防脹軌斷軌預(yù)防方案

1、7/7線路斷軌脹軌預(yù)防方案編制：審核：批準(zhǔn)：XXXX集團(tuán)有限公司XX市軌道交通X號(hào)線結(jié)構(gòu)及軌道維保項(xiàng)目經(jīng)理部二O二一年四月防斷軌脹軌預(yù)防方案1、工程概況XXX市軌道交通 X 號(hào)線工程起點(diǎn)為金川路站，線路穿越XX區(qū)、XX區(qū)、XX區(qū)、XXX區(qū)、XX區(qū)，終點(diǎn)為XXXX車(chē)站。正線線路全長(zhǎng)約 43.43km，均為地下線；設(shè)置車(chē)站共29站28區(qū)間，設(shè)計(jì)起訖里程右線YCK0+000.000YCK43+584.238、左線ZCK0+000.000ZCK43+500.073， 29 座車(chē)站均為地下車(chē)站。場(chǎng)段線設(shè)2場(chǎng)1段，分別為XX停車(chē)場(chǎng)、XX停車(chē)場(chǎng)、XX車(chē)輛段，場(chǎng)段線線路全長(zhǎng)27.2km。2、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1）

2、正線及出入線隧道內(nèi)段標(biāo)準(zhǔn)軌縫為8mm，誤差2mm。（2）場(chǎng)段及出入線敞開(kāi)段軌縫誤差為2mm，場(chǎng)段線及出入線敞開(kāi)段軌縫的標(biāo)準(zhǔn)尺寸按下列公式計(jì)算：a0=0.1118*L*（28.85-t0）+8式中a0更換鋼軌或調(diào)整軌縫時(shí)的預(yù)留軌縫（mm）；L鋼軌長(zhǎng)度（m）；t0更換鋼軌或調(diào)整軌縫時(shí)的軌溫（）；（3）XXX地區(qū)歷史上年極端氣溫最高31.2，最低7.8，最大溫差為39。最高、最低溫差不大于85地區(qū)的25m鋼軌地段，應(yīng)在春、秋季節(jié)調(diào)整軌縫，通過(guò)放散鋼軌溫度力，將軌縫調(diào)整均勻，避免在炎熱季節(jié)過(guò)早出現(xiàn)瞎縫，在嚴(yán)寒季節(jié)過(guò)早出現(xiàn)大軌縫。當(dāng)25m鋼軌地段每千米線路軌縫總誤差超過(guò)80mm和絕緣接頭軌縫小于6mm，

3、應(yīng)進(jìn)行軌縫調(diào)整。最高、最低溫差不大于85地段調(diào)整軌縫或更換鋼軌的軌溫限制范圍為（tz+30）-（tz-30）。（注tz為最高、最低溫度平均值）3、主要范圍本次防斷軌脹軌預(yù)防方案為XXX車(chē)輛段、XXX停車(chē)場(chǎng)、XXX停車(chē)場(chǎng)庫(kù)外線、試車(chē)線和出入線地面段。4、鋼軌脹斷軌原因及措施4.1脹軌4.11脹軌原因1、道床橫向阻力降低：線路維護(hù)維修作業(yè)時(shí)，線路起道過(guò)高，連續(xù)松開(kāi)扣件過(guò)多等，都會(huì)造成降低道床橫向阻力過(guò)大，加大脹軌、跑道的危險(xiǎn)性。無(wú)縫線路設(shè)備狀態(tài)不良，如道床斷面尺寸不足，道砟不飽滿(mǎn)、不密實(shí)、不清潔，尤其是軌枕端頭外露，都將削弱道床橫向阻力，增加了脹軌、跑道的危險(xiǎn)性。2、軌道框架剛度下降：軌道框架剛度

4、是保持軌道穩(wěn)定的重要因素。軌道框架是兩根鋼軌的剛度和鋼軌與扣件聯(lián)結(jié)剛度的總和。其中，節(jié)點(diǎn)剛度與軌枕類(lèi)型及鋼軌扣件的牢固程度有密切關(guān)系?？奂目壑υ綇?qiáng)，框架剛度就越大。因此，要求經(jīng)常擰緊扣件螺栓，打緊扣件以增大軌道框架剛度，提高線路的穩(wěn)定性。3、降低鎖定軌溫，加大溫度壓力：鋪設(shè)無(wú)縫線路時(shí)，由于某種原因未按設(shè)計(jì)鎖定軌溫鋪設(shè)，造成低溫鎖定，另外在合龍口時(shí)，因計(jì)劃不周，鋼軌長(zhǎng)出一定值，采用撞軌辦法合龍口，這樣鋼軌在未鎖定前就承受了預(yù)壓應(yīng)力，相當(dāng)于降低了鎖定軌溫。如果鎖定軌溫偏低，鋼軌在高溫時(shí)承受的溫度壓力就會(huì)增大，容易引起脹軌、跑道。在冬季，無(wú)縫線路于固定區(qū)的鋼軌折斷，斷縫處溫度力降低為零，斷縫兩端

5、鋼軌收縮，形成斷口。若斷軌于低溫時(shí)焊接修復(fù)，高溫時(shí)就會(huì)在斷縫處出現(xiàn)很大的溫度壓力，使線路喪失穩(wěn)定發(fā)生脹軌、跑道。無(wú)縫線路由于爬行不均勻，某段鋼軌產(chǎn)生相對(duì)壓縮變形而增加附近壓力，即相當(dāng)于降低了鎖定軌溫，高溫時(shí)該段鋼軌內(nèi)的溫度壓力就會(huì)增大，容易引起脹軌、跑道。4.2.2預(yù)防脹軌措施1、鎖定軌溫：嚴(yán)格按章作業(yè)，要正確測(cè)定與掌握鎖定軌溫。鎖定軌溫是控制溫度力的關(guān)鍵，必須正確詳實(shí)，如發(fā)現(xiàn)固定區(qū)鋼軌長(zhǎng)度有變化，應(yīng)及時(shí)把它換算成軌溫變化，改正鎖定軌溫。無(wú)縫線路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)，應(yīng)根據(jù)季節(jié)特點(diǎn)合理安排，嚴(yán)格按章作業(yè)。2、軌縫控制：春秋季嚴(yán)格排查線路軌縫狀態(tài)，通過(guò)放散鋼軌溫度力，將軌縫調(diào)整均勻，避免出現(xiàn)瞎縫，導(dǎo)致脹

6、軌、跑道。3、提高道岔很小阻力：道床必須保持均勻、飽滿(mǎn)、堅(jiān)實(shí)、清潔，必要時(shí)，還可適當(dāng)增加道床肩寬度和堆高肩砟等措施，來(lái)提高道床橫向阻力。4、維護(hù)作業(yè)：在無(wú)縫線路進(jìn)行線路整改時(shí)，需要拆除扣配件時(shí)，在軌溫不大于鎖定軌溫20時(shí)情況下進(jìn)行隔二拆一流水作業(yè)，在軌溫大于鎖定軌溫20時(shí)不得進(jìn)行線路整改作業(yè)。4.2斷軌1、鎖定軌溫偏高，列車(chē)軸重大，行車(chē)速度較高的線路上，斷軌發(fā)生率較高且斷軌次數(shù)與累計(jì)通過(guò)總重量有關(guān)，絕大多數(shù)是由鋼軌疲勞傷損引起。2、曲線地段比直線地段鋼軌斷裂次數(shù)較多，前者約為后者的四倍。3、線路維修質(zhì)量不良，造成線路坑洼、爬行，軌枕不方正等線路不平順，會(huì)引起鋼軌動(dòng)彎應(yīng)力加大，導(dǎo)致鋼軌斷裂。4.2.2防止鋼軌斷裂措施1、加強(qiáng)鋼軌探傷，提高焊接質(zhì)量。入冬前，加強(qiáng)對(duì)焊縫的探傷檢查，鑒別傷損類(lèi)型，做出標(biāo)記，注意觀察。對(duì)焊接質(zhì)量不高的焊縫，裝上急救器，保障安全。2、加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)維修， 提高線路質(zhì)量消滅線路上存在的究吊板、三角坑、扣件松動(dòng)、軌枕失效及線路爬行等病害.修整道床，補(bǔ)充石碴，方正焊縫兩側(cè)軌枕，整