中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略思考

1、中國(guó)汽車車工業(yè)發(fā)發(fā)展戰(zhàn)略略思考220022-055-2991中國(guó)國(guó)汽車工工業(yè)發(fā)展展現(xiàn)狀中國(guó)國(guó)汽車工工業(yè)經(jīng)過(guò)過(guò)50年年的建設(shè)設(shè)和發(fā)展展，企業(yè)業(yè)綜合實(shí)實(shí)力增強(qiáng)強(qiáng)，生產(chǎn)產(chǎn)集中度度提高，主要車車型的生生產(chǎn)能力力接近或或達(dá)到汽車工工業(yè)產(chǎn)業(yè)業(yè)政策規(guī)定的的經(jīng)濟(jì)規(guī)規(guī)模，主主要引進(jìn)進(jìn)車型的的國(guó)產(chǎn)化化目標(biāo)基基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)，縮短短了與國(guó)國(guó)際水平平的差距距?！熬啪盼濉蹦昴昃鲩L(zhǎng)長(zhǎng)率為88%，全全國(guó)144家企業(yè)業(yè)集團(tuán)的的生產(chǎn)集集中度達(dá)達(dá)到900%。220000年，全全行業(yè)實(shí)實(shí)現(xiàn)銷售售收入339111億元，利潤(rùn)1177億億元，比比19995年分分別增長(zhǎng)長(zhǎng)80%和1007%；生產(chǎn)汽汽車2007萬(wàn)輛輛(全球球年產(chǎn)量量排名第第八位

2、)，其中中轎車660.55萬(wàn)輛，比19995年年分別增增長(zhǎng)433%和886%汽汽車工業(yè)業(yè)出口額額為255億美元元，進(jìn)口口額為336億美美元。2中國(guó)汽汽車工業(yè)業(yè)與發(fā)達(dá)達(dá)國(guó)家的的差距中國(guó)國(guó)汽車工工業(yè)已取取得的進(jìn)進(jìn)步與國(guó)國(guó)際汽車車工業(yè)的的發(fā)展主主流還有有很大的的差距。當(dāng)前存存在的主主要問(wèn)題題仍然是是“散、亂、差差”，缺缺乏國(guó)際際競(jìng)爭(zhēng)力力，尤其其是能代代表一個(gè)個(gè)國(guó)家汽汽車工業(yè)業(yè)水平的的轎車工工業(yè)，仍仍處于初初級(jí)發(fā)展展階段，仍然是是所謂的的“幼稚稚工業(yè)”。2.11產(chǎn)業(yè)業(yè)結(jié)構(gòu)企業(yè)業(yè)數(shù)量多多，規(guī)模模小。汽汽車工業(yè)業(yè)是典型型的規(guī)模模經(jīng)濟(jì)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，在在達(dá)到一一定的生生產(chǎn)規(guī)模模之后才才能贏利利。按照照國(guó)際流流行的轎

3、轎車廠的的經(jīng)濟(jì)規(guī)規(guī)模的起起點(diǎn)為年年產(chǎn)300萬(wàn)輛這這一標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)(即MMES)來(lái)衡量量，中國(guó)國(guó)轎車工工業(yè)達(dá)到到MESS的廠商商總產(chǎn)量量的百分分比(即即D值)現(xiàn)今仍仍為零，美國(guó)為為1000%，韓韓國(guó)為998%。嚴(yán)重的的規(guī)模不不經(jīng)濟(jì)，不僅使使企業(yè)固固定成本本居高不不下，抵抵消了我我國(guó)勞動(dòng)動(dòng)力成本本低的優(yōu)優(yōu)勢(shì)，而而且也使使總體社社會(huì)效益益變差。生生產(chǎn)集中中度偏低低。在產(chǎn)產(chǎn)業(yè)組織織學(xué)中，生產(chǎn)集集中度是是反映市市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)程度的的一個(gè)(標(biāo)志性性)指標(biāo)標(biāo)。據(jù)220世紀(jì)紀(jì)90年年代后期期統(tǒng)計(jì)，中國(guó)汽汽車產(chǎn)量量前三位位的企業(yè)業(yè)生產(chǎn)集集中度約約為388%，同同期，日日本為880%，美國(guó)為為90%，法國(guó)國(guó)和意大大利基本本

4、是1000%。20000年，中國(guó)前前三家汽汽車企業(yè)業(yè)(一汽汽、東風(fēng)風(fēng)和上汽汽)的生生產(chǎn)集中中度雖然然上升至至44%左右，但與上上述國(guó)家家相比仍仍然偏低低。汽車工工業(yè)投資資少、見(jiàn)見(jiàn)效慢。我國(guó)汽汽車行業(yè)業(yè)固定資資產(chǎn)凈值值不足220000億元而而美國(guó)通通用汽車車公司固固定資產(chǎn)產(chǎn)就達(dá)3360億億美元。我國(guó)重重點(diǎn)工程程建設(shè)周周期為110年左左右，而而韓國(guó)投投資188億美元元建設(shè)的的現(xiàn)代汽汽車公司司，188個(gè)月建建成，44年收回回全部投投資。我我國(guó)汽車車工業(yè)投投資規(guī)模模小，建建設(shè)效率率低，導(dǎo)導(dǎo)致了成成本過(guò)高高，加大大了項(xiàng)目目風(fēng)險(xiǎn)。零零部件發(fā)發(fā)展落后后，缺乏乏國(guó)際競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)力?！鞍宋逦濉币詠?lái)來(lái)，國(guó)家家加大了了對(duì)

5、汽車車零部件件工業(yè)的的投資力力度，但但投資總總量仍顯顯不足，占整個(gè)個(gè)汽車工工業(yè)總投投資的比比例不到到30%，而歐歐美和日日本對(duì)汽汽車零部部件與整整車的投投資比例例一般超超過(guò)1：l，甚甚至3：1。由由于投資資分散重重復(fù)，沒(méi)沒(méi)有形成成有較強(qiáng)強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力力的大型型骨干零零部件企企業(yè)，也也未形成成按專業(yè)業(yè)化分工工、分層層次合理理配套的的產(chǎn)業(yè)結(jié)結(jié)構(gòu)，難難以體現(xiàn)現(xiàn)規(guī)模效效益。2.2產(chǎn)產(chǎn)品技術(shù)術(shù)目目前我國(guó)國(guó)汽車工工業(yè)企業(yè)業(yè)設(shè)備大大多是220世紀(jì)紀(jì)五六十十年代的的產(chǎn)品，即使一一汽集團(tuán)團(tuán)公司和和東風(fēng)汽汽車公司司這樣的的國(guó)家特特大型企企業(yè)，220世紀(jì)紀(jì)80年年代水平平的機(jī)器器設(shè)備也也只占220%30%，其工工藝、監(jiān)監(jiān)

6、測(cè)和試試驗(yàn)水平平距國(guó)際際先進(jìn)水水平有很很大差距距。在產(chǎn)產(chǎn)品方面面，我國(guó)國(guó)汽車產(chǎn)產(chǎn)品的總總體水平平只能達(dá)達(dá)到國(guó)際際20世世紀(jì)700年代的的水平，通過(guò)引引進(jìn)新型型產(chǎn)品達(dá)達(dá)到200世紀(jì)880年代代水平的的占300%，通通過(guò)技術(shù)術(shù)改造和和升級(jí)換換代達(dá)到到80年年代水平平的占330%，處在220世紀(jì)紀(jì)六七十十年代水水平的產(chǎn)產(chǎn)品仍占占40%。我國(guó)國(guó)汽車的的整車質(zhì)質(zhì)量比國(guó)國(guó)外汽車車大100%20%，汽車車排放污污染程度度高出數(shù)數(shù)倍至數(shù)數(shù)十倍，首次故故障里程程約為110000220000km，是國(guó)外外汽車的的1110，經(jīng)經(jīng)濟(jì)使用用壽命一一般只及及國(guó)外的的一半。國(guó)外汽汽車已廣廣泛應(yīng)用用電子技技術(shù)和裝裝備，在在一

7、些車車型上，電子產(chǎn)產(chǎn)品價(jià)值值已占汽汽車整個(gè)個(gè)成本的的133左右，而我國(guó)國(guó)對(duì)各種種電子控控制式燃燃油噴射射、ABBS、安安全氣囊囊、行駛駛穩(wěn)定系系統(tǒng)以及及衛(wèi)星導(dǎo)導(dǎo)航等高高新技術(shù)術(shù)在汽車車上的應(yīng)應(yīng)用才剛剛剛起步步。2.33產(chǎn)品品價(jià)格國(guó)產(chǎn)產(chǎn)轎車售售價(jià)普遍遍高于國(guó)國(guó)外市場(chǎng)場(chǎng)同類型型車，不不包括價(jià)價(jià)外稅費(fèi)費(fèi)，一般般高出440%1000%，具具體到各各個(gè)車型型，又有有較大差差別。例例如，奧奧迪(44缸)轎轎車300萬(wàn)元，捷達(dá)轎轎車144萬(wàn)元，韓國(guó)同同檔次車車價(jià)格分分別為22萬(wàn)美元元和1萬(wàn)萬(wàn)美元。新上市市的別克克轎車售售價(jià)366.9萬(wàn)萬(wàn)元，在在美國(guó)本本土售價(jià)價(jià)為2萬(wàn)萬(wàn)美元，貴1倍倍多；廣廣州本田田雅閣轎轎車

8、售價(jià)價(jià)29.8萬(wàn)元元，而在在日本僅僅售約11.8萬(wàn)萬(wàn)美元，貴1倍倍左右。從從表面看看，我國(guó)國(guó)載貨汽汽車與國(guó)國(guó)外相比比，確實(shí)實(shí)有價(jià)格格優(yōu)勢(shì)，但實(shí)際際上，此此優(yōu)勢(shì)是是比較弱弱的。國(guó)國(guó)外載貨貨汽車(尤其是是重型車車)，性性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于國(guó)國(guó)產(chǎn)車，使用1122年后，各項(xiàng)性性能指標(biāo)標(biāo)仍很高高，但以以“二手手車”賣賣出，價(jià)價(jià)格大大大降低，市場(chǎng)競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)力甚甚強(qiáng)。220世紀(jì)紀(jì)90年年代以前前，捷克克載貨汽汽車在世世界市場(chǎng)場(chǎng)上一直直享有一一定聲譽(yù)譽(yù)，但后后來(lái)卻被被西歐著著名品牌牌的“二二手車”打垮了了，這一一教訓(xùn)值值得我們們牢牢汲汲取。2.4市市場(chǎng)效率率汽車工工業(yè)產(chǎn)業(yè)業(yè)政策明確提提出：“國(guó)家鼓鼓勵(lì)個(gè)人人購(gòu)買汽汽車，

9、并并將根據(jù)據(jù)汽車工工業(yè)發(fā)展展和市場(chǎng)場(chǎng)消費(fèi)結(jié)結(jié)構(gòu)變化化適時(shí)制制定具體體政策”，但至至今仍然然缺乏完完善的鼓鼓勵(lì)汽車車消費(fèi)的的政策。亂收費(fèi)費(fèi)和繁雜雜的購(gòu)車車手續(xù)抑抑制了個(gè)個(gè)人購(gòu)車車的積極極性，阻阻礙了市市場(chǎng)需求求增長(zhǎng)?，F(xiàn)在北北京用戶戶一次性性付款購(gòu)購(gòu)買一輛輛國(guó)產(chǎn)汽汽車，辦辦完所有有手續(xù)上上路最少少得花上上兩星期期。如果果用戶要要分期付付款買一一輛新車車，需要要花200天左右右的時(shí)間間。而買買輛進(jìn)口口車全辦辦下來(lái)得得花兩個(gè)個(gè)多月的的時(shí)間。22.5國(guó)際競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)力衡量量某一產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的國(guó)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力是指指對(duì)其產(chǎn)產(chǎn)品的出出口競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力、市市場(chǎng)占有有率、產(chǎn)產(chǎn)品質(zhì)量量和附加加值水平平等各項(xiàng)項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)進(jìn)行綜合合評(píng)價(jià)而而得

10、出的的。國(guó)際際貿(mào)易競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)指數(shù)數(shù)指出口口金額與與進(jìn)口金金額之差差除以進(jìn)進(jìn)出口貿(mào)貿(mào)易總金金額而得得出的商商值。由由表l可可以看出出，我國(guó)國(guó)汽車產(chǎn)產(chǎn)品的貿(mào)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)指數(shù)在在經(jīng)歷了了兩個(gè)發(fā)發(fā)展階段段，即前前期該指指數(shù)很低低，且呈呈下降趨趨勢(shì)，后后期則呈呈較明顯顯的上升升趨勢(shì)，但仍然然是較大大的負(fù)值值，表明明我國(guó)汽汽車產(chǎn)品品的國(guó)際際競(jìng)爭(zhēng)力力依然低低下。表表1:中中國(guó)汽車車產(chǎn)品貿(mào)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)指數(shù)統(tǒng)統(tǒng)計(jì)單位：萬(wàn)美元元 年份進(jìn)口金額額出口金額額貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)指數(shù)199111659992152884-0.8845199223535524301665-0.8855199335351143424222-0.8865199

11、444714483515220-0.775199552575550721338-0.5594199662500019816550-0.5542199772078822987884-0.3396199882057789883443-0.44200世紀(jì)990年代代，雖然然我國(guó)汽汽車產(chǎn)品品的國(guó)際際市場(chǎng)占占有率在在總體上上保持增增長(zhǎng)趨勢(shì)勢(shì)，但其其絕對(duì)值值實(shí)在是是太小，最高的的年份還還不到00.2%，與我我國(guó)在世世界經(jīng)濟(jì)濟(jì)中的地地位和作作用極不不相稱。據(jù)統(tǒng)計(jì)計(jì)，1998019998年年我國(guó)僅僅出口整整車約113萬(wàn)輛輛，只相相當(dāng)于同同期我國(guó)國(guó)汽車總總進(jìn)口量量的110左左右，只只及西班班牙200世紀(jì)990年

12、代代初期一一年汽車車出口量量的110左左右。3中國(guó)國(guó)汽車工工業(yè)所處處環(huán)境和和面臨形形勢(shì)3.11世界界汽車工工業(yè)增長(zhǎng)長(zhǎng)停滯近年年來(lái)，世世界汽車車工業(yè)增增長(zhǎng)出現(xiàn)現(xiàn)停滯跡跡象。119988年，全全世界共共生產(chǎn)各各類汽車車52665萬(wàn)輛輛，比119977年減少少約2.6%。這是世世界汽車車產(chǎn)量連連續(xù)多年年上升后后首次出出現(xiàn)全面面下滑。同時(shí)還還反映在在汽車工工業(yè)的投投資上，19998年全全世界汽汽車廠吸吸引的新新增投資資額下降降40%，其中中美國(guó)投投入汽車車廠的資資金僅為為27億億美元，比19997年年的788億美元元下降665%。19997年，投入中中國(guó)汽車車廠的項(xiàng)項(xiàng)目資金金高達(dá)115億美美元，而而1

13、9998年下下降到55.288億美元元。19998年年巴西汽汽車吸引引投資224億美美元，比比19997年下下降422%。據(jù)據(jù)估計(jì)，目前世世界汽車車生產(chǎn)能能力過(guò)剩剩30%，約118000萬(wàn)輛，世界前前40家家大汽車車制造商商中，目目前只有有10家家盈利。預(yù)計(jì)今今后幾年年這種狀狀況還會(huì)會(huì)加劇。33.2經(jīng)濟(jì)全全球化和和汽車業(yè)業(yè)聯(lián)合兼兼并3.22.1汽車(業(yè))全全球化近年年來(lái)汽車車跨國(guó)公公司聯(lián)合合技術(shù)開(kāi)開(kāi)發(fā)的越越來(lái)越多多，技術(shù)術(shù)知識(shí)擴(kuò)擴(kuò)散、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移和利利用的速速度及力力度大大大提高，汽車設(shè)設(shè)計(jì)與研研發(fā)的全全球化趨趨勢(shì)日益益明顯。為使開(kāi)開(kāi)發(fā)的產(chǎn)產(chǎn)品更符符合當(dāng)?shù)氐厥袌?chǎng)的的需要和和更便于于利用當(dāng)當(dāng)?shù)氐娜巳肆?/p>

14、、物物力及技技術(shù)資源源，并與與“市場(chǎng)場(chǎng)和用戶戶在哪里里，就把把工廠建建到哪里里，就地地生產(chǎn)，當(dāng)?shù)劁N銷售”的的戰(zhàn)略相相配套，愈來(lái)愈愈多的公公司將技技術(shù)開(kāi)發(fā)發(fā)機(jī)構(gòu)(當(dāng)然主主要是適適應(yīng)性開(kāi)開(kāi)發(fā)和設(shè)設(shè)計(jì))擴(kuò)擴(kuò)散到世世界各地地。例如如日本的的汽車公公司在美美國(guó)各地地設(shè)有99個(gè)、在在歐洲設(shè)設(shè)有8個(gè)個(gè)研發(fā)中中心，而而美國(guó)加加利福尼尼亞洛杉杉磯附近近就集中中了美國(guó)國(guó)、德國(guó)國(guó)、日本本、意大大利、瑞瑞典、韓韓國(guó)等汽汽車公司司15個(gè)個(gè)技術(shù)中中心。3.2.22資產(chǎn)產(chǎn)重組與與聯(lián)合兼兼并由于全全球汽車車生產(chǎn)能能力過(guò)剩剩，安全全、排放放、節(jié)能能法規(guī)日日趨嚴(yán)格格，產(chǎn)品品開(kāi)發(fā)成成本、銷銷售成本本大幅度度提高，促使汽汽車工業(yè)業(yè)全

15、球性性產(chǎn)業(yè)結(jié)結(jié)構(gòu)調(diào)整整步伐明明顯加快快，汽車車跨國(guó)聯(lián)聯(lián)盟已成成為世界界汽車工工業(yè)發(fā)展展的潮流流。戴姆姆勒與克克萊斯勒勒合并，雷諾和和日產(chǎn)聯(lián)聯(lián)手，福福特收購(gòu)購(gòu)沃爾沃沃轎車，通用控控股日本本五十鈴鈴、鈴木木和富士士重工等等，形成成廠年產(chǎn)產(chǎn)4000萬(wàn)輛以以上6大大汽車集集團(tuán)，其其產(chǎn)量已已占世界界汽車產(chǎn)產(chǎn)量800%以上上。強(qiáng)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合使使汽車技技術(shù)、產(chǎn)產(chǎn)品和企企業(yè)國(guó)際際化的特特征更加加明顯，汽車大大企業(yè)更更具實(shí)力力和競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力，也也使原有有世界汽汽車工業(yè)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格格局發(fā)生生了顯著著變化。33.3平臺(tái)戰(zhàn)戰(zhàn)略、全全球采購(gòu)購(gòu)、模塊塊化供貨貨為為提高產(chǎn)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力，國(guó)國(guó)際汽車車工業(yè)廣廣泛采用用平臺(tái)戰(zhàn)戰(zhàn)略、零零部件全

16、全球采購(gòu)購(gòu)、系統(tǒng)統(tǒng)開(kāi)發(fā)、模塊化化供貨等等方式，使新產(chǎn)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)發(fā)費(fèi)用和和工作量量部分地地轉(zhuǎn)嫁到到零部件件供應(yīng)商商，風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)共擔(dān)，實(shí)現(xiàn)在在全球范范圍內(nèi)合合理配置置資源，提高產(chǎn)產(chǎn)品通用用化程度度，有效效地控制制產(chǎn)品質(zhì)質(zhì)量，大大幅度降降低成本本。不少少跨國(guó)汽汽車公司司正在積積極研究究減少平平臺(tái)數(shù)量量，增加加零部件件供貨商商產(chǎn)品開(kāi)開(kāi)發(fā)的工工作量。33.4爭(zhēng)奪奪新興市市場(chǎng)21世世紀(jì)，發(fā)發(fā)展中國(guó)國(guó)家(地地區(qū))汽汽車市場(chǎng)場(chǎng)在全球球整個(gè)市市場(chǎng)中的的份額不不斷擴(kuò)大大，而傳傳統(tǒng)市場(chǎng)場(chǎng)的份額額將逐步步縮小。為此，各大汽汽車公司司近年來(lái)來(lái)都加大大了對(duì)這這些新興興市場(chǎng)，尤其是是亞洲和和中南美美洲市場(chǎng)場(chǎng)的開(kāi)拓拓力度。迄迄今為

17、止止，日本本汽車公公司在亞亞洲地區(qū)區(qū)市場(chǎng)居居領(lǐng)先地地位，影影響較大大。但近近年來(lái)，歐、美美廠家也也不甘示示弱，大大有后來(lái)來(lái)者居上上之勢(shì)。中中國(guó)被各各大汽車車公司認(rèn)認(rèn)為是最最具開(kāi)發(fā)發(fā)潛力的的市場(chǎng)，跨國(guó)汽汽車公司司紛紛逐逐鹿中國(guó)國(guó)，如通通用集團(tuán)團(tuán)在華合合資公司司有上海海通用汽汽車公司司、金杯杯通用汽汽車公司司；大眾眾集團(tuán)有有一汽大眾眾和上海海大眾；福特集集團(tuán)有江江鈴公司司(持股股方式)、長(zhǎng)安安福特；戴克克集團(tuán)有有北京吉吉普公司司、亞星星奔馳公公司和北北方奔馳馳公司(技術(shù)合合作)等等。除以以上公司司外，在在中國(guó)投投資的外外國(guó)公司司還有VVolvvo與上上汽合作作生產(chǎn)城城市公交交車寶馬馬為華晨晨的中華

18、華轎車提提供技術(shù)術(shù)支持，并合作作生產(chǎn)寶寶馬3系系列和55系列;本田公公司的廣廣州本田田項(xiàng)目；標(biāo)致雪鐵龍龍集團(tuán)的的神龍富富康項(xiàng)目目；雷諾諾日產(chǎn)產(chǎn)集團(tuán)的的三江雷雷諾項(xiàng)目目；日產(chǎn)產(chǎn)公司的的鄭州日日產(chǎn)、杭杭州東風(fēng)風(fēng)日產(chǎn)柴柴項(xiàng)目等等。表22:我國(guó)國(guó)主要汽汽車合資資項(xiàng)目股股權(quán)結(jié)構(gòu)構(gòu) 企業(yè)名稱稱股權(quán)結(jié)構(gòu)構(gòu)(%)中方外方北京吉普普汽車有有限公司司68.66531.335一汽一大大眾汽車車有限公公司6040神龍汽車車有限公公司7030上海通用用汽車有有限公司司5050長(zhǎng)安汽車車股份有有限公司司5149上海大眾眾汽車有有限公司司5050廣州本田田汽車有有限公司司50503.5汽汽車技術(shù)術(shù)醞釀重重大突破破世世界各大

19、大汽車公公司已把把主攻方方向從實(shí)實(shí)施精益益生產(chǎn)、提高規(guī)規(guī)模效益益轉(zhuǎn)向以以微電子子技術(shù)和和信息技技術(shù)等高高新技術(shù)術(shù)，對(duì)汽汽車工業(yè)業(yè)的開(kāi)發(fā)發(fā)、生產(chǎn)產(chǎn)、銷售售、服務(wù)務(wù)和回收收的全過(guò)過(guò)程進(jìn)行行提升。圍繞安安全、環(huán)環(huán)保、節(jié)節(jié)能等重重點(diǎn)領(lǐng)域域，采用用新能源源、新材材料、新新工藝開(kāi)開(kāi)發(fā)研制制新車型型，占領(lǐng)領(lǐng)技術(shù)制制高點(diǎn)。以美國(guó)國(guó)政府發(fā)發(fā)起的“新一代代汽車伙伙伴計(jì)劃劃”(PPNGVV)為代代表，用用高新技技術(shù)提升升汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)已全全面展開(kāi)開(kāi)，并取取得重大大突破。電子技技術(shù)的廣廣泛應(yīng)用用將使汽汽車電子子產(chǎn)品占占整車價(jià)價(jià)值的比比例從現(xiàn)現(xiàn)在的112%15%提高到到20005年的的25%300%。3.6加加入WTTO面

20、臨臨的挑戰(zhàn)戰(zhàn)和機(jī)遇遇33.6.1加加入WTTO對(duì)中中國(guó)汽車車業(yè)的沖沖擊加入WWTO對(duì)對(duì)中國(guó)汽汽車工業(yè)業(yè)將產(chǎn)生生深遠(yuǎn)的的影響。一方面面，中國(guó)國(guó)將于220066年之前前把汽車車進(jìn)口關(guān)關(guān)稅降低低至255%，汽汽車零件件關(guān)稅減減至平均均10%。這將將使我國(guó)國(guó)轎車和和技術(shù)含含量高的的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)、驅(qū)動(dòng)動(dòng)橋及關(guān)關(guān)鍵零部部件受到到嚴(yán)重的的沖擊，其次是是高檔的的重型載載貨汽車車。取消消配額許許可證以以后，將將使轎車車和關(guān)鍵鍵零部件件進(jìn)口數(shù)數(shù)量增加加，沖擊擊更加明明顯。另另外，加加入WTTO后，將對(duì)外外開(kāi)放汽汽車與零零部件的的國(guó)內(nèi)銷銷售、汽汽車進(jìn)出出口和分分銷服務(wù)務(wù)、經(jīng)營(yíng)營(yíng)性運(yùn)輸輸公司、汽車分分期付款款和融資資租賃

21、、汽車生生產(chǎn)性融融資等汽汽車服務(wù)務(wù)貿(mào)易領(lǐng)領(lǐng)域。這這些領(lǐng)域域放開(kāi)后后，國(guó)外外產(chǎn)品進(jìn)進(jìn)入中國(guó)國(guó)市場(chǎng)將將更加暢暢通，對(duì)對(duì)服務(wù)貿(mào)貿(mào)易體系系尚不健健全的我我國(guó)汽車車工業(yè)將將產(chǎn)生重重大影響響。第三三，加入入WTOO后將取取消鼓勵(lì)勵(lì)汽車產(chǎn)產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)產(chǎn)化的優(yōu)優(yōu)惠政策策，對(duì)吸吸引外資資發(fā)展關(guān)關(guān)鍵零部部件、提提高技術(shù)術(shù)水平和和促進(jìn)產(chǎn)產(chǎn)品更新新?lián)Q代也也會(huì)有一一定影響響。3.66.2加入WWTO的的機(jī)遇加入入WTOO,可以以享受其其他締約約方給予予的正常常貿(mào)易待待遇和國(guó)國(guó)民待遇遇，加快快對(duì)外合合作、對(duì)對(duì)外服務(wù)務(wù)；隨著著國(guó)內(nèi)市市場(chǎng)的開(kāi)開(kāi)放，競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)的廣廣度和深深度大為為增加，“進(jìn)口口替代”或“跨跨國(guó)公司司二類裝裝配點(diǎn)級(jí)級(jí)”

22、產(chǎn)品品已不能能適應(yīng)新新的競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)要求，合資企企業(yè)的外外方不得得不拿出出具有相相應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力的新新產(chǎn)品，并帶動(dòng)動(dòng)整個(gè)汽汽車行業(yè)業(yè)更好更更多地利利用外資資和引進(jìn)進(jìn)技術(shù)，促進(jìn)結(jié)結(jié)構(gòu)調(diào)整整和技術(shù)術(shù)升級(jí)，全面提提升競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力；可可以享受受多邊國(guó)國(guó)家共有有的取消消或減少少歧視性性數(shù)量限限制和其其他限制制的規(guī)定定，為我我國(guó)汽車車產(chǎn)品的的出口和和開(kāi)拓國(guó)國(guó)際市場(chǎng)場(chǎng)創(chuàng)造良良好的外外部環(huán)境境；可以以利用各各締約方方共同遵遵守的法法律和規(guī)規(guī)則來(lái)解解決貿(mào)易易爭(zhēng)端，防止別別的國(guó)家家采取與與世貿(mào)組組織規(guī)則則不相符符的單方方面貿(mào)易易報(bào)復(fù)作作法；可可以充分分利用對(duì)對(duì)發(fā)展中中國(guó)家的的差別待待遇，為為汽車工工業(yè)的發(fā)發(fā)展創(chuàng)造造有利條條件；

23、加加入WTTO后有有關(guān)汽車車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等等領(lǐng)域的的一切活活動(dòng)都將將逐步與與國(guó)際接接軌，這這將有利利于我國(guó)國(guó)汽車市市場(chǎng)的規(guī)規(guī)范化運(yùn)運(yùn)作，促促進(jìn)汽車車市場(chǎng)的的發(fā)育和和成熟。44中國(guó)國(guó)汽車工工業(yè)發(fā)展展戰(zhàn)略選選擇4.11中國(guó)國(guó)汽車工工業(yè)SWWOT分分析基于上上述分析析，可歸歸納出中中國(guó)汽車車工業(yè)SSWOTT矩陣(見(jiàn)表33)。優(yōu)勢(shì)(SS)產(chǎn)業(yè)結(jié)結(jié)構(gòu)不合合理，生生產(chǎn)規(guī)模模不經(jīng)濟(jì)濟(jì)；潛在的的消費(fèi)群群體和市市場(chǎng)空間間大；技術(shù)、開(kāi)發(fā)水水平落后后，產(chǎn)品品質(zhì)量差差；綜合國(guó)國(guó)力較強(qiáng)強(qiáng)，可以以集中力力量辦大大事；價(jià)格缺缺乏競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力，出出口創(chuàng)匯匯能力低低；勞動(dòng)力力成本低低；服務(wù)理理念陳舊舊，營(yíng)銷銷方式落落后，

24、品品牌效應(yīng)應(yīng)低；比較健健全的營(yíng)營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)絡(luò)和比較較完善的的服務(wù)體體系；價(jià)外稅稅費(fèi)高，消費(fèi)環(huán)環(huán)境差；本地化化優(yōu)勢(shì)和和周邊影影響力。市場(chǎng)法法治程度度低，缺缺乏公平平與效率率。無(wú)跨國(guó)國(guó)經(jīng)營(yíng)經(jīng)經(jīng)驗(yàn)。機(jī)會(huì)(OO)中國(guó)經(jīng)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)勢(shì)總體趨趨好；總體上上是以弱弱對(duì)強(qiáng)的的競(jìng)爭(zhēng)格格局；汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)作為為支柱產(chǎn)產(chǎn)業(yè)被列列入優(yōu)先先發(fā)展計(jì)計(jì)劃；降低關(guān)關(guān)稅對(duì)國(guó)國(guó)內(nèi)轎車車企業(yè)影影響很大大；居民收收入提高高，消費(fèi)費(fèi)結(jié)構(gòu)升升級(jí)；全球化化采購(gòu)會(huì)會(huì)使零部部件企業(yè)業(yè)“雪上上加霜”；政府管管理方式式改善，合作環(huán)環(huán)境逐漸漸寬松；國(guó)內(nèi)大大部分車車型難以以達(dá)到先先進(jìn)國(guó)家家的最新新排放標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)；市場(chǎng)吸吸引力與與合資、介作中中的討價(jià)價(jià)還價(jià)能能力成正正

25、比；銷售服服務(wù)體系系會(huì)受到到全新的的營(yíng)銷觀觀念和模模式的沖沖擊；國(guó)際分分工與戰(zhàn)戰(zhàn)略聯(lián)盟盟構(gòu)架仍仍未定型型；人才向向外國(guó)公公司或外外資企業(yè)業(yè)流動(dòng)加加?。患尤隬WTO后后仍受適適度保護(hù)護(hù)；不熟悉悉WTOO規(guī)則而而容易處處于劣勢(shì)勢(shì)；汽車技技術(shù)面臨臨重大突突破。無(wú)條件件地加入入跨國(guó)集集團(tuán)或遵遵循際分分上會(huì)降降低國(guó)家家控制力力SO戰(zhàn)略略相對(duì)的的集中化化成長(zhǎng)戰(zhàn)戰(zhàn)略(重重點(diǎn)發(fā)展展經(jīng)濟(jì)型型轎車，加速啟啟動(dòng)私車車市場(chǎng));總體上上行所為為打所不不為，局局部上作作強(qiáng)作大大，爭(zhēng)取取成為世世界汽車車制造中中心；開(kāi)發(fā)新新能源汽汽車，實(shí)實(shí)施跨越越式發(fā)展展戰(zhàn)略。WO戰(zhàn)略略以規(guī)模模生產(chǎn)為為目的的的整車廠廠聯(lián)合兼兼并與破破產(chǎn)；以

26、全球球供貨為為目標(biāo)的的零部件件產(chǎn)業(yè)結(jié)結(jié)構(gòu)調(diào)整整；允分利利用外資資；股權(quán)權(quán)多元化化，并適適度提高高外資股股權(quán)比例例；國(guó)家家對(duì)重點(diǎn)點(diǎn)企業(yè)的的重點(diǎn)產(chǎn)產(chǎn)品投資資；引進(jìn)技技術(shù)優(yōu)先先于引進(jìn)進(jìn)資金。ST戰(zhàn)略略從以企企業(yè)性質(zhì)質(zhì)、資金金來(lái)源及及地區(qū)差差異為主主的優(yōu)惠惠模式轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)為以產(chǎn)產(chǎn)業(yè)政策策導(dǎo)向?yàn)闉橹鞯膬?yōu)優(yōu)惠模式式，購(gòu)買買國(guó)產(chǎn)車車給予金金融、稅稅收方面面的優(yōu)惠惠；安全、技術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)和進(jìn)進(jìn)口質(zhì)量量許可證證制度；適度而而又有效效的外匯匯管制。WT戰(zhàn)略略充分利利用WTTO的例例外條款款、國(guó)際際慣例、幼稚：工業(yè)理理論；生產(chǎn)制制造與銷銷售貿(mào)易易分離；銷售服服務(wù)與國(guó)國(guó)際接軌軌；由消極極管理市市場(chǎng)向積積極培育育市場(chǎng)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變；閑置

27、資資源山汽汽車制造造業(yè)向維維修和服服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移；建立有有效的社社會(huì)保障障體系。4.2中中國(guó)汽車車工業(yè)發(fā)發(fā)展戰(zhàn)略略選擇綜合合前面各各部分的的分析，可以得得出如下下結(jié)論：產(chǎn)業(yè)結(jié)結(jié)構(gòu)問(wèn)題題、市場(chǎng)場(chǎng)秩序和和效率問(wèn)問(wèn)題、主主導(dǎo)產(chǎn)品品定位問(wèn)問(wèn)題是當(dāng)當(dāng)前中國(guó)國(guó)汽車工工業(yè)面臨臨的最主主要問(wèn)題題，大集集團(tuán)戰(zhàn)略略、大市市場(chǎng)戰(zhàn)略略和新產(chǎn)產(chǎn)品戰(zhàn)略略則是中中國(guó)汽車車工業(yè)應(yīng)應(yīng)對(duì)國(guó)際際競(jìng)爭(zhēng)、實(shí)現(xiàn)跨跨越式發(fā)發(fā)展的重重點(diǎn)戰(zhàn)略略。4.22.1大集團(tuán)團(tuán)戰(zhàn)略作為為世界上上最大的的汽車潛潛在市場(chǎng)場(chǎng)，中國(guó)國(guó)應(yīng)該有有一個(gè)很很強(qiáng)的汽汽車工業(yè)業(yè)與之匹匹配。如如果以參參與世界界汽車市市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)來(lái)衡量量，即使使是國(guó)內(nèi)內(nèi)三大集集團(tuán)，也也不具

28、備備世界強(qiáng)強(qiáng)者的品品質(zhì)。所所以今后后汽車工工業(yè)應(yīng)該該加大戰(zhàn)戰(zhàn)略性重重組的力力度，推推動(dòng)強(qiáng)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，優(yōu)化資資源配置置。以一一汽、東東風(fēng)、上上汽集團(tuán)團(tuán)為基礎(chǔ)礎(chǔ)，加快快行業(yè)戰(zhàn)戰(zhàn)略性重重組，培培育23家主主業(yè)突出出、核心心能力強(qiáng)強(qiáng)、擁有有自主知知識(shí)產(chǎn)權(quán)權(quán)、具有有較強(qiáng)國(guó)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力的大大型企業(yè)業(yè)集團(tuán)，成為在在競(jìng)爭(zhēng)、開(kāi)放條條件下自自主發(fā)展展我國(guó)汽汽車車工業(yè)的的中堅(jiān)，到20005年年，其產(chǎn)產(chǎn)品國(guó)內(nèi)內(nèi)市場(chǎng)占占有率超超過(guò)700%，并并有部分分出口。鼓勵(lì)有有條件的的零部件件骨干企企業(yè)向系系統(tǒng)開(kāi)發(fā)發(fā)、模塊塊化供貨貨的方向向發(fā)展，培育一一批具有有系統(tǒng)開(kāi)開(kāi)發(fā)和供供貨能力力、能面面向國(guó)內(nèi)內(nèi)外市場(chǎng)場(chǎng)、按經(jīng)經(jīng)濟(jì)規(guī)模模組織生生

29、產(chǎn)的零零部件企企業(yè)(集集團(tuán))，用35年的的時(shí)間使使關(guān)鍵零零部件前前3家企企業(yè)國(guó)內(nèi)內(nèi)市場(chǎng)占占有率達(dá)達(dá)到700%，零零部件出出口產(chǎn)值值占共總總銷售額額的200%；引引導(dǎo)有條條件的中中小零部部件企業(yè)業(yè)，提高高專業(yè)化化水平，大力發(fā)發(fā)展二、三層次次零部件件產(chǎn)品，向“專專、精、特、新新”的方方向發(fā)展展，逐步步形成適適應(yīng)整車車企業(yè)采采購(gòu)方式式、按專專業(yè)化分分工、分分層次的的零部件件產(chǎn)業(yè)結(jié)結(jié)構(gòu)。4.2.22大市市場(chǎng)戰(zhàn)略略大大市場(chǎng)包包含兩層層意義：一是數(shù)數(shù)量，即即汽車市市場(chǎng)規(guī)模模要擴(kuò)大大；二是是區(qū)域范范圍，就就是要建建立全國(guó)國(guó)統(tǒng)一的的市場(chǎng)，而不再再是被各各地區(qū)：分割封封閉起來(lái)來(lái)的“諸諸侯領(lǐng)地地”。實(shí)施施大市場(chǎng)場(chǎng)

30、戰(zhàn)略要要做好以以下二方方面的工工作：是是制定和和頒布汽汽車法，以法律律程序確確立新的的汽車稅稅費(fèi)體制制，充分分保證汽汽車消費(fèi)費(fèi)者的利利益。二是是大力整整頓汽車車市場(chǎng)秩秩序，規(guī)規(guī)范市場(chǎng)場(chǎng)行為，堅(jiān)決拆拆除地方方保護(hù)主主義藩籬籬，真正正形成全全國(guó)統(tǒng)一一的大市市場(chǎng)。打打擊制假假販假，保護(hù)知知識(shí)產(chǎn)權(quán)權(quán)，這也也是有力力支持大大集團(tuán)發(fā)發(fā)展的具具體措施施。因?yàn)闉榇笃髽I(yè)業(yè)投入巨巨額資金金開(kāi)發(fā)的的產(chǎn)品一一問(wèn)世，馬上就就被假冒冒，根本本來(lái)不及及收回成成本，更更談不上上獲得應(yīng)應(yīng)有效益益而積蓄蓄發(fā)展后后勁。4.2.33新產(chǎn)產(chǎn)品戰(zhàn)略略44.2.3.11經(jīng)濟(jì)濟(jì)型轎車車經(jīng)經(jīng)濟(jì)型轎轎車指的的是能夠夠?yàn)榇蠖喽鄶?shù)私人人汽車消消費(fèi)者所所接受，愿意購(gòu)購(gòu)買并且且通過(guò)儲(chǔ)儲(chǔ)蓄或消消費(fèi)貸款款可以買買得起的的價(jià)格便便宜、耗耗油量低低的車型型。經(jīng)濟(jì)濟(jì)型轎車車的主要要消費(fèi)對(duì)對(duì)象為城城市中等等及中上上收入家家庭及一一些較富富裕地區(qū)區(qū)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)鎮(zhèn)居民家家庭。他他們用車車，經(jīng)常常以家庭庭為單位位，行駛駛于市區(qū)區(qū)及城鄉(xiāng)鄉(xiāng)之間，有時(shí)也也上高速速公路。同時(shí)經(jīng)經(jīng)濟(jì)型轎轎車還要要求耗油油量低，符合環(huán)環(huán)保法規(guī)規(guī)。根據(jù)據(jù)目前市市場(chǎng)認(rèn)同同的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，大致致可以得得出中國(guó)國(guó)經(jīng)濟(jì)型型轎車的的框架概概念：乘乘坐45人，排量11.011左右，最高安安全時(shí)速速1400km，安裝冷冷暖空調(diào)調(diào)，百公公里油