熱塑性SMC模壓片材汽車件

1、熱塑性SSMC模模壓片材材汽車件件GMT汽汽車前端端模塊框框架制造造技術(shù)隨著汽車車向輕量量化方向向發(fā)展以以及“以以人為本本”的制制造理念念的提出出，GMMT汽車車前端模模塊框架架以其所所具有的的諸多優(yōu)優(yōu)點(diǎn)而得得到了廣廣泛應(yīng)用用。作為為模塊化化汽車端端的核心心部件，GMTT汽車前前端模塊塊框架的的制造技技術(shù)對產(chǎn)產(chǎn)品的最最終質(zhì)量量起著非非常關(guān)鍵鍵的作用用。GMT是是以連續(xù)續(xù)玻璃纖纖維氈，或連續(xù)續(xù)玻璃纖纖維針刺刺氈為增增強(qiáng)芯材材與改性性聚丙烯烯復(fù)合而而成的一一種復(fù)合合材料片片材，其其英文名名為GllasssMattReiinfoorceedThhermmopllastticss。由于于GMTT具有材

2、材料密度度低、成成型周期期短、沖沖擊韌性性好以及及可再生生利用和和貯存期期長等顯顯著的優(yōu)優(yōu)點(diǎn)，因因此作為為綠色環(huán)環(huán)保輕質(zhì)質(zhì)材料，從200世紀(jì)800年代起起就已被被歐美國國家廣泛泛推廣應(yīng)應(yīng)用，其其中800%被用于于對輕量量化要求求最為迫迫切的轎轎車領(lǐng)域域。目前前GMTT可取代代的鋼制制轎車零零部件主主要有：前端模模塊框架架、儀表表板骨架架、抗撞撞保險(xiǎn)杠杠、座椅椅骨架、蓄電池池托架、備胎倉倉、行李李架、車車身底部部擋泥板板、引擎擎隔聲罩罩等。近近年來，在我國國生產(chǎn)的的汽車中中也有很很多GMMT汽車零零部件開開始得到到應(yīng)用。為使GMMT汽車零零部件的的制造技技術(shù)更廣廣泛地為為我國的的汽車制制造業(yè)和和

3、汽車復(fù)復(fù)合材料料行業(yè)所所認(rèn)識和和了解，在此以以GMTT汽車零零部件中中較為經(jīng)經(jīng)典的汽汽車前端端框架為為例，詳詳細(xì)介紹紹GMTT汽車零零部件的的成型制制造技術(shù)術(shù)，以饗饗讀者。世界汽車車前端模模塊技術(shù)術(shù)的進(jìn)步步汽車前端端模塊技技術(shù)包括括：前端端的設(shè)計(jì)計(jì)、制造造以及交交付給OOEM裝裝配廠前前的包裝裝方式等等。傳統(tǒng)統(tǒng)意義上上的汽車車前端通通常由1100多個(gè)散散部件組組成，這這些散部部件經(jīng)零零部件供供應(yīng)商生生產(chǎn)出來來后被交交付到OOEM的裝配配廠中，然后在在裝配廠廠的總裝裝線上按按工序逐逐一裝配配而成。隨著全球球汽車制制造技術(shù)術(shù)向模塊塊化、集集成化方方向發(fā)展展，對汽汽車實(shí)現(xiàn)現(xiàn)模塊化化的一個(gè)個(gè)主要趨趨勢

4、是集集中在汽汽車的前前端上。目前，全球各各大汽車車公司對對汽車前前端都進(jìn)進(jìn)行了不不同程度度的模塊塊化，其其中包括括目前在在中國建建有合資資企業(yè)的的美國通通用汽車車公司、福特汽汽車公司司、德國國大眾汽汽車公司司等。這這些公司司使用了了一定程程度集成成化了的的格柵構(gòu)構(gòu)架，即即用前端端模塊框框架將照照明系統(tǒng)統(tǒng)、發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)冷卻卻系統(tǒng)、減震裝裝置、空空調(diào)冷凝凝器和空空氣凈化化器以及及引擎蓋蓋鎖緊裝裝置、軟軟管和接接頭等組組裝在一一起形成成一個(gè)趨趨向于滿滿載的前前端模塊塊，如圖圖1所示示。這種種汽車前前端模塊塊化形式式在很大大程度上上改變了了汽車總總裝生產(chǎn)產(chǎn)線上繁繁雜的組組裝過程程，因此此對汽車車的設(shè)計(jì)計(jì)和

5、制造造產(chǎn)生了了很大的的影響。顯然，今后汽汽車的設(shè)設(shè)計(jì)和制制作將只只涉及到到一個(gè)白白車身和和一個(gè)開開口的前前端模塊塊，而不不再需要要考慮使使用傳統(tǒng)統(tǒng)的連接接桿構(gòu)架架或采用用眾多的的橫向構(gòu)構(gòu)件來連連接車輛輛骨架。毫無疑疑問，現(xiàn)現(xiàn)代汽車車前端模模塊的核核心在于于對前端端模塊框框架的設(shè)設(shè)計(jì)、集集成和制制造。由由于這個(gè)個(gè)前端模模塊框架架將放置置多個(gè)次次模塊和和部件，因此它它的制造造精度、強(qiáng)度將將是影響響汽車質(zhì)質(zhì)量的關(guān)關(guān)鍵因素素之一。GMTT汽車前前端模塊塊框架的的優(yōu)點(diǎn)材料牌號號PP-GGF300性能數(shù)值測試標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)拉伸強(qiáng)度度80 MMPa.ISO 5277拉伸模量量45000 MPPa.ISO 5277斷

6、裂伸長長率2.8%ISO 5277彎曲強(qiáng)度度110 MPaaISO 1788彎曲模量量40000 MPPaISO 1788沖擊強(qiáng)度度40 kkJm-2ISO 1799比重1.122ISO 11883熱變形溫溫度158ISO 75熱老化（1500C, 5000h）通過ISO 1888材料牌號號PP-GGF400性能數(shù)值測試標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)拉伸強(qiáng)度度90 MMPa.ISO 5277拉伸模量量50000 MPPa.ISO 5277斷裂伸長長率2.5%ISO 5277彎曲強(qiáng)度度120 MPaaISO 1788彎曲模量量45000 MPPaISO 1788沖擊強(qiáng)度度50 kkJm-2ISO 1799比重1.200

7、ISO 11883熱變形溫溫度158ISO 75熱老化（1500C, 5000h）通過ISO 1888考慮到前前端模塊塊框架位位于轎車車前端并并作為引引擎的安安全擋塊塊而需要要承受具具大的沖沖擊力和和承重載載荷，因因此通常常汽車制制造廠會(huì)會(huì)考慮采采用鋼鐵鐵來制作作。至今今國內(nèi)外外很多汽汽車的前前端框架架均采用用的是鋼鋼制液壓壓成型和和沖壓-焊接成成型技術(shù)術(shù)制造而而成的。但隨著著汽車向向輕量化化方向發(fā)發(fā)展以及及“以人人為本”的制造造理念的的提出，對轎車車前端框框架材料料的選用用也在不不斷創(chuàng)新新，由鋁鋁合金、鎂合金金、金屬屬/尼尼龍、SSMC、GMTT等各種種輕質(zhì)材材料和各各種成型型工藝制制成的前

8、前端框架架紛紛出出現(xiàn)在各各大汽車車公司的的各種車車型上，展示著著各自的的優(yōu)勢和和特點(diǎn)。其中GGMT材料以以其超一一流的輕輕質(zhì)高強(qiáng)強(qiáng)、良好好的成型型性能以以及可循循環(huán)使用用的綠色色環(huán)保特特點(diǎn)而倍倍受汽車車制造商商的青睞睞，已成成為一些些新型轎轎車前端端框架制制作的主主要材料料，圖22所示示為GMMT材料料制造的的前端模模塊框架架。 GMTT汽車前前端模塊塊框架具具有如下下優(yōu)點(diǎn)： 能較為為方便地地綜合前前端的各各項(xiàng)功能能； 具有很很高的模模塊剛度度和抗疲疲勞性能能； 引擎蓋蓋鎖具耐耐沖擊且且鎖緊安安全度高高； 耐腐蝕蝕，不生生銹，無無需油漆漆保養(yǎng)； 具有良良好的加加工成型型性和低低的成型型周期；

9、制造成成本較低低，且重重量輕； 材料可可回收循循環(huán)利用用。 GGMT汽汽車前端端模塊框框架的制制造工藝藝 GMMT片片材通常常為材料料供應(yīng)商商根據(jù)制制品的應(yīng)應(yīng)用特點(diǎn)點(diǎn)專門定定制的，一般情情況下制制品生產(chǎn)產(chǎn)商只要要根據(jù)材材料供應(yīng)應(yīng)商提供供的GMMT材料技技術(shù)參數(shù)數(shù)進(jìn)行選選購即可可。由于于GMTT汽車前前端模塊塊框架的的形狀較較為復(fù)雜雜，而且且又是受受力的結(jié)結(jié)構(gòu)件，因此通通常我們們會(huì)選擇擇流動(dòng)性性較好和和玻纖含含量較高高的、專專用于前前端框架架的GMMT片材。GMTT汽車前前端模塊塊框架的的制造工工藝過程程為：下下料稱量坯料預(yù)預(yù)熱鋪料模壓垂直沖沖切水平?jīng)_沖切整理檢測成品入入庫。每每一道工工序雖然然

10、看似簡簡單，但但都很重重要，都都有可能能因不認(rèn)認(rèn)真操作作而最終終影響制制品的質(zhì)質(zhì)量，甚甚至造成成廢品。因此，必須認(rèn)認(rèn)真對待待。最關(guān)關(guān)鍵的步步驟是：要根據(jù)據(jù)產(chǎn)品的的形狀和和受力的的方向來來設(shè)計(jì)出出最佳的的坯料尺尺寸，并并進(jìn)行精精確切割割；要將將坯料送送入烘箱箱預(yù)熱，經(jīng)烘箱箱加熱后后的坯料料的理想想表面溫溫度應(yīng)為為20552330；嚴(yán)格格按設(shè)定定的位置置和步驟驟將加熱熱后的GGMT坯料鋪鋪設(shè)在模模具上；快速速閉模、快速加加壓，使使樹脂在在熔融、流動(dòng)狀狀態(tài)下模模塑成型型。當(dāng)GMTT前端模模塊框架架被壓制制成型后后，還需需要對其其進(jìn)行后后處理。目前有有多種后后處理工工藝可供供選擇，如機(jī)械械切削加加工或

11、高高壓水切切割加工工，當(dāng)然然，也有有一些是是通過沖沖壓工藝藝來完成成的。通通常，我我們建議議采用沖沖壓工藝藝。雖然然采用沖沖壓工藝藝會(huì)增加加2套沖壓壓模，但但生產(chǎn)效效率和產(chǎn)產(chǎn)品的制制造精度度都能得得到明顯顯提高，而且能能夠保證證框架的的內(nèi)外結(jié)結(jié)構(gòu)具有有足夠的的強(qiáng)度。GMT汽汽車前端端模塊框框架成型型模具除了原材材料、設(shè)設(shè)備和工工藝參數(shù)數(shù)的選擇擇之外，GMTT汽車前前端模塊塊框架成成型模具具及后處處理沖切切模具是是GMTT汽車前前端模塊塊框架制制作過程程中最核核心的技技術(shù)。模模具結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)是是否合理理、制造造是否精精細(xì)會(huì)直直接影響響到產(chǎn)品品的外觀觀及內(nèi)在在質(zhì)量的的均勻性性，同時(shí)時(shí)還影響響產(chǎn)品的的

12、成型效效率。因因此，設(shè)設(shè)計(jì)周到到和制作作精良的的模具不不僅能使使GMTT材料在在加熱、加壓過過程中確確保纖維維增強(qiáng)材材料向四四周均勻勻流動(dòng)并并充滿模模腔，還還能保證證制品各各點(diǎn)溫度度均勻，尺寸精精確，不不致于產(chǎn)產(chǎn)生GMMT制品品加工中中經(jīng)常遇遇到的“注量不不足”和和留下流流痕痕跡跡以及部部件從模模具移出出后發(fā)生生收縮率率和撓曲曲變形大大大超標(biāo)標(biāo)而成為為廢品的的尷尬境境遇。 從事事GMTT制品品生產(chǎn)的的工程技技術(shù)人員員通常非非常重視視模具的的設(shè)計(jì)和和加工質(zhì)質(zhì)量，普普遍認(rèn)為為：一副副高質(zhì)量量、高精精度的成成型摸具具是GMMT汽汽車前端端模塊框框架成功功的一半半。圖33所示為為意大利利RANNGER

13、R公司司為一汽汽大眾BBORAA轎車所所設(shè)計(jì)制制造的GGMT前前端模塊塊框架成成型模具具和沖壓壓模具，目前一一汽大眾眾BORRA轎轎車的前前端模塊塊框架已已首先在在國內(nèi)實(shí)實(shí)現(xiàn)了國國產(chǎn)化。GMT汽車前前端模塊塊設(shè)計(jì)和和制造技技術(shù)在歐歐美已經(jīng)經(jīng)非常成成熟，并并為歐美美汽車制制造商所所熱崇推推廣。在在我國，上海大大眾、一一汽大眾眾、神龍龍汽車等等公司新新推出的的新型轎轎車上也也已廣泛泛使用了了GMTT汽車前前端，只只是絕大大部分車車型的前前端模塊塊框架還還是采用用進(jìn)口GGMT制制件，使使這一新新技術(shù)的的應(yīng)用成成本過高高。專家家們預(yù)測測，采用用包括GGMT在內(nèi)的的長玻璃璃纖維/聚丙丙烯材料料生產(chǎn)的的高

14、集成成型前端端模塊框框架部件件將在以以后或更更長的一一段時(shí)間間內(nèi)，在在降低汽汽車制造造成本和和提高汽汽車性能能方面顯顯示出更更為突出出的優(yōu)勢勢。因此此，國內(nèi)內(nèi)的汽車車復(fù)合材材料行業(yè)業(yè)應(yīng)把GGMT汽汽車前端端模塊框框架的國國產(chǎn)化作作為提升升自身技技術(shù)水平平的一個(gè)個(gè)主要發(fā)發(fā)展方向向之一，與我國國汽車界界的專家家一起，共同努努力設(shè)計(jì)計(jì)、制造造出具有有中國知知識產(chǎn)權(quán)權(quán)的汽車車前端模模塊。 關(guān)鍵詞： 汽車車輕量化化，玻璃璃鋼材質(zhì)質(zhì)商用汽車車零部件件、汽車車用品，玻璃鋼鋼材料及及其制品品，出人人意料地地成為汽汽車零部部件中最最引人注注目的焦焦點(diǎn)。業(yè)業(yè)內(nèi)人士士評價(jià)說說，輕質(zhì)質(zhì)帶來節(jié)節(jié)能，這這是中國國汽車工工

15、業(yè)向著著節(jié)能型型和諧社社會(huì)進(jìn)步步的必然然趨勢。玻璃鋼，輕量化化的理想想材料輕量、節(jié)節(jié)能一直直是國際際汽車工工業(yè)的研研究方向向。有關(guān)關(guān)研究數(shù)數(shù)據(jù)顯示示，汽車車車重每每降低110%，燃油效效率可提提高68%。伴隨輕輕量化而而來的突突出優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)就是油油耗的顯顯著降低低。尤其其汽車車車身約占占汽車總總質(zhì)量的的30%，對空空載而言言，約770%的的油耗是是用在車車身質(zhì)量量上的，因此車車身的輕輕質(zhì)化對對減輕汽汽車自重重，提高高整車燃燃料經(jīng)濟(jì)濟(jì)性至關(guān)關(guān)重要。同時(shí)，輕量化化還將帶帶來車輛輛操控穩(wěn)穩(wěn)定性和和沖撞安安全性的的提升：因?yàn)檐囓囕v行駛駛時(shí)的顛顛簸會(huì)因因底盤重重量減輕輕而減輕輕，整個(gè)個(gè)車身會(huì)會(huì)更加穩(wěn)穩(wěn)定；輕

16、輕量化材材料對沖沖撞能量量的吸收收，又可可以有效效提高沖沖撞安全全性。玻璃鋼復(fù)復(fù)合材料料以其輕輕質(zhì)高強(qiáng)強(qiáng)、設(shè)計(jì)計(jì)自由度度大、不不銹蝕、無干擾擾、成型型工藝性性好等優(yōu)優(yōu)點(diǎn)，是是汽車工工業(yè)輕量量化的理理想加工工材料。來自法國國INOOPLAAST 公司的的一組數(shù)數(shù)據(jù)，以以玻璃鋼鋼復(fù)合材材料中的的SMCC（片狀模模塑料)、玻璃纖纖維氈增增強(qiáng)熱塑塑性材料料(GMMT)為為例，可可以非常常清晰地地說明玻玻璃鋼材材料的輕輕質(zhì)量和和高強(qiáng)度度。材料名稱稱材料密度度（g/cm33）等強(qiáng)度下下厚度（mm）鋼7.8100鋁2.750SMC1.975低密度SSMC1.455GMT1.145數(shù)據(jù)顯示示，達(dá)到到與鋼鐵鐵同

17、樣的的強(qiáng)度要要求，SSMC和和GMTT材料只只需要775%和和45%的厚度度，而質(zhì)質(zhì)量僅僅僅約為原原來的225%和和15%。輕量化之之外，玻玻璃鋼材材料的還還具有模模塊化和和成本上上的突出出優(yōu)勢。汽車零部部件的發(fā)發(fā)展正向向著模塊塊化設(shè)計(jì)計(jì)的方向向發(fā)展。玻璃鋼鋼材質(zhì)良良好的成成型性，帶來較較高的設(shè)設(shè)計(jì)自由由度，為為設(shè)計(jì)師師拓寬視視野、靈靈活設(shè)計(jì)計(jì)提供了了便利條條件；玻玻璃鋼材材質(zhì)的零零部件向向結(jié)構(gòu)復(fù)復(fù)雜、功功能集成成的大型型化、模模塊化部部件拓展展，使原原本需要要組裝的的零部件件數(shù)量大大大降低低，大大大減少了了模具數(shù)數(shù)量和相相關(guān)費(fèi)用用。以普普通轎車車后舉升升門為例例，采用用金屬材材料加工工，需要

18、要制作模模具100套，花花費(fèi)達(dá)4400萬萬之巨，而采用用SMCC材料加加工，僅僅需要制制作模具具3套，花花費(fèi)1220萬。且大大大減少了了組裝成成本。與此同時(shí)時(shí)，按照照INOOPLAAST的的綜合成成本計(jì)算算，在批批量較小小的應(yīng)用用中，SSMC玻玻璃鋼成成型工藝藝的成本本，一直直低于金金屬?zèng)_壓壓成型工工藝的成成本，直直到155萬輛的的規(guī)模后后，前者者成本才才高于后后者。按照有關(guān)關(guān)業(yè)界人人士的說說法，SSMC、GMTT等玻璃璃鋼復(fù)合合材料除除了作為為車身材材料具有有剛?cè)岵⒉?jì)的特特點(diǎn)，在在技術(shù)和和成本上上都完全全可以滿滿足車身身外飾材材料的需需要之外外，GMMT在對對外載荷荷的沖擊擊和吸收收方面，

19、還有非非常穩(wěn)定定而均衡衡的優(yōu)越越表現(xiàn)。全球知名名GMTT廠商QPPC公司司的葛悅悅先生展展示了GGMT在在“行人人保護(hù)”方面的的應(yīng)用，利用GGMT可可以有效效吸收外外來沖擊擊的優(yōu)勢勢，他們們開發(fā)了了GMTT材質(zhì)的的“小腿腿保護(hù)器器”構(gòu)件件，安裝裝于汽車車的前圍圍，當(dāng)車車輛不慎慎撞到行行人時(shí)，在該構(gòu)構(gòu)件的作作用下，行人將將慢慢倒倒向車體體，而不不是飛向向車外的的交通洪洪流中。玻璃鋼材材料的應(yīng)應(yīng)用目前玻璃璃鋼復(fù)合合材料的的應(yīng)用非非常廣泛泛，尤其其在歐美美車系中中。其中中尤以SSMC、和GMMT的應(yīng)應(yīng)用最為為廣泛。MANN、RENNAULLT、VOLLVO、BENNZ、IVEECO、DAFF等歐洲洲

20、重型卡卡車制造造商的駕駕駛室材材料中，都大量量選用了了SMCC。按照照20004年的的數(shù)據(jù)，平均每每個(gè)卡車車駕駛室室 SMMC / BMMC （用于立立體造型型的SMMC）的的用量，達(dá)到770公斤斤。在國國內(nèi)，SSMC材材料在汽汽車領(lǐng)域域也得到到了廣泛泛的應(yīng)用用，尤其其是商用用汽車領(lǐng)領(lǐng)域。中中國重汽汽、陜西西重汽、福田歐歐曼、重重慶紅巖巖等主要要重型卡卡車制造造商，其其駕駛室室的制造造都不同同程度地地采用了了SMCC材料。據(jù)介紹，從19970年年代，SSMC材材料開始始工業(yè)化化應(yīng)用，到19990年年代，歐歐美車系系的汽車車制造商商幾乎全全部采用用了SMMC作為為車身材材料，包包括寶馬馬、雷諾諾

21、等對車車身表面面要求極極高的高高等級轎轎車車身身。19990年年代以后后，更具具輕量化化和環(huán)保?；厥招孕缘腉MMT材料料得到新新的發(fā)展展和應(yīng)用用。在國國內(nèi)，對對于新興興GMTT材料，有關(guān)單單位已在在八五、九五期期間開展展了GMMT材料料生產(chǎn)及及產(chǎn)品成成型工藝藝的研究究,并具備備了批量量生產(chǎn)GGMT材材料的能能力。年年產(chǎn)0.3萬噸噸GMTT材料的的生產(chǎn)線線已經(jīng)在在江蘇江江陰建成成, 國內(nèi)內(nèi)汽車生生產(chǎn)廠也也在一些些車型設(shè)設(shè)計(jì)上采采用GMMT材料料,并已開開始批量量試制。目前，在國內(nèi)內(nèi)引進(jìn)型型的轎車車車型生生產(chǎn)中，都有GGMT的的采用。自主品品牌中，“解放放”輕卡卡已經(jīng)開開始采用用GMTT材料于于其

22、駕駛駛門腳踏踏板中。目前，國國內(nèi)玻璃璃鋼復(fù)合合材料SSMC應(yīng)應(yīng)用量最最大的是是用于生生產(chǎn)各類類汽車外外附件，如各種種汽車外外頂蓋、保險(xiǎn)杠杠、前面面板、兩兩側(cè)板、車門板板、后舉舉升門、導(dǎo)流罩罩、腳踏踏板等，占SMMC用量量的700%。國際上應(yīng)應(yīng)用增長長最快的的是結(jié)構(gòu)構(gòu)件和傳傳動(dòng)器零零件比如增強(qiáng)強(qiáng)的SMMC越來來越多地地被應(yīng)用用在汽車車結(jié)構(gòu)部部件上,如汽車車儀表板板、轉(zhuǎn)向向機(jī)、散散熱器系系統(tǒng)及電電子裝置置系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油底殼殼等，發(fā)發(fā)揮其在在結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)方面面的優(yōu)勢勢；低密密度SMMC相比比鋼鐵制制作的同同類部件件可減重重約455%，比比SMCC材料可可減重約約30%，被越越來越多多地應(yīng)用用于如車車

23、門、發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)罩罩、車頂頂內(nèi)飾等等；SMMC還被被開發(fā)運(yùn)運(yùn)用于生生產(chǎn)其他他一些零零件，如如：充氣氣車頂、保險(xiǎn)杠杠骨架、遮陽板板、車頂頂排水管管、車棚棚側(cè)橫條條、貨車車車箱等等。奔馳馳Acttross、Ateegroo系列載載重卡車車就采用用了SMMC材料料的油底底殼；用用于立體體造型的的BMCC材質(zhì)的的車燈反反射罩，也開始始被Foord、Peuugeoot等多多家轎車車生產(chǎn)企企業(yè)采用用。事實(shí)上，展會(huì)現(xiàn)現(xiàn)場，我我們也欣欣喜地看看到，江江蘇協(xié)諾諾汽車附附件有限限公司也也已經(jīng)開開發(fā)出SSMC發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)油油底殼和和備胎倉倉等結(jié)構(gòu)構(gòu)件樣品品。針對玻璃璃鋼復(fù)合合材料的的應(yīng)用狀狀況，北北汽福田田有關(guān)市市場技術(shù)術(shù)

24、人員表表示，目目前在卡卡客車領(lǐng)領(lǐng)域，玻玻璃鋼材材質(zhì)比較較廣泛地地應(yīng)用于于車身輔輔助件上上。而作作為整體體車身的的使用，一些自自卸車的的企業(yè)曾曾做過嘗嘗試，但但在強(qiáng)度度和油漆漆附著力力上效果果不甚理理想。該該專家表表示，隨隨著輕量量化和降降低成本本的進(jìn)一一步要求求，玻璃璃鋼部件件作為批批量商用用汽車零零部件的的空間，將長期期存在。值得期期待的是是玻璃鋼鋼復(fù)合材材料的技技術(shù)進(jìn)步步。通過過技術(shù)性性能上的的進(jìn)一步步改善，玻璃鋼鋼部件的的應(yīng)用程程度將得得到提高高?？臻g仍然然巨大玻璃鋼復(fù)復(fù)合材料料的科技技進(jìn)步一一日千里里，但在在實(shí)際的的應(yīng)用中中，還有有眾多的的因素限限制著其其在汽車車工業(yè)中中的運(yùn)用用。北京

25、京汽車玻玻璃鋼有有限公司司總經(jīng)理理吳凱分分析了其其中的主主要限制制因素：一是規(guī)模模產(chǎn)量的的問題，目前全全球SMMC的年年產(chǎn)量僅僅為700萬噸左左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于于鋼材的的產(chǎn)量。新興的的GMTT產(chǎn)量也也不過幾幾萬噸，這決定定了玻璃璃鋼在短短期內(nèi)只只能是一一種替代代材料的的地位。二是成型型周期的的問題，吳凱表表示，SSMC的的成型周周期根據(jù)據(jù)厚度不不同，從從幾分鐘鐘到100幾分鐘鐘，與以以“秒”為單位位的金屬屬成型周周期相比比，生產(chǎn)產(chǎn)效率明明顯偏低低，比較較適應(yīng)產(chǎn)產(chǎn)品品種種豐富、批量較較小的商商用汽車車生產(chǎn)。三是環(huán)保保回收問問題，作作為化學(xué)學(xué)性復(fù)合合材料，玻璃鋼鋼材質(zhì)同同樣存在在難以降降解、難難以回

26、收收的問題題。改善善玻璃鋼鋼材料的的環(huán)境親親和力，成為環(huán)環(huán)境問題題日益突突出的當(dāng)當(dāng)今社會(huì)會(huì)條件下下，業(yè)界界必須下下大力氣氣攻關(guān)的的課題。對比挑戰(zhàn)戰(zhàn)，機(jī)遇遇也更大大來自浙江江省復(fù)合合材料學(xué)學(xué)會(huì)的數(shù)數(shù)據(jù)顯示示，600%以上上的SMMC和80%的GMTT，被用用在了汽汽車工業(yè)業(yè)中。隨隨著汽車車工業(yè)的的不斷擴(kuò)擴(kuò)容，玻玻璃鋼復(fù)復(fù)合材料料的市場場空間巨巨大。同同時(shí)，玻玻璃鋼復(fù)復(fù)合材料料的科技技進(jìn)步也也是一日日千里。對比SSMC以以“分鐘鐘”計(jì)的的成型周周期，新新興玻璃璃鋼復(fù)合合材料GGMT的的成型周周期僅為為3550秒，比SMMC模壓壓制品的的生產(chǎn)率率高6倍以上上，這意意味著當(dāng)當(dāng)大量生生產(chǎn)某種種部件時(shí)時(shí)，

27、可以以節(jié)省模模具費(fèi)用用，并實(shí)實(shí)現(xiàn)快速速機(jī)械化化生產(chǎn)。意味著著對比傳傳統(tǒng)的金金屬成型型工藝，其生產(chǎn)產(chǎn)效率已已經(jīng)相差差無幾，完全可可以滿足足轎車市市場大批批量/快速生生產(chǎn)的需需求。業(yè)界人士士普遍認(rèn)認(rèn)為，汽汽車輕量量化的強(qiáng)強(qiáng)烈要求求，以及及總體生生產(chǎn)成本本下降的的需要，將為玻玻璃鋼復(fù)復(fù)合材料料的應(yīng)用用開辟更更大的市市場空間間。國際際汽車工工業(yè)的發(fā)發(fā)展已經(jīng)經(jīng)展示了了玻璃鋼鋼材料的的成功應(yīng)應(yīng)用，在在今后的的發(fā)展中中，更多多復(fù)雜的的應(yīng)用必必將展現(xiàn)現(xiàn)出SMMC/BBMC/GMTT等復(fù)合合材料的的設(shè)計(jì)靈靈活性和和性能的的優(yōu)異性性。汽車車玻璃鋼鋼企業(yè)將將是推動(dòng)動(dòng)這種應(yīng)應(yīng)用的生生力軍。寧波恒力力液壓機(jī)機(jī)械制造造有

28、限公公司總經(jīng)經(jīng)理張先先生表示示，擴(kuò)大大和發(fā)掘掘更多的的應(yīng)用，玻璃鋼鋼材質(zhì)在在汽車工工業(yè)上的的應(yīng)用空空間還將將更大，歐洲市市場如此此，中國國市場也也不例外外。玻璃鋼塑塑料在汽汽車工業(yè)業(yè)領(lǐng)域應(yīng)應(yīng)用日漸漸廣泛轉(zhuǎn)在汽車工工業(yè)領(lǐng)域域大量使使用玻璃璃鋼塑料料零配件件替代各各種昂貴貴的有色色金屬及及合金材材料，不不僅提高高了汽車車造型的的美觀與與設(shè)計(jì)的的靈活性性，降低低了零部部件加工工、裝配配與維修修的費(fèi)用用，而且且還可以以降低汽汽車的能能耗，是是解決世世界能源源緊張的的一個(gè)有有效途徑徑。目前前，全球球汽車用用玻璃鋼鋼塑料制制品的市市場規(guī)模模為4554萬噸噸/年，其其中美國國為1772萬噸噸/年，歐歐洲為1

29、136萬萬噸/年，而而我國現(xiàn)現(xiàn)在每年年的用量量只有十十幾萬噸噸。汽車上采采用的玻玻璃鋼塑塑料零配配件主要要有內(nèi)外外裝飾件件、功能能件與結(jié)結(jié)構(gòu)件等等。據(jù)中中國玻璃璃鋼塑料料工業(yè)協(xié)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)計(jì)，目前前，我國國汽車玻玻璃鋼塑塑料用量量在逐年年增加，經(jīng)濟(jì)型型轎車每每車玻璃璃鋼塑料料用量達(dá)達(dá)50-60千千克，中中高級轎轎車達(dá)660-880千克克，有的的甚至可可達(dá)1000千克克；輕、中型載載貨車玻玻璃鋼塑塑料用量量達(dá)500千克左左右。平平均每輛輛汽車玻玻璃鋼塑塑料用量量占汽車車自重的的5%-10%，達(dá)到到國外220世紀(jì)紀(jì)80年代代初、中中期水平平。據(jù)預(yù)預(yù)測，到到20110年，我國的的汽車玻玻璃鋼塑塑料總用用

30、量將達(dá)達(dá)到944萬噸（含200%的社社會(huì)車維維修用玻玻璃鋼塑塑料量），可見見，我國國的汽車車玻璃鋼鋼塑料配配件業(yè)還還有很大大的發(fā)展展空間。內(nèi)飾件汽車內(nèi)飾飾件所用用玻璃鋼鋼塑料量量占整車車用玻璃璃鋼塑料料量的556%。以前的的汽車內(nèi)內(nèi)飾件應(yīng)應(yīng)用較多多的有PPVC、ABSS、PU等。目前，在儀表表板、內(nèi)內(nèi)護(hù)板、座椅中中，PVVC已被被其他玻玻璃鋼塑塑料所取取代。門門內(nèi)手柄柄、雜物物箱、門門檻飾條條及其他他零件，已逐漸漸使用改改性PPP、ABSS及玻璃璃鋼塑料料合金等等。填充充PP可改改善制品品的表觀觀質(zhì)量，近來發(fā)發(fā)展的氣氣輔注射射成型方方法，可可以解決決表面縮縮孔和熔熔接痕問問題，同同時(shí)也可可減輕

31、儀儀表板的的質(zhì)量，不失為為一種好好的成型型方法。儀表表板目前使使用的儀儀表板可可分為硬硬質(zhì)儀表表和軟質(zhì)質(zhì)儀表板板兩種。硬質(zhì)的的材料可可用MPPPO、ABSS的填充充PP。軟軟質(zhì)儀表表板由表表皮、骨骨架材料料、緩沖沖材料等等組成。骨架材材料有用用PC/ABSS合金的的，也有有用ABBS、改改性PPP等的。表皮材材料多用用PVCC/ABBS合金金片材。為了便便于回收收利用，正在發(fā)發(fā)展用TTPO玻玻璃鋼熱熱塑性聚聚烯烴表表皮和改改性PPP骨架和和PP發(fā)泡泡材料構(gòu)構(gòu)成儀表表板。門內(nèi)板目前門內(nèi)內(nèi)板的材材料也已已多樣化化，如AABS有有良好的的流動(dòng)性性，在加加工形狀狀復(fù)雜的的流線型型門內(nèi)板板時(shí)，可可將各種

32、種凹凸槽槽整體注注射成型型。有的的門內(nèi)板板采用550%天天然纖維維和500%PPP熱壓而而成，使使車門減減重，成成本下降降，隔音音性能改改進(jìn)。座椅座椅上的的高分子子材料有有表皮、緩沖墊墊、骨架架。表皮皮材料可可選用PPVC人人造革、各種化化纖紡織織品，真真皮和人人造皮、真絲和和毛織品品。根據(jù)據(jù)汽車檔檔次和顧顧客需要要選用。座椅緩緩沖材料料為模壓壓發(fā)泡的的軟質(zhì)高高彈性PPU，目目前尚無無其他發(fā)發(fā)泡材料料可以替替代。骨骨架材料料可用GGMT玻玻璃纖維維氈片原原代鋼鐵鐵材料。頂棚頂棚由基基材和表表皮構(gòu)成成?；牟囊话闶故褂脽崴芩苄跃郯卑滨グl(fā)泡泡片材、PP發(fā)泡泡片材、蜂窩狀狀塑料帶帶等。表表皮材料料可

33、用紡紡織物、無紡布布、TPPO、PVCC人造革革等。我我國轎車車頂棚一一般用TTPU發(fā)發(fā)泡片材材、玻璃璃纖維、無紡滌滌綸布材材料層壓壓制成。門手柄門內(nèi)手柄柄一般以以ABSS改性PPP等材料料經(jīng)注射射而成。門檻飾條條每扇門有有上下兩兩根門檻檻飾件，采用AABS經(jīng)經(jīng)注射而而成。側(cè)窗防霜霜器側(cè)窗防霜霜器孔中中噴出冷冷熱氣體體，以消消除側(cè)窗窗的模糊糊。吸音材材料消聲材料料有廢毛毛氈、發(fā)發(fā)泡PUU、玻璃璃纖維紙紙板等。在內(nèi)飾件件方面，國外汽汽車制造造商正在在研究開開發(fā)整體體成型的的玻璃鋼鋼塑料橫橫梁和無無縫玻璃璃鋼塑料料安全氣氣囊門，加大改改性PPP的應(yīng)用用，并使使頂蓋內(nèi)內(nèi)飾組件件（包括括遮光板板、上置

34、置貨艙、接線架架等）一一體化。外飾件件轎車車身身材料和和覆蓋件件轎車車身身的質(zhì)量量約占整整車質(zhì)量量的200%-440%左左右，所所以汽車車輕量化化的關(guān)鍵鍵在于汽汽車車身身。為此此，世界界各國的的汽車公公司除積積極研究究高強(qiáng)度度鋼板、鍍層鋼鋼板、復(fù)復(fù)合鋼板板外，還還花大量量的人力力物力開開展用非非金屬材材料來制制造車身身的研究究。如用用玻璃纖纖維來增增強(qiáng)不飽飽和聚酯酯和其他他熱固性性材料，其表面面光滑、耐熱、耐沖擊擊，質(zhì)量量輕，僅僅是鋼制制車身質(zhì)質(zhì)量的440%左左右。但但玻璃鋼鋼汽車車車身廢棄棄件不易易腐爛，不利于于廢料回回收利用用，所以以近來各各國都在在研究此此類車身身廢棄料料的再生生利用和和

35、生產(chǎn)所所用的模模壓成型型工藝過過程中的的噴漆涂涂裝工序序。保險(xiǎn)杠目前，國國外中高高檔次轎轎車的保保險(xiǎn)杠已已采用PPC/PPBT合合金制作作，此材材料不僅僅機(jī)械性性能高，而且沖沖擊強(qiáng)度度比PPP制保險(xiǎn)險(xiǎn)杠高出出許多。散熱器格格柵一般用AABS或或PC/ABSS合金經(jīng)經(jīng)模壓成成型制造造，也有有采用耐耐候性好好的ASSA材料料，可不不用涂裝裝，這樣樣能使成成本降低低50%。最近近還出現(xiàn)現(xiàn)以聚酯酯彈性體體做格柵柵，經(jīng)表表面濺射射金屬鉻鉻后使用用的制作作方法。擋泥板（輪罩殼殼）對材料的的要求是是耐氣候候老化和和良好的的成型加加工性，是防止止汽車在在行駛過過程中，被車輪輪卷起的的砂石泥泥漿濺到到車廂底底部

36、的設(shè)設(shè)置，桑桑塔納轎轎車的擋擋泥板是是用增韌韌改性PPP經(jīng)模模壓成型型而成。側(cè)防撞條條一般轎車車大都使使用金屬屬芯材和和PVCC型材，即PVVC被擠擠出成中中空狀的的型材，然后在在中間鑲鑲嵌以金金屬芯材材復(fù)合制制成，粘粘接在轎轎車前后后門外門門板的下下部。高高檔轎車車上是用用RIMM法（反反應(yīng)模壓壓成型）的PUU?？紤]慮到材料料的回收收利用和和輕量化化，側(cè)防防撞條材材料應(yīng)提提倡使用用改性PPP和TPOO。后導(dǎo)流板板可采用SSMC（片材模模塑材料料）、MMPPOO等材料料，也可可用改性性PP和ABSS。燈類前大燈要要求透明明性、耐耐候性、沖擊性性佳以及及易于成成型、多多數(shù)采用用表面涂涂敷硬膜膜的

37、PCC，從而而進(jìn)一步步提高了了耐擦傷傷和耐候候性。前前大燈反反射鏡殼殼，為了了滿足耐耐熱性及及表面處處理要求求，一般般采用BBMC（團(tuán)狀模模材料）、PPPS、PC、PBTT等制成成。后排排指示組組合燈罩罩材料為為有機(jī)玻玻璃，燈燈殼為填填充改性性PP，它它們之間間用熱熔熔膠粘劑劑粘接。隨著振振動(dòng)焊接接技術(shù)的的發(fā)展，燈殼材材料開始始采用耐耐候ABBS，便便于材料料的再生生利用。功能與結(jié)結(jié)構(gòu)件方向盤已全部采采用玻璃璃鋼塑料料。根據(jù)據(jù)結(jié)構(gòu)可可分為硬硬質(zhì)和半半硬質(zhì)兩兩種。硬硬質(zhì)采用用模壓成成型，成成本低、質(zhì)感差差，多用用于載貨貨車及低低檔轎車車，半硬硬質(zhì)的是是低壓發(fā)發(fā)泡自結(jié)結(jié)皮結(jié)構(gòu)構(gòu)，手感感好，安安全，

38、多多用于轎轎車。方方向盤是是安全材材料之一一，要求求一定強(qiáng)強(qiáng)度，而而且可耐耐-400-900反復(fù)冷冷熱的變變化。一一般用改改性ABBS制作作。燃油箱由于燃油油箱的形形狀很不不規(guī)整，許多制制造商都都設(shè)法用用玻璃鋼鋼塑料制制作燃油油箱，超超高分子子量聚乙乙烯（UUHMWWPE）經(jīng)模壓壓成型制制成的燃燃油箱，防火花花，耐沖沖擊，耐耐汽油的的滲漏、耐高低低溫，在在歐洲很很早就被被采用。對于塑塑料燃油油箱的防防滲漏問問題，歐歐洲一般般是在燃燃油箱制制作中對對其內(nèi)壁壁作氟化化處理，或制成成后作磺磺化處理理，目前前國外汽汽車公司司以采用用多層共共擠吹塑塑為主，這是轎轎車燃油油箱的發(fā)發(fā)展趨勢勢。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)進(jìn)氣歧

39、管管發(fā)動(dòng)機(jī)周周邊零件件的玻璃璃鋼塑料料化是汽汽車輕量量化的一一個(gè)重要要方面，但是其其難度更更大，因因?yàn)榘l(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)周邊邊的零件件要能承承受-440-1140的環(huán)境境溫度，而且要要耐砂石石的沖擊擊和鹽霧霧腐蝕以以及各種種油、洗洗滌劑的的侵蝕。進(jìn)氣歧歧管塑料料化除減減輕質(zhì)量量（減重重40%600%）外外，還由由于塑料料進(jìn)氣歧歧管內(nèi)外外表面光光滑，空空氣流動(dòng)動(dòng)阻力小小，從而而提高燃燃油效率率，改善善發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)的性能能。散熱泵水水箱為減輕質(zhì)質(zhì)量，提提高耐腐腐性，散散熱器上上下水箱箱可用塑塑料來制制造。要要求材料料能耐熱熱水和長長效防凍凍液以及及有較高高的抗蠕蠕變、耐耐疲勞、抗振動(dòng)動(dòng)等性能能，尤其其不能有有變

40、形翹翹曲等現(xiàn)現(xiàn)象。BR 油油門離合合器踏腳腳板 采用用PA666+330%GGF制造造。玻璃璃鋼塑料料踏腳板板為整體體結(jié)構(gòu)，因而運(yùn)運(yùn)動(dòng)間隙隙小，靈靈敏度高高。它具具有比鋼鋼制品便便宜、且且減重550%-70%、吸振振性好等等優(yōu)點(diǎn)。 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)和汽缸缸罩材料料可選用用玻纖改改性的PPA666和玻纖纖改性的的PETT、SMCC等。燃油蒸發(fā)發(fā)污染控控制器（碳罐）我國自自19999年開開始限制制汽車燃燃油蒸發(fā)發(fā)排放污污染量，因而又又增加了了燃油蒸蒸發(fā)污染染控制器器（碳罐罐）。罐罐體材料料要求耐耐熱、耐耐油、且且易焊接接，一般般采用PPA制成成。汽車輪胎胎固定罩罩要求有有較高的的強(qiáng)度和和耐候性性，良好好的

41、可涂涂性，要要耐洋雪雪雨水侵侵蝕，國國外一般般用PPPO/PPBT合合金制造造。車窗玻璃璃若用PCC做擋風(fēng)風(fēng)琉璃，則在發(fā)發(fā)生車禍禍時(shí)，能能減少碎碎片對司司機(jī)和乘乘客的傷傷害。另另一種材材料是PPVB樹樹脂，它它透明性性、粘接接性能十十分優(yōu)良良，可作作為兩塊塊無機(jī)琉琉璃之間間的粘接接層，當(dāng)當(dāng)受到外外力沖擊擊時(shí)，由由于優(yōu)良良的粘接接力，碎碎的玻璃璃仍被PPVB膜膜粘接在在一起。目前由由于價(jià)格格和加工工工藝問問題，PPVB片片材作為為汽車窗窗玻璃尚尚未普及及。汽車底盤盤的塑料料制品底盤上的的塑料零零件，大大部分用用在需要要耐磨的的運(yùn)動(dòng)件件上，零零件不大大，但對對材料要要求具有有高強(qiáng)度度、摩擦擦磨損性

42、性好。因因此多用用改性PPOM、PBTT等材料料制成。汽車車身身新材料料的應(yīng)用用及發(fā)展展趨勢 現(xiàn)代代汽車車車身除滿滿足強(qiáng)度度和使用用壽命的的要求外外，還應(yīng)應(yīng)滿足性性能、外外觀、安安全、價(jià)價(jià)格、環(huán)環(huán)保、節(jié)節(jié)能等方方面的需需要。在在上世紀(jì)紀(jì)八十年年代，轎轎車的整整車質(zhì)量量中，鋼鋼鐵占880，鋁占33，樹樹脂為44。自自19778年世世界爆發(fā)發(fā)石油危危機(jī)以來來，作為為輕量化化材料的的高強(qiáng)度度鋼板、表面處處理鋼板板逐年上上升，有有色金屬屬材料總總體有所所增加，其中，鋁的增增加明顯顯；非金金屬材料料也逐步步增長，近年來來開發(fā)的的高性能能工程塑塑料、復(fù)復(fù)合材料料，不僅僅替代了了普通塑塑料，而而且品種種繁多

43、，在汽車車上的應(yīng)應(yīng)用范圍圍廣泛。本文著著重介紹紹國內(nèi)外外在新型型材料應(yīng)應(yīng)用方面面的情況況及發(fā)展展趨勢。車身新材材料的種種類高強(qiáng)度鋼鋼板從前的高高強(qiáng)度鋼鋼板，拉拉延強(qiáng)度度雖高于于低碳鋼鋼板，但但延伸率率只有后后者的550，故只適適用于形形狀簡單單、延伸伸深度不不大的零零件。現(xiàn)現(xiàn)在的高高強(qiáng)度鋼鋼板是在在低碳鋼鋼內(nèi)加入入適當(dāng)?shù)牡奈⒘吭?，?jīng)經(jīng)各種處處理軋制制而成，其抗拉拉強(qiáng)度高高達(dá)4220N/mm22，是普普通低碳碳鋼板的的23倍，深深拉延性性能極好好，可軋軋制成很很薄的鋼鋼板，是是車身輕輕量化的的重要材材料。到到20000年，其用量量已上升升到500%左右右。中國國奇瑞汽汽車公司司與寶鋼鋼合作，

44、20001年在在試制樣樣車上使使用的高高強(qiáng)度鋼鋼用量為為2622kg，占車身身鋼板用用量的446%，對減重重和改進(jìn)進(jìn)車身性性能起到到了良好好的作用用。低合金高高強(qiáng)度鋼鋼板的品品種主要要有含磷磷冷軋鋼鋼板、烘烘烤硬化化冷軋鋼鋼板、冷冷軋雙相相鋼板和和高強(qiáng)度度1F冷軋軋鋼板等等，車身身設(shè)計(jì)師師可根據(jù)據(jù)板制零零件受力力情況和和形狀復(fù)復(fù)雜程度度來選擇擇鋼板品品種。含磷高強(qiáng)強(qiáng)度冷軋軋鋼板：含磷高高強(qiáng)度冷冷軋鋼板板主要用用于轎車車外板、車門、頂蓋和和行李箱箱蓋升板板，也可可用于載載貨汽車車駕駛室室的沖壓壓件。主主要特點(diǎn)點(diǎn)為：具具有較高高強(qiáng)度，比普通通冷軋鋼鋼板高11525；良好的的強(qiáng)度和和塑性平平衡，即即

45、隨著強(qiáng)強(qiáng)度的增增加，伸伸長率和和應(yīng)變硬硬化指數(shù)數(shù)下降甚甚微；具具有良好好的耐腐腐蝕性，比普通通冷軋鋼鋼板提高高20；具有良良好的點(diǎn)點(diǎn)焊性能能；烘烤硬化化冷軋鋼鋼板：經(jīng)經(jīng)過沖壓壓、拉延延變形及及烤漆高高溫時(shí)效效處理，屈服強(qiáng)強(qiáng)度得以以提高。這種簡簡稱為BBH鋼板板的烘烤烤硬化鋼鋼板既薄薄又有足足夠的強(qiáng)強(qiáng)度，是是車身外外板輕量量化設(shè)計(jì)計(jì)首選材材料之一一；冷軋雙向向鋼板：具有連連續(xù)屈服服、屈強(qiáng)強(qiáng)比低和和加工硬硬化高、兼?zhèn)涓吒邚?qiáng)度及及高塑性性的特點(diǎn)點(diǎn)，如經(jīng)經(jīng)烤漆后后其強(qiáng)度度可進(jìn)一一步提高高。適用用于形狀狀復(fù)雜且且要求強(qiáng)強(qiáng)度高的的車身零零件。主主要用于于要求拉拉伸性能能好的承承力零部部件，如如車門加加強(qiáng)板

46、、保險(xiǎn)杠杠等；超低碳高高強(qiáng)度冷冷軋鋼板板：在超超低碳鋼鋼（C0.0005）中加加入適量量的鈦或或鈮，以以保證鋼鋼板的深深沖性能能，再添添加適量量的磷以以提高鋼鋼板的強(qiáng)強(qiáng)度。實(shí)實(shí)現(xiàn)了深深沖性與與高強(qiáng)度度的結(jié)合合，特別別適用于于一些形形狀復(fù)雜雜而強(qiáng)度度要求高高的沖壓壓零件。輕量化迭迭層鋼板板迭層鋼板板是在兩兩層超薄薄鋼板之之間壓入入塑料的的復(fù)合材材料，表表層鋼板板厚度為為0.220.33mm，塑料層層的厚度度占總厚厚度的22565。與具有有同樣剛剛度的單單層鋼板板相比，質(zhì)量只只有577。隔隔熱防振振性能良良好，主主要用于于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)罩、行行李箱蓋蓋、車身身底板等等部件。鋁合金與汽車鋼鋼板相比比，鋁合

47、合金具有有密度小?。?.7g/cm33）、比比強(qiáng)度高高、耐銹銹蝕、熱熱穩(wěn)定性性好、易易成形、可回收收再生等等優(yōu)點(diǎn)，技術(shù)成成熟。德德國大眾眾公司的的新型奧奧迪A22型轎車車，由于于采用了了全鋁車車身骨架架和外板板結(jié)構(gòu)，使其總總質(zhì)量減減少了1135kkg，比比傳統(tǒng)鋼鋼材料車車身減輕輕了433，使使平均油油耗降至至每百公公里3升的水水平。全全新奧迪迪A8通過過使用性性能更好好的大型型鋁鑄件件和液壓壓成型部部件，車車身零件件數(shù)量從從50個(gè)減減至299個(gè)，車車身框架架完全閉閉合（見見圖1）。這這種結(jié)構(gòu)構(gòu)不僅使使車身的的扭轉(zhuǎn)剛剛度提高高了600%，還還比同類類車型的的鋼制車車身車重重減少550%。由于所所

48、有的鋁鋁合金都都可以回回收再生生利用，深受環(huán)環(huán)保人士士的歡迎迎。根據(jù)車身身結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)的需需要，采采用激光光束壓合合成型工工藝，將將不同厚厚度的鋁鋁板或者者用鋁板板與鋼板板復(fù)合成成型，再再在表面面涂覆防防腐蝕材材料使其其結(jié)構(gòu)輕輕量化且且具有良良好的耐耐腐蝕性性。鎂合金鎂的密密度為11.8gg/cmm3，僅為為鋼材密密度的335，鋁材密密度的666。此外它它的比強(qiáng)強(qiáng)度、比比剛度高高，阻尼尼性、導(dǎo)導(dǎo)熱性好好，電磁磁屏蔽能能力強(qiáng)，尺寸穩(wěn)穩(wěn)定性好好，因此此在航空空工業(yè)和和汽車工工業(yè)中得得到了廣廣泛的應(yīng)應(yīng)用。鎂鎂的儲(chǔ)藏藏量十分分豐富，鎂可從從石棉、白云石石、滑石石中提取取，特別別是海水水的鹽分分中含3.7

49、7%的鎂鎂。近年年來鎂合合金在世世界范圍圍內(nèi)的增增長率高高達(dá)200。鑄造鎂合合金的車車門由成成型鋁材材制成的的門框和和耐碰撞撞的鎂合合金骨架架、內(nèi)板板組成。另一種種鎂合金金制成的的車門，它由內(nèi)內(nèi)外車門門板和中中間蜂窩窩狀加強(qiáng)強(qiáng)筋構(gòu)成成，每扇扇門的凈凈質(zhì)量比比傳統(tǒng)的的鋼制車車門輕110kgg，且剛剛度極高高。隨著著壓鑄技技術(shù)的進(jìn)進(jìn)步，已已可以制制造出形形狀復(fù)雜雜的薄壁壁鎂合金金車身零零件，如如前、后后擋板、儀表盤盤、方向向盤等。泡沫合金金板泡沫合金金板由粉粉末合金金制成，其特點(diǎn)點(diǎn)是密度度小，僅僅為0.40.77gcm3，彈性性好，當(dāng)當(dāng)受力壓壓縮變形形后，可可憑自身身的彈性性恢復(fù)原原料形狀狀。泡沫

50、沫合金板板種類繁繁多，除除了泡沫沫鋁合金金板外，還有泡泡沫鋅合合金、泡泡沫錫合合金、泡泡沫鋼等等，可根根據(jù)不同同的需要要進(jìn)行選選擇。由由于泡沫沫合金板板的特殊殊性能，特別是是出眾的的低密度度、良好好的隔熱熱吸振性性能，深深受汽車車制造商商的青睞睞。目前前，用泡泡沫鋁合合金制成成的零部部件有發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)罩罩、行李李箱蓋等等。蜂窩夾芯芯復(fù)合板板蜂窩夾芯芯復(fù)合板板是兩層層薄面板板中間夾夾一層厚厚而極輕輕的蜂窩窩組成。根據(jù)夾夾芯材料料的不同同，可分分為紙蜂蜂窩、玻玻璃布蜂蜂窩、玻玻璃纖維維增強(qiáng)樹樹脂蜂窩窩、鋁蜂蜂窩等；面板可可以采用用玻璃鋼鋼、塑料料、鋁板板和鋼板板等材料料。由于于蜂窩夾夾芯復(fù)合合板具有有

51、輕質(zhì)、比強(qiáng)度度和比剛剛度高、抗振、隔熱、隔音和和阻燃等等特點(diǎn)，故在汽汽車車身身上獲得得較多應(yīng)應(yīng)用，如如車身外外板、車車門、車車架、保保險(xiǎn)杠、座椅框框架等。英國發(fā)發(fā)明了一一種以聚聚丙烯作作芯，鋼鋼板為面面板的薄薄夾層板板用以替替代鋼制制車身外外板，使使零件質(zhì)質(zhì)量減輕輕了500%660%，且易于于沖壓成成型。工程塑料料與通用塑塑料相比比，工程程塑料具具有優(yōu)良良的機(jī)械械性能、電性能能、耐化化學(xué)性、耐熱性性、耐磨磨性、尺尺寸穩(wěn)定定性等特特點(diǎn)，且且比要取取代的金金屬材料料輕、成成型時(shí)能能耗少。二十世世紀(jì)七十十年代起起，以軟軟質(zhì)聚氯氯乙烯、聚氨酯酯為主的的泡沫類類、襯墊墊類、緩緩沖材料料等塑料料在汽車車工

52、業(yè)中中被廣泛泛采用。福特公公司開發(fā)發(fā)的LTTD試驗(yàn)驗(yàn)車，塑塑料化后后的車身身取得了了輕量化化方面的的明顯成成果（見見表2）。中國工程程塑料工工業(yè)普遍遍存在工工藝落后后、設(shè)備備陳舊、規(guī)模小小、品種種少、質(zhì)質(zhì)量不穩(wěn)穩(wěn)定的狀狀況，而而且價(jià)格格高，缺缺乏市場場競爭力力。工程程塑料在在汽車上上的應(yīng)用用僅相當(dāng)當(dāng)于國外外上世紀(jì)紀(jì)八十年年代的水水平。如如上海桑桑塔納轎轎車塑料料用量僅僅為2.86kkg/輛輛，紅旗旗CA772288型轎車車為2.4kgg/輛，而日本本轎車平平均為114kgg/輛，寶馬則則更高，為355.644kg/輛。但但這種局局面將很很快被打打破，由由上海普普利特復(fù)復(fù)合材料料有限公公司投資資

53、新建、國內(nèi)最最大的汽汽車用高高性能AABS工工程塑料料生產(chǎn)基基地日前前在上海海建成投投產(chǎn)。此此項(xiàng)目引引進(jìn)了世世界先進(jìn)進(jìn)的工程程塑料生生成線和和試驗(yàn)檢檢測儀器器等設(shè)備備，形成成了年產(chǎn)產(chǎn)15,0000噸高性性能ABBS工程程塑料的的能力。高強(qiáng)度纖纖維復(fù)合合材料高強(qiáng)度纖纖維復(fù)合合材料，特別是是碳纖維維復(fù)合材材料（CCFRPP），因因其質(zhì)量量小，而而且具有有高強(qiáng)度度、高剛剛性，有有良好的的耐蠕變變與耐腐腐蝕性，因而是是很有前前途的汽汽車用輕輕量化材材料。碳碳纖維復(fù)復(fù)合材料料在汽車車上的應(yīng)應(yīng)用，美美國開展展的最好好。二十世紀(jì)紀(jì)八十年年代后期期，復(fù)合合材料車車身外覆覆件得到到大量的的應(yīng)用和和推廣，如發(fā)動(dòng)動(dòng)

54、機(jī)罩、翼子板板、車門門、車頂頂板、導(dǎo)導(dǎo)流罩、車廂后后擋板等等，甚至至出現(xiàn)了了全復(fù)合合材料的的卡車駕駕駛室和和轎車車車身。據(jù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在歐美美等國汽汽車復(fù)合合材料的的用量約約占本國國復(fù)合材材料總產(chǎn)產(chǎn)量的333左左右，并并繼續(xù)呈呈增長態(tài)態(tài)勢，復(fù)復(fù)合材料料作為汽汽車車身身的外覆覆件來說說，無論論從設(shè)計(jì)計(jì)還是生生產(chǎn)制造造、應(yīng)用用都已成成熟，并并已從車車身外覆覆件的使使用向汽汽車的內(nèi)內(nèi)飾件和和結(jié)構(gòu)件件方向發(fā)發(fā)展。圖圖2為法國國SORRA公司司為雷諾諾汽車公公司開發(fā)發(fā)的全復(fù)復(fù)合材料料轎車車車身和重重型卡車車駕駛室室。上海海通用柳柳州汽車車公司和和東風(fēng)公公司計(jì)劃劃推出全全復(fù)合材材料車身身的家庭庭用小轎轎車。車

55、身新材材料應(yīng)用用的現(xiàn)狀狀目前，國國內(nèi)外車車身輕量量化的研研究方向向是開發(fā)發(fā)具有較較高強(qiáng)度度的輕質(zhì)質(zhì)高性能能新材料料及設(shè)計(jì)計(jì)新的輕輕量化結(jié)結(jié)構(gòu)。通通過多年年的探索索，已取取得了新新的進(jìn)展展。德國國大眾九九十年代代末開發(fā)發(fā)的路波波TDII車型就就是采用用新設(shè)計(jì)計(jì)、新材材料、新新工藝的的綜合成成果。TDI所所有車身身部件都都是輕質(zhì)質(zhì)金屬制制成的，包括前前擋泥板板、車門門、發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)罩和和尾門，其中尾尾門的金金屬外層層是鋁質(zhì)質(zhì)，內(nèi)板板是鎂制制成的。汽車的的內(nèi)部設(shè)設(shè)備許多多也是輕輕質(zhì)金屬屬制成的的，如，座椅的的框架由由鋁制成成，方向向盤的內(nèi)內(nèi)骨架是是鎂制成成。乘客客艙和發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)室室之間組組合隔板板是鋁質(zhì)質(zhì)的。支支撐結(jié)構(gòu)構(gòu)通常也也是由高高強(qiáng)度的的薄板金金屬制成成的。為解決新新材料的的防腐蝕蝕保護(hù)和和連接，大眾采采用創(chuàng)新新的沖孔孔鉚接法法、迭邊邊壓接、激光釬釬焊等技技術(shù)。路波TDDI的自自重為8830kkg，包包括4117kgg（50.5）的鋼、1366kg輕輕質(zhì)金屬屬（166.4，包括括3.77kg的的鎂）、1166kg塑塑料（114