輕型汽車耐久性試驗的研究

1、PAGE PAGE 50汽車試驗驗場輕型型汽車耐耐久性試試驗的研研究摘 要要汽車可靠靠性的耐耐久性試試驗及其其研究對對企業(yè)的的產(chǎn)品質(zhì)質(zhì)量和發(fā)發(fā)展來說說是至關(guān)關(guān)重要的的。世界界上各大大汽車制制造企業(yè)業(yè)都將汽汽車試驗驗場的耐耐久性試試驗作為為提高汽汽車產(chǎn)品品開發(fā)質(zhì)質(zhì)量的重重要環(huán)節(jié)節(jié)，并制制訂了比比較完整整的耐久久性試驗驗方法。而汽車車試驗場場內(nèi)的快快速可靠靠性、耐耐久性試試驗相對對汽車實實際使用用的強化化系數(shù)的的研究和和估算是是制訂汽汽車試驗驗場可靠靠性、耐耐久性試試驗行駛駛規(guī)范的的重要內(nèi)內(nèi)容之一一，也是是制訂規(guī)規(guī)范的重重要依據(jù)據(jù)。本文文分別從從汽車零零部件與與整車的的角度出出發(fā)，通通過大量量試驗

2、研研究和深深入的理理論分析析，用兩兩種方法法估算了了汽車試試驗場道道路相對對湖北地地區(qū)實際際使用道道路的強強化系數(shù)數(shù)。即（1）測測定計算算法：基基于疲勞勞積累損損傷理論論估算強強化系數(shù)數(shù)，該方方法主要要適用于于零部件件；（22）故障障統(tǒng)計法法：基于于對汽車車發(fā)生的的故障進進行統(tǒng)計計分析估估算強化化系數(shù)，該方法法既適用用于整車車，又適適用于零零部件，本文以以整車為為研究對對象。方方法（22）充分分利用了了10330系列列輕型載載貨汽車車在汽車車試驗場場內(nèi)和在在實際使使用道路路上進行行可靠性性、耐久久性試驗驗的數(shù)據(jù)據(jù)，結(jié)果果更具說說服力。對整車車用故障障統(tǒng)計法法進行汽汽車試驗驗場道路路強化系系數(shù)的

3、研研究在國國內(nèi)屬首首次應(yīng)用用。在此此研究的的基礎(chǔ)上上，確定定了汽車車試驗場場耐久性性行駛試試驗規(guī)范范的原則則、分析析評價方方法，并并進行了了驗證試試驗，結(jié)結(jié)果表明明規(guī)范具具有科學(xué)學(xué)性和合合理性。【關(guān)鍵詞詞】：可靠性性，汽車車，汽車車試驗場場，試驗驗規(guī)范THE RESSEARRCH OF LIGGHT-AUTTOMOOBILLE DDURAABILLITYY TEESTIN TTHE PROOVINNG GGROUUND OF ABSTTRACCTThe relliabbiliity andd duurabbiliity expperiimenntall reeseaarchh iss crru

4、ciial forr auutommakeers prooducct qquallityy annd ddeveeloppmennt. Alll off woorldd-knnownn auutommakeers treeat durrabiilitty ttestts iin aa veehiccle proovinng ggrouund as an impporttantt sttep in thee neew pprodductt deevellopmmentt, aand havve ddrawwn oout a rrelaativvelyy innteggratted sysstem

5、m foor dduraabillityy exxperrimeentss. It iis oone of thee immporrtannt cconttentts aand thee immporrtannt bbasiis iin ddrawwingg upp thhe aautoomobbilee prroviing grooundd reeliaabillityy annd dduraabillityy teest runnninng sstanndarrd, thaat sstuddiess annd eestiimattes thee inntennsiffyinng ffact

6、tor of fasst rreliiabiilitty aand durrabiilitty ttestt inn auutommobiile proovinng ggrouund rellatiive to thee prractticaal ssituuatiion. Two wayys hhavee beeen adoopteed iin tthiss paaperr too esstimmatee thhe iinteensiifyiing facctorr off thhe rroadd suurfaace in prroviing grooundd reelattivee too

7、 thhe ppraccticcal roaad, resspecctivvelyy prroceeediing froom ccompponeentss annd mmotoor vvehiiclee, ii.e. (11) ccalcculaatinng mmethhod: baasedd onn faatiggue acccumuulattionn daamagge ttheoory. Thhis metthodd apppliies maiinlyy too coompoonennts. (22) sstattistticaal mmethhod: baasedd onn coount

8、tingg annd aanallyziing thee faailuure of auttomoobille ttestts. Thiis mmethhod apppliees bbothh mootorr veehiccle andd coompoonennts. Inn thhis papper, mootorr veehiccle hass beeen takken forr obbjecct oof sstuddy .By tthe seccondd meethood, thee auuthoor hhas madde ffulll usse oof tthe tesst ddata

9、a whhichh D.F.MM haad ccondductted 10330 sseriial ligght truuckss reeliaabillityy annd dduraabillityy teestss inn booth proovinng ggrouund andd thhe ppraccticcal roaad. It makkes thee reesullt bbe oof ggreaat pperssuassionn.Baseed oon tthe ressearrch, thhis papper connfirrms sevveraal pprinncippless

10、 too esstabblissh dduraabillityy teest reggulaatioons, annd tthe anaalyssis andd evvaluuatiing metthodds tto dduraabillityy teest. Thhrouugh a vvaliidatte ttestt, pprovves thiis rreguulattionn haas rratiionaalitty aand sciienttifiic ccharractteriistiic. Key Worrds: rreliiabiilitty, vehhiclle, vehhic

11、lle pprovvingg grrounnd,ttestt reegullatiion 目 錄錄摘要 ABSSTRAACT目 錄 第一章 緒論 11.1 課題研研究意義義111.2 國內(nèi)外外現(xiàn)狀及及發(fā)展趨趨勢21.3 課題研研究內(nèi)容容3第二章 道路強強化系數(shù)數(shù)的理論論依據(jù)和和估算方方法 42.1 問題的的提出 42.2 理論研研究基礎(chǔ)礎(chǔ)52.3 測定計計算法 92.4 故障統(tǒng)統(tǒng)計法 117 2.55 Foord對對我國汽汽車試驗驗場道路路強化系系數(shù)的估估算 32第三章 耐久性性行駛試試驗規(guī)范范制訂的的若干問問題 344 3.1 耐久性性試驗的的目標(biāo) 343.2 規(guī)范制制訂的基基本原則則 34

12、3.3 耐久性性行駛試試驗規(guī)范范的制訂訂 363.4 耐久性性試驗結(jié)結(jié)果的分分析與評評價 363.5 按試行行規(guī)范道道路強化化系數(shù)的的估算 37第四章 驗證試試驗 3884.1 試驗情情況介紹紹 384.2 試驗結(jié)結(jié)果 434.3 驗證結(jié)結(jié)論及對對規(guī)范的的評價 46第五章 結(jié)論 447 5.1 研研究工作作的主要要結(jié)論 447 5.2 論論文創(chuàng)新新點 47 5.3 存存在的問問題及下下一步的的研究工工作 47參考文獻獻 49致 謝 511攻讀學(xué)位位期間發(fā)發(fā)表的論論文 552論文 第第一章 緒緒 論 緒 論1.1 課題研研究意義義在汽車整整車開發(fā)發(fā)中，為為了提高高汽車產(chǎn)產(chǎn)品的可可靠性和和耐久性性

13、，需要要了解整整車及其其各總成成系統(tǒng)的的關(guān)系以以及總成成和零部部件的失失效情況況，同時時需要獲獲得數(shù)據(jù)據(jù)資料，因此有有必要進進行大量量的可靠靠性和耐耐久性試試驗，對對其試驗驗結(jié)果進進行科學(xué)學(xué)的統(tǒng)計計、分析析、處理理，從而而為汽車車產(chǎn)品的的研究、設(shè)計提提供準(zhǔn)確確有效的的可靠性性數(shù)據(jù)資資料；與與此同時時，通過過可靠性性和耐久久性試驗驗，對失失效樣品品進行分分析，找找出其失失效的原原因和薄薄弱環(huán)節(jié)節(jié)，采取取相應(yīng)的的對策，達到提提高汽車車產(chǎn)品可可靠性的的目的。因此可可靠性和和耐久性性試驗及及其研究究對企業(yè)業(yè)的產(chǎn)品品生存來來說是至至關(guān)重要要的。汽車行駛駛在汽車車試驗場場內(nèi)的道道路上時時，為了了避免因因道

14、路強強化而引引起的故故障失真真，需要要制訂適適合各汽汽車試驗驗場實際際條件的的可靠性性和耐久久性行駛駛試驗規(guī)規(guī)范，制制訂的原則是是不增大大（或少少增加）零部件件承受的的載荷，而是盡盡可能保保持實際際中的載載荷狀況況，但對對壽命影影響小或或無影響響的實際際載荷時時間刪除除，即所所謂“濃縮應(yīng)應(yīng)力法”，這樣樣容易保保持故障障模式的的一致性性。同時時為了制制訂出汽汽車在汽汽車試驗驗場內(nèi)進進行可靠靠性和耐耐久性試試驗的行行駛規(guī)范范，必須須對行駛駛總里程程、各種種道路的的里程分分配、行行駛車速速及道路路組合方方式等做做出具體體規(guī)定。汽車耐久久性是指指汽車在在規(guī)定的的使用和和維修條條件下，達到某某種技術(shù)術(shù)或

15、經(jīng)濟濟指標(biāo)極極限時，完成規(guī)規(guī)定功能能的能力力。汽車車耐久性性試驗是是指測試試汽車在在規(guī)定的的使用和和維修條條件下，喪失規(guī)規(guī)定功能能所需要要時間的的試驗。隨著我國國市場經(jīng)經(jīng)濟的不不斷完善善，滿足足用戶的的需要越越來越成成為產(chǎn)品品開發(fā)的的首要目目標(biāo)，而而對汽車車耐久性性的高要要求正是是用戶最最重要的的要求之之一。汽汽車產(chǎn)品品開發(fā)的的質(zhì)量好好壞直接接關(guān)系到到企業(yè)的的經(jīng)濟效效益和企企業(yè)形象象。對汽汽車試驗驗場耐久久性試驗驗規(guī)范的的研究具有有重要的的現(xiàn)實意意義，也也是保證證汽車產(chǎn)產(chǎn)品開發(fā)發(fā)的重要要基礎(chǔ)?？茖W(xué)的的耐久性性試驗規(guī)規(guī)范是保保證汽車車耐久性性試驗質(zhì)質(zhì)量的前前提條件件，它不不僅直接接關(guān)系到到試驗合

16、合理性、準(zhǔn)確性性和產(chǎn)品品開發(fā)速速度，還還是提高高產(chǎn)品競競爭力的的重要保保證【11】【33】。論文 第第一章 緒緒 論1.2 國內(nèi)內(nèi)外現(xiàn)狀狀及發(fā)展展趨勢汽車耐久久性試驗驗的執(zhí)行行依據(jù)是是試驗規(guī)規(guī)范。到到目前為為止，我我國汽車車行業(yè)已已制訂了了一部分分整車、總成或或零部件件的可靠靠性和耐耐久性試試驗規(guī)范范，但還還很不完完善，水水平偏低低。由于長期期受計劃劃經(jīng)濟的的影響，國內(nèi)各各企業(yè)在在產(chǎn)品開開發(fā)中主主要注重重國家的的要求。直到現(xiàn)現(xiàn)在，我我國一直直對汽車車新產(chǎn)品品定型進進行可靠靠性行駛駛檢驗，相應(yīng)的的可靠性性試驗規(guī)規(guī)范制訂訂時考慮慮照顧各各方面的的水平和和要求，一般偏偏于保守守。如果果企業(yè)只只按照現(xiàn)

17、現(xiàn)行可靠靠性試驗驗規(guī)范的的思路來來進行耐耐久性試試驗，遠遠不能滿滿足市場場經(jīng)濟條條件下對對車輛產(chǎn)產(chǎn)品的要要求。世界上各各大汽車車制造企企業(yè)都將將汽車試試驗場耐耐久性試試驗作為為提高汽汽車產(chǎn)品品開發(fā)質(zhì)質(zhì)量的重重要環(huán)節(jié)節(jié)，具有有較完整整的耐久久性試驗驗方法；而且常常常結(jié)合合企業(yè)、用戶和和競爭對對手的情情況，確確定各車車型每階階段的耐耐久性試試驗方法法。近年來國國內(nèi)很多多汽車廠廠家走上上與國外外先進的的汽車公公司合資資、合作作的道路路。它們們中多數(shù)數(shù)廠家在在進行產(chǎn)產(chǎn)品開發(fā)發(fā)的耐久久性行駛駛試驗時時，將國國外有關(guān)關(guān)耐久性性行駛試試驗規(guī)范與國國內(nèi)汽車車試驗場場的道路路條件結(jié)結(jié)合起來來，來制制訂自己己的企

18、業(yè)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并并在試驗驗中實施施，如神神龍汽車車有限公公司、上上海通用用汽車有有限公司司、汽車車有限公公司、鄭鄭州日產(chǎn)產(chǎn)汽車有有限公司司等。這這些企業(yè)業(yè)都將耐耐久性試試驗作為為提高產(chǎn)產(chǎn)品的競競爭力重重要基礎(chǔ)礎(chǔ)工作之之一。如前所述述，制訂訂汽車試試驗場內(nèi)內(nèi)的耐久久性試驗驗規(guī)范的的原則是是“濃縮應(yīng)應(yīng)力法”，以保保證故障障模式的的一致性性。耐久久性行駛駛試驗規(guī)規(guī)范與指指標(biāo)限值值規(guī)定的的是否科科學(xué)，是是否合理理，要看看按照該該規(guī)范得得出的結(jié)結(jié)論是否否符合用用戶的結(jié)結(jié)論，是是否滿足足對整車車耐久性性的預(yù)期期要求。隨著我我國加入入WTOO，汽車車試驗場場內(nèi)耐久久性試驗驗規(guī)范要要與國際際接軌；另外，我國道道路交

19、通通條件和和車輛使使用條件件有了較較大變化化，也需需要對現(xiàn)現(xiàn)行規(guī)范范進行調(diào)調(diào)整【33】。論文 第二二章 汽車試試驗場道道路強化化系數(shù)的的估算1.3 課題題研究內(nèi)內(nèi)容本文工作作是在公公司課題題“汽車試試驗場輕輕型汽車車耐久性性試驗的的研究”的工作作基礎(chǔ)上上總結(jié)而而來，主主要試驗驗工作都都在公司司汽車試試驗場進進行，并并得到了了整車試試驗室的的大力支支持和幫幫助。本本文研究究工作重重點是汽汽車試驗驗場道路路強化系系數(shù)的估估算。有有了汽車車試驗場場道路強強化系數(shù)數(shù)，可為為制訂汽汽車試驗驗場輕型型汽車耐耐久性行行駛試驗驗規(guī)范提提供重要要依據(jù)。本文分別別從零部部件與整整車的角角度出發(fā)發(fā)，用兩兩種方法法估

20、算了了汽車試試驗場道道路相對對、十堰堰等地區(qū)區(qū)實際使使用道路路的強化化系數(shù)。（1）測測定計算算法：從從零部件件的角度度出發(fā)，基于疲疲勞累積積損傷理理論估算算強化系系數(shù)。（2）故故障統(tǒng)計計法：從從整車的的角度出出發(fā)，基基于對汽汽車發(fā)生生的故障障進行的的統(tǒng)計分分析估算算強化系系數(shù)。 本文對對用上述述兩種方方法得到到的汽車車試驗場場道路強強化系數(shù)數(shù)進行了了對比分分析，同同時分析析了Foord汽汽車公司司對汽車車試驗場場道路強強化系數(shù)數(shù)的估算算。在此此研究的的基礎(chǔ)上上，確定定了汽車車試驗場場耐久性性行駛試試驗規(guī)范范的原則則、分析析評價方方法，并并進行了了驗證試試驗。對整車用用故障統(tǒng)統(tǒng)計法進進行汽車車試

21、驗場場道路強強化系數(shù)數(shù)的研究究在國內(nèi)內(nèi)屬首次次應(yīng)用。論文 第二二章 汽車試試驗場道道路強化化系數(shù)的的估算道路強化化系數(shù)的的理論依依據(jù)和估估算方法法2.1 問題的的提出汽車在產(chǎn)產(chǎn)品研制制、生產(chǎn)產(chǎn)等階段段的可靠靠性和耐耐久性試試驗類型型很多，按試驗驗場所劃劃分為現(xiàn)現(xiàn)場試驗驗、汽車車試驗場場試驗和和試驗室室試驗三三類?，F(xiàn)場試驗驗與汽車車試驗場場試驗各各有優(yōu)缺缺點， 現(xiàn)場試試驗的優(yōu)優(yōu)點首先先是具有有不可替替代的真真實性，而其缺缺點是試試驗費用用大和周周期長；其二是是難于尋尋找合適適和可重重復(fù)的試試驗環(huán)境境；其三三是試驗驗車輛發(fā)發(fā)生故障障時不利利于損壞壞件的維維修、拆拆換和試試驗資料料的整理理；其四四是

22、公路路和公共共場所進進行試驗驗時缺乏乏安全保保障。汽汽車試驗驗場的優(yōu)優(yōu)點是：工作方便便，各種種試驗條條件集于于一處；試驗條條件較為為穩(wěn)定，參數(shù)和和因數(shù)易易于分辨辨和隔離離，適宜宜于針對對性地解解決問題題；試驗驗結(jié)果具具有可比比性，試試驗數(shù)據(jù)據(jù)的重復(fù)復(fù)性高；試驗的的安全性性好；試試驗周期期短。汽汽車試驗驗場試驗驗的缺點點是：汽汽車試驗驗場的試試驗條件件與汽車車使用地地區(qū)的條條件不盡盡相同，試驗所所得的數(shù)數(shù)據(jù)需要要根據(jù)實實際情況況進行折折算；投投資規(guī)模模大。汽車在汽汽車試驗驗場內(nèi)進進行的可可靠性和和耐久性性試驗是是強化試試驗的一一種。在在汽車試試驗場內(nèi)內(nèi)建有各各種路面面，在給給定比一一般公路路密度

23、更更高的壞壞路條件件下，試試驗條件件有所強強化并且且可以比比實際使使用試驗驗得到更更穩(wěn)定的的試驗數(shù)數(shù)據(jù)。此此外，還還可以通通過人工工制造實實際上幾幾乎不存存在的特特殊條件件，考核核汽車的的極限狀狀況。為為了縮短短汽車可可靠性和和耐久性性試驗周周期，加加快產(chǎn)品品的的更更新?lián)Q代代，汽車車生產(chǎn)廠廠家一方方面注意意收集用用戶在實實際使用用中的反反饋意見見，另一一方面主主要選擇擇在汽車車試驗場場進行產(chǎn)產(chǎn)品的可可靠性和和耐久性性試驗。汽車試驗驗場道路路強化系系數(shù)的研研究和估估算是制制訂規(guī)范范的重要要依據(jù)，也是制制訂規(guī)范范的基礎(chǔ)礎(chǔ)工作之之一。如果制訂訂汽車試試驗場的的耐久性性試驗規(guī)規(guī)范缺乏乏強化系系數(shù)估算算

24、值這一一依據(jù)，其結(jié)果果會出現(xiàn)現(xiàn)要么試試驗通過過的產(chǎn)品品，實際際上用戶戶反應(yīng)并并不滿意意；要么么試驗通通過的產(chǎn)產(chǎn)品設(shè)計計上安全全系數(shù)過過大。論文 第二二章 汽車試試驗場道道路強化化系數(shù)的的估算2.2 理論論研究基基礎(chǔ)2.2.1概述述強化系數(shù)數(shù)反映強強化試驗驗相對基基準(zhǔn)條件件下的強強弱程度度，它本本質(zhì)上是是試驗對對象在實實際使用用中的壽壽命與強強化試驗驗中的壽壽命之比比。對汽汽車試驗驗場道路路的強化化系數(shù)有有兩種表表達形式式：強化系系數(shù)是指指實際使使用道路路條件下下進行試試驗與汽汽車試驗驗場條件件下進行行加速試試驗，兩兩者達到到相等的的累積故故障概率率所需時時間之比比值。從從這個定定義出發(fā)發(fā)，用故

25、故障統(tǒng)計計分析的的方法，以整車車或零部部件為研研究對象象可以估估算強化化系數(shù)；強化系系數(shù)是指指試驗對對象在實實際使用用道路和和在汽車車試驗場場條件下下進行試試驗的壽壽命之比比。從這這個定義義出發(fā)，用測定定計算的的方法，以零部部件為研研究對象象可以估估算強化化系數(shù)。國外對汽汽車試驗驗場道路路強化系系數(shù)的研研究已做做了大量量的工作作，實際際上估算算強化系系數(shù)的方方法歸納納起來即即為上面面提及的的兩類方方法；測測定計算算法和故故障統(tǒng)計計法。2.2.2測定定計算法法估算強強化系數(shù)數(shù)的理論論基礎(chǔ)無論行駛駛在實際際道路上上還是行行駛在汽汽車試驗驗場道路路上，汽汽車零部部件承受受的均是是無規(guī)則則的、不不能重

26、復(fù)復(fù)的載荷荷，即隨隨機疲勞勞載荷。本文采采用對載載荷幅值值域的計計數(shù)法來來描述隨隨機載荷荷，并用用數(shù)理統(tǒng)統(tǒng)計原理理得到載載荷譜，結(jié)合材材料或零零件的SS-N曲曲線，按按Minner理理論估算算零部件件的壽命命，建立立強化系系數(shù)的數(shù)數(shù)學(xué)模型型，從而而估算汽汽車試驗驗場道路路的強化化系數(shù)【2】【3】。1）疲勞勞壽命的的估算當(dāng)實測隨隨機載荷荷的歷程程較短時時，在對對被測道道路進行行部分采采樣后，往往用用數(shù)理統(tǒng)統(tǒng)計原理理把實測測隨機載載荷處理理成累積積頻次曲曲線（總總累積頻頻次一般般為1006），然然后按照照某種比比例關(guān)系系將幅值值分成若若干等級級的階梯梯譜，稱稱為程序序載荷譜譜。進行本課課題研究究的

27、測試試工作時時，采用用了加大大采樣時時間、增增加采樣樣路段類類型和全全程采樣樣的方法法。這樣樣就以實實際的道道路載荷荷譜來計計算零部部件在各各種路面面上的累累積損傷傷。S-N曲曲線是材材料處于于彈性應(yīng)應(yīng)變范圍圍內(nèi)的應(yīng)應(yīng)力與循循環(huán)數(shù)之之間的關(guān)關(guān)系曲線線。載荷譜及及S-NN曲線如如圖2-1所示示。論文 第二二章 汽車試試驗場道道路強化化系數(shù)的的估算圖2-11S-NN曲線及及載荷譜譜圖1-材材料的SS-N曲曲線 22-零零部件的的S-NN曲線Fig.2-11 S-N ccurvves andd looadiing speectrrum如圖2-1所示示，若零零部件受受到n個個不同應(yīng)應(yīng)力水平平1、2、n

28、的作用用，各級級應(yīng)力水水平下的的循環(huán)數(shù)數(shù)為n11、n2、nn ， 零部件件在各級級應(yīng)力水水平下的的壽命分分別是NN1、N2、Nn。根據(jù)據(jù)Minner理理論，該該零件的的累積損損傷量DD為： （2-1）材料的SS-N曲曲線可用用下式表表示為【12】： （2-2） 式中，-1材料的的疲勞極極限； NN0材料料的疲勞勞極限壽壽命；ai大于于-1的任任一應(yīng)力力幅值； NNi 對應(yīng)ai的循循環(huán)數(shù)； mm 疲勞指指數(shù)，即即曲線左左段斜線線傾角（銳角）的余切切。由式（22-2）可得： （2-3）論文 第二二章 汽車試試驗場道道路強化化系數(shù)的的估算對零部件件的S-N曲線線需用以以下修正正公式【10】： （2-

29、44）式中：1零部部件的疲疲勞極限限；零件尺尺寸系數(shù)數(shù)； k零件件有效應(yīng)應(yīng)力集中中系數(shù)；零零件表面面加工系系數(shù)。疲勞理論論已經(jīng)證證明，載載荷應(yīng)力力的幅值值是疲勞勞損傷的的決定因因素，但但應(yīng)力均均值和靜靜應(yīng)力也也有影響響，計算算時若要要考慮它它們的作作用，需需利用GGooddmann公式加加以修正正。此時時，需要要知道材材料的彈彈性極限限h、彈性性模量EE等。為為了簡便便起見，本文忽忽略應(yīng)力力均值和和靜應(yīng)力力的影響響。這樣，零零部件SS-N曲曲線上對對應(yīng)于各各級應(yīng)力力幅值下下發(fā)生疲疲勞損壞壞的循環(huán)環(huán)數(shù)為： （2-55）式中：NN0 零零部件疲疲勞極限限壽命。將式（22-5）代入（2-11）得：

30、（22-6） 設(shè)在某一一道路上上測取里里程L內(nèi)內(nèi)得各級級載荷總總循環(huán)數(shù)數(shù)為nii，ni所占比比例為 wi，則nniwinL。當(dāng)DD=1時時，零部部件發(fā)生生疲勞損損壞，這這時各級級載荷總總循環(huán)數(shù)數(shù)即為零零部件得得疲勞壽壽命n00: (2-77) 以里程數(shù)數(shù)LO表示壽壽命時，可表達達為【22】： (2-88) 代入（22-8）得 （2-99） 論文 第二二章 汽車試試驗場道道路強化化系數(shù)的的估算2）強化化系數(shù)的的數(shù)學(xué)模模型設(shè)汽車行行駛在汽汽車試驗驗場某道道路上和和行駛在在某段實實際公路路的疲勞勞壽命分分別為L011、L022， 根根據(jù)前述述強化系系數(shù)的定定義及式式（2-9）得得強化系系數(shù)K: (2

31、-10) 式中符號號意義同同前，腳腳標(biāo)1表表示在汽汽車試驗驗場某道道路上測測量的相相關(guān)量，腳標(biāo)22表示在在某段實實際公路路上測量量的相關(guān)關(guān)量。在實際采采樣測試試過程中中，采集集的物理理量往往往是測點點的應(yīng)變變值。假假定試驗驗工況下下汽車零零部件材材料仍處處于彈性性范圍。根據(jù)虎虎克定律律，材料料在彈性性范圍內(nèi)內(nèi)的應(yīng)力力和應(yīng)變變成正比比： (22-111） (22-122）即將式（2-111）和和（2-12）代入式式（2-10）可得： (2-113)也就是說說用應(yīng)變變幅值ai代替替ai，即即用實測測應(yīng)變幅幅值可以以求出強強化系數(shù)數(shù)。2.2.3故障障統(tǒng)計法法估算強強化系數(shù)數(shù)的理論論基礎(chǔ)汽車試驗驗場道

32、路路的強化化系數(shù)最最終要反反映在汽汽車出現(xiàn)現(xiàn)故障的的種類和和頻次上上。通過過對在汽汽車試驗驗場和實實際使用用道路下下進行可可靠性、耐久性性試驗的的故障進進行統(tǒng)計計分析，利用概概率論模模型，分分別得到到汽車在在兩種條條件下試試驗的故故障分布布規(guī)律，進而得到在相相同累積積故障概概率下的的各自運運行里程程數(shù)。根根據(jù)強化化系數(shù)的的定義估估算出強化系數(shù)數(shù)。論文 第二二章 汽車試試驗場道道路強化化系數(shù)的的估算2.3測測定計算算法為了得到到汽車試試驗場試試驗及用用戶實際際使用時時的構(gòu)件件上的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)載荷荷譜，必必須首先先完成汽汽車試驗驗場和典典型的用用戶使用用路面的的道路采采樣工作作。為此此先后采采用了110

33、100皮卡和和10330輕卡卡，以及及10336DSSL2輕輕卡等進進行實車車道路采采樣和數(shù)數(shù)據(jù)分析析。實車道路路試驗前前期，分分別選用用10110皮卡卡和10030輕輕型汽車車做道路路采樣。汽車在在汽車試試驗場內(nèi)內(nèi)的采樣樣行車路路線及車車速參考考文獻32進行，并分別別在各種種特殊路路面上采采樣，每每個路段段采集樣樣本長度度不少于于5miin，以以滿足數(shù)數(shù)據(jù)處理理要求。對外部公公路的采采樣，選選取了十堰，?？?，武漢三三條路線線，對各各測點進進行載荷荷響應(yīng)采采樣。隨隨后又對對汽車試試驗場古驛之之間的一一段鄉(xiāng)村村土路進進行了采采樣，每每個路段段采集樣樣本長度度不少于于15mmin。采集的的數(shù)據(jù)量量

34、很大，基本上上代表了了湖北省省內(nèi)公路路狀況。在耐久性性試驗規(guī)規(guī)范試行行稿出臺臺以后，又選用用一輛110366DSLL2輕卡卡在汽車車試驗場場內(nèi)及外外部公路路進行測測試采樣樣。采樣樣行車路路線及車車速按照照文獻33進行，采集汽汽車在綜綜合路面面行駛循環(huán)時時各測點點的時間間歷程。對外部部公路的的采樣，選取了了武漢段段公路，并進行行了分段段采樣。以期達達到估算算規(guī)范中中綜合路路強化系系數(shù)之目目的。以上采樣樣車輛的的裝備，加載均均按出廠廠技術(shù)條條件規(guī)定定滿載進進行。2.3.1 儀儀器及設(shè)設(shè)備 主要用用儀器設(shè)設(shè)備見表表2-11。表2-11 試驗驗儀器及及設(shè)備名稱型號廠家數(shù)量精度等級級磁帶記錄錄儀TEAC

35、C XRR5100日本TEEAC1臺動態(tài)應(yīng)變變儀DPM-8H日本共和和2臺0.22橋 盒DB-1120日本共和和8個應(yīng)變片BX1220-FFD/若干加速度傳傳感器AS-220B日本共和和若干論文 第二二章 汽車試試驗場道道路強化化系數(shù)的的估算2.3.2 測測點布置置 對以以上三輛輛車的測測點布置置如下表表： 表2-22 測點點布置1010010300輕卡10036DDSL221右前三角角臂縱向向應(yīng)變車架右縱縱梁彎曲曲應(yīng)變（前簧后后支架處處）右后橫向向穩(wěn)定桿桿處扭轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)應(yīng)變2右前懸掛掛垂直柱柱應(yīng)變右后板簧簧彎曲應(yīng)應(yīng)變右后板簧簧垂直應(yīng)應(yīng)變3右前螺旋旋彈簧扭扭轉(zhuǎn)應(yīng)變變后簧前支支架橫梁梁右邊應(yīng)應(yīng)變右后板

36、簧簧吊耳處處垂直彎彎曲應(yīng)變變4右后板簧簧垂直彎彎曲應(yīng)變變駕駛室右右門框下下后邊沿沿應(yīng)變后軸垂直直加速度度5后橋縱向向彎曲應(yīng)應(yīng)變與右扭桿桿前端相相連的花花鍵套處處應(yīng)變6后橋垂直直彎曲應(yīng)應(yīng)變右減震器器支架應(yīng)應(yīng)變7后軸垂直直加速度度車廂與車車架連接接處應(yīng)變變8前軸垂直直加速度度右轉(zhuǎn)向拉拉桿扭轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)應(yīng)變2.3.3 數(shù)數(shù)據(jù)處理理1）采樣樣數(shù)據(jù)的的數(shù)理統(tǒng)統(tǒng)計通過振動動試驗室室的MTTS4998數(shù)據(jù)據(jù)采集系系統(tǒng)，對對記錄在在磁帶上上的采樣樣信號進進行采集集，然后后用VAAX40000工工作站中中的數(shù)據(jù)據(jù)統(tǒng)計軟軟件對汽汽車試驗驗場和外外部公路路的采樣樣數(shù)據(jù)進進行分析析。測點點在各種種路面上上的應(yīng)變變時間歷歷程基

37、本本上都符符合正態(tài)態(tài)分布。10110汽車車前懸掛掛柱應(yīng)變變幅值在在各路面面上的正正態(tài)分布布參數(shù)見見表2-3。表2-33 10010車車前懸掛掛柱應(yīng)變變幅值在在各路面面上的正正態(tài)分布布參數(shù)表表車速（kkm/hh）正態(tài)分布布二參數(shù)數(shù)E汽車試驗驗場高環(huán)環(huán)路140-72.163.44汽車試驗驗場二環(huán)環(huán)路70-39.741.33汽車試驗驗場石塊塊路25-49.771.55漢十公路路復(fù)線80-92.096.00白浪B級級公路50-16.324.22漢宜高速速公路100-66.670.77鄉(xiāng)村土路路254.038.00207國國道錢營營段/-79.183.00207國國道麗陽陽段/-91.094.11論文

38、第二二章 汽車試試驗場道道路強化化系數(shù)的的估算2）采樣樣數(shù)據(jù)的的雨流分分析對一實測測的隨機機應(yīng)變一一時間歷歷程往往往有很多多因素形形成，除除主要的的工作載載荷以外，還常常有一些些次要的的載荷影影響，對對這些載載荷表現(xiàn)現(xiàn)為一些些高階小小量循環(huán)環(huán)，這些些不能構(gòu)構(gòu)成疲勞勞損傷的的小量循循環(huán)應(yīng)在在雨流分分析時予予以省略略。對于于無效幅幅值的省省略基準(zhǔn)準(zhǔn)，現(xiàn)在在較為流流行的辦辦法是把把隨機載載荷波中中心的最最大幅值值的510作為無無效幅值值的省略略基準(zhǔn)。通過雨流流分析，就得到到了各測測點在各各種路面面的實際際道路載載荷譜。表2-4和表表2-55給出的的是貨車車右后橫橫向穩(wěn)定定桿測點點在外部部公路和和汽車

39、試試驗場綜綜合路的的實際載載荷譜，表2-6所列列是10010皮皮卡前懸懸三角臂臂測點在在汽車試試驗場二二環(huán)路的的實際載載荷譜，表2-7是110300輕卡右右后板簧簧測點在在汽車試試驗場石石塊路實實際載荷荷譜。表2-44 貨貨車右后后扭桿測測點外部部公路實實際道路路載荷譜譜（幅值和和均值單單位：） 幅值值均值400600800100001200014000160001800020000-40001230000000-2000358581434410001401125153155121120052122010000400840000000600100000000表2-55 貨貨車右后后扭桿測測點汽

40、車車試驗場場綜合路路實際道道路載荷荷譜（部部分）（幅值和和均值單單位：） 幅值值均值200400600800100001200014000160001800020000-100006100000000-8000231540100000-60003934195500000-400019014847201133211-2000622426179704230211110409456022491868861464031182007637213081658367483925264005214551911245529161511860026420164301193110800132963514300010

41、論文 第二二章 汽車試試驗場道道路強化化系數(shù)的的估算表2-66 110100皮卡前前懸三角角臂測點點在汽車車試驗場場二環(huán)路路實際道路路載荷譜譜（幅值值和均值值單位：） 幅值值均值35.7771.44107.1142.7178.4214.1249.8-2933.99200000-2588.29100000-2222.512201110-1866.817310000-1511.121200000-1155.44000000-79.710200000-44.021730001-8.331285521414200027.44495547311163.1173163010198.882953110013

42、4.5331241000170.23010000表2-77 110300輕卡右右后板簧簧測點汽汽車試驗驗場石塊塊路實際際道路載載荷譜（幅值和和均值單單位：） 幅值值均值329.3658.6988.013177.316466.619755.923055.226344.6-27880.6601000000-24551.3320000000-21222.0040000000-17992.7761200000-14663.44116100000-11334.00635100000-8044.723611000002-4755.462042710221-1466.11244416754806957502

43、8183.313155193999812300855922512.686750523301841.94691000000011711.2163100000015000.528000000018299.940000000論文 第二二章 汽車試試驗場道道路強化化系數(shù)的的估算續(xù)表2-710300輕卡右右后板簧簧測點汽汽車試驗驗場石塊塊路實際際道路載載荷譜（幅值和和均值單單位：） 幅值值均值29633.932933.236222.539511.842811.246100.549399.852699.1-27880.6600000000-24551.3300000000-21222.0000000000

44、-17992.7700000000-14663.4400000000-11334.0000000000-8044.720000021-4755.414512601-1466.1281814102000183.3221020000000512.610000000841.90000000011711.20000000015000.50000000018299.9000000002.3.4 強強化系數(shù)數(shù)的計算算強化系數(shù)數(shù)的計算算按照公公式（22-133）進行行。由公公式可見見：強化化系數(shù)是是與材料料S-N曲曲線的斜斜率m有有關(guān)的，而且mm對強化化系數(shù)影影響較敏敏感。具具體到某某一零部部件，其m值往往

45、往受到到材料成成分、熱熱處理、焊接、幾何形形狀、表表面狀況況等多種種因素的的影響，只有通通過大量量的零部部件疲勞勞壽命試試驗才能能得到較較準(zhǔn)確的的m值。受條件件的限制制，只能能參考有有關(guān)文獻獻介紹進進行數(shù)據(jù)據(jù)處理，計算各各部件的的累積損損傷值，并進行行強化系系數(shù)的計計算。1）計算算結(jié)果表2-882-116為各各樣車各各測點各各種路段段的計算算結(jié)果，其中計計算時110100皮卡以以十堰段單位位里程的的強化系系數(shù)為11，其余余各車以以外部公公路單位位里程的的強化系系數(shù)為11。論文 第二二章 汽車試試驗場道道路強化化系數(shù)的的估算表2-88 110100皮卡后后板簧測測點 項目目路面公里數(shù)累積損傷傷量

46、（頻次*m）頻率因子子統(tǒng)計量量（頻次次/kmm）強化系數(shù)數(shù)汽車試驗驗場內(nèi)綜合路5.588 kmm 2.8882E2359040.66高環(huán)路5.299 kmm1.3339E+218580.200二環(huán)路8.533 kmm7.1339E+211790.666外部一般般公路十堰200 km2.5442E+233961?？?30 km3.1669E+235501.922仙桃290 km2.6770E+234490.722漢宜高速速路20 kkm3.9888E+213560.166鄉(xiāng)村土路路22 kkm1.3336E+233794.788表2-99 10110皮卡卡后軸垂垂直測點點 項目目路面公里數(shù)累積損

47、傷傷量（頻次*m）頻率因子子統(tǒng)計量量（頻次次/kmm）強化系數(shù)數(shù)汽車試驗驗場內(nèi)綜合路5.588 kmm 3.7558E1991818.99高環(huán)路5.299 kmm1.2994E+189550.699二環(huán)路8.533 kmm1.1331E+182830.377外部一般般公路十堰200 km7.1331E+193631?？?30 km4.3442E+197930.944仙桃290 km9.5225E+193400.922漢宜高速速路20 kkm8.5556E+172800.122鄉(xiāng)村土路路22 kkm2.5770E+195963.277表2-110 10010皮皮卡右前前懸三角角臂測點點 項目目路

48、面公里數(shù)累積損傷傷量（頻次*m）頻率因子子統(tǒng)計量量（頻次次/kmm）強化系數(shù)數(shù)汽車試驗驗場內(nèi)綜合路5.588 kmm 3.9553E171155521.11高環(huán)路5.299 kmm8.9118E+157030.700二環(huán)路8.533 kmm6.7112E+162812.344外部一般般公路十堰200 km6.7003E+175181?？?30 km1.9112E+186924.399仙桃290 km5.3002E+174620.555漢宜高速速路20 kkm3.5224E+162790.500鄉(xiāng)村土路路22 kkm6.1668E+17127778.377論文 第二二章 汽車試試驗場道道路強化化

49、系數(shù)的的估算表2-111 10110皮卡卡懸掛柱柱測點 項目目路面公里數(shù)累積損傷傷量（頻次*m）頻率因子子統(tǒng)計量量（頻次次/kmm）強化系數(shù)數(shù)汽車試驗驗場內(nèi)綜合路5.588 kmm 2.1229E1767520.66高環(huán)路5.299 kmm9.3776E+144640.100二環(huán)路8.533 kmm3.2994E+154690.211外部一般般公路十堰200 km3.7006E+175031?？?30 km7.0330E+176142.922仙桃290 km3.8110E+174880.711漢宜高速速路20 kkm3.8661E+153570.111鄉(xiāng)村土路路22 kkm1.5881E+17

50、4573.888表2-112 10110皮卡卡螺旋彈彈簧測點點 項目目路面公里數(shù)累積損傷傷量（頻次*m）頻率因子子統(tǒng)計量量（頻次次/kmm）強化系數(shù)數(shù)汽車試驗驗場內(nèi)綜合路5.588 kmm 3.0001E2342847.99高環(huán)路5.299 kmm1.8000E+214120.300二環(huán)路8.533 kmm2.1333E+211180.222外部一般般公路十堰200 km2.2443E+233141保康130 km3.1558E+234412.177仙桃290 km2.4004E+233360.744漢宜高速速路20 kkm1.9667E+212710.099鄉(xiāng)村土路路22 kkm2.6772

51、E+2331710.88表2-113 110300輕卡板板簧測點點 項目目路面公里數(shù)累積損傷傷量（頻次*m）強化系數(shù)數(shù)汽車試驗驗場內(nèi)綜合路5.588 kmm 1.1332e227.611高環(huán)路5.299 kmm2.5663e200.100二環(huán)路8.533 kmm1.0555e210.466外部公路路30 kkm7.9997e211表2-114 10330輕卡卡右縱梁梁測點 項目目路面公里數(shù)累積損傷傷量（頻次*m）強化系數(shù)數(shù)汽車試驗驗場內(nèi)綜合路5.588 kmm 1.0117e1711.00高環(huán)路5.299 kmm6.8222e150.411二環(huán)路8.533 kmm2.2889e161.700外

52、部公路路30 kkm4.8333e161論文 第二二章 汽車試試驗場道道路強化化系數(shù)的的估算表2-115 10330輕卡卡汽車扭扭桿測點點 項目目路面公里數(shù)累積損傷傷量（頻次*m）強化系數(shù)數(shù)汽車試驗驗場內(nèi)綜合路5.588 kmm 5.2884e2440.00高環(huán)路5.299 kmm8.2666e220.333二環(huán)路8.533 kmm2.5991e231.311外部公路路30 kkm4.8333e161表2-116 110366DSLL2輕卡卡各測點點強化系數(shù)數(shù)后橫向穩(wěn)穩(wěn)定桿測測點板簧中心心測點板簧吊耳耳測點汽車試驗驗場綜合合路18.6627.5512.77綜合外部部公路1112）計算算結(jié)果的的

53、分析 對以上上各表結(jié)結(jié)果分析析如下：（1）在在汽車試試驗場各各種路面面行駛時時，以各各測點的的方差值值作為激激勵能量量的評價價標(biāo)準(zhǔn)。最大的的是坑洼洼路，其其次是扭扭曲路，最小的的是搓板板路，這這是由測測點布置置位置決決定的。（2）從從計算結(jié)結(jié)果可以以看出，在相同同的道路路條件下下，各測測點的強強化系數(shù)數(shù)也是不不同的。因此在在編制行行駛規(guī)范范時，應(yīng)應(yīng)綜合考考慮各部部件的強強化系數(shù)數(shù)。（3）在在汽車試試驗場各各種路面面行駛時時，以綜綜合路循環(huán)的的強化系系數(shù)最大大，其次次是二環(huán)環(huán)路，最最小的是是高環(huán)路路，并且且綜合路路上計算算的強化化系數(shù)遠遠大于二二環(huán)和高高環(huán)，這這是由測測點布置置位置決決定的，本次

54、采采樣的測測點均布布置在汽汽車的懸懸掛系統(tǒng)統(tǒng)，而汽汽車試驗驗場綜合合路的各各種特殊殊路面，如搓板板路、石石塊路、扭曲路路的表面面變化幅幅度大，變化頻頻率也較較大，對對汽車的的懸架系系統(tǒng)考核核程度最最強，而而二環(huán)和和高環(huán)對對汽車的的考核并并不主要要針對懸懸架系統(tǒng)統(tǒng)。（4）從從計算結(jié)結(jié)果可以以看出，不同構(gòu)構(gòu)件在不不同的路路面上的的強化系系數(shù)是不不同的。如山區(qū)區(qū)公路?？刀味螌Ω鳒y測點的強強化系數(shù)數(shù)均大于于以平原原公路為為主的十十堰段。而而代表一一般公路路極端道道路條件件的鄉(xiāng)村村土路對對各測點點的強化化系數(shù)也也是不同同的。如如汽車后后板簧在在鄉(xiāng)村土土路的強強化系數(shù)數(shù)（4.78）就大于于汽車后后軸垂直直

55、測點的的強化系系數(shù)（33.277）。（5）通通過比較較外部公公路與綜綜合路的的各測點點的強化化系數(shù)，可見綜綜合路對對汽車論文 第二二章 汽車試試驗場道道路強化化系數(shù)的的估算懸懸架系統(tǒng)統(tǒng)的考核核遠大于于外部公公路。同同時也反反映出汽汽車試驗驗場可靠靠性和耐耐久性規(guī)規(guī)范對汽汽車的考考核較強強。（6）比比較各測測點二環(huán)環(huán)路與外外部一般般公路上上的強化化系數(shù)，可見他他們的數(shù)數(shù)值較為為接近。（7）在在試驗數(shù)數(shù)據(jù)處理理過程中中，還發(fā)發(fā)現(xiàn)試驗驗車速對對強化系系數(shù)的影影響也是是很大的的。對懸懸架系統(tǒng)統(tǒng)而言，在同種種試驗路路面上，提高車車速可明明顯增強強汽車道道路試驗驗的強化化程度，即強化化系數(shù)提提高了。因此，

56、在道路路試驗時時，應(yīng)規(guī)規(guī)定各試試驗路段段的適宜宜車速，以保證證耐久性性試驗的的質(zhì)量。綜合以上上分析，在編制制汽車試試驗場耐耐久性試試驗規(guī)范范時，應(yīng)應(yīng)著重考考慮如下下兩點：第一、應(yīng)綜合合考慮各各測點在在各種路路面的強強化系數(shù)數(shù)。第二二、由于于強化系系數(shù)隨車車速的提提高而增增加，因因此在試試驗規(guī)范范中應(yīng)規(guī)規(guī)定各試試驗路段段的最小小車速，以保證證試驗質(zhì)質(zhì)量。同同時為了了縮短試試驗時間間，在保保證故障障模式不不失真的的條件下下，可考考慮采用用滿足安安全和正正常行駛駛的最高高車速。2.4故故障統(tǒng)計計法2.4.1 試試驗情況況簡介和和故障統(tǒng)統(tǒng)計1）汽車車試驗場場試驗情情況簡介介（1）輕輕型載貨貨汽車產(chǎn)產(chǎn)品

57、定型型可靠性性行駛試試驗規(guī)范范介紹汽車試驗驗場輕型型載貨汽汽車產(chǎn)品品定型可可靠性行行駛試驗驗規(guī)范【32】是輕型型載貨汽汽車在該該汽車試試驗場進進行定型型可靠性性行駛試試驗的行行駛依據(jù)據(jù)。輕型載貨貨汽車（總質(zhì)量量大于11.8tt且小于于或等于于6t）的基本本車型可可靠性行行駛試驗驗總里程程及各種種道路里里程（均均不含磨磨合行駛駛里程）分配見見表2-17。表2-117 可靠性性行駛試試驗總里里程及各各種道路路里程序號試驗道路路類別行駛里程程（kmm）1試驗山路路800002高速跑道道1200003凸凹不平平壞路500004一般公路路50000總 計 =SUM(ABOVE) 300000論文 第二二

58、章 汽車試試驗場道道路強化化系數(shù)的的估算規(guī)范中還還規(guī)定了了可靠性性行駛順順序、各各種組合合路面上上的行駛駛速度、車輛操操作要求求等。（2）110300系列車車型在汽汽車試驗驗場中的的試驗一九九五五年至一一九九八八年，為為了研制制、開發(fā)發(fā)10330系列列輕型載載貨汽車車，先后后在汽車車試驗場場進行了了十余種種車型（試驗樣樣車近330輛）的可靠靠性試驗驗?？煽靠啃孕旭傫偪傇囼烌灷锍踢_達四十多多萬公里里，其中中有行駛駛試驗里里程為3300000公里里/輛的的多種變變型車開開發(fā)、定定型試驗驗。這些試驗驗任務(wù)由由整車試試驗部承承擔(dān)，車車輛駕駛駛員為專專業(yè)試驗驗人員，他們中中包含有有工程師師、助理理工程師

59、師、技術(shù)術(shù)員、高高級技師師、技師師、道路路試驗工工人等。在可靠靠性行駛駛試驗過過程中，車輛滿滿載，車車輛駕駛駛?cè)藛T嚴嚴格按照照汽車車試驗場場 輕輕型載貨貨汽車產(chǎn)產(chǎn)品定型型可靠性性行駛試試驗規(guī)范范的要要求執(zhí)行行，同時時按車型型使用說說明書進進行保養(yǎng)養(yǎng)。試驗驗結(jié)果以以試驗報報告形式式上交。2）使用用試驗簡簡介一九九五五年至一一九九九九年八月月，進行行了10030系系列多種種車型的的使用耐耐久性試試驗，試試驗總里里程達2250多多萬公里里，匯總總情況見見表2-18。表2-118 使用用耐久性性試驗（19995.9919999.88）情況況匯總表表序號車型號發(fā)動機特特征起止里程程停止原因因試驗時間間1

60、10300T德國產(chǎn)汽汽油機010001227完成95.9996.10210300T德國產(chǎn)汽汽油機010014550完成95.9996.10310300T德國產(chǎn)汽汽油機03111766另有任務(wù)務(wù)95.9996.3410300T德國產(chǎn)汽汽油機010000113完成95.9996.9510300T德國產(chǎn)汽汽油機02669599另有任務(wù)務(wù)95.9996.3610300T土耳其產(chǎn)產(chǎn)汽油機機015519886完成96.4497.11710300T土耳其產(chǎn)產(chǎn)汽油機機09880533故障96.4497.3810300T5德國產(chǎn)汽汽油機130000982281故障96.5597.5910300T5德國產(chǎn)汽汽油機