汽車內飾件生產建設項目可行性

1、汽車內飾件生產建設項目可行性研究報告目 錄 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark7 o Current Document 第一章總論41.1項目概況41.2報告編制依據和研究范圍5 HYPERLINK l bookmark40 o Current Document 1.3主要技術經濟指標6第二章 項目建設背景與必要性 82.1項目建設背景82.2項目建設必要性11第三章市場分析與預測13 HYPERLINK l bookmark60 o Current Document 3.1市場分析13 HYPERLINK l bookmark63 o Current Doc

2、ument 3.2市場預測14第四章 項目選址及建設條件 15 HYPERLINK l bookmark66 o Current Document 4.1項目選址154.2建設條件15第五章 建設內容及規(guī)模 19 HYPERLINK l bookmark88 o Current Document 5.1建設內容19 HYPERLINK l bookmark91 o Current Document 5.2建設規(guī)模20第六章工藝技術方案21 HYPERLINK l bookmark94 o Current Document 6.1工藝技術要求21 HYPERLINK l bookmark109

3、o Current Document 6.2設備選型 26第七章 工程建設方案287.1總圖運輸287.2建筑工程 287.3結構工程297.4給排水工程 307.5電氣工程31第八章 節(jié)能與環(huán)保34 HYPERLINK l bookmark199 o Current Document 8.1節(jié)能措施348.2環(huán)保措施37第九章 項目工程管理與勞動保護41 HYPERLINK l bookmark272 o Current Document 9.1工程管理419.2勞動保護42 HYPERLINK l bookmark306 o Current Document 第十章 項目實施進度安排 45

4、 HYPERLINK l bookmark309 o Current Document 10.1項目前期階段45 HYPERLINK l bookmark312 o Current Document 10.2項目準備階段4510.3項目實施階段45第十一章投資估算與資金籌措46 HYPERLINK l bookmark338 o Current Document 11.1投資估算46 HYPERLINK l bookmark341 o Current Document 11.2資金籌措47第十二章 招投標方案49 HYPERLINK l bookmark344 o Current Docume

5、nt 12.1編制依據49 HYPERLINK l bookmark353 o Current Document 12.2招標范圍 49 HYPERLINK l bookmark365 o Current Document 12.3招標組織形式50 HYPERLINK l bookmark368 o Current Document 12.4招標方式50 HYPERLINK l bookmark375 o Current Document 12.5招標信息發(fā)布50第十三章經濟效益分析52 HYPERLINK l bookmark378 o Current Document 13.1分析說明52

6、13.2經濟費用、效益分析 5213.3財務指標分析53 HYPERLINK l bookmark410 o Current Document 13.4評價結論53第十四章 社會效益分析 5514.1項目對當地經濟發(fā)展和社會穩(wěn)定的影響55 HYPERLINK l bookmark417 o Current Document 14.2項目對當地相關產業(yè)發(fā)展的影響55 HYPERLINK l bookmark420 o Current Document 14.3項目對合理利用自然資源的影響 55第十五章 研究結論與建議5615.1研究結論56 HYPERLINK l bookmark433 o C

7、urrent Document 15.2 建議56汽車內飾件生產建設項目可行性研究報告第一章總論1.1項目概況1.1.1項目名稱：汽車內飾件生產項目1.1.2項目選址擬建項目選址于*經濟技術開發(fā)區(qū)裝備制造產業(yè)園。該區(qū)域交通便 利、工程地質和水文地質良好，地理位置得天獨厚，且周邊給排水、電力、 電信等城市基礎設施以及公共交通配套完善，不存在壓覆礦床和文物、影 響防洪和排澇、影響通航及軍事設施等不利影響。1.1.3建設內容及規(guī)模1、土建工程項目擬用地面積66666.7平方米（合100畝），建筑占地面積47000 平方米，總建筑面積53000平方米，其中生產車間25000平方米，倉庫20000 平方

8、米，研發(fā)大樓4000平米房，辦公樓4000平方米。具體建設內容詳見 表 1-1。表1-1建（構）筑物一覽表序號建筑物名稱建筑占地面積建筑面積結構類型備注1生產車間2500025000輕鋼5棟1層2倉庫2000020000輕鋼4棟1層3研發(fā)大樓10004000框架1棟4層4辦公樓10004000框架1棟4層5合計2、設備工程本項目需購置麻纖維材料處理設備、麻纖維/熱塑（PP）纖維合成設備等設備，具體詳見表1-2。表1-2設備清單序號設備名稱單位數量備注1麻纖維材料處理設備套42麻纖維/熱塑（PP）纖維合套43內飾件成型設備及模具套104萬能實驗機臺25氙燈氣候儀臺106高低溫潮濕實驗箱臺107合

9、計403、配套工程本項目配套工程包括道路及場地硬化、綠化工程、供配電、給排水及消防工程等配套設施工程。1.1.4項目建設實施進度計劃為了加快工程建設步伐，在確保工程質量的前提下，加強建設進程中 的各項管理工作，編好施工組織設計，搞好安全施工，項目建設工期20 個月。1.1.5總投資及資金籌措1、總投資估算建設項目總投資為15000.0萬元，其中工程費用4290.0萬元，設備 費用7750.0萬元，其他費用2245.7萬元，預備費714.3萬元。2、資金籌措項目所需資金全部由項目單位通過多渠道融資方式解決。1.2報告編制依據和研究范圍1.2.1編制依據1、中華人民共和國城市規(guī)劃法；2、城市用地分

10、類與建設用地標準；3、*市城市總體規(guī)劃（2009-2030年）；4、*市國民經濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要（草案）；5、*經濟技術開發(fā)區(qū)“十二五”規(guī)劃（討論稿）；6、*工業(yè)走廊建設發(fā)展規(guī)劃綱要（2008年-2020年）；7、國家發(fā)改委、建設部聯(lián)合頒發(fā)的建設項目經濟評價方法與參數 （第三版）；8、建設單位提供的其他相關資料。1.2.2研究范圍本項目預可行性研究報告依據國家有關部門的法規(guī)、政策、規(guī)程和規(guī) 范，對項目建設背景與必要性、市場預測及分析、項目選址及建設條件、 工藝技術方案、工程建設方案、環(huán)保及節(jié)能、項目工程管理與勞動保護、 項目實施進度安排、投資估算及資金籌措、招標投標方案、財務評價

11、、社 會效益等方面進行分析研究，并提出相關建議與方案，供投資主體與審批 部門作投資決策參考。1.3主要技術經濟指標主要技術經濟指標見表1-3。表1-3主要技術經濟指標表序號指標名稱單位指標備注1總用地面積m266666.7合100畝2建筑占地面積m2470003總建筑面積m2530004建筑密度%70.55容積率0.86綠地率%157項目建設期月208總投資萬元15000.009利潤總額萬元22635.39正常年10財務內部收益率%20.05稅后11財務凈現值萬元5596.43稅后12投資回收期年5.00含建設期第二章項目建設背景與必要性2.1項目建設背景2.1.1*經濟技術開發(fā)區(qū)的發(fā)展現狀1

12、、德山的工業(yè)基礎正做大做強?，F在，開發(fā)區(qū)已擁有各類工業(yè)企業(yè) 230多家，其中規(guī)模以上企業(yè)69家，并且正在形成7大工業(yè)板塊：以恒安 紙業(yè)、華發(fā)紙業(yè)及籌建的泰格林紙等企業(yè)為龍頭形成了紙業(yè)板塊，以金健 米業(yè)、陽光乳業(yè)、廣積米業(yè)等企業(yè)為龍頭形成了食品產業(yè)板塊，以云錦紡 織、東信棉業(yè)、特季輕紡、金帛化纖等企業(yè)為龍頭形成了紡織產業(yè)板塊， 以力元新材、金天鈦業(yè)等企業(yè)為龍頭形成了新材料產業(yè)板塊，以三升光電、 電子陶瓷及即將動工建設的三一重工*工業(yè)園為龍頭形成了機械電子產 業(yè)板塊，以三金制藥、洞庭制藥、金健藥業(yè)、德海藥業(yè)、平川藥業(yè)等企業(yè) 為龍頭形成了醫(yī)藥產業(yè)板塊，以通威飼料、海大飼料、唐人神飼料、新希 望飼料等

13、企業(yè)為龍頭形成了飼料加工產業(yè)板塊。到“十一五”末期，德山 開發(fā)區(qū)工業(yè)企業(yè)總數達到300家，其中規(guī)模企業(yè)100家，地區(qū)生產總值達 到100億元，財稅收入突破5億元。德山將在環(huán)洞庭湖經濟圈中樹起濱湖 工業(yè)重鎮(zhèn)的大旗，在正在形成的我市太子廟-灌溪工業(yè)走廊中扮演重要的 角色。經過十余年的奮斗，德山工業(yè)不僅贏得了量的擴張，而且實現了質的 提升。中國糧食第一股一金健米業(yè)公司的金健牌大米和面條榮獲“中國名 牌”，企業(yè)被授予“全國優(yōu)秀食品工業(yè)企業(yè)”等4個國家級榮譽稱號，品 牌躋身“中國500個最具價值品牌”的行列；恒安紙業(yè)的“心相印”生活 用紙從2000年起連續(xù)8年市場占有率居全國第一，消費者滿意度高達 98

14、.5%，2005年9月1日被國家授予“中國名牌”稱號，恒安三期年底建 成投產后，年產值將達到17億；*紡機生產的YJ2系列搖架，全國市場 占有率高達70%,成為紡紗機首選配套產品，榮膺“全國紡織機械行業(yè)十 大品牌”稱號，所生產的經編機全國市場占有率也超過50%，并遠銷歐、 亞國家。目前，共有11家上市公司在開發(fā)區(qū)落戶，它們已成為德山工業(yè) 的脊梁。2008年，德山的規(guī)模工業(yè)企業(yè)主營業(yè)收入預計將超過63億元， 稅收入庫2.6億元，比開始實行分稅制的1994年增長3倍。2、德山的生產生活配套正逐步完善。十余年中，開發(fā)區(qū)累計注入城 建資金5.5億元，新建了 12條城區(qū)主次干道，新建道路總長25公里。今

15、 天，德山的道路體系日益完善，以*大道、德山大道、乾明路、龍?zhí)堵贰?善卷路、海德路等道路為經，以崇德路、蓮池路、桃林路、有德路和青山 街等道路為緯，“八縱七橫”的棋盤格局正在形成，城區(qū)道路里程已由開 發(fā)區(qū)成立前的1公里擴展到30公里。目前，開發(fā)區(qū)園區(qū)配套條件日益成 熟。一是物流通暢，公路有207、319兩條國道在這里交匯，長常、常張 和常吉等6條高速公路將在這里貫通；鐵路有連接京廣和枝柳兩大動脈的 石長鐵路在這里橫穿，擁有年運輸量120萬噸的火車貨站；水路，能停泊 千噸級輪船的德山碼頭將為您提供舟載之便，可從這里走沅江、經洞庭湖， 西達重慶，東抵上海；空運，距開發(fā)區(qū)5公里的*桃花源機場，開通了

16、廣 州、?？?、北京、上海等多條航線，大大縮短了德山與外界的距離。水電 齊備，開發(fā)區(qū)內擁有日供水10萬噸、60萬噸的自來水廠各一座，能充分 保證企業(yè)的生產用水和居民的生活用水；開發(fā)區(qū)作為西電東送的主通道， 有10伏萬變電站二座，20伏萬變電站一座。污水處理廠、垃圾發(fā)電廠、 客運汽車站、公交通車站即將開始建設。2010年，德山開發(fā)區(qū)已正式升格成為全國79個國家級經濟技術開發(fā) 區(qū)之一，其發(fā)展勢頭強勁，發(fā)展?jié)摿Σ豢晒懒俊?.1.2汽車內飾件生產背景隨著社會經濟水平的不斷提高以及消費者健康、安全意識的增強，人 們在追求汽車外形和動力的同時，也越來越關注汽車內飾的功能和美感， 關注乘坐的舒適性，以及更加關

17、注內飾材料的氣味、環(huán)保和健康危害問題， 功能化、綠色的高品質汽車內飾產品將成為汽車內飾件今后發(fā)展的方向。汽車工業(yè)是國家支柱產業(yè)，也是湖南省優(yōu)先發(fā)展的產業(yè)之一，汽車內 飾件是影響汽車外觀和整體水平的主要零部件，也是技術含量高、投入產 出比高、投資收益率高、投資回收期短、高附加值、高效益產品。目前我 省汽車內飾件的配套生產能力不足，水平不高。建設汽車內飾件項目，市 場前景廣闊。裝備制造業(yè)是*經濟技術開發(fā)區(qū)重點發(fā)展三大產業(yè)之一，園區(qū)內已經 有大漢汽車這樣的企業(yè)，并計劃引進中聯(lián)重卡、皮卡車等項目。汽車內飾 件生產項目作為汽車產業(yè)的配套項目，對汽車產業(yè)鏈的完善以及今后引進 大型汽車項目具有十分重大的意義

18、，也符合*經濟技術開發(fā)區(qū)產業(yè)發(fā)展方 向。國外汽車內飾材料開發(fā)研究方面一個值得注意的趨勢是：在汽車內飾 結構材料方面（如車頂、車門內飾板及后艙蓋板等，重視采用麻類天然纖 維。汽車工業(yè)使用的麻類纖維數量以很高的增長率增長，采用天然纖維的 熱塑性或熱固性模壓性（如車門板等）已成為歐系轎車的標準配置。作為一 種新的加工技術一一麻天然纖維+聚丙烯注射模壓技術在未來一些年中將 呈繼續(xù)增長的態(tài)勢。麻類天然纖維在汽車模壓內飾件中應用增長的原因在 于它可提供生態(tài)與耐沖擊更佳韌性更佳的結構件。根據歐共體的法規(guī)，至2015年汽車必須以95%的可循環(huán)使用的材料制 造。天然纖維是一種可以新生的原料、其產品更容易循環(huán)使用

19、、且能耗較 少、成本較低。目前，普遍認為天然纖維較合成纖維而言，是更好地吸收 能量的材料，可以制造更強韌的板材、受撞擊不易碎裂、從而安全性更佳。此外使用天然纖維復合材料還有利于降低車輛重量、改進車輛的燃油經濟 性。隨著汽車工業(yè)的成熟與發(fā)展，以及汽車消費理念的成熟與進步，中國 汽車工業(yè)的運行呈現出車輛種類增多、內飾件檔次提升、價格趨于合理、 定位日趨多元化等特點。與此同時，基于上述特點的激烈市場競爭，孕育 了麻制汽車內飾產品的良好商機。2.2項目建設必要性2.2.1項目建設是推動*經濟技術開發(fā)區(qū)發(fā)展的必然要求*工業(yè)走廊建設發(fā)展規(guī)劃綱要（2008年-2020年）指出，*經濟 技術開發(fā)區(qū)園區(qū)規(guī)模、承

20、載能力、發(fā)展速度、輻射作用在“一線四點”中 處于龍頭和核心地位。堅持把*經濟技術開發(fā)區(qū)作為工業(yè)走廊建設和發(fā)展 的重點來抓，努力把*經濟技術開發(fā)區(qū)建成我市的“工業(yè)新城、城市新 區(qū)”，建成工業(yè)走廊承接長三角、珠三角、長株潭產業(yè)轉移的主體。開發(fā) 區(qū)產業(yè)發(fā)展以高新技術產業(yè)為主，一方面重點發(fā)展新材料、生物制藥、裝 備制造等高新技術產業(yè)和產品設計、技術開發(fā)等都市工業(yè)、綠色工業(yè)；另 一方面不斷改造提升傳統(tǒng)產業(yè)，積極應用數字化設計、數控加工、現代管 理和網絡等信息技術，發(fā)展壯大煙草、機械、食品、紡織、林紙等傳統(tǒng)優(yōu) 勢產業(yè)。本項目建設正是著眼于*經濟技術開發(fā)區(qū)的發(fā)展而提出來的。它 順時而生，順勢而發(fā)。2.2.2

21、項目建設是拉動區(qū)域經濟發(fā)展的客觀需要工業(yè)是德山乃至整個*經濟發(fā)展的“孵化器”和“動力心臟”。近年 來的實踐表明，*的經濟發(fā)展和社會進步，在很大程度上取決于工業(yè)的崛 起和振興。本項目的建設，將強化*經濟技術開發(fā)區(qū)規(guī)模工業(yè)發(fā)展，使之 成為城市亮點、工業(yè)亮點，拉動區(qū)域經濟快速持續(xù)協(xié)調發(fā)展。其理由很簡 單：一可形成工業(yè)企業(yè)的“發(fā)動機”，拉動工業(yè)的快速發(fā)展，使之成為工 業(yè)企業(yè)的領頭軍；二可形成經濟發(fā)展的“動力心臟”，拉動城鄉(xiāng)建筑業(yè)、 建材業(yè)和房地產業(yè)的迅速崛起，使之納入工業(yè)產業(yè)發(fā)展體系；三可形成第 三產業(yè)的“催化劑”，催生交通運輸、物資流通、商業(yè)貿易、郵政電信、 文化娛樂及其他相關產業(yè)的跟蹤發(fā)展，使之成

22、為經濟發(fā)展的生力軍；四可 直接拉動固定資產投資，加強城鎮(zhèn)基礎設施建設，使之成為城鎮(zhèn)建設的又 一道風景線?？傊?，本項目的建設，將打造*的核心競爭力，建成*的工 業(yè)文明基地，事關全局，令人關注。2.2.3項目建設是減少汽車內污染的有效措施我國汽車年產量逐漸增多，汽車車內污染問題也越來越嚴重。首先是 汽車本身造成的污染。安裝在車內的塑料件、地毯、車頂氈、座椅等由于 不符合國際環(huán)保標準，會直接造成車內的空氣污染。其次，汽車內飾件造 成車內污染更是非常復雜又缺乏標準制約的大問題。汽車內部特別是轎車 內，含有有害物質的真皮、海綿、地膠、地墊、黏合劑、真皮座椅、門板 裝飾布、塑料儀表盤、地面塑料板、剎車葉片

23、膠皮面板、塑膠管道等，容 易產生有害氣體的內飾酚醛，每時每刻地都在釋放苯、甲醛、丙酮、二甲 苯等有害氣體刺激鼻子的氣味，給司乘人員的健康造成潛在威脅。本項目 產品以麻纖維為原材料，客服了以上傳統(tǒng)汽車內飾材料的弱點，是減少汽 車內污染的有效措施。第三章市場分析與預測3.1市場分析更多地關注未來汽車內飾裝飾材料的發(fā)展方向，開發(fā)更多、更好的汽 車用非織造材料是我國汽車內飾件的發(fā)展方向之一。其方向包括：根據生 活方式的變化，追求便利性、經濟性、明快舒適及多樣化的需求，開發(fā)具 有深度模壓成形性、輕量化、薄型化的非織造材料；滿足環(huán)境保護的需求， 開發(fā)以節(jié)省能源、資源及具有循環(huán)再生使用特性的“綠色”的內飾材

24、料， 開發(fā)單一材質的非織造內飾材料；開發(fā)輕量化、具有更加吸音、隔音性能， 防沾污、抗菌、消臭、芳香、具有負離子性能的功能性非織造內飾材料； 開發(fā)環(huán)保型電動汽車高性能電池隔膜材料。國外汽車內飾材料開發(fā)研究方面一個值得注意的趨勢是：在汽車內飾 結構材料方面（如車頂、車門內飾板及后艙蓋板等，重視采用麻類天然纖 維。2010年，歐洲汽車工業(yè)使用的麻類纖維數量占17%。自2006年以來， 其數量以很高的增長率增長，19992010年久增長了90%。采用天然纖維 的熱塑性或熱固性模壓性（如車門板等）已成為歐系轎車的標準配置，每輛 轎車所用的天然纖維達5-10千克，作為一種新的加工技術一一麻天然纖維 +聚丙

25、烯注射模壓技術在未來一些年中將呈繼續(xù)增長的態(tài)勢。麻類天然纖 維在汽車模壓內飾件中應用增長的原因在于它可提供生態(tài)與耐沖擊更佳 韌性更佳的結構件。由美國FORD公司參加的英國QINETIG-LEG公司的生態(tài)型汽車用非織造 材料研究項目的目標是開發(fā)用于注塑成型內飾件的天然纖維熱塑性非織 造復合材料技術，來減少汽車工業(yè)對不可持續(xù)原材料的依賴。根據歐共體的法規(guī)，至2015年汽車必須以95%的可循環(huán)使用的材料制 造。天然纖維是一種可以新生的原料、其產品更容易循環(huán)使用、且能耗較 少、成本較低。FORD公司認為天然纖維較合成纖維而言，是更好地吸收能 量的材料，可以制造更強韌的板材、受撞擊不易碎裂、從而安全性更

26、佳。 此外使用天然纖維復合材料還有利于降低車輛重量、改進車輛的燃油經濟 性。隨著汽車工業(yè)的成熟與發(fā)展，以及汽車消費理念的成熟與進步，中國 汽車工業(yè)的運行呈現出車輛種類增多、內飾件檔次提升、價格趨于合理、 定位日趨多元化等特點。與此同時，基于上述特點的激烈市場競爭，孕育 了麻制汽車內飾產品的良好商機。3.2市場預測汽車內飾面料行業(yè)的下游行業(yè)為汽車制造業(yè)。汽車制造業(yè)的景氣程度 將直接影響汽車內飾面料的市場需求。為應對國際金融危機的影響，穩(wěn)定汽車消費，加快汽車產業(yè)結構調整， 國務院于2009年3月頒布了規(guī)劃期為20092011年的汽車產業(yè)調整和 振興規(guī)劃。該規(guī)劃旨在通過減征乘用車購置稅、開展“汽車下

27、鄉(xiāng)”、加 快老舊汽車報廢更新等政策來進一步發(fā)展我國的汽車工業(yè)。由此可見，政 策上國家對汽車制造行業(yè)給予了相當大的政策支持。從統(tǒng)計數據上看，2000年至2009年，我國汽車工業(yè)產銷量年均復合 增長率在20%以上。特別是在2009年，我國汽車產銷量分別完成1379.10 萬輛和1364.48萬輛，同比分別增長47.57%和45.45%，首次超越美國， 成為世界汽車產銷第一大國。2010年16月份，我國汽車產銷量分別達 892.73萬輛和901.61萬輛，同比增長48.84%和47.67%，保持了持續(xù)、快 速增長的態(tài)勢。我國汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展和紡織品在汽車內飾領域應用比 重的提高，將有效刺激我國汽車

28、內飾面料產品的市場需求。在未來幾年內， 汽車內飾面料市場的需求將保持持續(xù)增長。第四章 項目選址及建設條件4.1項目選址擬建項目選址于*經濟技術開發(fā)區(qū)裝備制造產業(yè)園。該區(qū)域交通便 利、工程地質和水文地質良好，地理位置得天獨厚，且周邊給排水、電力、 電信等城市基礎設施以及公共交通配套完善，不存在壓覆礦床和文物、影 響防洪和排澇、影響通航及軍事設施等不利影響。4.2建設條件4.2.1區(qū)位交通條件良好*交通方便快捷是全國60個交通樞紐城市之一，是湖南省唯一擁有鐵 路、航空、水運和高速公路立體交通體系的地級城市。公路：*經濟技術開發(fā)區(qū)是*城區(qū)的南大門，境內有207和319兩條國 道交匯，距省會長沙150

29、公里，國家森林公園張家界170公里，風景名勝桃 花源10公里。規(guī)劃有六條高速公路匯聚：長沙-*高速公路，*-張家界（重 慶）高速公路，*至吉首（貴州）高速已通車。至邵陽（澳門、岳陽（武 漢）、荊州（太原）等地的高速公路已經動工。*是全國60個高速公路交 通樞紐城市之一。鐵路：石長鐵路橫穿德山，該線上最大的火車站也座落于此，年運輸 量達120萬噸，*商檢、海關在此建有監(jiān)管倉庫。規(guī)劃中的洛湛鐵路也途 經德山。水運：開發(fā)區(qū)北鄰沅江，經沅江過洞庭湖可直達長江。沅江常年可行 駛千噸級輪船，船只抵達上海只需4天左右，*港有500噸級碼頭2座，千 噸級集裝箱碼頭1座。省交通部門正規(guī)劃在*蔣家嘴建設萬噸級碼頭

30、。* 商檢、海關在此建有監(jiān)管碼頭.空運開發(fā)區(qū)距*桃花源機場5公里?？者\：機場可起降波音737、757客機，現已開通*至廣州、深圳、北京、?？?、上海等地航班。此外，*至重慶、溫州等地航班正籌劃中。4.2.2基礎設施配套完善多年來，市、區(qū)兩級先后投入園區(qū)基礎設施建設資金30多億元，區(qū)域 內固定資產投入超過150億元，基本實現了水、電、路、氣、通訊等設施 的配套。全區(qū)物流通暢，公路有207、319兩條國道在這里交匯，長常、常 張和常吉等6條高速公路在這里貫通；鐵路有連接京廣和枝柳兩大動脈的 石長鐵路在這里橫穿，擁有年運輸量120萬噸的火車貨站；水路，能停泊 千噸級輪船的德山碼頭將為您提供舟載之便，可

31、從這里走沅江、經洞庭湖， 西達重慶，東抵上海；空運，距開發(fā)區(qū)5公里的*桃花源機場，開通了廣 州、?？?、北京、上海等多條航線，大大縮短了德山與外界的距離。水電 齊備，開發(fā)區(qū)內擁有日供水10萬噸、60萬噸的自來水廠各一座，能充分保 證企業(yè)的生產用水和居民的生活用水；開發(fā)區(qū)作為西電東送的主通道，有 10伏萬變電站二座，20伏萬變電站一座。污水處理廠、垃圾發(fā)電廠、客運 汽車站、公交通車站正在建設。4.2.3自然條件優(yōu)越1、自然地理*地貌大體構成是“三分丘崗、兩分半山、四分半平原和水面”。山 地面積677.61萬畝，占全市土地總面積的24.8%，平原面積978.98萬畝， 占總面積的35.9%，水面22

32、0.76萬畝，占8.1%，丘陵崗地853萬畝，占總面 積的31.2%。全市現有耕地面積702.27萬畝，占土地總面積38.15%，占全 省耕地面積的15%。*市西北部屬武陵山系，中低山區(qū)；中部多見紅巖丘 陵區(qū)；其間也出現斷塊隆起山（如太陽山）和蝕余島狀弧形山（如太浮山）； 東部為沅、澧水下游及洞庭湖平原區(qū)；西南部為雪峰山余脈，組成中山區(qū)。 由此構成區(qū)內南、北高，中間低，兩山夾一凹的基本地貌輪廓。德山處于*市沅水以南，位于北緯28度24分31秒，東徑110度28分48 秒，屬洞庭湖的西部平原丘陵過渡地帶，黃海平均高程為52米，無水患之 憂。2、氣候資源*市屬于中亞熱帶濕潤季風氣候向北亞熱帶濕潤季

33、風氣候過渡的地 帶。氣候溫暖，四季分明，熱量豐富，雨量豐沛，春溫多變，夏季酷熱， 秋雨寒秋，冬季嚴寒。*市年平均氣溫16.7C，年降水量1200-1900毫米，無霜期272天，適 宜水稻、棉花、油料作物生長。由于受地形影響，全市氣候呈現非地帶規(guī) 律。西部山區(qū)，石門東山峰農場年平均氣溫9.2C，而石門等澧水河谷地 帶年平均氣溫16.8C。中部丘陵區(qū)、太浮山與太陽山對峙形成向北敞開的 簸箕形盆地，致使臨澧、桃源一帶冬季易受冷空氣襲擊。平原區(qū)安鄉(xiāng)縣年 降水量在1500毫米以上。德山屬亞熱帶季風氣候，四季分明、陽光充足、嚴寒期短、無霜期長，春季氣候溫暖，秋季天高氣爽。常規(guī)地面氣象參數如下：春季氣候溫暖

34、，秋季天高氣爽。常規(guī)地面氣象參數如下：歷年平均氣溫：16.7攝氏度年均降雨量：1346.5mm年平均風速：2.1m/s*經濟技術開發(fā)區(qū)環(huán)境空氣清新、年日照時數：1719.5h年主導風向：NNE年平均氣壓：1011.8hpa質量較好，一般氣象條件下，硫化物、氮化物日均濃度都控制在國家環(huán)境空氣質量標準的二級標準限值 以內。3、工程地質德山屬第四系全新統(tǒng)和新生界第四系更新統(tǒng)，主要為人工填土、亞粘 土、輕亞粘土、淤泥質土、粉細砂和砂礫石。建筑場地大部分在第四季松 散土層上，松散土層區(qū)系第四系全新統(tǒng)、更新統(tǒng)土層區(qū)。該區(qū)域地基土層 屬第四系全新統(tǒng)(Q4)，由素填土、粉土、(黃色和黑色)、圓礫石組成， 地質

35、物理力學性質較好，周圍場地內無不良地質現象。場地土類型屬中軟 場地土，場地類別為III類建筑場地。4、場地地震效應根據中國地震動參數區(qū)劃圖(GB18306-2001)對我國地震區(qū)、帶 的劃分，德山位于華南地震區(qū)，長江中下游地震亞區(qū)-*地震帶、鐘祥-* 地震亞帶的南端，是湖南省地震最活躍的地區(qū)，但規(guī)劃區(qū)內具備了孕育中 強地震的地質構造條件。按建筑抗震設計規(guī)范(GB50011-2010)的有 關規(guī)定，本工程按*地區(qū)標準，設防烈度要求為7度。4.2.4其他有利條件1、良好的項目建設技術條件該項目經深入調查、反復論證，符合當地條件和實際需要，可操作性強， 便于施工。2、建筑材料供應充足項目建設所需的各

36、種建筑材料均能在當地購買。第五章建設內容及規(guī)模5.1建設內容本項目主要建設內容主要包括生產車間、倉庫等工程的建設，同時包 括購置麻纖維材料處理設備、麻纖維/熱塑（PP）纖維合成設備等設備， 此外還包括場內道路及場地硬化工程、綠化工程、供配電工程、給排水及 消防工程等配套設施建設。1、土建工程項目擬用地面積66666.7平方米（合100畝），建筑占地面積47000 平方米，總建筑面積53000平方米，其中生產車間25000平方米，倉庫20000 平方米，研發(fā)大樓4000平米房，辦公樓4000平方米。具體建設內容詳見 表 1-1。表1-1建（構）筑物一覽表序號建筑物名稱建筑占地面積（m2）建筑面積

37、（m2）結構類型備注1生產車間2500025000輕鋼5棟1層2倉庫2000020000輕鋼4棟1層3研發(fā)大樓10004000框架1棟4層4辦公樓10004000框架1棟4層5合計2、設備工程本項目需購置麻纖維材料處理設備、麻纖維/熱塑（PP）纖維合成設備等設備，具體詳見表1-2。表1-2設備清單序號設備名稱單位數量備注1麻纖維材料處理設備套42麻纖維/熱塑（PP）纖維合套43內飾件成型設備及模具套104萬能實驗機臺25氙燈氣候儀臺106高低溫潮濕實驗箱臺107合計403、配套工程本項目配套工程包括道路及場地硬化、綠化工程、供配電、給排水及 消防工程等配套設施工程。5.2建設規(guī)模項目擬用地面積

38、66666.7平方米（合100畝），總建筑面積53000平 方米。建設項目總投資為15000.0萬元，其中工程費用4290.0萬元，設 備費用7750.0萬元，其他費用2245.7萬元，預備費714.3萬元。第六章工藝技術方案6.1工藝技術要求1、儀表板的設計在現代汽車中，絕大多數的操控開關都是駕駛員專用的，所以，儀表 板的設計首先以駕駛員位置對儀表的可視性和對各種操控件的操作方便 性為依據；儀表板的設計重點是對駕駛員操作區(qū)域的設計。在視覺效果 上，儀表板位于室內視覺集中的部位，其形體對駕乘人員也有很強的視覺 吸引力。在布置儀表時，要根據相關標準來選用和確定所用儀表、顯示器 和主要操縱控制件的

39、位置，此外還要從結構空間進行人機工程實驗，其中 包括視野性、手、腳活動范圍、肘部空間、手伸界面、按鈕區(qū)布局等諸多 方面。同時在設計時，還需注意儀表板面的反光效果，既要提高儀表的可 見度，又要通過表罩的漫反射方法減少眩光，還要防止儀表板上的高點在 前風窗玻璃的內表面形成反射影像，以免干擾駕駛員的視覺。必須對儀表 板表面進行消光或亞光處理，以獲得舒適安全的駕駛感覺。再者儀表板上 安裝的儀表和各種器件大都來自不同的生產廠家，設計時要保證各不同生 產廠家的器件的顏色、質感、紋理的統(tǒng)一，還要注意儀表表面、指針、屏 顯、數字、警示燈、刻度盤等的形體、顏色及燈光效果一致，這些在方 案設計初期都要處理妥當，為

40、后期的細化和局部設計作好準備。2、儀表板的分類與制造目前使用的儀表板按其材料可分為硬儀表板和軟儀表板；按其結構 可分為整體式儀表板和組合式儀表板；組合式儀表板又可分為上、下分塊 式儀表板，左、右分塊環(huán)抱式儀表板，左、中、右分塊式儀表板，中置式 儀表板等。硬儀表板常用于輕、小型貨車和大貨車、客車上使用，一般采 用PP、PC、ABS、ABS/PC等一次性注射成型。這種儀表板表面有花紋， 尺寸很大，無蒙皮，表面質量要求很高，對材料，要求耐濕、耐熱，剛性 好不易變形。但由于對采用多點注射成型，易形成流痕和粘接痕，同時添 加色母不均，容易產生色差，因此表面需經涂裝才能使用，且最好選用亞 光漆涂裝。另外，

41、高檔儀表板追求質感，如在儀表板表面做一部分桃木飾 紋也是一種發(fā)展方向，中國重 汽的斯太爾“王”、“HOWO”就是此種類 型。2、門內護板的設計早期汽車的門內護板只是一塊平坦的板件，類似居室內圍墻的裝飾 板。近幾年來，汽車的內部設計理念注重充分利用空間，再加上汽車室內 功能的增多，門內護板的設計開始向立體化發(fā)展，與儀表板及座椅連成一 體，加以許多儀表板控制件和座椅的扶手都布置在門內護板上，于是門內 護板的形體也就很自然地成為儀表板和座椅的延伸部分。3、門內護板的分類與制造車門內板按其材料可分為軟質的和硬質的，按其結構分為整體式的和 組合式的。軟質的車門內板基本上類似于儀表板，由骨架、發(fā)泡和表皮

42、革構成。以紅旗轎車和奧迪轎車為例，車門內板的骨架部分由ABS注塑而 成，再襯U發(fā)泡材料的針織滌綸表皮以真空成形的方法，復合在骨架上 形成一體。最近開發(fā)成功的低壓注射一壓縮成型方法，是把表皮材料放在 還未凝固的聚丙烯毛坯上，經過壓縮層壓成為門內板。表皮材料為襯有PP 軟泡層的TPO,這類門板易回收再生。中低檔轎車的門內板，可用木粉填 充改性PP板材或廢纖維層壓板表面復合針織物的簡單結構，即沒有發(fā)泡緩 沖結構，有些貨車上甚至使用直接貼一層PVC人造革的門內板。4、汽車座椅的設計汽車座椅是根據人體工程學原理而設計的，它不僅要滿足駕乘人員的 使用功能，而且具有舒適的特點。影響汽車座椅舒適性的因素主要有

43、：（1） 座椅的靠背必須使腰曲的弧線處于正常的曲線狀態(tài)，并且力圖按不同習慣 坐姿設計最佳舒適狀態(tài)?？勘潮仨毦哂姓_的支撐點。（2）所謂正確的支 撐點即：第一點支撐第5-6胸椎之間，形成肩靠；第二點支撐腰曲部位， 形成腰墊。腰靠可減少頸曲變形，腰墊可以維持正確的腰部曲線。（3）正 確分布體壓。人體在坐墊表面的壓力分布應適應人體臀部結構特點：粗壯 的坐骨可承受比其周圍肌肉更大的壓力，大腿底面的肌肉內包含很多血管 和神經系統(tǒng)，所承受的壓力較小。（4）保持人體軀干與大腿的舒適夾角。5、座椅的分類與制造座椅按其結構可分為調角器式的、齒板齒條式的或前后調節(jié)式的、前 后上下調節(jié)式的，按其坐墊及靠背材料可分為

44、PU發(fā)泡的、硬質棉的和天然 纖維的等幾種。傳統(tǒng)的座椅一般選用調角器式的，但由于頻繁的使用，其 卷簧容易失效。而齒板齒條式的只要材料、熱處理達到設計要求其壽命和 使用效果還是比較好的。座椅前后調節(jié)一般是靠滑道來完成的，座椅上 下調節(jié)則靠氣囊和減振器，氣囊和減振器對提高座椅的舒適性有很好的作 用?，F在有的座椅在坐墊上還增加了加熱、充冷氣裝置，以適用于高熱、 高寒地區(qū)不同用戶的需要。目前坐墊及靠背基本上是由軟質PU發(fā)泡制成； 或硬質棉的。座椅的表皮材料，60年代大多數采用PVC人造革，70年代開 始使用真皮織物包皮，織物材料主要是尼龍，預計聚酯織物包皮會逐年增 加。軟質PU發(fā)泡材料可用熱硫化層和冷硫

45、化法生產，但從設備投資和材料 性能考慮，目前座椅緩沖墊多用冷硫化法生產?？紤]到座椅的舒適性，緩 沖墊的密度可以改變，則軟硬度也隨之改變。如奧通6轎車靠背上的緩沖 墊可使用天然纖維（如椰子殼）浸膠材料，其特點是透氣性好；骨架材料 一般采用金屬焊接的，有的也可用GMT（玻璃纖維氈片），取代鋼鐵材料。 轉向盤轉向盤又稱方向盤，它是汽車的主要操作功能件又是裝飾件。轉向 盤一般由盤轂、圓周和盤輻及附件等組成。6、轉向盤的設計早期的轉向盤功能單一，只有轉向功能。隨著技術的發(fā)展，現代汽車 的轉向盤集合了多種功能，在其上可布置一些操控件和按鈕。這樣一來駕 駛員在手不離開轉向盤的情況下就可以進行許多操作，既方便

46、，又安全。 此外轎車轉向盤內都裝有安全氣囊，以保證汽車的被動安全性。轉向盤的 尺寸和形狀直接影響到轉向操縱的輕便性，選用較大直徑的轉向盤雖然操 縱輕便，但是會使駕駛員進出駕駛室困難；選用較小直徑的轉向盤時，會 要求駕駛員施加較大的力，從而使汽車操縱趨于困難。在現代汽車中，一 般都有轉向助力裝置，轉向力不需要很大，從而提高了操縱舒適性。轉向 盤的尺寸一般有380、400、425、450、475、500、550等幾種。前三種適 用于轎車、小型客車，后兩種適用于大客車、重型載貨車，450、475、500 適用于中型客車、中型載貨車。在設計轉向盤盤輻和中部輪廓時要避免有 過于堅硬的棱線出現，要保證手掌

47、握持舒適，過于堅硬的棱角和凌亂的 線條會使駕駛者產生不舒適和不安全感，此外還要保證在各個不同轉角條 件下都有良好的握持性。7、轉向盤的分類與制造根據轉向盤的材料可分為硬質轉向盤、軟質轉向盤、皮革轉向盤、桃 木紋轉向盤等類型，根 據盤輻的多少轉向盤可分為兩輻式、三輻式和四 輻式幾種類型。硬質轉向盤一般都是骨架與PVC注塑成型，軟質（相對 而言）轉向盤一般采用自結皮PU泡沫材料高壓或低壓發(fā)泡而成。方向盤 結構要求挺拔、堅固、輕便、外韌內軟，并能耐熱、耐寒、耐光、耐磨， 包覆物多用改性PP、PVC、PU、ABS等樹脂。骨架一般選用鋼骨架與 鋁 壓注而成，或圓、橢圓金屬握制并焊接而成；現從輕量化考慮，

48、有用玻璃 纖維增強PA替 代鐵芯的趨勢。為了追求豪華、舒適、手感好，現在的 方向盤表面部分增加了桃木飾紋或真 皮包皮等，但是桃木紋必須在硬質 塑料上，真皮必須縫在軟質（相對而言）PU發(fā)泡層上。頂棚、后圍 車 內頂棚、后圍（后圍主要用于載重貨車）是內飾件中材料和品種花樣最多 的一種復合層壓制品。它的作用除了起裝飾功能外，還起著隔熱、隔音 等特殊功能。8、頂棚、后圍的設計頂棚、后圍的設計主要考慮與駕駛室的頂部和后部相符合，且與整個 駕駛室的內部結構和色調相一致。要注意天窗和后窗的對應及四周搭接處 的吻合，而且還要有一定的強度，剛度。9、頂棚、后圍的分類與制造頂棚、后圍按其材料分為硬質的和軟質的；頂

49、棚按其加工方法分為成 型頂棚、粘接頂棚和吊裝頂棚。硬質的一般是玻璃鋼壓制再噴涂上面漆而 成，或PVC板材吸塑成型。這類頂棚、后圍一般隔熱、隔音效果較差， 但強度、剛性較好。軟質的一般由基材和表皮構成，基材要求輕量、高剛 性、尺寸穩(wěn)定，易成形等特點，為此一般使用熱塑性聚氨酯發(fā)泡內材、PP 發(fā)泡內材、熱塑性氈類內材、玻璃纖維瓦楞紙、蜂窩狀塑料帶等。表皮 材料可用織物、無紡布、TPO、PVC等，我國轎車頂棚一般使用TPO發(fā)泡 片材、玻璃纖維、無紡滌綸布材料層壓成形。汽車頂棚中成形頂棚占70% 以上，成型頂棚基材一般用浸樹脂的再生棉或玻璃纖維。聚苯乙烯泡沫材 料板，填充材一般用聚氨酯或聚烯烴樹脂發(fā)泡體

50、。表皮材主要是PVC片 材，同時逐漸增加織物。填充材和表皮材一起層壓后貼在基材上。吊裝型 襯層是用鋼上網吊起來的一種結構，表皮材料是PVC片材或PVC人造革、 織物等。為了隔熱和隔音，把絕緣材料放到頂板和襯層之間。粘貼型是把 填充材料和表皮材層，直接貼到頂棚上，填充材主要是聚氨酯發(fā)泡體、PVC 發(fā)泡體，表皮材主要是PVC片織物等?？ㄜ囈仓饕贸尚晚斉?，基材采用 熱固性或熱塑性氈類，壓制成型，表皮材料選用針織面料、無紡布、PVC等。發(fā)動機罩及地墊發(fā)動機罩及地墊屬中、重型汽車及客車的重要的內飾 件，它的主要功能是吸音、隔熱、減震和美化車內環(huán)境等作用。地墊對于 轎車來說主要是裝飾、防污和防滑等作用。

51、10、發(fā)動機罩及地墊的設計卡車的發(fā)動機罩和地墊的設計一般要求必須與駕駛室下部發(fā)動機金 屬殼體貼合一致，其上面又必須與儀表板下部相吻合，其上面還要留出 換擋手柄及其它附設裝置的安裝位置，而且還必須美觀、大方并與駕駛室 的色調渾然一體。轎車的地墊的設計主要以美觀、漂亮為本。11、發(fā)動機罩及地墊的分類與制造卡車的發(fā)動機罩和地墊按材料可分為棉質的、橡膠的、PVC發(fā)泡復合 的、橡膠發(fā)泡復合的等幾種。現比較流行的做法是PVC皮革吸塑后與聚醚 多元醇和異氤酸酯發(fā)泡填充而成，或橡膠熱壓成型后與聚醚多元醇和異氤 酸酯發(fā)泡填充而成。轎車中的地墊一般都采用美觀、漂亮的復合成型墊（如 橡膠、PVC、毛、麻類）橡膠的可

52、熱壓成型，PVC的可注塑成型。結束語： 現代汽車內飾設計首先強調的是整體感，即整個內部環(huán)境形成一個完整協(xié) 調的設計主調，各個部分的形體、色彩、材料質感、紋理等諸多因素都要 圍繞這個主調進行變化，在每個局部保證各自獨立功能要求的前提下，各 部分還要注意相互呼應，整體統(tǒng)一，以期給駕乘人員更美妙的身心感受。 同時，內飾的設計也應與外部的設計相呼應，使整車渾然一體。內飾件的 制造還應考慮工藝的可行性及制造成本。所以汽車內飾件的設計與制造 是一門綜合的學問，涉及的知識比較多 且雜，有美學的、光學的、力學 的、人體工程學的、材料科學的、化工學的等等很多。尤其是現在汽車工 業(yè)的飛速發(fā)展，新的材料、新的工藝層

53、出不窮；反過來也促進了現代汽車 內飾設計的進步。6.2.1設備選型在設備選型上，盡量做到選用當前最成熟的國產設備，在保證設備質 量條件下，兼顧維修方便。盡可能采用自動化控制，減少手工操作，確保工藝標準性和準確性， 減少人為誤差，提高產品質量。6.2.2設備清單主要采購設備詳見表6-1。表6-1設備采購清單序號設備名稱單位數量備注1麻纖維材料處理設備套42麻纖維/熱塑（PP）纖維合套43內飾件成型設備及模具套104萬能實驗機臺25氙燈氣候儀臺106高低溫潮濕實驗箱臺107合計40第七章工程建設方案7.1總圖運輸7.1.1總平面布置1、總平面布置原則滿足工藝要求，減少工程量，節(jié)約投資；布置緊湊合理

54、，整齊美觀、物流順暢，避免反向運輸；生產擴建、技改兼顧。2、總平面布置為了便于通風，建筑物的長軸部分設計不僅要考慮地形、地質，同時 還要考慮與主導風向的夾角盡可能地小于45度，所有建筑物均布置成南 北朝向，便于通風采光，同時又避免西曬。廠區(qū)設有環(huán)形道路，主廠房之間的距離為20米，不僅為散熱和綠化 提供足夠的空間而且方便廠內物料運輸及消防。7.1.2運輸1、廠外運輸本項目所需的各種配件及材料采用鐵路或汽車運輸，成品出廠采用專 門的運載卡車運輸。2、廠內運輸廠內運輸主要指配件及材料在各生產工段之間的運輸，采用裝載機 械、行車等進行。7.2建筑工程7.2.1設計依據1、建筑結構荷載規(guī)范(GB5000

55、9-2001)；2、混凝土結構設計規(guī)范(GB50010-2002)；3、建筑地基基礎設計規(guī)范(GB50007-2002)；4、建筑工程抗震設計規(guī)范(GB50011-2001)。7.2.2抗震設防根據國家地震烈度劃分圖及建筑設防分類標準，本工程屬丙 類建筑，抗震設防烈度為7度。7.2.3結構形式本項目主要建(構)筑物結構形式詳見表7-1：序號建筑物名稱建筑占地序號建筑物名稱建筑占地面積建筑面積結構類型備注1生產車間2500025000輕鋼5棟1層2倉庫2000020000輕鋼4棟1層3研發(fā)大樓10004000框架1棟4層4辦公樓10004000框架1棟4層5合計7.3結構工程7.3.1設計依據與

56、設計規(guī)范1、建筑抗震設計規(guī)范(GB50011-2010)；2、建筑結構荷載規(guī)范(GB50009-2001)；3、鋼結構設計規(guī)范(GBJ17-88)；4、混凝土結構設計規(guī)范(GB50010-2002)；5、砌體結構設計規(guī)范(GB50003-2001)；7.3.2建(構)筑物結構該項目生產車間和倉庫為單層輕鋼結構，研發(fā)大樓和辦公樓為框架結 構。7.3.3主要結構材料7.3.3主要結構材料1、混凝土：墊層C15地面設備基礎 C202、砌體：采用加氣混凝土砌塊。3、砂漿：一0.060M以上用混合砂漿，一0.06M以下用水泥砂漿；防 潮層用防水砂漿。4、片石和塊石：Mu305、地面以下坑、溝：采用C25

57、防水混凝土，抗?jié)B等級S8。7.3.4施工條件要求本工程土建工程量大，設備基礎復雜，工藝對土建施工要求較高，設 備基礎和廠房基礎又相互影響，這些因素都會對主體結構施工帶來一定的 困難。因此，要求施工單位具有較高的技術水平，除具有常規(guī)的磚混結構， 現澆框架結構的施工能力外，還應具有進行設備基礎施工的經驗以及制作 安裝鋼結構的能力。7.4給排水工程7.4.1給水1、用水量計算本項目工程用水主要為生產用水、少量生活用水和綠化用水。日用水 量約為371.0m3/d，最大時用水量23.2m3/h。2、給水系統(tǒng)廠區(qū)建設生產、生活及消防聯(lián)合給水管網。管網干管管徑為DN100， 給水管部分采用球墨鑄鐵管，部分采

58、用鍍鋅鋼管，并設閥門井、水表井等。 在管網上適當位置設置分段檢修閥，保證當管網任一段發(fā)生故障進行檢修 時，廠內其它供水點不會因此停水。室外給水系統(tǒng)采用埋地暗敷設，室內 沿墻明敷至各用水點。7.4.2排水1、排水量計算項目廢水排放源主要為生產過程排放的廢水以及職工生活產生的生 活污水。日排水量約為333.9m3/d，最大時排水量20.9m3/h。2、排水系統(tǒng)本項目采用雨污合流制。雨水經地面徑流匯集排入廠區(qū)排水管網；生 產及生活污水經沉淀池、化糞池處理后排入廠區(qū)排水管網。7.4.3消防1、消防用水量計算室內外消防用水量均為25L/s，按火災持續(xù)時間2小時計，則一次消 防用水量為360m3。2、消防

59、系統(tǒng)消防制度為臨時高壓制，消防給水管網呈環(huán)狀布置，采用地下式消火 栓。在水泵房內設兩臺消防水泵（一備一用），消防時自動啟用，可確保 消防用水。在建筑物附近，沿廠區(qū)道路外側2m處設有地下式消火栓，消火栓最 大間距小于120m，保護半徑小于150m。消火栓的設置符合使用方便的要 求，并設明顯的地上標志。在所有建筑物內根據消防類別按照建筑設計 防火規(guī)范要求設置室內消火栓，并配備相應數量手提式干粉滅火器。7.5電氣工程7.5.1用電負荷根據本項目建筑物類型和使用性質，用電負荷等級均為三級負荷。建 筑負荷指標按70W/m2計算，用電總裝機容量為3710KW，需要系數取值0.3, 計算容量為1113KW，

60、計算視在功率為1236.7KVA。本項目擬在變配電站設 置1臺變壓器，容量為1600KVA。7.5.2輸配電線路選用電纜經電纜溝采用放射式供電方式送至各車間控制室，由各車間 控制室對本車間進行配電和控制。廠區(qū)配電站設高配與低配，高壓電機配 電線路選用YJV-6KV銅芯電力電纜，由變電站直接引至電機啟動柜；低壓 配電線路選用VV-0.6/1kv銅芯電力電纜。7.5.3車間配電線路車間控制箱由變電站引來專用電纜線路供電，如一條工藝線有數組控 制箱時，則可采用樹干式配電。幾條生產系統(tǒng)共用的配電設備，由兩個配電系統(tǒng)配電，手動切換。車 間內共用的用電設備、電源開關裝在共用的配電設備內，由該配電設備放 射