)果應(yīng)符合法規(guī)的要求，其內(nèi)容包括：制 動力總和與整車重量的百分比、軸制動力與軸荷的百分比、駐車制動力與整車重量的比、制 動力平衡、車輪阻滯力和制動協(xié)調(diào)時間等。除此之外，還要對ABS及ESP系統(tǒng)的工作有效性、 調(diào)節(jié)速率、反應(yīng)時間、動態(tài)特性、制動系統(tǒng)最大靜態(tài)制動力、制動踏板力、駐車制動操縱力 等給出評價，其評價方法主要是與企業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)作比較。四、汽車行駛性能檢驗評價汽車行駛性能的評價對于汽車下線檢測而言，設(shè)備供應(yīng)商按照汽車生產(chǎn)企業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn) 將評價指標(biāo)與評價方法均固化到設(shè)備控制系統(tǒng)的軟件中了，其評價內(nèi)容包括：汽車啟動、換 檔、前進、倒退、加速、車速表驗證等。駕駛員的操作完全按照顯示屏上的提示進行，汽車 的運行過程由移動的光標(biāo)實時顯示在屏幕上，若光標(biāo)的運行軌跡在給定二條曲線所轄的允許 范圍內(nèi)，則汽車的行駛性能符合出場要求。五、路試檢驗評價路試檢驗評價以試車員的主觀評價為主，不少的汽車公司已開始探討開發(fā)汽車出廠路試 檢驗專用設(shè)備，如東風(fēng)本田汽車公司委托武漢理工大學(xué)開發(fā)的汽車跑片自動在線檢測系統(tǒng)已 投入使用。路試檢驗評價的內(nèi)容十分廣泛，包括汽車各總成部件的