2021機(jī)動車維修技術(shù)

1、機(jī)動車維修技術(shù)-車身校正技術(shù)1、在使用鏈條和液壓頂桿進(jìn)行拉伸時，鏈條的角度不能小于（） TOC o 1-5 h z 6090120。2、對車身進(jìn)行校正時，要遵循（）的原則。先里后外先外后里里外同時3、（）的方法來處理過度拉伸的板件。用力頂回去用更換新件用熱收縮處理4、兩個前縱梁都發(fā)生了變形，應(yīng)該（）。不拆散熱器支架，先校正嚴(yán)重?fù)p傷的縱梁不拆散熱器支架，先校正輕微損傷的縱梁拆開散熱器支架，分開校正5、縱梁向右彎曲時，校正時要（）拉伸。夾緊縱梁右側(cè)的板件夾緊縱梁左側(cè)的板件夾緊縱梁右側(cè)或縱梁左側(cè)的板件6、校正前端嚴(yán)重碰撞的汽車時，要先校正（）。散熱器支架車身中部前縱梁7、在車身拉伸校正過程中，其修復(fù)

2、程度由（）決定。板件變形量測量的板件尺寸板件配合間隙8、對車身構(gòu)件進(jìn)行拉伸時，導(dǎo)向環(huán)的高度（）于構(gòu)件的高度稍微高等稍微低9、車身板件在拉伸時破了一個大裂口，要（）。對接焊起來在后面加襯板焊起來更換新的10、車身板件變形恢復(fù)后，（）。要全部消除還要清除變形產(chǎn)生的應(yīng)力不用再處理了11、塔柱導(dǎo)向環(huán)的作用是（）。改變拉力的方向加強(qiáng)拉力的大小拴住鏈條12、拉伸中（）最重要，它影響校正的成敗。不斷測量放松應(yīng)力不斷調(diào)整拉力方向13、對客車車身校正時，一般會使用（）拉伸裝置撐拉器塔柱手拉葫蘆液壓頂桿14、前立柱碰撞后長度減小，可以通過拉伸（）恢復(fù)前立柱長度尺寸。散熱器支架前圍上蓋板縱梁后部縱梁前部15、修理好

3、的汽車在行駛一段時間后，車身上的應(yīng)力會使某些部位出 現(xiàn)（）。焊點(diǎn)拉開油漆層剝落裂紋焊縫的保護(hù)層裂開16、一個合格的車身校正設(shè)備要配備（）。高精度、全功能的校正工具多功能的固定器和夾具多功能、全方位的拉伸裝置精確的三維測量系統(tǒng)17、拉伸時，塔柱（）。鏈條所有鏈節(jié)呈一條線鏈條在塔柱頂桿鎖緊窩鎖緊鏈條尾部拴在導(dǎo)向環(huán)手輪上要使用規(guī)定的鏈條18、不適當(dāng)?shù)能嚿砗蛙嚰苄Ｕ夹g(shù)，是車身結(jié)構(gòu)不能恢復(fù)到原來尺寸的主要原因。19、車身校正工作的好壞直接影響到汽車的安全性。20、變形復(fù)雜的構(gòu)件，在拉伸恢復(fù)過程中，其強(qiáng)度和變形也隨著改變，因此拉伸力的大小和方向就需要適時改變。21、整體式車身的薄板結(jié)構(gòu)，反復(fù)拉伸會使板件

4、破裂。22、校正設(shè)備必須能同時顯示：每一個參考點(diǎn)上非準(zhǔn)直度（變形）的大小和非準(zhǔn)直度的方向。23、在校正中是通過塔柱來監(jiān)控整個校正過程的。24、在校正前，一般在車身下部的四個位置都要進(jìn)行固定。25、地框式校正系統(tǒng)最適合于大型的車身維修車間使用。26、L 形校正裝置只能在一個方向上拉伸。27、L 形校正裝置適合車身嚴(yán)重碰撞的拉伸28、在使用框架式校正儀時不考慮車身具體尺寸的變化是多少。29、平臺式校正儀可以在圍繞車身的任何角度、任何高度和任何地方向上或向下進(jìn)行拉伸。30、校正平臺是車身修復(fù)的主要工作平臺。31、校正平臺的工作高度有固定式和可調(diào)式兩種。32、主夾具一般將整體式車身的縱梁固定在平臺上。

5、33、塔柱上改變拉力方向的部件是頂桿。34、汽車固定后，要把測量系統(tǒng)的基準(zhǔn)調(diào)整好。35、前縱梁在三個方向都有變形，要先修復(fù)高度方向上的變形。36、具體到每一個板件變形的拉伸校正時，拉伸校正的程度是由損壞 部件的尺寸決定的。37、使用大力拉鉤校正時，接觸板件部位可以不用墊塊。38、在整體式車身拉伸過程中，應(yīng)用最多的是單拉系統(tǒng)。39、車身結(jié)構(gòu)件的校正可以通過錘子、墊鐵和外形修復(fù)機(jī)完成。40、拉伸校正的重點(diǎn)是恢復(fù)變形部件的尺寸。41、拉伸時在什么時候停止拉伸放松應(yīng)力（）當(dāng)鏈條拉緊時當(dāng)出現(xiàn)一定的變形量時當(dāng)拉到標(biāo)準(zhǔn)尺寸時42、拉伸時，操作人員要站在塔柱的哪個位置（）前面后面?zhèn)让?3、在使用鏈條和液壓頂桿

6、進(jìn)行拉伸時，鏈條的角度不能小于多少度 （） TOC o 1-5 h z 6090120。44、對車身進(jìn)行校正時要遵循什么原則（）先里后外先外后里里外同時45、該怎么處理過度拉伸的板件（）用力頂回去更換新件用熱收縮處理46、A部件拉伸校正恢復(fù)尺寸后，對與它相連的B部件拉伸，要怎樣處理（）對B部件拉伸時力量小一些邊拉伸B件邊測量A件對A件進(jìn)行輔助固定47、拉伸時錘擊拉伸部位的板件是為了什么（）敲平板件的變形消除板件內(nèi)部應(yīng)力防止拉伸夾持部位變形48、對板件進(jìn)行加熱放松應(yīng)力時，加熱溫度不能超過多少度（ TOC o 1-5 h z 100C200C300C49、車身板件在拉伸破裂一個大裂口，要怎樣處理（

7、）對接焊起來后面要加襯板焊起來更換新的50、塔柱導(dǎo)向環(huán)的作用是什么（）改變拉力的方向加強(qiáng)拉力的大小拴住鏈條51、一個部件拉伸時總會發(fā)生回彈，怎樣來處理減小回彈（）大力拉伸小力拉伸拉伸保持后錘擊52、實(shí)行拉伸、保持拉伸、再拉伸、再保持的方法的目的是什么（）確定拉伸的方向讓損壞板件充分放松應(yīng)力拉伸時有危險，修理人員要休息消除板件的彈性變形53、拉伸時，塔柱鏈條要怎樣處理（）所有鏈節(jié)呈一條線鏈條在塔柱頂桿鎖緊窩鎖緊鏈條尾部拴在導(dǎo)向環(huán)手輪上要使用規(guī)定的鏈條54、拉伸操作在（）時，停止拉伸放松應(yīng)力。鏈條拉緊出現(xiàn)一定的變形量拉到標(biāo)準(zhǔn)尺寸55、.當(dāng)鋼板受到超過 15000N 的拉力時就會斷裂，而該鋼板需要2

8、0000N的拉力才能恢復(fù)變形，使用2個工具夾住后拉伸（）變形。可以恢復(fù)也不能恢復(fù)不一定能恢復(fù)56、縱梁向右彎曲時，校正時要（）拉伸。夾緊縱梁右側(cè)的板件夾緊縱梁左側(cè)的板件夾緊縱梁右側(cè)或縱梁左側(cè)的板件57、校正前端嚴(yán)重碰撞的汽車時，要先校正（）散熱器支架車身中部前縱梁58、在車身拉伸校正過程中，其修復(fù)程度由（）決定。板件變形量測量的板件尺寸板件配合間隙59、車門中立柱附近受到嚴(yán)重碰撞，校正時，要從（）個方向同時進(jìn) 行拉伸校正。34560、對車門檻板彎曲后向前后拉伸校正時，門檻板下的主夾具要（）與校正平臺不固定與校正平臺固定固定，但不能完全緊固61、對中立柱進(jìn)行拉伸時，使用（）鋼絲繩尼龍帶只要能夾緊

9、的鈑金工具都可以62、在車架右前部朝右側(cè)拉伸校正車架的彎曲時，要在（）右后部朝右側(cè)拉緊定位左后部朝右側(cè)拉緊定位右后部朝左側(cè)拉緊定位左前部朝左側(cè)拉緊定位63、前立柱碰撞后長度減小，可以通過拉伸（）恢復(fù)前立柱長度尺寸散熱器支架前圍上蓋板縱梁后部縱梁前部64、為了高質(zhì)量的修復(fù)事故車，使用的車身校正設(shè)備需要（）才能夠 保證修復(fù)的質(zhì)量和精度。配備全面的車型數(shù)據(jù)測量系統(tǒng)的精度達(dá)到土3mm配備多種鈑金拉伸工具配備一個拉伸塔柱65、實(shí)行拉伸、保持拉伸、再拉伸、再保持方法的目的是（）確定拉伸的方向讓損壞板件充分放松應(yīng)力因?yàn)槔鞎r有危險，修理人員要休息消除板件的彈性變形66、修理好的汽車在行駛一段時間后，車身上的應(yīng)力會使某些部位出 現(xiàn)（）焊點(diǎn)拉開油漆層剝落裂紋焊縫的保護(hù)層裂開67、校正設(shè)備中，（）適合對整體式車身進(jìn)行校正。地框式校正設(shè)備L 形校正設(shè)備框架式校正設(shè)備平臺式校正設(shè)備68、一個合格的車身校正設(shè)