dAAA橋梁工程概論

1、橋梁工程概述1第一部分 橋梁在交通事業(yè)中的地位和國內外橋梁的發(fā)展概況1.1.1 橋梁在交通事業(yè)中的地位一、橋梁的作用 橋梁的作用是使陸上交通線路（公路、鐵路等）在遇到地形低洼處時能夠不降低路面高程而順利通過。在自然界里，這些低洼處往往是江河和溝谷；在城市里，有時是為了跨越其它線路。 2跨越峽谷3跨越江河4跨越其它線路5二、橋梁在交通事業(yè)中的地位 橋梁與涵洞是交通線中的重要組成部分，在工程規(guī)模上約占道路總造價的1020%，而且往往是保證全線早日通車的關鍵。在國防上，橋梁是交通運輸?shù)难屎?，在需要高度快速、機動的現(xiàn)代戰(zhàn)爭中具有非常重要的地位。 61.1.2 我國橋梁建筑的成就一、我們的祖先在世界橋梁

2、史上寫下了不少光輝燦爛的篇章 1、在距今約三千年的周文王時，我國就已在寬闊的渭河上架過大型浮橋； 2、近代的大跨徑懸索橋和斜拉橋也是由古代的藤、竹懸索橋發(fā)展而來的； 3、在秦漢時期，我國已廣泛修建石橋。舉世聞名的河北省趙縣的趙州橋（又稱安濟橋），就是我國古代石拱橋的杰出代表。 7 4、世界上現(xiàn)在尚保存著的最長、工程最艱巨的石梁橋，就是我國于1053-1059年在福建泉州建造的萬安橋，也稱洛陽橋。此橋長達800多米，共47孔，位于“波濤洶涌，水深不可址”的海口江面上。此橋以磐石鋪遍橋位江底，是近代筏形基礎的開端，并且獨具匠心地用養(yǎng)殖海生牡蠣的方法膠固橋基使成整體，此亦為世界上絕無僅有的造橋方法。

3、近千年前就能在這種艱難復雜的水文條件下建造如此的長橋，實是中外橋梁史上一次勇敢的突破。8趙州橋（安濟橋） 該橋位于河北趙縣、為隋代（公元605年）李春所建，是世界歷史上首創(chuàng)的單孔敞肩式圓弧拱橋，凈跨37.02米、矢高7.23米，上狹下寬總寬9米，在主拱圈兩側各有兩個凈跨為3.8米和2.85米的小拱，以渲泄洪水、減輕自重，橋面成弧形，攔檻望柱、雕刻著龍獸、神采飛揚。9趙州橋（安濟橋）10趙 州 橋（近代狀況）11 二、近代橋梁史上的成就 下14表分別給出了世界各類現(xiàn)代化橋梁跨徑前十名排名表，從中可以看出，我國許多橋梁都已進入重要名次，甚至名列前茅。下面簡要介紹我國近年來修建以及正在興建的一些大跨

4、度橋梁的情況。 12表1 懸索橋排序橋名主跨（米）橋址年份1日本明石海峽大橋1991 本本州四國聯(lián)絡線 19982大貝爾特東橋 1624 丹麥 1997 3漢伯橋 1410 美國 1981 4長江江陰公路大橋 1385 中國 19995青馬大橋 1377中國香港 1998 6費拉贊諾橋 1298 美國紐約 1964 7金門大橋 1280美國舊金山 1937 8霍加大橋 1210 瑞典 1997 9麥金內克橋1158美國195710塔蓋司橋1104葡萄牙里斯本196013表2 斜拉橋排序橋名主跨（米）橋址年份1多多羅橋890日本本州四國聯(lián)絡線19982諾曼底橋856法國19943南京二橋628中

5、國南京20004武漢三橋618中國武漢20005青州閩江大橋605中國福州20006上海揚浦大橋602中國上海19937中央名港大橋590日本19968上海徐浦大橋590中國上海19979斯卡圣德脫橋530挪威199110汕頭巖石大橋518中國汕頭199914表3 混凝土拱橋排序橋名主跨（米）橋址年份1萬縣長江大橋420中國19972克爾克1號390前南斯拉夫克爾克島19803江界河大橋330中國貴州19954邑江大橋312中國廣州19975格萊茲維爾橋305澳大利亞悉尼19646艾米贊德橋290巴西巴拉圭19647布洛克蘭斯橋272南非布洛克蘭斯19838阿拉比達橋270葡萄牙奧波托1963

6、9山多橋264瑞典克拉姆福斯194310拉蘭斯橋261法國199015表4 預應力混凝土橋排序橋名主跨（米）橋址年份1斯托爾馬橋301挪威19982拉脫圣德橋298挪威洛福坦19983虎門輔航道橋中國270廣東19974瓦羅德2號橋260挪威19945門道橋260澳大利亞布里斯班19866奧波托橋250葡萄牙道羅河19917斯克夏橋250英國斯克夏島19958諾日姆蘭海峽橋250加拿大新布魯斯維克19989黃石長江大橋245中國安徽199610科羅巴卜圖瓦普橋241美國太平洋托管區(qū)197716（一） 鋼橋 鋼橋中有代表性的新型橋梁如： 1、1957年，第一座長江大橋-武漢長江大橋的勝利建成，既

7、結束了我國萬里長江無橋的歷史，又標志著我國修建大跨鋼橋的現(xiàn)代化橋梁技術水平提高到新的起點； 2、東營黃河公路鋼斜拉橋，主跨288m,1987年建成; 3、九江長江公路兩用大橋,主跨216m,1993年建成； 4、上海黃浦江大橋(斜拉橋,主梁為鋼混凝土結合梁),主跨602m,1993年建成； 5、長江西陵公路大橋(懸索橋,全焊鋼箱梁結構),主跨900m,1996年建成； 6、珠江口虎門大橋(懸索橋,全焊鋼箱梁結構),主跨888m,1997年建成； 7、香港青馬大橋(懸索橋,全焊鋼箱梁結構),主跨1 377m,1998年建成； 8、長江江陰公路大橋(懸索橋,全焊鋼箱梁結構),主跨1385m,199

8、9年建成。正在規(guī)劃的大跨鋼懸索橋的主跨是15002000m，鋼斜拉橋主跨已超越1000m。17杭州錢塘江大橋 公路鐵路兩用簡支鋼桁梁橋，橋全長1453米，上層設雙車道公路，車道寬6.1米，兩側人行道各寬1.25米；下層為單線鐵路。正橋18孔，由214.63米簡支上承式鋼板與1665.84米簡支鋼桁梁組成。18杭州錢塘江大橋19武漢長江大橋 公路鐵路兩用雙層梁橋。正橋由3聯(lián)9孔跨度各為128米的連續(xù)梁組成，共長1155.5米，連同公路引橋總長1670.4米，于1957年建成通車。20武漢長江大橋21南京長江大橋 公、鐵路雙層鋼連續(xù)桁梁橋，上層為4車道公路橋車行道15米，兩側人行道各寬2.25米；

9、下層為雙線鐵路橋，正橋長1576米，連同兩端引橋總長：鐵路橋6772米，公路橋4588米，正橋10孔由1孔128米簡支鋼桁梁、3聯(lián)9孔跨度各160米連續(xù)鋼桁梁組成，于1968年12月建成。22南京長江大橋23九江長江大橋 中國目前跨度最大的雙層公、鐵路兩用橋，上層為四車道公路橋，車道寬14米，兩側人行道各寬2米；下層為雙線鐵路橋。正橋長1806.6米，連同兩端引橋總長：鐵路橋7675.4米，公路橋4460米。于1992年5月建成。24九江長江大橋25（二）預應力混凝土橋 1956年在公路上建成了第一座跨徑20m的預應力混凝土簡支梁橋。1976年建成的洛陽黃河公路大橋，跨徑為50m，全長達300

10、0m，是我國目前最長的公路橋。近20年來，修建了大量的連續(xù)梁橋，掌握了各種先進的施工方法與技術，如頂推法， 逐跨架設法等。 進入80年代，用懸臂法施工的大跨徑連續(xù)梁橋也獲得了迅速發(fā)展。其中如1984年建成的廣州珠海三橋，主跨為80m+110m+80m；80年代末至90年代初，預應力束錨固與張拉工藝的使用及施工設備的日益完善，促進了預應力混凝土橋向更大的跨徑沖擊，發(fā)展了雙薄壁墩的連續(xù)一剛構體系。1997年建成的主跨270m的虎門輔航道橋，為當時世界最大跨徑。它標志著我國預應力混凝土橋梁的設計，施工工藝與技術水平均已跨入世界先列。 26開封黃河大橋 橋全長4475.09米，共108孔，其中77孔為

11、跨徑50米預應力混凝土簡支T型梁，其余31孔跨徑為20米，橋寬18.5米；機動車道12.3米，非機動車道人行道兩側各3.1米于1989年建成。27開封黃河大橋28重慶長江大橋 上世紀80年代國內跨度最大的預應力混凝土T型剛構橋，正橋全長1120米、墩跨為：6.5+4138+156+174+104.5米，最大跨度174米，懸臂端梁高3.2米，根部高11.0米，吊梁跨度35米、橋寬21米，于1980年7月1日建成。29重慶長江大橋30 虎門大橋 該橋為虎門大橋輔助航道橋，主跨270米是當年世界最大跨徑連續(xù)剛構橋。31雉山漓江橋 該橋位于廣西桂林市，建于風景區(qū)預應力混凝土V型墩剛構橋，線條流暢、輕巧

12、別致。分跨為67.5+90.5+67.5米，錨跨長67.5米，懸臂長27.5米，懸臂間設置40米掛梁，均為箱型截面，于1988年9月建成通車。32雉山漓江橋33三亞紅沙大橋 本方案主橋為70m+120m+70m三跨變截面PC連續(xù)梁橋。橋址處最高潮水位為2.000m（黃海高程），通航凈空為8m。為保證在最高通航水位情況下橋下的通航，綜合考慮橋頭接線的要求后，確定橋面標高，并設置2.5和3.87的雙向縱坡。 34三亞紅沙大橋35三亞紅沙大橋36（三） 混凝土、石拱橋 我國拱橋有悠久的歷史。目前我國已建跨徑在百米以上的石拱橋共有7座，跨度120m的湖南烏巢河橋，建于1991年，創(chuàng)世界記錄。幾年來我國

13、已建成跨徑在百米以上的箱形拱橋有10余座，跨度最大達420m，建于重慶萬縣，1997年建成，它是用鋼管混凝土勁性骨架作為拱架施工的箱形拱橋。37洛陽龍門橋 位于河南省洛陽市南12KM處，跨越伊河、跨徑為60+90+60的石拱橋，橋寬12.6米拱矢高1/8、主拱圈為等截面懸鏈線、拱圈厚1.1米兩端各有6米石拱作為橋下立交通道，于1961年建成。38洛陽龍門橋39 延安延河橋 該橋為三跨30米連拱橋，全長115.5米。40烏巢河橋 該橋位于湖南省鳳凰縣沱江源頭的烏巢河峽谷的縣道上，橋全長241米、橋寬8米、主跨為120米的雙肋石拱橋，腹拱為9孔13米、南岸引橋3孔13米，北岸引橋1孔15米。 主孔

14、圈由兩條分離式矩形石肋和8條鋼筋混凝土橫系梁組成，拱矢高1/5，拱肋為等高變寬度，于1990年建成通車。41烏巢河橋42巫山龍門橋 該橋位于重慶市巫山縣，是中國第一座采用無平衡重轉體法施工的拱橋。主橋為一孔122米鋼筋混凝土箱形拱，全長197米、橋寬7+22米人行道，于1987年10月建成。43巫山龍門橋44巫山龍門橋45萬州長江大橋 該橋位于重慶市萬州區(qū)，為上承式勁性骨架混凝土拱橋凈跨徑420米，拱圈寬16米、高7米，矢跨比1/5，橫向為單箱三室，橋寬凈27.5米行車道+23米人行道，總寬24米，為世界同類橋形第一大跨，于1997年建成通車。46萬州長江大橋47旺蒼東河橋 該橋位于四川省旺蒼

15、縣，為凈跨115米下承式鋼管混凝土預應力系桿拱橋，矢跨比1/6、橋面為凈7+20.8+23+20.2米、總寬15米、主橋長248米、它是當年我國最大跨徑的鋼管混凝土拱橋，于1990年建成。48旺蒼東河橋49宜賓小南門橋 該橋位于四川省宜賓市小南門跨越金沙江，主橋系中承式鋼筋混凝土肋拱橋、凈跨240米，凈矢高48米、矢跨比1/5，于1990年建成。2002年該橋橋面跨塌，現(xiàn)已全面修復。50宜賓小南門橋51宜賓小南門橋52拉薩柳悟大橋53菜園壩長江大橋54施工中的菜園壩長江大橋55云南小灣大橋 小灣大橋全長181.6米，主拱圈為懸鏈線無鉸拱，高度采用二次拋物線變化曲線，主橋跨徑130米，橋面寬13

16、.2米，為我國首座中承式鋼箱提籃拱橋，橋式新穎，造型美觀，技術含量高、施工難度大。為適應小灣電站工程巨型機件運輸?shù)囊?，大橋設計荷載達到汽車86級、掛車300噸，是國內荷載最大的公路橋梁。大橋主拱樁基礎采用孔徑為4.6米的隧道式斜樁基，為國內首創(chuàng)，大橋鋼箱拱肋內傾角達15度，施工技術難度亦為國內同類橋梁之最。56云南小灣大橋57韓國展覽會橋58成渝高速公路內江新龍坳橋 跨徑：L=120m，橋寬：22m，展開角：12，拱度：1/4，拱肋截面：單箱單室， 1994.6建成。 特點：骨架剛度大，工序多，工期長。59成渝高速公路內江新龍坳橋60施工中的成渝高速公路內江新龍坳橋61（四）斜拉橋 自20世

17、紀80年代起，我國吸收借鑒了國外建橋技術的新經驗，以斜拉索作為承重結構的新橋型斜拉橋的設計和建造開始起步。斜拉橋是一種自錨式結構，具有受力合理，用料節(jié)省，跨越能力大，適用性強和施工安全方便等技術上的優(yōu)點。隨著城市交通、公路路網、高速公路等大規(guī)模建設的興起，在幅員遼闊、江河縱橫的中國大地上，斜拉橋展現(xiàn)了強大的生命力。截止20世紀末，我國各地已經建成的各種類型和規(guī)模較大的斜拉橋達50余座。在近十年左右的時間內，主孔跨徑由200余m發(fā)展至600余m，其中，在橋式的格局方面有獨塔、雙塔和三塔等形式；索面布置有平行雙索面、空間雙索面和中心索面等；主梁結構較多采用的是預應力混凝土結構，就截面形式而言，既有

18、簡單的形梁，又有構造較繁的分離式雙邊箱梁；隨著鋼結構加工和制造技術的發(fā)展，主梁結構出現(xiàn)了以工字形鋼構件為主體與鋼筋混凝土預制板疊合的結合梁形式以及鋼箱梁與預應力混凝土箱梁縱向組合的混合結構和全鋼箱主梁等。62（四）斜拉橋 我國興建的斜拉橋基本都采用了鋼筋混凝土結構的主塔，其造型早期以H形居多，后來陸續(xù)出現(xiàn)的有鉆石形和菱形塔。斜拉索基本上都是以渡鋅平行鋼絲外包熱擠PE護套為主，近期也有少數(shù)采用帶4層防護的平行鋼絞線組成的斜拉索新體系。 1991年建成的位于上海黃浦江上的南浦大橋是我國第一座跨徑突破400m的斜拉橋，該橋首次采用鋼梁與預制混凝土板結合成主梁的技術，斜拉索采用在工廠預制的平行鋼絲束外

19、包熱擠PE護套的體系。隨后建成的主跨602m的上海楊浦大橋和主跨605m的福建青州閩江大橋均屬同一類型。 1999年建成的位于廣東省汕頭海灣內的礐石大橋，他是一座主跨518m、首次采用鋼箱與預應力混凝土箱縱向組成的混合梁斜拉橋，他的建設成功，引發(fā)了隨后長江上多座采用鋼箱結構作為主梁的大跨度斜拉橋的建設熱潮，如2000年建成的主跨618m的白沙洲大橋和2001年建成的主跨為628m的南京長江二橋。63（四）斜拉橋 多塔斜拉橋是目前國際上的一種發(fā)展趨勢。香港的丁九三塔斜拉橋以一對獨立的拉纜輔助保持中塔的平衡。2000年建成的湖南洞庭湖三塔斜拉橋（主跨310m，總長5783.5m）采用的是主梁縱向全

20、漂浮體系。2001年建成的湖北省宜昌夷陵三塔斜拉橋（跨徑布置為120.08m+348m+348m+120.35m）則在中塔處將塔、梁、墩固結，使整橋獲得了較好的結構剛度。 2002年建成的蕪湖長江大橋，是一座312m的雙線鐵路上置4車道公路的雙層公鐵兩用橋，主梁采用鋼桁架結構，由于受到航空凈高的限制，主塔高近有32m，該橋較1980年建成的主跨96m的紅水河單線鐵路斜拉橋，規(guī)模更大、技術更先進，為鐵路大跨度斜拉橋的發(fā)展提供了先例。64濟南黃河橋 該橋位于山東省濟南市北郊，大橋全長2033.44米，其中主橋長488米、為5孔40+90+220+94+20米連續(xù)的預應力混凝土雙塔斜拉橋，引橋長15

21、35.44米，采用51孔30米先張法預應力組合槽形梁，橋寬19.5米，車行道15米人行道各2米，于1982年建成。65濟 南黃河橋66南海九江橋 該橋位于廣東省南海縣，跨越西江、是廣湛公路上的一座特大型公路橋梁、全長1682米主橋由2孔160米獨塔混凝土斜拉橋與21孔50米連續(xù)箱梁組成、全長1370米，引橋由20孔16米先張法預應力混凝土空心板組成、全長320米、橋面凈寬16米、于1988年建成通車。67南海九江橋68重慶石門大橋 該橋位于重慶市沙坪壩區(qū)、跨越嘉陵江、 全長716米、主橋為200+230米單索面獨塔預應力混凝土斜拉橋，橋寬25.5米，4車道。墩高約50米，塔柱至橋面以上高113

22、米，引橋為主孔550+36米預應力混凝土連續(xù)梁，采用頂推法施工、于1988年建成通車。69重慶石門大橋70東營黃河大橋 該橋位于山東省是我國修建的第一座鋼斜拉橋、大橋全長2817.46米、主橋長682米、為5孔（60.5+136.5+288+136.5+60.5米）連續(xù)鋼斜拉橋、引橋長2135.46、為71孔30米先張法預應力混凝土箱梁橋。橋面總寬19.5米、其中車行道寬16米。于1987年9月建成通車。71東營黃河大橋72南浦大橋 該橋位于上海南郊碼頭、跨越黃浦江，橋全長8346米、主橋長846米、浦東引橋長3746米、浦西引橋長3754米，采用雙塔雙索面鋼混結合梁斜拉橋。主橋跨徑423米，

23、通航凈空46米、橋面寬30.35米、其中6車道寬23.45米，兩側人行道寬2米，于1991年11月建成通車。73南浦大橋74揚浦大橋 該橋位于上海市揚浦區(qū)、跨越黃浦江、橋全長8354米（包括主橋、引橋、匝道、引道）、主橋全長1178米、跨徑組合為45+（99+144）+602+（144+99）+45米，橋面總寬30.35米，主橋為雙塔空間雙索面鋼混結合梁斜拉橋結構、塔墩固結、上部結構為縱向漂浮體系、橫向設置限位和抗震裝置，于1993年建成通車。75揚浦大橋76南京長江二橋 該橋位于南京長江大橋下游11KM處、由南汊橋、八卦洲（長江中第三大島）公路連接線、北汊橋組成，全長21.337KM。其中南

24、汊橋為鋼箱梁斜拉橋，橋長2938米、主跨628米、跨徑布置為58.5+246.5+628+246.5+58.5米，橋面寬32米、6車道高速公路標準，在當年同類橋型中居國內第一、世界第三、標志著我國大跨徑橋梁建設水平進入了國際水準。于1997年10月開工、2001年3月建成通車。77南京長江二橋78日本多多羅大橋江二橋79法國洛曼底大橋80（五）懸索橋 我國建造懸索橋已有2000余年的歷史，四川境內早在公元前250年就有李冰所建的人行橋；漢宣帝甘露四年建成的百米長鐵索橋；著名的都江堰安讕橋建于唐、宋年間，這些橋都是以懸索作為直接承重的結構來跨越山谷和河流，而懸索本身是由竹子、藤條或鐵鏈做成，直接

25、在懸索上加鋪簡易面板后通行。20世紀60年代，在西南山區(qū)建造了一些跨度在200m以內的帶有半加勁式主梁的單鏈或雙鏈式懸索橋，其中較著名的是1969年建成的重慶嘉陵江朝陽橋；1984年建成的西藏達孜橋，跨徑已達到了500m。 從20世紀90年代開始，我國現(xiàn)代懸索橋進入了快速發(fā)展階段。在過去十多年里我國建成了11座各有特色的大跨度懸索橋。1995年建成的汕頭海灣大橋，跨度452m，是世界上跨度最大的預應力混凝土加勁梁式懸索橋；81（五）懸索橋1996年通車的西陵長江大橋主跨900m，是一座專用公路橋，可以通行780kN載重車隊；1996年，主跨450m的重慶豐都長江大橋（其加勁梁為栓焊組合的鋼桁梁

26、與混凝土面板組合結構）和主跨888m的廣東虎門大橋（這是我國第一座建在強臺風區(qū)的鋼箱加勁梁式懸索橋）相繼建成；1998年，主跨1377m的香港青馬大橋通車，這是世界上跨度最大的公鐵兩用橋；1999年，主跨1385m的江陰長江大橋建成，名列世界大跨徑橋梁第四位，其在土質地基上建造深沉井作為錨碇基礎技術獲得成功，同年建成的還有廈門海滄大橋，這是一座跨徑為230m+648m+230m的連續(xù)加勁梁懸索橋；20世紀最后一座懸索橋當屬主跨為600m的重慶鵝公巖大橋，該橋面外側布置有輕軌線路。進入21世紀第一年，就有主跨為960m的湖北宜昌長江大橋和主跨為560m的重慶忠縣長江大橋（其加勁梁為全焊空間桁架）

27、建成；2000年開工的主跨為1490m的潤揚長江大橋，他采用了剛性中央扣減短吊索的疲勞，用地下連續(xù)墻和排樁凍結法作為支護施工錨碇基礎，采用吹干風的方法對主纜進行防護。82重慶朝陽橋 該橋位于重慶市北碚區(qū)、跨越嘉陵江，大橋總長233.2米、全橋共3孔、中間主孔為雙鏈加勁梁式懸索橋，中心跨長186米、兩邊孔鋼筋混凝土微彎板梁式橋、跨長各為21.6米、橋面寬8.5米、其中車行道寬7米，索塔高64.8米、其中門架高31.6米、錨室采用隧道式錨、錨洞長15米，于1969年建成通車。83重慶朝陽橋84汕頭海灣大橋 該橋位于廣東省汕頭市海灣、全長2420米，主橋為預應力混凝土懸索橋，中孔跨度為452米、兩邊

28、孔各為154米，兩端各以4孔25米預應力混凝土T梁與兩岸相接、主橋長961米，橋面寬23.8米，于1991年11月開工1994年建成。85汕頭海灣大橋86江陰長江公路大橋 該橋位于江蘇省江陰市，橋全長1385米、中國第一座跨徑超越千米的橋梁、全橋總長3公里、目前排列世界第四大跨徑懸索橋、橋面布置為6車道高速公路標準，兩側各設1.5米寬的人行道、北邊孔由多跨預應力連續(xù)剛構組成，南北引橋均為預應力混凝土梁橋、分別長132米和1365米、于1999年竣工。87江陰長江公路大橋88青馬大橋 該橋是公路（雙向，每方向3車道）/鐵路（雙向）懸索橋，主跨1377米，于1997年5月完工。89青馬大橋90廣東

29、虎門大橋 該橋是連接廣珠和廣深高速公路，全橋包括主航道懸索橋和輔航道連續(xù)剛構橋。主航道為單跨鋼箱梁懸索橋，主跨為888m，橋面設六車道。該地區(qū)為強臺風區(qū)，橋面處設計風速達61m/s，加勁梁采用扁平流線型鋼箱梁，以便有良好的抗風穩(wěn)定性，主纜直徑為68.7cm。國內首次采用127絲預制束股進行架設。錨碇為重力式錨，特別是西岸利用暗礁巖石露頭，施工中采用了地下連續(xù)墻作為施工防水結構來施工嵌巖重力錨。國內首次在鋼箱中梁和錨室內采用了自動抽濕系統(tǒng)。1997年建成通車。91廣東虎門大橋92日本明石海峽大橋93三、我國橋梁建筑的未來發(fā)展 20世紀中后葉，因新型建筑材料初露鋒芒，如纖維混凝土、碳纖維索及不同材

30、料的復合應用和預應力拉索技術的發(fā)展，不但推動與促進了大跨徑橋梁的發(fā)展，而且造就了千姿百態(tài)的新型中小跨徑的現(xiàn)代化橋梁。941.1.3 現(xiàn)代橋梁施工技術的發(fā)展促進了橋梁結構的迅速發(fā)展 橋梁工程的施工技術水平，取決于國家整體科學技術水平和工業(yè)發(fā)展水平。 20世紀60年代中期，懸臂施工法從鋼橋施工引入預應力混凝土橋梁的施工以后，擺脫了建造預應力混凝土梁橋只能采用預制裝配和在支架上現(xiàn)澆施工的單一局面，促進了預應力混凝土橋梁結構的發(fā)展，相繼出現(xiàn)了預應力混凝土T型剛構橋、連續(xù)梁橋、斜拉橋等結構形式，從而使預應力混凝土橋梁成為我國橋梁工程的主要類型。 951.1.3 現(xiàn)代橋梁施工技術的發(fā)展促進了橋梁結構的迅速

31、發(fā)展 在拱橋中引入懸臂施工法，打破了以往由于施工因素的限制而使拱橋遲遲不能發(fā)展的狀況，為鋼筋混凝土拱橋的發(fā)展開辟了廣闊的前景，并且大大地提高了拱橋的跨越能力，使我國拱橋施工技術居于世界領先地位，也使拱橋在大跨徑橋梁中占據(jù)一席之地。在20世紀80年代起，結合我國的實際情況，在鋼筋混凝土桁架橋的基礎上，采用懸臂施工法，綜合考慮預應力混凝土桁架拱橋與桁架T構的受力特點，先后建成了十余座桁架式組合拱橋，其中貴州江界河橋（跨徑330m）居世界首位。 961.1.3 現(xiàn)代橋梁施工技術的發(fā)展促進了橋梁結構的迅速發(fā)展 橋梁的其他施工方法，如轉體施工法、頂推施工法、逐孔施工法、橫移及浮運施工法等，都在20世紀7

32、0年代中得到應用，并促進了當時橋梁結構的發(fā)展，從而促進了橋梁工程的發(fā)展。如轉體施工法，不僅應用于拱橋施工中，而且也在剛構橋、斜拉橋等結構體系中應用。又如頂推施工法和逐孔施工法較多地應用于預應力混凝土連續(xù)梁橋，從而擴大了預應力混凝土連續(xù)梁橋的適用范圍，為中等跨徑的多跨長橋提供了與之相適應的施工方法。 971.1.3 現(xiàn)代橋梁施工技術的發(fā)展促進了橋梁結構的迅速發(fā)展 作為跨徑最大的懸索橋，在20世紀90年代以后，在我國已有建成或正在建造，他把傳統(tǒng)的建橋技術升華至極度超卓的水平，宏偉的結構令世人贊嘆，在世界171項工程大賽中，榮獲“建筑業(yè)奧斯卡獎”。如江蘇江陰長江大橋，跨徑1385m，居世界第四位；香

33、港青馬大橋，全長2.16km，主跨1377m，為公鐵兩用雙層懸索橋，是香港21世紀的標志性建筑。 981.1.4 國外橋梁建筑簡述和發(fā)展趨向 一、國外橋梁建筑簡述 1、17世紀以前，橋梁建筑材料主要是石材與木材，實現(xiàn)了土木工程的第一次飛躍； 2、19世紀有了鍛鐵，中葉出現(xiàn)了現(xiàn)代建筑鋼材和鋼絲，開始了鋼筋混凝土結構的橋梁時代，實現(xiàn)了土木工程的第二次飛躍； 3、20世紀建橋歷史中最突出的成就是預應力混凝土技術的廣泛應用，粗略估計，當今世界上70%以上的現(xiàn)代化橋梁都采用預應力混凝土新技術，開始了預應力混凝土結構的橋梁時代，實現(xiàn)了土木工程的第三次飛躍； 4、20世紀中后葉，以碳纖維為代表的高級復合材料

34、，首先被應用于航空、航天等高科技領域，現(xiàn)在正逐步滲透到橋梁工程領域。因新型建筑材料如纖維混凝土、碳纖維索及不同材料的復合應用和預應力拉索技術的發(fā)展，不但推動與促進了大跨徑橋梁的發(fā)展，而且造就了千姿百態(tài)的新型中小跨徑的現(xiàn)代化橋梁。這種被材料專家喻為“21世紀工程材料”的新型材料能否給土木工程帶來第四次飛躍，我們將拭目以待。99一、國外橋梁建筑簡述懸索橋 美國威廉斯堡橋（主跨488m，1903年）日本明石海峽大橋（主跨1991m，1998年）跨徑增加四倍，發(fā)展過程九十多年。 其中包括：美國紐約勃羅克林橋（主跨486m，1883年）、美國紐約金門大橋（主跨1280m，1937年）、英國亨伯爾橋（主跨

35、1410m，1981年）。 100一、國外橋梁建筑簡述斜拉橋 鋼斜拉橋：瑞典斯特羅姆橋（主跨182.6m，1955年）日本多多羅橋（主跨890m，1998年）跨徑增加五倍，發(fā)展過程四十多年。 世界紀錄：混凝土斜拉橋：挪威斯卡思圣特橋（主跨530m，1991年）； 鋼質中孔和鋼筋混凝土邊孔斜拉橋：法國諾曼底橋（主跨856m，1995年）。101一、國外橋梁建筑簡述拱橋 20世紀30年代鋼拱橋的世界記錄： 美國奇爾文科公路橋（跨徑504m）； 澳大利亞悉尼港公鐵兩用橋（跨徑503m）； 20世紀70年代（1972年）鋼拱橋的世界紀錄： 美國新河公路橋（跨徑518m）； 21世紀初鋼箱拱橋的世界記錄

36、： 中國上海瀘埔大橋（跨徑550m）。 鋼筋混凝土拱橋： 法國博浪加斯脫橋（跨徑186m，1930年）； 南斯拉夫克拉克橋（跨徑390m，1979年）保持世界第一近20年。102一、國外橋梁建筑簡述梁橋、剛構橋 世界最大鋼連續(xù)梁橋：加拿大魁北克橋（跨徑549m，1917年）。 世界最大預應力混凝土簡支梁橋：奧地利阿兒姆橋（跨徑76m，1977年）。 世界最大預應力混凝土連續(xù)梁橋：葡萄牙（跨徑250m）。 世界最大預應力混凝土連續(xù)剛構橋：挪威Raft Sundet橋（跨徑298m，1999年）103二、國外橋梁建筑的發(fā)展趨向 21世紀將會實現(xiàn)橋梁界溝通全球交通的夢想。人門已經在規(guī)劃的幾項大的海峽工程，