汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展史

1、可笈制、編制,期待你的好評(píng)與關(guān)注!可笈制、編制,期待你的好評(píng)與關(guān)注!汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展史汽車整體技術(shù)日新月異，而作為汽卑的心臟發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)步顯得更受關(guān)注。如今介紹一輛汽卑的發(fā) 動(dòng)機(jī)時(shí)：可變氣門正時(shí)技術(shù)，雙頂置凸輪軸技術(shù)，缸內(nèi)直噴技術(shù)，VG!汽缸管理技術(shù)，渦輪增壓技術(shù)，等 等都已經(jīng)運(yùn)用的相當(dāng)廣泛：在用料上也是往輕量化的方向發(fā)展：全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)目前的應(yīng)用已經(jīng)非常廣泛：汽 車的污染也是不可避免，于是新能源技術(shù)，包括柴油機(jī)的高壓共軌，燃料電池，混合動(dòng)力，純電動(dòng)，生物 燃料技術(shù)也已經(jīng)有普及的趨向，但回顧一下發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史或許更能理解這一百多年來汽乍技術(shù)所發(fā)生的巨 大變革。汽乍技術(shù)的迅猛發(fā)展從我國的汽車教材也

2、能看出端倪：新技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)讓汽乍教材難以跟上步 伐！如今大部分汽車教材還是以東風(fēng)汽乍的發(fā)動(dòng)機(jī)來作為范例，而東風(fēng)發(fā)動(dòng)機(jī)還是帶化油器的老式發(fā)動(dòng)機(jī). 與如今全電子化的發(fā)動(dòng)機(jī)筒直就隔/幾個(gè)世紀(jì)?；氐狡У钠鸩诫A段，那時(shí)的汽車被馬不嘲笑，污染嚴(yán)重，但起步的意義卻非同尋常。汽油機(jī)之前的摸索階段18世紀(jì)中葉，瓦特發(fā)明了蒸氣機(jī).此后人們開始設(shè)想把蒸汽機(jī)裝到乍子上載人。法國的居紐 (N. J. Cugnot)是第一個(gè)將蒸汽機(jī)裝到車子上的人, 1770年，居紐制作一輛三輪蒸汽機(jī)不。這輛車全長 7.23米，時(shí)速為3.5公里,是世界上第一輛蒸汽機(jī)車。1771年古諾改進(jìn)/蒸汽汽不，時(shí)速可達(dá)9.5千米， 牽引4-5噸的

3、貨物。1858年，定居在法國巴黎的里諾發(fā)明/煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并于1860年中請/專利。發(fā)動(dòng)機(jī)用煤氣和空 氣的混合氣體取代往夏式蒸汽機(jī)的蒸汽，使用電池和感應(yīng)線圈產(chǎn)生電火花，用電火花將混合氣點(diǎn)燃爆發(fā)。 這種發(fā)動(dòng)機(jī)有氣缸、活塞、連桿、飛輪等。煤氣機(jī)是內(nèi)燃機(jī)的初級(jí)產(chǎn)品，因?yàn)槊簹獍l(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比為零。1867年，德國人奧托(Nicolaus August Otto)受里諾研制煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)的啟發(fā)，對煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn) 行了大量的研究，制作一臺(tái)臥式氣壓煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)，后經(jīng)過改進(jìn)，于1878年在法國舉辦的國際展覽會(huì)上展 出了他制作的樣品。由于該發(fā)動(dòng)機(jī)1：作效率高，引起參觀者極大的興趣。在長期的研究過程中，奧托提 出門內(nèi)燃機(jī)的四

4、沖程理論，為內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明莫定r理論基礎(chǔ)。德國人奧姆勒和卡爾本茨根據(jù)奧托發(fā)動(dòng)機(jī) 的原理，各自研制出具有現(xiàn)代意義的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，為汽車的發(fā)展鋪平r道路。1892年，德國工程師狄塞爾根據(jù)定壓熱功循環(huán)原理，研制出樂燃式柴油機(jī)，并取得r制造這種發(fā) 動(dòng)機(jī)的專利權(quán)。1886年被視為汽車的誕生日，那輛奔馳一直為人所津津樂道但是其動(dòng)力的元卻實(shí)在“寒酸”： 第一輛“三輪奔馳”搭載的臥式單缸二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最高時(shí)速16KM每小時(shí)。這就是第一輛汽乍的發(fā)動(dòng) 機(jī)，那時(shí)勇敢卡爾奔馳的夫人駕駛這輛奔馳1號(hào)上坡還需要兒子推下，節(jié)然沿途不停的熄火，轉(zhuǎn)向也不靈, 回娘家100公里的路程硬是走一整天。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)早就由德國人奧托

5、研制出來廣。但應(yīng)用的汽車上不得不提戴姆勒，他由于協(xié)助奧托研制 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的原狀I(lǐng)而成為第一個(gè)將四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)裝上汽車的人。顯然，從四沖程到二沖程是個(gè)巨大的 進(jìn)步。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的平衡性與燃燒效率都更加好。如今的汽卑發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已經(jīng)基木全部川的是四沖程技 術(shù)。而在發(fā)動(dòng)機(jī)的基本運(yùn)行方式確定后，卻有人又向傳統(tǒng)發(fā)出挑戰(zhàn)。1957年，德國人江克爾發(fā)明轉(zhuǎn)子活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，這是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的一個(gè)重要分支。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng) 機(jī)的特點(diǎn)是利用內(nèi)轉(zhuǎn)子圓外旋輪線和外轉(zhuǎn)子圓內(nèi)旋輪線相結(jié)合的機(jī)構(gòu)，無曲軸連桿和配氣機(jī)構(gòu)，可將三角 活塞運(yùn)動(dòng)直接轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。它的零件數(shù)比往更活塞式汽油少水在，質(zhì)量輕、體積小、轉(zhuǎn)速高、功率大。 1958年汪

6、克爾將外轉(zhuǎn)子改為固定轉(zhuǎn)子為行星運(yùn)幼，制成功率為22.79千瓦、轉(zhuǎn)速為5500轉(zhuǎn)/分的新型旋轉(zhuǎn) 活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。該機(jī)具有重要的開發(fā)價(jià)值，因而引起各國的重視。日本東洋公司（馬自達(dá)公司）買下了轉(zhuǎn)子 發(fā)動(dòng)機(jī)的樣機(jī)，并把轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)裝在汽軍.上，可以說，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)生在德國，長在日本。如今轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī) 依然只是馬自達(dá)一家公司在用，不知道馬自達(dá)這門獨(dú)門技術(shù)何時(shí)能全面開花。發(fā)動(dòng)機(jī)的工作形式確定后，就是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的完善r，隨著時(shí)間的推移，好多發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)典設(shè)計(jì)都 已經(jīng)不能滿足人們的需求廣。化油器最早誕生于1892年，由美國人杜里埃發(fā)明。隨著技術(shù)的演進(jìn)，化油器功能愈加完備,直到 上個(gè)世紀(jì)中后期，化油器已經(jīng)分為五部分：主供油

7、系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)、怠速系統(tǒng)、大負(fù)荷加濃系統(tǒng)（省油器） 和加速系統(tǒng)。五部分的作用在于：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)在不同情況下的需要，將汽油氣化，并與空氣按一定比例混 合成可燃混合氣，及時(shí)適量進(jìn)入氣缸。化油器的優(yōu)點(diǎn)有：能夠?qū)?nèi)燃機(jī)的油氣比控制在理想的水平上，不論天候、溫度，永遠(yuǎn)進(jìn)行著一成 不變的1：作。而且化油器的成本低、可靠度高，維修、保養(yǎng)容易。巧然化油器也存在許多弱點(diǎn)：比如，在 冷車啟動(dòng)、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)、急加速或低氣壓環(huán)境等，這樣固定的供油方式實(shí)際上并無法全面滿足引擎的運(yùn)轉(zhuǎn)需 求，甚至可能因而產(chǎn)生黑煙、燃燒不全與馬力不足等狀況。因此，2002年起，中國已經(jīng)明令禁止銷售化油 器轎車，此后所有車型都改用電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然目前在馬路上跑的還有化油器式的發(fā)動(dòng)機(jī),前者時(shí)間的推移，化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)將徹底退出歷史 的舞臺(tái)。電噴提供最早出現(xiàn)于1967年，由德國保時(shí)捷公司研制的D型電子噴射裝置,隨后被用在大眾等德 系轎不上。這種裝置是以進(jìn)氣管里面的壓力做參數(shù)，但是它與化油器相比，仍然存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本而， 不穩(wěn)定的缺點(diǎn)。針對這些缺點(diǎn)，波許公司又開發(fā)一種稱為L型電子控制汽油噴射裝置,它以進(jìn)氣管內(nèi)的 空氣流量做參數(shù)，可以直接按照進(jìn)氣流量與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系確定進(jìn)氣量，據(jù)此噴射出相應(yīng)的汽油。這種 裝置由于設(shè)計(jì)合理，【作可匏，廣泛為歐洲和日本等汽乍制造公司所采用，并莫定r今天電子控制燃油噴 射裝置的雛形。目前,由于環(huán)境污染的惡劣影響，