國(guó)外汽車檢測(cè)技術(shù)及發(fā)展趨勢(shì)

1、一、國(guó)外汽車檢測(cè)技術(shù)及發(fā)展趨勢(shì)能上更加強(qiáng)大和完善，如美國(guó)Vetronix公司生產(chǎn)的 MTS5100型全電腦發(fā)動(dòng)機(jī)診斷檢測(cè)系統(tǒng)和德國(guó)博世公司推出的 FSA750 型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀等，都代表了當(dāng)代的信息查詢、資料儲(chǔ)存以及培訓(xùn)教育等方面，可進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試、萬用測(cè)量?jī)x器、發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制系統(tǒng)解碼、發(fā)動(dòng)機(jī)分析等。(2)主要依靠工業(yè)機(jī)而不是 PC 機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、計(jì)算和數(shù)據(jù)分析。(3)配備記憶存儲(chǔ)功能的數(shù)字式示波器。(4)具備診斷和分析功能。一是能檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)噴油脈寬、噴油時(shí)刻及點(diǎn)火時(shí)刻，以此檢測(cè)結(jié)果來分析發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)的工況。二是能檢測(cè)點(diǎn)火系統(tǒng)初級(jí)電路、次級(jí)電路的電壓波形，評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的工

2、作狀況。三是能檢測(cè)尾氣中 CO、CO2、HC、O2的含量，從檢測(cè)到的數(shù)據(jù)中分析發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)及各種電子傳感器的工 12 點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)、無觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)、全電子式點(diǎn)火系統(tǒng)、帶點(diǎn)火線圈的無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)；可檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、電控柴油噴射系統(tǒng)、自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)、安全和舒適性電控系統(tǒng)以及電控化油器、廢氣含氧量及空燃比控制系統(tǒng)等混合系統(tǒng)。(6)可與檢測(cè)線聯(lián)網(wǎng)使用，方便快捷，便于管理。2國(guó)外汽車四輪定位檢測(cè)技術(shù)。四輪定位相關(guān)技術(shù)在進(jìn)口汽車檢測(cè)作業(yè)中得到了廣泛應(yīng)用。究其原因，主要是發(fā)達(dá)國(guó)家的高速公路已形成網(wǎng)絡(luò)，車輛行駛速度快，從安全性和車輛行駛穩(wěn)定性來說，四輪定位檢測(cè)和調(diào)整是非常必要的；另一方

3、面汽車四輪定位設(shè)備調(diào)校簡(jiǎn)單，使用方便，精確度高。在動(dòng)態(tài)條件下測(cè)定與調(diào)整車 生產(chǎn)的車輪定位臺(tái)，能根據(jù)所檢測(cè)的車輛自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)調(diào)整軸距，并采用激光無接觸測(cè)量，前后軸共同檢測(cè)和在線調(diào)整。該設(shè)備測(cè)量精度高，后橋測(cè)量結(jié)果對(duì)前輪調(diào)整進(jìn)行補(bǔ)償，確保車輛的安全駕駛性能。同時(shí)，測(cè)量時(shí)間短，人性化的設(shè)計(jì)，確保了測(cè)試人員的安全。是目前國(guó)際上最先進(jìn)的車輪定位檢測(cè)調(diào)整設(shè)備。于爆胎造成的。造成爆胎的原因很多，其中胎面磨損和胎冠的磨損、裂紋和凹坑是造成汽車爆胎的主要原因。在我國(guó)只強(qiáng)調(diào)檢測(cè)輪胎動(dòng)平衡，對(duì)輪胎胎面及胎冠的磨損情況只靠目測(cè)，而在德國(guó)是通過輪胎測(cè)試儀來測(cè)試輪胎，確定其是否需要更換，防止出現(xiàn)爆胎事故。其原理是：在輪

4、胎測(cè)試儀下方裝有攝像頭，輪胎裝在測(cè)試儀上后，開始測(cè)試；測(cè)試儀自動(dòng)將輪胎分為 8 個(gè)截面，當(dāng)輪胎的某一截面旋轉(zhuǎn)至攝像頭位置時(shí)，測(cè)試儀自動(dòng)將對(duì)輪胎進(jìn)行充氣和泄氣；在此過程中，攝像頭攝下了輪胎表面的膨脹和收縮情況；每個(gè)截面測(cè)完后，計(jì)算機(jī)將根據(jù)攝像情況分析輪胎其膨脹率和收縮率；如超出標(biāo)準(zhǔn)值，則說明某處截面存在裂紋和凹坑等不正常情況，必須更換。隨著輪胎內(nèi)置檢測(cè)芯片的不斷普及，對(duì)內(nèi)置芯片數(shù)據(jù)的相關(guān)解碼和檢測(cè)也是未來輪胎檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展方向。 技術(shù)的進(jìn)一步普及，現(xiàn)階段的反力式制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)已經(jīng)不能夠滿足汽車檢測(cè)的需要，為了在室內(nèi)進(jìn)行相應(yīng)的制動(dòng)力檢測(cè)，國(guó)外知名企業(yè)先后開發(fā)了相應(yīng)的雙軸ABS 制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)。如意大利 S

5、impesfaip )制動(dòng)臺(tái)及日本彌榮公司開發(fā)的ABS 制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)。這一類設(shè)備可根據(jù)車輛情況自動(dòng)調(diào)整軸距，進(jìn)行高速的制動(dòng)性能檢測(cè)，并且可根據(jù)車輛配置的 ABS 進(jìn)行 ECU 通訊檢測(cè)。制動(dòng)檢測(cè)完全滿足我國(guó)GB7258 法規(guī)的檢測(cè)要求。5國(guó)外對(duì)汽車排放檢測(cè)技術(shù)及相關(guān)措施。為了有效地保護(hù)環(huán)境，控制車輛的排放是一個(gè)重要的環(huán)節(jié)。針對(duì)此情況，發(fā)達(dá)國(guó)家政府制定了嚴(yán)格的新車排放法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)為保證新車滿足排放法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的要求，采取了相應(yīng)的監(jiān)督檢驗(yàn)機(jī)制。如進(jìn)口汽車裝配線常規(guī)檢驗(yàn)、強(qiáng)制抽查檢驗(yàn)、新車出廠后的監(jiān)督檢驗(yàn)制度、在用車I/M一個(gè)環(huán)節(jié)的排放狀況都能夠得到有效監(jiān)管，達(dá)到了降低排放、保護(hù)環(huán)境的目的。在檢測(cè)制

6、度上，歐洲各國(guó)對(duì)在用車排放控制主要是通過實(shí)行年檢制度來保證的。管理部門并不是通過對(duì)在用車進(jìn)行技術(shù)改造或加裝排放控制裝置來降低在用車的排放，而是根據(jù)車輛生產(chǎn)年代的不同采取相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，即老車?yán)蠘?biāo)準(zhǔn)，新車新標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)外汽車檢測(cè)設(shè)備的集成化也隨之有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。如日本彌榮公司把進(jìn)口汽車制動(dòng)臺(tái)、車速表、排放分析儀、噪聲計(jì)等與四輪定位動(dòng)態(tài)測(cè)定系統(tǒng)組合在一起，既可以測(cè)定進(jìn)口汽車四輪定位參數(shù)，還可測(cè)定底盤輸出功率、發(fā)動(dòng)機(jī)功率、汽車行駛狀態(tài)模擬、振動(dòng)懸掛以及制動(dòng)和速度等，具有一機(jī)多項(xiàng)的測(cè)試功能。西門子公司開發(fā)的進(jìn)口汽車綜合性能檢測(cè)線，集成度相當(dāng)高，在20米的長(zhǎng)度內(nèi)包括了車速、制動(dòng)、排放、燈光噪聲等的檢測(cè)功能，還可

7、以按照要求加裝電渦流測(cè)功機(jī)。由此可見檢測(cè)設(shè)備的一體化、集成化也是汽車檢測(cè)今后的發(fā)展方向。7國(guó)外汽車檢測(cè)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。在發(fā)達(dá)國(guó)家，檢測(cè)機(jī)構(gòu)大多會(huì)采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)無線通訊聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，如德國(guó)的計(jì)算機(jī)無線通訊聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。系統(tǒng)是由一個(gè)軟件包、條形碼和一個(gè)可移動(dòng)的數(shù)據(jù)載體構(gòu)成。它能將所有的用戶資料、車輛數(shù)據(jù)、以前的和當(dāng)前的進(jìn)口汽車檢測(cè)數(shù)據(jù)，通過一個(gè)可移動(dòng)系統(tǒng)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行工位采集、存儲(chǔ)并把數(shù)據(jù)傳輸給計(jì)算機(jī)。這樣就保證了在一個(gè)大的檢測(cè)站，所有的檢測(cè)設(shè)備通過數(shù)據(jù)載體就可與計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，使得檢測(cè)線更具靈活性。檢測(cè)線上配備的小型數(shù)據(jù)載體可放在檢測(cè)員的口袋中隨檢測(cè)員移動(dòng)，并可以通過無線通訊與檢測(cè)設(shè)備上的接收平臺(tái)實(shí)現(xiàn)快捷、可靠的

8、數(shù)據(jù)傳輸，便于檢測(cè)操作人員輸入和查詢信息。網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)還可以將進(jìn)口汽車制造廠商及多家檢測(cè)機(jī)構(gòu)連成整體，形成資源共享，加快車輛數(shù)據(jù)的更新速度，提高檢測(cè)機(jī)構(gòu)的效率。二、我國(guó)與先進(jìn)國(guó)家在汽車檢測(cè)方面的差距我國(guó)進(jìn)口汽車檢測(cè)技術(shù)經(jīng)歷了從無到有，從小到大；從引進(jìn)技術(shù)、引進(jìn)檢測(cè)設(shè)備，到自主研究檢測(cè)設(shè)備并開發(fā)推廣應(yīng)用；從單一性能檢測(cè)到綜合檢測(cè)，雖然已經(jīng)取得了很大的進(jìn)步，但與世界先進(jìn)水平相比，還有一定距離。1汽車檢測(cè)設(shè)備與檢測(cè)人員素質(zhì)尚待提高。發(fā)達(dá)國(guó)家管理部門通常會(huì)對(duì)進(jìn)口汽車資料進(jìn)行存檔，進(jìn)口汽車檢測(cè)站與交通管理部門實(shí)行計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，形成了進(jìn)口汽車檢測(cè)網(wǎng)絡(luò)體系，實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)口汽車動(dòng)態(tài)管理。檢測(cè)項(xiàng)目中人工作出的檢測(cè)診斷也很

9、重要，因此對(duì)檢測(cè)人員的技術(shù)水平要求很高。我國(guó)進(jìn)口汽車檢測(cè)站的數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)管理方面在近幾年有了很大提高，但檢測(cè)人員素質(zhì)相對(duì)較差，檢測(cè)結(jié)果主要依賴于儀器設(shè)備出具結(jié)果，從而導(dǎo)致了人工判斷的比重減弱，致使許多目檢項(xiàng)目流于形式。2檢測(cè)數(shù)據(jù)未做到共享共用，數(shù)據(jù)資源嚴(yán)重浪費(fèi)。我國(guó)對(duì)進(jìn)口汽車檢測(cè)分為安全性能檢測(cè)和綜合性能檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果為國(guó)家質(zhì)檢總局、交通部和公安部?jī)?nèi)部使用，并且地區(qū)之間和部門之間對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)不共享也不相互認(rèn)可，部門色彩濃厚，從而造成檢測(cè)資源嚴(yán)重浪費(fèi)及車主不必要的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。隨著技術(shù)和管理的進(jìn)步，進(jìn)口汽車的檢測(cè)應(yīng)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，利用信息高速公路將全國(guó)的安全性能檢測(cè)站、綜合性能檢測(cè)站聯(lián)成一個(gè)廣域網(wǎng)，使交通管理部門和質(zhì)量監(jiān)督部門及其他管理部門可以即時(shí)了解車輛的狀況，從而做到信息資源共享，用信息化技術(shù)促進(jìn)進(jìn)口汽車檢測(cè)事業(yè)