新能源汽車論文例文

1、新能源汽車論文例文關(guān)于國家政策對新能源汽車的影響摘要：面對全球范圍日 益嚴(yán)峻的能源形勢和環(huán)保壓力，近年來，世界主要汽車生產(chǎn)國 都把新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展作為提高產(chǎn)業(yè)競爭力、保持經(jīng)濟(jì)社會 可持續(xù)發(fā)展的重大戰(zhàn)略舉措。關(guān)鍵詞：新能源；汽車；國家政 策一、我國發(fā)展新能源汽車的重要意義發(fā)展新能源汽車是國民 經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的需要我國用于汽車能源的石油資源是有限 的，在幾十年后必然會出現(xiàn)枯竭，要大量依賴從國外進(jìn)口石 油。屆時(shí)世界石油資源也會出現(xiàn)匱乏，各國對石油資源的競爭 必將更加激烈，石油在國家安全方面的重要性日益上升。所以 節(jié)制使用石油資源，發(fā)展新能源汽車將會促進(jìn)我國能源結(jié)構(gòu)的 調(diào)整，有利于國民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)

2、展。發(fā)展新能源汽車是控制 城市污染的需要燃油汽車的尾氣排放已給環(huán)境帶來了破壞，世 界各國都己認(rèn)識到這一點(diǎn)，紛紛制定了相關(guān)嚴(yán)格的汽車排放標(biāo) 準(zhǔn)，以求減少對環(huán)境的污染。因此，尋求無污染或低污染的綠 色汽車成為各國的基本國策，也是人類可持續(xù)發(fā)展的需要。（三）發(fā)展新能源汽車能夠縮短我國汽車工業(yè)與世界先進(jìn)汽車 工業(yè)的差距。我國國家對新能源汽車發(fā)展的政策（一）發(fā)展新 能源汽車是解決中國能源與環(huán)保問題的有效途徑，符合國家能 源安全戰(zhàn)略，是我國汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。近年 來，為了更高效有序的扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我國政府 出臺了一系列關(guān)于新能源汽車的政策，在這些政策的指導(dǎo)下， 我國在新型汽車的發(fā)展

3、上取得了喜人的成績，863計(jì)劃汽車專 項(xiàng)我國從八五期間開始了電動汽車的研究開發(fā)，并取得了一批 成果且正在推動成果轉(zhuǎn)化及產(chǎn)業(yè)化。（二）新能源汽車的提 出。2007年11月，國家出臺了新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī) 則，首次提出了新能源汽車概念。認(rèn)為新能源汽車是指：采 用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源或使用常規(guī)的車用燃料、采 用新型車載動力裝置，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn) 技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新 能源汽車包括燃?xì)馄嚕ㄒ夯烊粴?、壓縮天然氣）、燃料電 池電動汽車（FCEV）、純電動汽車（BEV）、液化石油氣汽 車、氫能源動力汽車、混合動力汽車（油氣混合、油電混合）

4、太陽能汽車和其他新能源（如高效儲能器）汽車等，其廢氣排 放量比較低。（三）“十二五”期間發(fā)展新能源汽車的重點(diǎn)。 20_ 年3月6日，十一屆全國人大四次會議和中國政協(xié)十一屆 四次會議對新能源汽車的發(fā)展重點(diǎn)進(jìn)行了細(xì)化。也是節(jié)能與 新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的主要內(nèi)容。保障措施：財(cái)稅雙管齊 下。2020年，中央財(cái)政安排專項(xiàng)資金，重點(diǎn)支持新能源 汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和技術(shù)改造。2020_ 年，重點(diǎn)支持新能 源汽車示范推廣和以混合動力汽車為重點(diǎn)的節(jié)能汽車推廣，其 中對私人購買新能源汽車的財(cái)補(bǔ)貼比例，不得低于中央財(cái)資金 的50%。稅收方面，20-20_年，購買純電動汽車、插電 式混合動力汽車將免征車輛購置稅。20-2

5、0_ 年，中重度混 合動力汽車減半征收車輛購置稅、消費(fèi)稅和車船稅。20- 20_年，企業(yè)銷售新能源汽車及其關(guān)鍵零部件的增值稅稅率調(diào) 整為13%。新能源及其關(guān)鍵零部件企業(yè)在計(jì)算應(yīng)納稅所得額 時(shí)，可以按照研究開發(fā)費(fèi)用的100%加計(jì)扣除。同時(shí)，在融資 方面，國家將優(yōu)先支持符合條件的節(jié)能與新能源汽車及關(guān)鍵零 部件企業(yè)在境內(nèi)外上市、發(fā)行企業(yè)公司債券等，充分發(fā)揮現(xiàn)有 上市公司的再融資功能。此外，國家將符合條件的節(jié)能與新能 源汽車產(chǎn)品列入有關(guān)節(jié)能環(huán)保和自主創(chuàng)新產(chǎn)品府采購清單，享 受國家關(guān)于自主創(chuàng)新產(chǎn)品扶持政策。各級政府及公共機(jī)構(gòu)實(shí)行 節(jié)能與新能源汽車強(qiáng)制性采購，逐步擴(kuò)大采購規(guī)模，至20 年新能源汽車采購比例

6、不得低于10%，節(jié)能汽車不得低于 50%。產(chǎn)業(yè)格局：到20_年，培育形成2家新能源汽車產(chǎn)銷 規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團(tuán)，5家新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模 超過50萬輛的汽車企業(yè)集團(tuán)。形成3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200億 瓦時(shí)、具有電池關(guān)鍵材料研發(fā)和生產(chǎn)能力的動力電池龍頭企 業(yè)，形成3家鋰離子動力電池正負(fù)極材料、隔膜、電解質(zhì)等關(guān) 鍵材料骨干生產(chǎn)企業(yè)。形成3家具有自主知識產(chǎn)權(quán)的驅(qū)動電 機(jī)、自動變速器骨干生產(chǎn)企業(yè)。三、我國現(xiàn)行國家政策對新能 源汽車產(chǎn)業(yè)的影響政府扶持力度加大，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展 的保障作用增強(qiáng)20_年的一屆全國人大四次會議和中國政 協(xié)十一屆四次會議對新能源汽車的發(fā)展重點(diǎn)進(jìn)行了細(xì)化：財(cái)政 方面，

7、2020年，中央財(cái)政安排專項(xiàng)資金，重點(diǎn)支持新能 源汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和技術(shù)改造。2020_ 年，重點(diǎn)支持新 能源汽車示范推廣和以混合動力汽車為重點(diǎn)的節(jié)能汽車推廣， 其中對私人購買新能源汽車的財(cái)政補(bǔ)貼比例，不得低于中央財(cái) 政資金的50%。稅收方面，2020_年，購買純電動汽車、 插電式混合動力汽車將免征車輛購置稅。2020年，中重 度混合動力汽車減半征收車輛購置稅、消費(fèi)稅和車船稅。2020_ 年，企業(yè)銷售新能源汽車及其關(guān)鍵零部件的增值稅 稅率調(diào)整為13%。新能源及其關(guān)鍵零部件企業(yè)在計(jì)算應(yīng)納稅所 得額時(shí)，可以按照研究開發(fā)費(fèi)用的100%加計(jì)扣除。同時(shí)，在 融資方面，國家將優(yōu)先支持符合條件的節(jié)能與新能源

8、汽車及關(guān) 鍵零部件企業(yè)在境內(nèi)外上市、發(fā)行企業(yè)（公司）債券等，充分發(fā) 揮現(xiàn)有上市公司的再融資功能。可以看出，“十二五”期間， 中央財(cái)政對私人購買新能源汽車補(bǔ)貼力度明顯加大，稅收減免 稅的優(yōu)惠政策也降低了私人購車壓力，從融資、政府采購用車 進(jìn)一步普及新能源汽車的推廣保障，培育產(chǎn)銷能力、技術(shù)突破 等一些骨干新能源汽車企業(yè)發(fā)展是新能源汽車工業(yè)不斷發(fā)展的 重要保障。補(bǔ)貼政策縮小了其與傳統(tǒng)汽車之間的價(jià)差，但對銷 售量的影響不大阻礙新能源汽車市場推廣的一個重要因素是與 傳統(tǒng)汽車相比其價(jià)格過高，而中央財(cái)政和地方政府對單位和個 人購買新能源汽車的雙重補(bǔ)貼，在很大程度上降低了新能源汽 車與傳統(tǒng)汽車之間的價(jià)差，從而

9、提高了其相對競爭力。但是， 我國新能源汽車的銷售情況卻不甚理想。像比亞迪和長安等新 能源車大多進(jìn)入了政府采購和出租車系統(tǒng)，私人消費(fèi)市場基本 上未開啟。技術(shù)自主創(chuàng)新取得一定成效，但核心技術(shù)仍待突破 目前，我國一些骨干汽車企業(yè)在新能源汽車的資助創(chuàng)新和品牌 建立上已取得一些卓有成效的成果。一汽集團(tuán)早在20世紀(jì)末 就開始新能源汽車的研發(fā)工作，并在長春成立“綠色”汽車研 發(fā)生產(chǎn)基地，2006年具有自主知識產(chǎn)權(quán)的紅旗混合動力轎車 問世。上汽集團(tuán)在混合動力車方面，實(shí)施面向產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)的自 主品牌混合動力產(chǎn)品技術(shù)方案，其生產(chǎn)的榮威混合動力車是國 內(nèi)第一款面向產(chǎn)業(yè)化自主研發(fā)的混合動力轎車?？傊梢哉f， 我國新能源

10、汽車的制造體系逐步建立，自主創(chuàng)新能力得到較大 提升，但是核心技術(shù)仍有待突破。如在純電動汽車和氫能源汽 車等領(lǐng)域，核心、技術(shù)仍是眾多汽車企業(yè)必須突破的瓶頸。很多 新能源汽車仍停留在大學(xué)或科研機(jī)構(gòu)的實(shí)驗(yàn)階段。在一些企業(yè) 所推出的新能源汽車中，核心、技術(shù)及關(guān)鍵零部件需要從美國、 日本等地進(jìn)口。價(jià)格普遍偏高，市場推廣有難度新能源汽車在 使用成本上確實(shí)具有較大優(yōu)勢，雖然其購車成本與原型車相比 普遍較高，但國內(nèi)私人用戶的行駛里程通常情況下不會過多， 所以新能源汽車很難在短時(shí)間內(nèi)形成綜合成本競爭優(yōu)勢，這嚴(yán) 重阻礙了普通用戶購買新能源汽車的熱情。另外，新能源汽車 相比傳統(tǒng)能源汽車購買價(jià)格翻了將近1倍，雖然能夠

11、享受國家 發(fā)放的補(bǔ)貼，但前期購車成本相對偏高，也給購車者帶來一定 壓力。新能源汽車價(jià)格高昂的因素主要有3點(diǎn)，一是新能源汽 車的技術(shù)尚不成熟。二是生產(chǎn)批量較小，生產(chǎn)成本無法攤銷。 三是新能源汽車作為新進(jìn)入市場的產(chǎn)品，需要大量的基礎(chǔ)設(shè)施 作鋪墊。比如建設(shè)大量的加氫站、充電站，同時(shí)需要大量的維 修人員和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。因此導(dǎo)致了新能源汽車的成本較高，被市 場接受的程度相對較低。雖然市場上關(guān)注新能源車的消費(fèi)者與 日俱增，但實(shí)際購買者依然寥寥，可謂“叫好容易叫賣難”。 這是中國發(fā)展新能源汽車面臨的最大難題，也是中國汽車企業(yè) 對新能源汽車市場最大的顧慮。五、中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展 的戰(zhàn)略選擇我國新能源汽車的發(fā)展

12、起步于本世紀(jì)初，2 0 0 1 年，國家啟動“ 8 6 3電動汽車重大專項(xiàng)計(jì)劃”正式拉開發(fā)展 新能源汽車產(chǎn)業(yè)的序幕，歷十余年、幾經(jīng)曲折，到2012年 6月，我國政府頒布節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2 0 1 2 - 2 0 2 0年），才第一次明確了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè) 發(fā)展的技術(shù)路線，即是“要以純電驅(qū)動作為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主 要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)是推進(jìn)純電動汽車和插電式混合動力汽 車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽 車”，雖然產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的出臺和技術(shù)線路的制定姍姍來遲， 但無疑對我國發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)指明了方向。與發(fā)達(dá)國家相 對照，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，技術(shù)也相對落后，

13、市場 程度更低。因此，吸收和借鑒發(fā)達(dá)國家的有益經(jīng)驗(yàn)，遂成為我 國推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一條必由之路。（一）以規(guī) 劃為基礎(chǔ)，制定新能源汽車國家標(biāo)準(zhǔn)。新能源汽車國家標(biāo)準(zhǔn) 是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)性、導(dǎo)向性工作，是新能源汽車 產(chǎn)品質(zhì)量的技術(shù)保證，通過制定新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)以規(guī)范生產(chǎn)企 業(yè)的研發(fā)、制造等各環(huán)節(jié)，同時(shí)可規(guī)范市場秩序并促進(jìn)產(chǎn)業(yè)額 發(fā)展和延伸。為此，發(fā)達(dá)國家在原有傳統(tǒng)燃料汽車標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ) 上紛紛制定和出臺了新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)，如美國建立了燃料電池 汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，日本制定了電動汽車與混合動力汽車標(biāo)準(zhǔn)體 系。我國自1998年在全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會下組建成 立電動車輛分技術(shù)委員會，具體負(fù)責(zé)電動車等新

14、能源汽車標(biāo)準(zhǔn) 的建設(shè)工作。目前組織制定了包括電動汽車、混合動力汽車、 燃料電池汽車、電動摩托車等多種電動汽車整車、動力電池、 充電機(jī)、電機(jī)及控制器關(guān)鍵零部件的42項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo) 準(zhǔn)。今后應(yīng)當(dāng)在節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2 0 12 - 2 0 2 0年）目標(biāo)的導(dǎo)向下，重點(diǎn)是完善小型純電動車及 插電式混合動力車商品化標(biāo)準(zhǔn)，特別完善插電式混合動力車術(shù) 語定義及技術(shù)路線；對電動汽車整車動力性能、安全性、可靠 性等方面進(jìn)行了明確界定，提出具體的技術(shù)指標(biāo)；下一步的重 點(diǎn)是制定整套新能源汽車國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，給汽車企業(yè)提供可供 遵循的操作規(guī)范。（二）以財(cái)政和稅收為調(diào)節(jié)杠桿，建立新能 源汽車的激勵機(jī)制。

15、以發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)來看，凡是涉及重要戰(zhàn) 略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開政府在財(cái)政、稅收政策方面的激勵 和調(diào)節(jié)。如美國政府于2 0 0 7通過的能源獨(dú)立與安全法 案，明確提出了對新能源汽車和零部件生產(chǎn)商提供貸款支持 和稅收減免政策。近年來我國政府先后頒布新能源汽車生產(chǎn) 準(zhǔn)入管理規(guī)則、提出“十城千輛”計(jì)劃、制定汽車產(chǎn)業(yè)振 興規(guī)劃和關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定 等，在一定程度上刺激了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。今后的重點(diǎn)是 要通過稅收減免鼓勵VC及PE投資進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)；在 明確支持自主品牌和自主技術(shù)的前提下，加大科研經(jīng)費(fèi)投入， 把經(jīng)費(fèi)分配給真正有自主核心、技術(shù)的企業(yè)，加速相關(guān)技術(shù)的研 發(fā)；同時(shí)，要嚴(yán)

16、把審核關(guān)，防止少數(shù)企業(yè)打著“舊瓶裝新酒” 的幌子騙取國家資金補(bǔ)貼和科研經(jīng)費(fèi)。（三）以市場需求為導(dǎo) 向，加大對新能源汽車消費(fèi)的激勵。我國新能源汽車多年來處 于“政府熱、用戶冷”的尷尬境地，盡管政策利好頻出，規(guī)劃 銷量目標(biāo)很高，但生產(chǎn)廠家和個人消費(fèi)市場表現(xiàn)始終一般。新 能源汽車市場要“破冰”，除了政策引導(dǎo)之外，還要從技術(shù)和 市場方面努力。從目前的狀況來看，新能源汽車推廣面臨的最 大問題是用戶對電池的壽命和充電設(shè)備基礎(chǔ)設(shè)施不配套存在很 大顧慮。對此，政府要重視相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的配套，如充電站布 局規(guī)劃和建設(shè)；通過出臺更為有力的消費(fèi)激勵政策來激發(fā)市場 活力，如減免購置稅和消費(fèi)稅或給予較大額度的現(xiàn)金補(bǔ)貼等；

17、 還要通過立法限制大排量和超標(biāo)排量汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)使用； 作為汽車生產(chǎn)企業(yè)，應(yīng)立足長遠(yuǎn)、攻堅(jiān)克難，盡快突破電池技 術(shù)瓶頸，使用戶真正放心。(四)以企業(yè)聯(lián)盟為紐帶，提高企 業(yè)在新能源汽車技術(shù)上的研發(fā)實(shí)力。在新能源汽車技術(shù)研發(fā) 中，發(fā)達(dá)國家普遍推行了由政府統(tǒng)籌、以企業(yè)為主導(dǎo)，政府、 企業(yè)、科研院所和市場共同參與的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟政策。近幾年，國 內(nèi)汽車業(yè)相繼成立了一些基于地方、行業(yè)或企業(yè)的新能源汽車 聯(lián)盟，如“北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”( 2 0 0 9 )、“電動 汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”(2009)、“中央企業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”(2010)，但目前的普遍問題在于研發(fā)目標(biāo)不明晰、資源 整合不到位、整體實(shí)力偏弱。在產(chǎn)業(yè)

18、聯(lián)盟方面的關(guān)鍵在于政府 的有效統(tǒng)籌，要整合各方力量，集中優(yōu)勢突破關(guān)鍵技術(shù)，應(yīng)重 視產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)劃和建設(shè)，防止出現(xiàn)關(guān)鍵零部件研發(fā)生產(chǎn)“空心 化”的局面。同時(shí)，要重視開展國際技術(shù)合作，切實(shí)做好核心 技術(shù)的消化吸收和再創(chuàng)新。結(jié)語：推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展是 世界各國調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、應(yīng)對能源危機(jī)和環(huán)境污染的必然 趨勢。對我國而言，既是機(jī)遇，又是挑戰(zhàn)。一方面產(chǎn)業(yè)發(fā)展空 間廣闊、潛力巨大；另一方面，核心研發(fā)技術(shù)弱、市場化程度 不高的問題依然突出。今后，相關(guān)各方應(yīng)當(dāng)在國家宏觀政策的 引導(dǎo)下，搶抓機(jī)遇，協(xié)同攻關(guān)，以最終實(shí)現(xiàn)我國汽車工業(yè)的轉(zhuǎn) 型升級和新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。參考文獻(xiàn)：1張 海波.我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)路線圖研究D武漢理工大 學(xué)，2012.2 曾耀明，史忠良.國外新能源汽車產(chǎn)業(yè) 政策對比分析J新產(chǎn)經(jīng)，2012(6).3 陳柳 欽.美國新能源汽