中國(guó)汽車(chē)廠商研發(fā)機(jī)構(gòu)概述

1、中國(guó)車(chē)企研發(fā)中心概述 目錄 汽車(chē)行業(yè)研發(fā)背景 汽車(chē)研發(fā)行業(yè)特征分析 中國(guó)汽車(chē)研發(fā)中心現(xiàn)狀分析 中國(guó)汽車(chē)自主研發(fā)模式分析 中國(guó)車(chē)企研發(fā)中心一覽 汽車(chē)行業(yè)研發(fā)背景汽車(chē)行業(yè)研發(fā)背景 汽車(chē)行業(yè)研發(fā)背景 研發(fā)中心是汽車(chē)制造業(yè)的靈魂，近年，中國(guó)汽車(chē)需求的迅速增長(zhǎng)，為汽車(chē)行業(yè)提供了難得的機(jī)遇。但是，顧客的需求更加多樣化，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化。如何在迅速變化的市場(chǎng)上，在強(qiáng)手如云的汽車(chē)業(yè)脫穎而出，成了橫亙?cè)诟鱾€(gè)廠家面前的難題。加強(qiáng)研發(fā)能力也成為所有廠家的共識(shí)。為此，無(wú)論是國(guó)際汽車(chē)巨頭，合資企業(yè)，大型國(guó)企，還是近年嶄露頭角的民營(yíng)企業(yè)紛紛組建汽車(chē)研發(fā)中心。 國(guó)外汽車(chē)研發(fā)概況國(guó)外汽車(chē)當(dāng)前的發(fā)展現(xiàn)狀主要呈現(xiàn)以下幾點(diǎn)： 國(guó)

2、內(nèi)汽車(chē)研發(fā)歷史國(guó)內(nèi)汽車(chē)研發(fā)歷史： “市場(chǎng)換技術(shù)”政策很不成功 自主品牌仍然缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力 近年中國(guó)的汽車(chē)研發(fā)中心呈現(xiàn)出 蓬勃發(fā)展的良好態(tài)勢(shì) 國(guó)內(nèi)汽車(chē)研發(fā)概況 上世紀(jì) 80 年代后期，國(guó)家實(shí)施了以“市場(chǎng)換技術(shù)”的政策后，以一汽、東風(fēng)等老牌國(guó)有汽車(chē)企業(yè)為代表的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)幾乎放棄研發(fā)，一方面只盯著外國(guó)技術(shù)，不認(rèn)為自己的技術(shù)人員有價(jià)值；另一方面，國(guó)有企業(yè)常常急功近利，認(rèn)為外國(guó)的技術(shù)先進(jìn)可靠，引進(jìn)比開(kāi)發(fā)成本更低廉。即使開(kāi)展研發(fā)活動(dòng)，也常常是習(xí)慣于在本企業(yè)內(nèi)組織個(gè)班子，由幾名或數(shù)十名相關(guān)技術(shù)人才進(jìn)行攻關(guān)，然后再請(qǐng)專(zhuān)家學(xué)者鑒定，研究出的產(chǎn)品非常落后。造成的局面是：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)成為汽車(chē)技術(shù)的“洼地”，只培養(yǎng)

3、了一批技術(shù)熟練的產(chǎn)業(yè)工人和一些企業(yè)管理人員。 綜合而言，中國(guó)“市場(chǎng)換技術(shù)”的政策很不成功，“外方對(duì)自主研發(fā)的貢獻(xiàn)為零”的觀點(diǎn)在合資公司中方高管中頗有市場(chǎng)。事實(shí)表明，自主研發(fā)寄希望于外方是一種奢望，這條路很難行得通。在多年的合資歷史中，中方并沒(méi)有學(xué)到任何核心汽車(chē)研發(fā)技術(shù)。幾乎所有合資企業(yè)的中方基本上都沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)缺乏自主創(chuàng)新能力，缺乏核心的技術(shù)和自主的品牌。= “市場(chǎng)換技術(shù)” 國(guó)內(nèi)汽車(chē)研發(fā)概況 盡管?chē)?guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)近年來(lái)取得重大進(jìn)步，但是仍然缺乏品牌和技術(shù)，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。從國(guó)際汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力的綜合指數(shù)可以看出，我們國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)僅僅是美國(guó)的41.7%，日本的42.4%，德國(guó)的47.3

4、%，韓國(guó)的61.6%。 國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)中，乘用車(chē)市場(chǎng)幾乎為外資公司品牌所壟斷，自主品牌的乘用車(chē)幾乎都集中在中低排量和經(jīng)濟(jì)車(chē)型領(lǐng)域。 現(xiàn)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上大部分品牌都是外國(guó)品牌。很多打了中國(guó)品牌的品牌，其背后的知識(shí)產(chǎn)權(quán)、真正的技術(shù)不是中國(guó)的。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)資本構(gòu)成當(dāng)中60%以上是屬于中外合資企業(yè)，這些合資企業(yè)不斷地壟斷和主宰了中國(guó)高端產(chǎn)品的市場(chǎng)。國(guó)外的巨頭都已經(jīng)全部進(jìn)入了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，并在不斷地?cái)U(kuò)大規(guī)模和完善布局。 根據(jù)中國(guó)科技統(tǒng)計(jì)年鑒的統(tǒng)計(jì)，中國(guó)對(duì)外技術(shù)的依賴(lài)程度已經(jīng)到了危險(xiǎn)的境地：中國(guó)大中型工業(yè)企業(yè)技術(shù)引進(jìn)與消化吸收的比例僅為1007，而日、韓兩國(guó)技術(shù)引進(jìn)與消化吸收的比例均保持在110 左右。自主

5、品牌仍然缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力 國(guó)內(nèi)汽車(chē)研發(fā)概況 最近幾年，合資企業(yè)紛紛在中國(guó)成立汽車(chē)研發(fā)中心。相信這必將提升中國(guó)汽車(chē)的研發(fā)能力。與之相對(duì)應(yīng)的是，世界各國(guó)零部件巨頭也在華增資建廠，組建研發(fā)中心。在市場(chǎng)夾縫中生存發(fā)展變化起來(lái)的民營(yíng)企業(yè)為了改變產(chǎn)品單一、質(zhì)量差、研發(fā)能力弱的劣勢(shì)，也競(jìng)相建造起汽車(chē)研發(fā)中心。就能從根本上彌補(bǔ)基礎(chǔ)相對(duì)弱小的先天不足，就能使企業(yè)在風(fēng)雨中成長(zhǎng)起來(lái)。汽車(chē)研發(fā)中心近年蓬勃發(fā)展 汽車(chē)研發(fā)行業(yè)特征分析汽車(chē)研發(fā)行業(yè)特征分析 汽車(chē)研發(fā)行業(yè)特征分析 除上述合資企業(yè)外，諸如上海通用、東南汽車(chē)、神龍公司、一汽豐田、北京現(xiàn)代等，也都宣布已經(jīng)或者將計(jì)劃擴(kuò)充研發(fā)中心。在華合資汽車(chē)企業(yè)加速研發(fā)中心建設(shè) 汽車(chē)

6、研發(fā)行業(yè)特征分析 中國(guó)民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)到了由能否造好車(chē)向提升研發(fā)能力邁進(jìn)的關(guān)鍵階段。吉利、奇瑞、比亞迪等紛紛投入重金，組建汽車(chē)研發(fā)中心，以增強(qiáng)技術(shù)力量，來(lái)應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的汽車(chē)市場(chǎng)。民營(yíng)企業(yè)將不再是外國(guó)車(chē)型的模仿者和產(chǎn)品銷(xiāo)售公司。民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)加大自主研發(fā)投入力度 汽車(chē)研發(fā)行業(yè)特征分析 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)集中度非常高的行業(yè)，與此相對(duì)應(yīng)，中國(guó)汽車(chē)研發(fā)中心的集中度也是非常高。目前，中國(guó)汽車(chē)研發(fā)中心主要集中在長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海地區(qū)。這些又主要集中在上海、廣州、北京、武漢這些區(qū)域中心城市。中國(guó)汽車(chē)研發(fā)中心區(qū)域集中度情況 汽車(chē)研發(fā)行業(yè)特征分析 中國(guó)汽車(chē)研發(fā)中心發(fā)展趨勢(shì) 中國(guó)汽車(chē)研發(fā)投入將繼續(xù)加大投入 零部件環(huán)

7、節(jié)研發(fā)將變得至關(guān)重要 研發(fā)中心集群現(xiàn)象將更加明顯 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主研發(fā)能力將趨于加強(qiáng) 中國(guó)汽車(chē)研發(fā)中心現(xiàn)狀分析中國(guó)汽車(chē)研發(fā)中心現(xiàn)狀分析 現(xiàn)狀分析 技術(shù)力量分散，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系尚未形成 研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入有限，研發(fā)人才短缺 自主創(chuàng)新實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)少，數(shù)據(jù)資源積累不足中國(guó)汽車(chē)研發(fā)先天不足 現(xiàn)狀分析 行業(yè)管制弱化了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度行政手段加快“汽車(chē)寡頭”的形成 政策傾斜導(dǎo)致了競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境惡化吸引外資，稅收傾斜 合資模式抑制了企業(yè)自主創(chuàng)新動(dòng)機(jī)高利潤(rùn)、增加成本、技術(shù)過(guò)剩 體制特征限制了企業(yè)研發(fā)行為 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新薄弱原因分析 現(xiàn)狀分析一、研發(fā)能力和效率的差異 在研發(fā)能力和效率方面，我們通過(guò)與日本、韓國(guó)研發(fā)中心的對(duì)比就可以發(fā)

8、現(xiàn)，我國(guó)的研發(fā)能力落后，效率低下。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006 年中國(guó)的專(zhuān)利生產(chǎn)率(專(zhuān)利數(shù)/企業(yè)中研發(fā)人員數(shù))只有9 件/千人，而韓國(guó)卻為515 件/千人。 截至2006 年底，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的研發(fā)人員只占從業(yè)人員的3.56%，從事研發(fā)的人員仍然只占勞動(dòng)力的較小部分。而日本在從事項(xiàng)目研發(fā)時(shí)，一般采用相關(guān)企業(yè)的技術(shù)人員與高校研究所聯(lián)合研究的“集中研究”方式。這種開(kāi)發(fā)方式可以將各公司的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)集中到一起，加快技術(shù)突破。 中國(guó)研發(fā)機(jī)構(gòu)與先進(jìn)國(guó)家研發(fā)機(jī)構(gòu)差距 現(xiàn)狀分析二、研發(fā)資金的差異 中國(guó)汽車(chē)廠商的研發(fā)資金來(lái)源一個(gè)是企業(yè)自主投資，一個(gè)是政府投入專(zhuān)項(xiàng)資金進(jìn)行扶持。中國(guó)近年來(lái)雖然持續(xù)加大研發(fā)費(fèi)用的投入，但中國(guó)R&D

9、 經(jīng)費(fèi)比率僅為0.63%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于世界平均水平2.62%。美國(guó)這一指標(biāo)為3.98%，日本為3.64%，韓國(guó)雖然相對(duì)投入比例較少，但也達(dá)到了1.70%。從R&D 經(jīng)費(fèi)投入量來(lái)看，世界平均水平為26.42 億美元，而中國(guó)的投入僅有1.32 億美元。若平均到個(gè)人，中國(guó)研發(fā)經(jīng)費(fèi)每人不到1 美元，而日本每人的研發(fā)經(jīng)費(fèi)高達(dá)1170.5 美元。 中國(guó)研發(fā)機(jī)構(gòu)與先進(jìn)國(guó)家研發(fā)機(jī)構(gòu)差距 現(xiàn)狀分析三、研發(fā)方式的差異 在研發(fā)方式上，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)于其它國(guó)家有明顯的差異。中國(guó)汽車(chē)制造廠商自主創(chuàng)新能力薄弱的另一個(gè)主要原因是企業(yè)重產(chǎn)品引進(jìn)，輕產(chǎn)品技術(shù)消化吸收。在中國(guó)，企業(yè)引入先進(jìn)技術(shù)后的消化吸收費(fèi)用平均還不到引進(jìn)項(xiàng)目費(fèi)用的7

10、%，而在韓國(guó)、日本等國(guó)該項(xiàng)費(fèi)用是引進(jìn)項(xiàng)目費(fèi)用的310 倍，形成了“引進(jìn)吸收試制自主創(chuàng)新”的良性發(fā)展。 中國(guó)研發(fā)機(jī)構(gòu)與先進(jìn)國(guó)家研發(fā)機(jī)構(gòu)差距 現(xiàn)狀分析 創(chuàng)新有三種形式：原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新、引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新。目前看，國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商在創(chuàng)新方面的捷徑就是第三種創(chuàng)新形式，然而我們的汽車(chē)企業(yè)只做到了引進(jìn)卻多數(shù)不能完成創(chuàng)新這個(gè)最終結(jié)果。 中國(guó)汽車(chē)研發(fā)中心對(duì)外國(guó)技術(shù)的依賴(lài)中國(guó)汽車(chē)自主研發(fā)模式分析中國(guó)汽車(chē)自主研發(fā)模式分析 利用境外研發(fā)資源合資技術(shù)研發(fā)中心案例： 1997 年，通用汽車(chē)和上汽集團(tuán)成立泛亞汽車(chē)研發(fā)中心，雙方各持有50%的股權(quán)，這是通用汽車(chē)在全球12 個(gè)技術(shù)中心之一，主要擔(dān)負(fù)通用汽車(chē)技術(shù)在中國(guó)的本土化開(kāi)

11、發(fā)。這是跨國(guó)汽車(chē)巨頭在中國(guó)設(shè)立的第一家汽車(chē)研發(fā)中心。 2004 年，日產(chǎn)與東風(fēng)在廣州花都建立東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)研發(fā)中心，這是日產(chǎn)全球第五個(gè)研發(fā)中心，屬于日產(chǎn)全球研發(fā)體系的重要組成部分。 2006 年2 月，豐田汽車(chē)決定與一汽集團(tuán)合資設(shè)立研發(fā)中心，雙方各持有50%的股份。這是豐田繼美國(guó)、歐洲、泰國(guó)、澳大利亞等7 個(gè)國(guó)家之后，在全球設(shè)立的第八家研發(fā)中心。 模式一：建立合資技術(shù)研發(fā)中心 利用境外研發(fā)資源合資技術(shù)研發(fā)中心案例：境外研發(fā)機(jī)構(gòu)案例： 江淮汽車(chē)在意大利和日本設(shè)立了海外研發(fā)機(jī)構(gòu)，意大利都靈的設(shè)計(jì)中心的主要功能定位為從事概念和造型設(shè)計(jì)，日本東京的設(shè)計(jì)中心的主要功能定位則以?xún)?nèi)飾和電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)為主，而在

12、中國(guó)建立的本部技術(shù)中心約有500 技術(shù)人員從事試制和試驗(yàn)工作，從事自主研發(fā)的瑞風(fēng)2 代、3 代和RSV 產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)工作。 在此基礎(chǔ)上，江淮汽車(chē)將中國(guó)、意大利和日本的研發(fā)資源整合為江淮設(shè)計(jì)研究院。 另外，中順汽車(chē)把汽車(chē)的造型中心設(shè)在了美國(guó)的洛杉磯，將汽車(chē)的底盤(pán)研發(fā)中心設(shè)在底特律，聘請(qǐng)海外高級(jí)汽車(chē)設(shè)計(jì)師同步進(jìn)行汽車(chē)研發(fā)工作。 模式二：設(shè)立境外研發(fā)機(jī)構(gòu) 利用境外研發(fā)資源汽車(chē)技術(shù)集成案例： 多數(shù)具有自主品牌的中國(guó)汽車(chē)廠商強(qiáng)調(diào)自己做主，組織開(kāi)發(fā)的研發(fā)戰(zhàn)略。長(zhǎng)城“哈弗”CUV 是與國(guó)外著名設(shè)計(jì)公司合作的成果，并且擁有獨(dú)立的知識(shí)產(chǎn)權(quán)；車(chē)身與日本設(shè)計(jì)公司合作，汽車(chē)總成是與歐洲知名設(shè)計(jì)公司合作，而絕大部分

13、零部件由長(zhǎng)城汽車(chē)研究院借鑒國(guó)外先進(jìn)技術(shù)自行設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)。吉利最早使用的是豐田生產(chǎn)的A8 發(fā)動(dòng)機(jī)，2002 年，吉利就造出了自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，量產(chǎn)之后，只是8A 的1/3 的成本。奇瑞與奧地利的AVL 公司共同合作設(shè)計(jì)完成了ACTECO 發(fā)動(dòng)機(jī)。 模式三：集成境外汽車(chē)技術(shù)資源 利用境外研發(fā)資源收購(gòu)境外汽車(chē)研究機(jī)構(gòu)案例： 上汽收購(gòu)了羅浮汽車(chē)產(chǎn)品和發(fā)動(dòng)機(jī)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并在此基礎(chǔ)上整合成上汽汽車(chē)海外（歐洲）研發(fā)中心（Ricardo2010），現(xiàn)有研發(fā)人員200 名，其中中國(guó)派出的50 名，羅浮轉(zhuǎn)入150 人，他們羅浮汽車(chē)研發(fā)的核心力量，他們熟悉每一輛汽車(chē)從構(gòu)思到開(kāi)始生產(chǎn)的每一過(guò)程，肩負(fù)著汽車(chē)研發(fā)的不同職責(zé)。 R

14、icardo2010 的全稱(chēng)是上汽汽車(chē)制造有限公司海外（歐洲）研發(fā)中心，位于英格蘭倫敦的雷明頓小鎮(zhèn)，它肩負(fù)著上海汽車(chē)所有的新車(chē)研發(fā)任務(wù)，在產(chǎn)品預(yù)開(kāi)發(fā)、策略制訂和產(chǎn)品試制與試驗(yàn)、定型生產(chǎn)等五個(gè)階段Ricardo2010 將負(fù)責(zé)一款新車(chē)的預(yù)開(kāi)發(fā)、策略制訂和概念開(kāi)發(fā)階段，第四階段與位于上海的上汽汽車(chē)工程院共同合作完成。最后一個(gè)階段由上汽汽車(chē)工程院完成運(yùn)作。 另外，通過(guò)收購(gòu)雙龍汽車(chē)，上海汽車(chē)掌握了在海外的研發(fā)資源，獲得雙龍汽車(chē)制造的核心技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的研發(fā)能力以SUV 整車(chē)技術(shù)。 模式四：收購(gòu)境外汽車(chē)研究機(jī)構(gòu) 利用境外研發(fā)資源委托國(guó)際獨(dú)立研發(fā)機(jī)構(gòu)案例： 在合作中，長(zhǎng)安汽車(chē)對(duì)海外設(shè)計(jì)單位研發(fā)的介入力

15、度逐漸加深。2001 年年初，長(zhǎng)安將CM8DE 造型設(shè)計(jì)委托給IDEA 操作。2002 年，長(zhǎng)安與IDEA 公司簽約聯(lián)合開(kāi)發(fā)CV9 系列乘用車(chē)技術(shù)合作合同。聯(lián)合設(shè)計(jì)按照長(zhǎng)安汽車(chē)提供的總體方案和技術(shù)要求，由雙方技術(shù)人員共同完成，產(chǎn)品知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸長(zhǎng)安汽車(chē)擁有。2004 年9 月，CM8 這款車(chē)問(wèn)世，中方的參與程度為25%，幾乎完全由外方主導(dǎo)。2005 年，CV9 量產(chǎn)，中方的參與程度達(dá)到了40%，而到了CV6 車(chē)型，中方技術(shù)人員的參與程度增加到了50%。在過(guò)去4 年中，長(zhǎng)安汽車(chē)?yán)塾?jì)在歐洲投資1 億歐元的研發(fā)費(fèi)用于整車(chē)開(kāi)發(fā)。 模式五：委托國(guó)際獨(dú)立研發(fā)機(jī)構(gòu) 利用境外研發(fā)資源 引進(jìn)海外專(zhuān)業(yè)人才是汽車(chē)研發(fā)機(jī)

16、構(gòu)發(fā)展的一個(gè)重要方式，國(guó)內(nèi)外企業(yè)在人才引進(jìn)方面投入巨大，我國(guó)企業(yè)也明顯的依靠引進(jìn)海外人才推動(dòng)研發(fā)中心的運(yùn)作發(fā)展。目前，幾乎所有的中國(guó)汽車(chē)公司都在從跨國(guó)汽車(chē)巨頭如德國(guó)大眾、日本豐田、美國(guó)通用等公司那里引進(jìn)技術(shù)人才，快速擴(kuò)張自己的技術(shù)研發(fā)能力，奇瑞汽車(chē)研究院擁有4000 名技術(shù)人員，比亞迪汽車(chē)擁有3000 名技術(shù)人員，長(zhǎng)城汽車(chē)擁有1000 名技術(shù)人員，其核心的骨干，要么來(lái)自全國(guó)的大型企業(yè)公司，要么來(lái)自跨國(guó)汽車(chē)巨頭。 模式六：引進(jìn)海外專(zhuān)業(yè)人才 獨(dú)立自主研發(fā) 根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2006 年，中國(guó)轎車(chē)產(chǎn)業(yè)的自主品牌市場(chǎng)份額不斷增長(zhǎng)，一度曾經(jīng)高達(dá)30之多，以奇瑞、比亞迪、吉利、華晨汽車(chē)為

17、代表的自主品牌迎來(lái)一個(gè)新的歷史發(fā)展高潮。這表明我國(guó)汽車(chē)企業(yè)的獨(dú)立研發(fā)能力顯著提升。 中國(guó)傳統(tǒng)的“三大集團(tuán)”一汽、上汽、東風(fēng)走上了一條大手筆的自主品牌路線，通過(guò)與外資合作、購(gòu)買(mǎi)技術(shù)或者重組兼并等，它們自主品牌路線已經(jīng)漸漸明晰。 建立虛擬研發(fā)中心 虛擬研發(fā)中心（Virtual research center 簡(jiǎn)稱(chēng)VRC）是“一種完善的網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)，它是組織、人力、技術(shù)、信息等資源的有效集成，是虛擬組織概念滲透于科研機(jī)構(gòu)所形成的一種R&D 新模式，是由若干獨(dú)立的研究機(jī)構(gòu)、高校和企業(yè)聯(lián)合組成的一個(gè)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，在一定時(shí)期內(nèi)，為一定的目的結(jié)成的一種動(dòng)態(tài)聯(lián)盟”。顯然，虛擬研究中心與傳統(tǒng)的研究所相比，突破了傳統(tǒng)

18、組織的界限，使各種組織之間相互滲透和延伸，并可以大量利用外部資源和內(nèi)部資源進(jìn)行集成，把不同學(xué)科、不同背景的研究人員，按照一定的目標(biāo)和系統(tǒng)組建團(tuán)隊(duì)，以最低成本、最快的應(yīng)變速度，針對(duì)需求組織研究資源，以其共享文化和對(duì)國(guó)內(nèi)外和全社會(huì)的開(kāi)放性，為智慧的集成創(chuàng)造良好的環(huán)境和條件，是一種采取矩陣式管理模式的網(wǎng)絡(luò)化平行組織。 建立虛擬研發(fā)中心 虛擬研發(fā)中心特點(diǎn) 以信息技術(shù)和通訊網(wǎng)絡(luò)為手段，通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、軟件、虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)、仿生技術(shù)等方式相互聯(lián)系，并建立資源共享型合作關(guān)系。 以各成員的核心能力為依托，通過(guò)資源的合理配置，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，相輔相成，發(fā)揮各自的最大優(yōu)勢(shì)和工作積極性。 以市場(chǎng)機(jī)遇為契機(jī)，當(dāng)機(jī)遇出現(xiàn)時(shí)迅速

19、組建，當(dāng)機(jī)遇消失時(shí)，自行解體，或進(jìn)入下一輪虛擬合作，能夠?qū)κ袌?chǎng)環(huán)境做出快速反應(yīng)。 以組織結(jié)構(gòu)的柔性化為優(yōu)勢(shì)，中心的組織結(jié)構(gòu)是一種“小中心、大網(wǎng)絡(luò)的多扇形組合體”，中心內(nèi)部不再是按職能劃分的固定的層次式組織結(jié)構(gòu)，而是由不同研究核心及成員企業(yè)組成的扁平化、易于重構(gòu)的柔性結(jié)構(gòu)。 建立虛擬研發(fā)中心 虛擬研發(fā)中心主要優(yōu)勢(shì)虛擬研發(fā)中心的伙伴關(guān)系并不是固定不變的，企業(yè)可以根據(jù)市場(chǎng)的需要與具有不同特長(zhǎng)的企業(yè)進(jìn)行動(dòng)態(tài)合作?？梢?xún)?yōu)勢(shì)互補(bǔ)，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，通過(guò)與其它企業(yè)合作共享信息資源和聯(lián)合使用生產(chǎn)要素，完成獨(dú)自無(wú)法完成的工作，獲得更大的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。充分發(fā)揮企業(yè)的核心能力，快速形成自己獨(dú)有的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，使產(chǎn)品盡快實(shí)現(xiàn)其商

20、業(yè)化，縮短汽車(chē)研發(fā)周期。通過(guò)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的合作共享，可以有效減少成本，降低汽車(chē)研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新的風(fēng)險(xiǎn)?？绲貐^(qū)合作使企業(yè)提供了更多的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。中國(guó)車(chē)企研發(fā)中心一覽中國(guó)車(chē)企研發(fā)中心一覽 中國(guó)合資車(chē)企研發(fā)中心一覽車(chē)企研發(fā)機(jī)構(gòu)地點(diǎn)主營(yíng)業(yè)務(wù)備注上汽通用泛亞汽車(chē)技術(shù)中心上海概念車(chē)/發(fā)動(dòng)機(jī)/內(nèi)外飾/車(chē)身/底盤(pán)，側(cè)重中高端車(chē)型不屬于上海通用福特福特汽車(chē)研發(fā)中心江寧福特系列乘用車(chē)、私人轎車(chē)的國(guó)產(chǎn)化廣州本田廣州本田研發(fā)公司廣州技術(shù)研究和商品開(kāi)發(fā)（整車(chē)開(kāi)發(fā)）東風(fēng)日產(chǎn)東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)研發(fā)中心廣州車(chē)體、動(dòng)力總成、電子與電裝系統(tǒng)東南汽車(chē)東南汽車(chē)研發(fā)中心福建獨(dú)立研發(fā)各種新車(chē)型 上海泛亞汽車(chē)技術(shù)中心 泛亞汽車(chē)技術(shù)中心成立于 1997

21、 年6 月12 日，由通用汽車(chē)中國(guó)公司與上海汽車(chē)工業(yè)（集團(tuán)）總公司各出資50%共同組建而成。泛亞汽車(chē)技術(shù)中心是中國(guó)第一家中外合資汽車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)中心，也是國(guó)內(nèi)最大的研發(fā)中心。 泛亞汽車(chē)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程已高度電子化，采用業(yè)內(nèi)先進(jìn)的軟件進(jìn)行計(jì)算機(jī)輔助造型（CAS）、計(jì)算機(jī)輔助工程（CAE）以及計(jì)算機(jī)輔助設(shè)（CAD）。通過(guò)全球高速數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)TcAE，使泛亞能與通用汽車(chē)全球公司在同一平臺(tái)上，實(shí)現(xiàn)同步開(kāi)發(fā)。 全國(guó)唯一的泛亞虛擬現(xiàn)實(shí)中心以高端圖形計(jì)算機(jī)和多通道顯示系統(tǒng)為基礎(chǔ)，在各種應(yīng)用軟件的支持下，為產(chǎn)品開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)提供了一個(gè)實(shí)時(shí)的交互式的協(xié)同工作環(huán)境，使電子樣機(jī)的可視化成為現(xiàn)實(shí)，從而得以進(jìn)行各種仿真研究，包括汽

22、車(chē)的造型設(shè)計(jì)評(píng)審、虛擬樣車(chē)、虛擬工程、虛擬試驗(yàn)以及虛擬工廠等。 福特汽車(chē)研發(fā)中心 2006 年11 月，福特汽車(chē)公司在中國(guó)建立福特汽車(chē)工程與研發(fā)中心。福特研發(fā)中心建在江蘇省南京市的江寧開(kāi)發(fā)區(qū)，與長(zhǎng)安福特馬自達(dá)整車(chē)廠和發(fā)動(dòng)機(jī)廠為鄰。建立研發(fā)中心是為了把福特汽車(chē)全球的產(chǎn)品研發(fā)能力在中國(guó)市場(chǎng)上轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的競(jìng)爭(zhēng)力量，長(zhǎng)期目標(biāo)是福特產(chǎn)品和技術(shù)開(kāi)發(fā)的全球發(fā)源地之一。 福特研發(fā)中心初期主要為在中國(guó)的零部件采購(gòu)和海外整車(chē)引進(jìn)與本土改造提供技術(shù)支持；長(zhǎng)期目標(biāo)則是成為福特汽車(chē)全球產(chǎn)品和技術(shù)開(kāi)發(fā)的發(fā)源地之一，為福特汽車(chē)在全球的品牌和產(chǎn)品提供技術(shù)服務(wù)，在兩個(gè)整車(chē)廠已經(jīng)走上軌道之后，從而真正實(shí)現(xiàn)福特汽車(chē)從“中國(guó)制造”到

23、“中國(guó)設(shè)計(jì)”的戰(zhàn)略演進(jìn)。 廣州本田汽車(chē)研究開(kāi)發(fā)有限公司 廣州本田汽車(chē)研究開(kāi)發(fā)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)廣州本田研發(fā)公司）成立于2007 年7 月19日，位于廣州市，是廣州本田獨(dú)立投資的全資子公司，主要業(yè)務(wù)為汽車(chē)整車(chē)及其零部件的技術(shù)研究和開(kāi)發(fā)，并提供相關(guān)的技術(shù)咨詢(xún)和技術(shù)服務(wù)，是第一個(gè)由合資公司自主投資建設(shè)的、以獨(dú)立法人模式運(yùn)作的汽車(chē)技術(shù)研發(fā)公司。 廣州本田研發(fā)公司的研究范圍涵蓋了汽車(chē)技術(shù)研發(fā)的主要領(lǐng)域，將導(dǎo)入碰撞試驗(yàn)設(shè)施、風(fēng)洞試驗(yàn)設(shè)施、電波暗室等能滿(mǎn)足社會(huì)對(duì)安全、環(huán)保、節(jié)能要求的先進(jìn)的汽車(chē)產(chǎn)品研究開(kāi)發(fā)設(shè)施；值得一提的是，廣州本田研發(fā)公司將建立一條能評(píng)價(jià)產(chǎn)品的性能、商品性是否適應(yīng)了中國(guó)的路面狀況和使用習(xí)慣

24、需求的綜合性試車(chē)跑道。跑道將設(shè)置高速環(huán)道以及能對(duì)制動(dòng)、懸掛等基本機(jī)能進(jìn)行確認(rèn)的直線路、綜合路、特殊路、壞路等跑道。通過(guò)這些設(shè)備、試車(chē)跑道，將測(cè)試分析的結(jié)果進(jìn)行源流反饋，提供能滿(mǎn)足客戶(hù)需求的商品。 東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)研發(fā)中心 東風(fēng)汽車(chē)有限公司乘用車(chē)研發(fā)中心座落于廣州市花都區(qū)。該研發(fā)中心是日產(chǎn)汽車(chē)海外第3 個(gè)研發(fā)中心，也是華南地區(qū)真正意義的汽車(chē)研發(fā)中心。 在研發(fā)設(shè)施上：東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)研發(fā)中心重點(diǎn)建設(shè)車(chē)體、動(dòng)力總成、電子與電裝系統(tǒng)開(kāi)發(fā)能力，并搭建與零部件供應(yīng)商實(shí)施共同開(kāi)發(fā)的工作平臺(tái)。在發(fā)展規(guī)劃上，隨著研發(fā)中心建立，東風(fēng)乘用車(chē)也不再簡(jiǎn)單地引進(jìn)車(chē)型，而是將逐漸實(shí)現(xiàn)自主開(kāi)發(fā)。對(duì)花都汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，研發(fā)中心更將成

25、為幫助汽車(chē)企業(yè)盡快掌握關(guān)鍵技術(shù)、全面提升核心研發(fā)能力的一大契機(jī)。 東南汽車(chē)研發(fā)中心 東南汽車(chē)研發(fā)中心由臺(tái)灣中華汽車(chē)技術(shù)研發(fā)中心西移建成。投資總額達(dá) 7527 萬(wàn)元。 在研發(fā)能力上，研究中心具備完整的汽車(chē)制造技術(shù)研發(fā)能力。技術(shù)研發(fā)中心的運(yùn)行將分階段提升東南汽車(chē)車(chē)身、底盤(pán)工程整合能力、衍生車(chē)型開(kāi)發(fā)能力、動(dòng)力系統(tǒng)匹配能力，逐步從聯(lián)合開(kāi)發(fā)方式過(guò)渡形成自主研發(fā)能力。 東南汽車(chē)目前在產(chǎn)的幾款車(chē)型都是通過(guò)與中華的技術(shù)合作，間接采用三菱技術(shù)。三菱入股后，東南汽車(chē)將在現(xiàn)有的產(chǎn)品系列的基礎(chǔ)上，引進(jìn)相關(guān)車(chē)型對(duì)產(chǎn)品線進(jìn)行完善，東南汽車(chē)的主要目標(biāo)是深耕中級(jí)車(chē)市場(chǎng)，逐步延伸至中高級(jí)車(chē)領(lǐng)域。 中國(guó)國(guó)企研發(fā)中心一覽車(chē)企研發(fā)機(jī)

26、構(gòu)地點(diǎn)主營(yíng)業(yè)務(wù)備注上汽上汽汽車(chē)中國(guó)研發(fā)中心中國(guó)英國(guó)韓國(guó)整車(chē)、新能源、未來(lái)新技術(shù)一汽一汽研發(fā)中心-整車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車(chē)橋東風(fēng)東風(fēng)研發(fā)中心廣州整車(chē)乘用車(chē)商用車(chē)江淮江淮汽車(chē)研發(fā)中心中國(guó)意大利日本汽車(chē)情報(bào)、汽車(chē)造型、整車(chē)北汽福田北汽福田研究院-卡車(chē)神龍汽車(chē)神龍汽車(chē)技術(shù)研發(fā)中心-本土化研究、汽車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、自主研發(fā)體系建設(shè) 上汽汽車(chē)中國(guó)研發(fā)中心 該中心下轄的技術(shù)中心中國(guó)本部、英國(guó)技術(shù)中心以及韓國(guó)雙龍研發(fā)中心,共同構(gòu)成了目前上海汽車(chē)整個(gè)工程開(kāi)發(fā)體系。中國(guó)主導(dǎo)主要表現(xiàn)在中國(guó)處于決策者的地位,包括從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、市場(chǎng)定位、生產(chǎn)計(jì)劃、投資預(yù)算以及工程開(kāi)發(fā)主時(shí)間表都是由技術(shù)中心中國(guó)本部主導(dǎo)。而全球聯(lián)動(dòng)主要是基于各地人才資源、地域優(yōu)勢(shì)、職責(zé)分工的差異而進(jìn)行協(xié)同合作。 上汽汽車(chē)計(jì)劃在現(xiàn)有平臺(tái)基礎(chǔ)上進(jìn)行充分的二次開(kāi)發(fā)，在短時(shí)間內(nèi)形成寬系列的產(chǎn)品布局：將形成5 個(gè)平臺(tái)超過(guò)30 個(gè)車(chē)型的寬系列產(chǎn)品線，價(jià)格將覆蓋從6.5 萬(wàn)元30萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間（包括C、B+、B、A、A0 等轎車(chē)系列及RV 系列；