第9篇-物流運(yùn)輸

1、物流運(yùn)輸名人一言堂 目前我國運(yùn)輸資源既呈現(xiàn)相對(duì)缺乏，又呈現(xiàn)相對(duì)過剩的現(xiàn)象，消耗了大量的資源而沒有獲得最大的運(yùn)輸效率和效益。能否實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸系統(tǒng)資源的有效整合，是我國交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的非常關(guān)鍵、急需解決的問題。楊贊木桶原理又稱短板理論，木桶短板管理理論，一只木桶盛水的多少，取決于桶壁上最短的那塊B 只有桶壁上的所有木板都足夠高，那木桶才能盛滿水。只要這個(gè)木桶里有一塊不夠高度，木桶里的水就不可能是滿的。管理學(xué)原理物流運(yùn)輸定義運(yùn)輸是指運(yùn)輸主體（人或者是貨物）透過運(yùn)輸工具（或交通工具與運(yùn)輸路徑），由甲地移動(dòng)至乙地，完成某個(gè)經(jīng)濟(jì)目的的行為。它是一種“衍生的經(jīng)濟(jì)行為”。 物流講堂物流運(yùn)輸1.物流運(yùn)輸?shù)牡匚?

2、運(yùn)輸在物流中起著重要的作用。一般認(rèn)為，運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用占了物流總費(fèi)用的40-60%。(1)運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一；(2)運(yùn)輸是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一；(3)運(yùn)輸創(chuàng)造“場(chǎng)所效用” ；(4)運(yùn)輸是“第三利潤源”的主要源泉。物流講堂物流運(yùn)輸2.運(yùn)輸?shù)姆诸?(1)按其范疇，運(yùn)輸可分為：(2)按照作用的不同，分為：(3)按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度分類：物流講堂干線運(yùn)輸；支線運(yùn)輸；二次運(yùn)輸；廠內(nèi)運(yùn)輸。集貨運(yùn)輸； 配送運(yùn)輸。一般運(yùn)輸；聯(lián)合運(yùn)輸。 物流運(yùn)輸2.運(yùn)輸?shù)姆诸?(4)按運(yùn)輸中途是否換載分：(5)按運(yùn)輸設(shè)備分類：物流講堂直達(dá)運(yùn)輸 中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。 公路運(yùn)輸；鐵道運(yùn)輸；水路運(yùn)輸；航空運(yùn)輸；管道運(yùn)輸。物流運(yùn)輸3.運(yùn)輸

3、合理化的有效措施(1)提高運(yùn)輸工具實(shí)載率 (2)采取減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力的有效措施求得合理化 (3)發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系 (4)開展中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵”的運(yùn)輸 物流講堂物流運(yùn)輸3.運(yùn)輸合理化的有效措施(5)盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸 (6)配載運(yùn)輸 (7)“四就”直撥運(yùn)輸 (8)發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具 (9)通過流通加工，使運(yùn)輸合理化物流講堂物流運(yùn)輸4.物流運(yùn)輸?shù)难芯恐攸c(diǎn)： (1) 交通特性的調(diào)查研究；(2) 交通規(guī)劃的制訂；(3) 交通流的研究；(4) 道路線形設(shè)計(jì)的研究；(5) 交通管理的研究；(6) 交通安全的研究；(7) 交通公害的研究。物流講堂案例分析大連北良簡(jiǎn)介11年

4、來，大連北良有限公司（下稱北良）在深化改革的前提下，積極挖掘自身資源優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)造優(yōu)勢(shì)，在成為國內(nèi)糧食物流“領(lǐng)跑者”的同時(shí)，更把腳步邁向了國際化總投資32億元的北良港;吸引了國內(nèi)外同行的目光，也迎來了越來越多的投資者在此安家投產(chǎn)；北良在臨港產(chǎn)業(yè)的拓展更為自身進(jìn)軍第三方物流打開了全新的局面，樹立了國有企業(yè)改革的典范。大連北良簡(jiǎn)介 正如兵法中的“攻城掠地莫過于占領(lǐng)險(xiǎn)要之處”，北良所處的顯著地理位置為其鑄就輝煌提供了一個(gè)必要條件，成為南北糧食運(yùn)輸中轉(zhuǎn)的一個(gè)基地。 北良除了本身所具備的區(qū)位優(yōu)勢(shì)外，還具備市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)、專業(yè)性基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢(shì)以及積極開拓所創(chuàng)造的信息資源優(yōu)勢(shì)。1.優(yōu)勢(shì)成就輝煌1.1區(qū)位優(yōu)勢(shì) 北良所在的

5、大連，既是一個(gè)美麗的海濱城市，又是我國東北的糧油集散地和交易中心，以我國“大糧倉”東北三省加上內(nèi)蒙古東部地區(qū)的糧食產(chǎn)量，占全國的18%20%。1.優(yōu)勢(shì)成就輝煌1.1區(qū)位優(yōu)勢(shì) 東北糧食大部分通過大連實(shí)現(xiàn)北糧南運(yùn)，內(nèi)銷到南方或出口到韓國、日本、東南亞及世界各地。 大連有著名的大連商品交易所，北方糧食批發(fā)市場(chǎng)和糧油倉庫群、加工群，形成了完整的國內(nèi)外互相聯(lián)結(jié)的糧油流通鏈。1.優(yōu)勢(shì)成就輝煌1.2市場(chǎng)優(yōu)勢(shì) 東北地區(qū)不僅是糧食的主產(chǎn)區(qū)，同時(shí)還是一個(gè)大有潛力的大市場(chǎng)。 作為一個(gè)老工業(yè)基地，東北地區(qū)有1億多人口，隨著近年來經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，東北農(nóng)民的收入僅次于東部沿海地區(qū)。1.優(yōu)勢(shì)成就輝煌1.2市場(chǎng)優(yōu)勢(shì) 有專家預(yù)

6、測(cè)，東北農(nóng)民的購買力將進(jìn)一步提高。這使北良不僅具有出口優(yōu)勢(shì)，也有巨大的進(jìn)口潛力。1.優(yōu)勢(shì)成就輝煌1.3專業(yè)性基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢(shì) 北良在裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)、倉儲(chǔ)、計(jì)算、檢驗(yàn)、糧情監(jiān)測(cè)等各環(huán)節(jié)，自動(dòng)化控制及配套的東北產(chǎn)糧區(qū)60個(gè)鐵路中轉(zhuǎn)庫和270個(gè)產(chǎn)區(qū)收納庫，都為其在糧食流通中占據(jù)強(qiáng)勢(shì)地位創(chuàng)造了條件。1.優(yōu)勢(shì)成就輝煌1.3專業(yè)性基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢(shì) 北良配備了將近1800輛散糧專用運(yùn)輸車，具有運(yùn)輸成本低、集港速度快、裝卸效率高、糧食損耗小等特點(diǎn)，為自身發(fā)展物流提供了基本保障。1.優(yōu)勢(shì)成就輝煌1.4信息資源優(yōu)勢(shì) 隨著IT時(shí)代的來臨，信息化越發(fā)突顯出其重要地位。為此，北良扣緊“與世界接軌”的命脈，逐漸加速自身信息化建設(shè)的進(jìn)

7、程。1.優(yōu)勢(shì)成就輝煌1.4信息資源優(yōu)勢(shì) 據(jù)悉，北良目前創(chuàng)建的物流信息平臺(tái)將適時(shí)顯示產(chǎn)區(qū)庫容、港口倉容、銷區(qū)庫容以及產(chǎn)區(qū)到港口的車輛運(yùn)轉(zhuǎn)、船舶動(dòng)態(tài)，將產(chǎn)區(qū)與銷區(qū)之間的物流、資金流和信息流有效地結(jié)合了起來。1.優(yōu)勢(shì)成就輝煌1.5優(yōu)勢(shì)成就輝煌 作為我國世界銀行貸款糧食流通項(xiàng)目的龍頭，北良港年吞吐量1100萬噸。 其中出口和北糧南調(diào)800萬噸，進(jìn)口300萬噸，每小時(shí)裝船能力4000噸，卸船能力2000噸，有倉容120萬噸。1.優(yōu)勢(shì)成就輝煌2.1北良“四散化”的提出 針對(duì)國內(nèi)相對(duì)落后的局面，北良加緊了國際化的建設(shè)步伐，一改傳統(tǒng)的以包裝為主的糧食儲(chǔ)運(yùn)方式，取消了包裝物，實(shí)現(xiàn)了糧食物流的散裝、散卸、散儲(chǔ)、散

8、運(yùn)簡(jiǎn)稱“四散化”。2.突破傳統(tǒng)糧食運(yùn)輸“四散化”2.2北良在東北糧食體系的樞紐位置 東北地區(qū)通過北良港及其鐵路專用車中轉(zhuǎn)儲(chǔ)運(yùn)糧食，平均每噸糧食可節(jié)省港口裝卸費(fèi)用、包裝和搬倒費(fèi)用近70多元人民幣； 運(yùn)輸中的損耗也由袋裝的58降低到1%0.2%以下，每年為社會(huì)創(chuàng)造效益在10億元以上。2.突破傳統(tǒng)糧食運(yùn)輸“四散化”2.2北良在東北糧食體系的樞紐位置 國家在主要糧食產(chǎn)區(qū)特別是東北糧食產(chǎn)區(qū)建立起完善的鐵路和公路運(yùn)輸系統(tǒng)及物流信息軟件系統(tǒng)，形成了一個(gè)完整的散糧中轉(zhuǎn)儲(chǔ)運(yùn)體系。 而北良正好無可爭(zhēng)議地處在這個(gè)體系的樞紐位置。2.突破傳統(tǒng)糧食運(yùn)輸“四散化”2.3北良在硬件設(shè)施上的準(zhǔn)備 1999年，北良L18新型散

9、糧專用車投入運(yùn)行，北良在向糧商客戶宣傳推廣的同時(shí)，從國家有關(guān)部門爭(zhēng)取到了減免運(yùn)輸作業(yè)中涉及的鐵路建設(shè)基金和自備車管理費(fèi)用，以便扶持這種新興的散糧運(yùn)輸方式。2.突破傳統(tǒng)糧食運(yùn)輸“四散化”2.3北良在硬件設(shè)施上的準(zhǔn)備 自2003年4月份以來，北良先后開通了從黑龍江、吉林兩省糧食產(chǎn)區(qū)直達(dá)北良港的10個(gè)“散糧班列”或固定循環(huán)車組；打開了我國散糧鐵路運(yùn)輸?shù)男戮置妗?.突破傳統(tǒng)糧食運(yùn)輸“四散化”2.4北良散糧儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)工程的新戰(zhàn)略 北良把建設(shè)“東北散糧運(yùn)輸走廊”和“北糧南運(yùn)陸海大通道”納入了完善散糧儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)工程的又一戰(zhàn)略。2.突破傳統(tǒng)糧食運(yùn)輸“四散化”2.4北良散糧儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)工程的新戰(zhàn)略 北良和東北糧食產(chǎn)區(qū)的

10、各大糧油集團(tuán)及產(chǎn)糧大市、大縣的多數(shù)骨干糧食企業(yè)，與南方銷區(qū)的糧食碼頭企業(yè)和骨干貿(mào)易企業(yè)、加工企業(yè)建立了穩(wěn)定的業(yè)務(wù)合作關(guān)系;2.突破傳統(tǒng)糧食運(yùn)輸“四散化”2.4北良散糧儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)工程的新戰(zhàn)略 在東北四省區(qū)主要產(chǎn)糧地帶、交通要道建立了7家合資、合作和獨(dú)資企業(yè)；與內(nèi)蒙古通糧集團(tuán)合資成立了港通儲(chǔ)運(yùn)貿(mào)易公司，并共同在通遼建設(shè)鐵路停車場(chǎng)，開通了到深圳的散糧運(yùn)輸班輪。2.突破傳統(tǒng)糧食運(yùn)輸“四散化”2.5北良“四散化”的偉大進(jìn)程 北良在很大程度上推動(dòng)了我國散糧運(yùn)輸系統(tǒng)的建立和糧食流通方式的現(xiàn)代化進(jìn)程。從某種意義上來說，北良港吸引了全球糧商的目光，北良的成功經(jīng)營更是有力地增強(qiáng)了我國糧食企業(yè)在國際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。2

11、.突破傳統(tǒng)糧食運(yùn)輸“四散化”3.1北良第三方物流的實(shí)施 北良客戶的糧食企業(yè)，其主營業(yè)務(wù)本身是糧食的購與銷，其利潤來源就是去除中間環(huán)節(jié)費(fèi)用的差價(jià)。 大部分糧食企業(yè)在糧食購銷業(yè)務(wù)的同時(shí)，不得不使用更多的人力、物力、財(cái)力去完成糧食從產(chǎn)區(qū)到銷區(qū)的物理性移動(dòng)。3. 拓展第三方物流3.1北良第三方物流的實(shí)施 為了更大程度地開拓市場(chǎng)、挖掘潛力，作為專業(yè)性的物流公司，北良完全可以發(fā)揮自身的獨(dú)特整體資源優(yōu)勢(shì)，憑借規(guī)模優(yōu)勢(shì)“多、快、好、省”地完成這項(xiàng)工作。3. 拓展第三方物流3.2北良第三方物流服務(wù)功能 發(fā)展第三方物流能增加北良更多的服務(wù)功能，從糧食的組織、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、加工到報(bào)檢及租船訂艙，甚至對(duì)客戶索賠工作的處

12、理均可由北良第三方物流發(fā)展部來完成。3. 拓展第三方物流3.3北良拓展第三方物流的保證 從糧食流通中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的特殊性來看，要滿足客戶對(duì)各種品質(zhì)、各種數(shù)量的要求，北良必須要有合理的儲(chǔ)備和穩(wěn)定的糧源作保證。3. 拓展第三方物流3.3北良拓展第三方物流的保證 可靠的糧源保證、合理的價(jià)格水平將吸引到更多的國內(nèi)外購買商，北良也有條件在糧食內(nèi)銷地區(qū)甚至是國外建立銷售中心，從而將業(yè)務(wù)領(lǐng)域進(jìn)一步延伸，形成穩(wěn)定的、一體化物流供應(yīng)鏈，并最終帶動(dòng)北良自身糧食貿(mào)易工作的迅速發(fā)展。3. 拓展第三方物流3.3北良拓展第三方物流的經(jīng)濟(jì)效益 隨著業(yè)務(wù)量的增加，北良的糧食采購量將急劇增長，包銷一定地區(qū)的糧食或形成訂單農(nóng)業(yè)的格局將

13、會(huì)出現(xiàn)，而規(guī)模經(jīng)濟(jì)帶來的低成本將使北良在糧食的銷售工作占得先機(jī)，占據(jù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)地位，最終逐步達(dá)到控制產(chǎn)銷區(qū)市場(chǎng)的局面。3. 拓展第三方物流4.1北良國際物流園區(qū)的建立 為充分挖掘港口資源，北良把“建設(shè)國際物流園區(qū)，吸引投資”納入了企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。 2002年6月，北良國際物流園區(qū)開工，這個(gè)物流園區(qū)規(guī)劃占地面積13.47平方公里，計(jì)劃在5至7年時(shí)間內(nèi)投資150億元，形成產(chǎn)值500億元的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。4. 依托港口資源 發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)4.1北良國際物流園區(qū)的建立 次年，以發(fā)展現(xiàn)代臨港糧油加工業(yè)和綜合物流業(yè)為主攻方向的北良國際物流園區(qū)已簽約項(xiàng)目15個(gè)，總投資35億元；已開工項(xiàng)目8個(gè)，完成投資22.75億元。4

14、. 依托港口資源 發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)4.2北良物流信息平臺(tái)的興建 作為北良臨港產(chǎn)業(yè)興起的另一個(gè)標(biāo)志，投資3500萬元興建的物流信息平臺(tái)，為北良在現(xiàn)代化物流系統(tǒng)領(lǐng)域增加了又一份能量。 這個(gè)物流信息平臺(tái)運(yùn)用了先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)構(gòu)建跨地區(qū)、跨行業(yè)的物流生產(chǎn)系統(tǒng);4. 依托港口資源 發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)4.2北良物流信息平臺(tái)的興建 將庫、港及其相關(guān)各項(xiàng)設(shè)施有機(jī)地聯(lián)系在一起，將北良公司已有的硬件基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢(shì)提升為系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)跨地區(qū)物流作業(yè)，從而保證商流、物流、資金流的順暢。4. 依托港口資源 發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)4.2北良物流信息平臺(tái)的興建 信息平臺(tái)的建設(shè)，使北良公司成為一家傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)經(jīng)營業(yè)務(wù)與信息技術(shù)緊密

15、結(jié)合的現(xiàn)代化大物流企業(yè)。4. 依托港口資源 發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)4.2北良物流信息平臺(tái)的興建 據(jù)此，北良的臨港產(chǎn)業(yè)邁入了一個(gè)新的高度。 有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，北良已成國內(nèi)糧食物流的領(lǐng)跑者，不僅是連接著南北糧食的運(yùn)輸紐帶，更在臨港產(chǎn)業(yè)上居國內(nèi)同行業(yè)之首。4. 依托港口資源 發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)糧食物流是指糧食在生產(chǎn)、收購、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加工和銷售服務(wù)的整個(gè)過程中的實(shí)體運(yùn)動(dòng)以及在流通環(huán)節(jié)的一切增值活動(dòng)。它包含糧食運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、包裝、配送、加工和信息應(yīng)用，是一條完整環(huán)節(jié)鏈。物流知識(shí)小課堂糧食物流在全社會(huì)物流中占有較大的比重，僅糧食運(yùn)輸和貨物周轉(zhuǎn)量在全國各類物資運(yùn)量中就名列前茅。糧食運(yùn)輸是糧食物流中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它關(guān)系著糧

16、食物流系統(tǒng)的效率和經(jīng)濟(jì)效益，而糧食集裝箱運(yùn)輸就是這一領(lǐng)域的一個(gè)新的發(fā)展趨勢(shì)。物流知識(shí)小課堂1.北良是怎樣突破傳統(tǒng)糧食運(yùn)輸“四散化”的？2.北良為什么選擇發(fā)展第三方物流？思考題案例分析法國汽車運(yùn)輸公司STVA成立于1959年，從那時(shí)起，STVA就抓住轉(zhuǎn)瞬即逝的機(jī)遇，征服種種挑戰(zhàn)，發(fā)展至今，成為歐洲乃至世界上最著名的汽車物流集團(tuán)之一。每年，STVA集團(tuán)直接或間接運(yùn)輸?shù)钠囘_(dá)到了4百萬輛，相當(dāng)于整個(gè)歐洲市場(chǎng)的三分之一。STVA簡(jiǎn)介在歐洲的土地上，整齊排列在火車車廂或者大型半拖掛車中的汽車，被運(yùn)往各個(gè)下游經(jīng)銷商那里，送到消費(fèi)者的手中，已經(jīng)不是什么罕見的景觀了。而在車廂上印著的不同公司標(biāo)志中，STVA無

17、疑是其中最搶眼的一個(gè)。STVA簡(jiǎn)介1.雙層貨車車廂的設(shè)計(jì) 20世紀(jì)20年代，在南非人們開始把本來只能裝一層貨物的車廂頂部掀開裝進(jìn)兩層?xùn)|西。在戰(zhàn)后的美國，雙層半拖掛車運(yùn)輸汽車成為了相當(dāng)常見的運(yùn)輸方式。法國汽車運(yùn)輸公司STVA1.雙層貨車車廂的設(shè)計(jì) 由于需要運(yùn)輸?shù)能囕v尺寸與貨車不符，這種方法在歐洲并沒有得到廣泛應(yīng)用，直到1949年法國國營鐵路公司著手雙層貨車車廂的設(shè)計(jì)，才改變了這種情況。法國汽車運(yùn)輸公司STVA2.法國汽車運(yùn)輸公司STVA的成立 上個(gè)世紀(jì)50年代開始，汽車運(yùn)輸開始成熟。法國汽車運(yùn)輸公司STVA成立于1959年10月20日，兩年之后就擁有了40節(jié)雙軸雙層貨車廂，每年運(yùn)輸1.2萬輛車輛

18、。60年代，STVA的車廂猛增到2220節(jié)，年運(yùn)輸量為96.5萬輛汽車。 法國汽車運(yùn)輸公司STVA2.法國汽車運(yùn)輸公司STVA成立 STVA集團(tuán)現(xiàn)在已經(jīng)穩(wěn)當(dāng)?shù)刈诜▏酥翚W洲汽車運(yùn)輸服務(wù)市場(chǎng)的頭把交椅上，每年直接或間接運(yùn)輸?shù)钠囘_(dá)到了4百萬輛，相當(dāng)于整個(gè)歐洲市場(chǎng)的三分之一。法國汽車運(yùn)輸公司STVA3.法國STVA的競(jìng)爭(zhēng)力所在 STVA集團(tuán)之所以能迅速壯大，與在技術(shù)革新方面毫不吝惜人力、物力、財(cái)力的投入是分不開的。尤其是在研發(fā)領(lǐng)域的四項(xiàng)主要革新，保證了STVA集團(tuán)鐵路運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)力。法國汽車運(yùn)輸公司STVA3.法國STVA的競(jìng)爭(zhēng)力所在 1993年底，STVA設(shè)計(jì)了一種新式的雙層貨車保護(hù)措施。有大約2400節(jié)貨車安裝了這種被稱之為“Wincar”的設(shè)施。這種設(shè)備在提供全面防護(hù)的情況下，也保證了裝貨和卸貨的方便快捷。法國汽車運(yùn)輸公司STVAWincar最主要的好處是以較低的花費(fèi)，為貨物提供了絕佳的保護(hù)，避免了可能從側(cè)面對(duì)所運(yùn)車輛造成了破壞。從前人們通常認(rèn)為，最好的保證安全的方法就是將汽車裝載在封閉的車廂內(nèi)運(yùn)輸。Wincar簡(jiǎn)介Wincar的優(yōu)點(diǎn)在于降低了STVA在雙層貨車上的投入，使開放式的車廂也可以用來運(yùn)輸原來需要封閉式車廂才能運(yùn)輸?shù)能囕v。Wincar的使用使STVA集團(tuán)為安全措施投入的成本一直保持一個(gè)